FRANCAIS04-2006

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6AD

T 40

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C

Automatique

Moteur Iveco Cursor 13 TIER 3

TransmissionM.T.T. 66.000 kgCharge 37.000 kg (40 Sht)Capacité à ras 17 m3

3

Puissance maximum 335kW (455 CV)

Capacité en dôme (SAE 2:1) 22 m

FREINS

DIRECTION

Dumper Articulé ADT 40C

Dumper Articulé ADT 40C

MOTEUR

PERFORMANCEAvec pneus Standard 29,5R25

TRANSMISSION

PONTS

PNEUS

SUSPENSIONS

CIRCUIT ELECTRIQUE

Cycle diesel 6 cylindres en ligne, injection directe à gestion électronique, injecteurs pompe, turbocompresseur avec intercooler, turbine à geometrie variable.Emissions – EPA – CARB / OFF ROAD TIER 3Marquee et type: ................................................... IVECO CURSOR 13Alésage pour course: ........................................................ 135x150 mmCylindrée: ............................................................................ 12800 cm3

Puissance max: .................................. 335 KW ( 455 CV) à 2100 tr/mnCouple max: ...................................................... 2000 Nm à 1400 tr/mnFrein moteur intégré: ............................................... Iveco Turbo Brake Démarrage à froid - 25° C

Vitesses Rapport à la B.V. Vitesse Km/h

1 5,350 5,9 2 3,455 9,1 3 2,206 14,3 4 1,421 22,2 5 0,969 32,6 6 0,624 50,6 1 RM 5,350 5,9 2 RM 2,206 14,3 3 RM 0,969 32,6

Transmission automatique Ergopower ZF 6WG 310 avec 6 marchesavant et 3 marches en arrière.Convertisseur hydrodynamique de couple, rapport de multiplication (couple en blocage): .................................................................... 1: 1,84Friction d’exclusion,automatique (lock-up) en toutes les marches.Couple transmise au pont antérieur: .......................................... 33,3%Couple transmise ux ponts postérieurs: ..................................... 66,7%Sur demande: Ralentisseur hydrolique avec maxi.puissance de freinage de 242 Kw à 2100 tours/min.Répartisseur helïcoidal qui peut être bloqué de la place de conduite. Possibilité de sélectioner modalité ECO (Economy) et POWER (performance). Différentiel antérieur intégré du type à blocage automatique.

Configuration à traction 6x6 permanente, pont intermédiaire et postérieur ZF MT-D3105 du type rigide. Double réduction: centrale par couple conique et finale dans le moyeux de roue par rouage épicycloidal.Pont intermédiaire avec répartiteur blocable d ela place de conduite.Rapport de réduction central: .................................................... 1 : 3,5Rapport de réduction final: ..................................................... 1 : 6,353Rapport de réduction total: .................................................... 1 : 22,24Pont antérieur avec moyeux roue avec réduction épicycloidale (1:6,353) et differential integer dans la boîte de vitesses.

Roues interchangeables avec disque en acier 25x22x3"Pneus Tubeless radiaux 29,5 R25 Michelin/Bridgestone/ContinentalSur demande: 850/65 R25 Michelin, 800/65 R29 Goodyear

Nr.2 Batteries: .................................................................. 12 V / 170 AhTension: ......................................................................................... 24 VAlternateur: .................................................................................... 90 ADémarreur: ................................................................................... 5 kWTous les câbles on tune identification numérique, protégés par une gaine et fixés au chassis.Circuit Multiplex avec communication CAN bus entre centrale moteur, changement et body computer.Tableau de bord avec afficheur graphique intégré multifonctions.

Avant: type semi-indépendant, support à “A” avec barre transversale du type Panhard. Cylindres de suspension hydropneumatiques (huile-azote)Arrière: type semi-indépendant à balancier, connectéé aux ponts par joints élastiques, intégrée avec tiges de reaction installées centralement sur les ponts.Sur demande: kit pour chargement gaz suspensions avant.

A circuits indépendants conformément à ISO 3450 et SAE J1473.Freins multidisque à bain d’huile sur tous les axes à commande hydraulique avec pompe à engrenages commandée par le moteur et deux accumulateurs de pression.Surface de freinage totale: ..................................................... 5900 cm2

Frein de stationnement à disque sur l’arbre de transmission au tandempostérieur à commande pneumatique. Freinage auxiliaire par gestionintégrée, à commande électronique, du frein moteur et retardeur hydraulique avec possibilité d’insertion automatique au relâche du pedal de l’accélérateur (système exclusive ASTRA).Puissance de freinage maxi 396 KW à 2100 tr/mn.

Conformité ISO 5010, SAE J53Direction hydraulique, type hydrostatique (orbitrol), avec système Q-amp deux cylinders opérateurs à double effet. Pompe à pistons axiaux, débit variable.Refoulement pompe : ...................................... 331 l /min. a 2300 tr/mnPression maxi de service: ........................................................ 250 barPompe de secours à pistons radiaux,bridée au changement, commandée par la transmission.Colonne/Volant reglablesAngle de braquage: ..................................................................... + 45°-

Dumper Articulé ADT 40C

Dumper Articulé ADT 40C

POIDS KgTare* Charge Poids total

Essieu avant 14.340 4.960 19.300

Essieu arrière (tandem) 14.660 32.040 46.700

Total 29.000 37.000 66.000

* Tare y compris carburant, lubrifuicants et conducteur (70 kg)

BENNE

CHASSIS

CIRCUIT HYDRAULIQUELe circuit hydraulique se compose de 4 pompes. Iystème hydraulique “load sensing” avec pompe à geometrie variable bridée au changement pour actionnement direction et basculement. Une pompe actionnée par le moteur pour activation freins actionne en série deux pompes pour la circulation de l’huile de réfrigération des freins avec contrôle électronique du débit. Système exclusif breveté Astra.

Les châssis, antérieur et postérieur, sont réalisés en acier ST52.3 haute résistance, et ils sont formés par longerons extrudés à section rectangulaire, unis par des traverses raidisseuses. Les chassis sont unis par un joint àsellette d'attelage, à double couronne de billes et rotules sphériques avec garniture d’etanchéité à double bord.

RAVITALLEMENTSPour les specifications des liquides consulter le mode d’emploi et d’entretien.Huile moteur: .................................................................................. 35 lHuile boîte: ................................................................................... 35,5 lCircuit de refroidissement: .............................................................. 47 lRéservoir carburant: ................................................................... 400 lDiff.antérieur: .................................................................................. 14 lPont intermédiaire: ......................................................................... 34 lPont arrière: .................................................................................... 33 lHuile circuit hydraulique: ............................................................... 240 lHuile chaque moyeau: ...................................................................... 9 lHuile réfrigération freins: ................................................................ 90 l

INSTRUMENTSOrdinateur de bord pour la gestion de toutes les indications et les informations concernant le fonctionnement du véhicule (niveaux, témoins de surchauffe, anomalies groupes etc.). Trip-Ordinateur pour contrôle productivité véhicule.Indicateurs de niveau extérieurs sur le réservoir gasoil, huile hydraulique, huile de réfrigération freins.Sur demande: warm-up à commande électronique pour préchauffagehuile transmission et huile hydraulique pour une mise en marche rapide du véhicule dans les periodes froides. système exclusif breveté Astra.

CIRCUIT DE GRAISSAGEGre eas

22 points de l’unité postérieure sujets à usure sont connectés par un circuit de graissage centralisé automatique programmable, avec indicateur du niveau lubrifiant dans la cabine.

Ridelles et fond réalisés en acier haute résistance à l’abrasion.Dureté: ..................................................................................... HB 400Indice de limite élastique: ................................................ 1000 N/ mm2

ndice de rupture: .............................................................. 1250 N/ mm2

Fond épaisseur: ........................................................................ 15 mmRidelles latérales épaisseur: ...................................................... 12 mmRidelle frontale épaisseur: ......................................................... 10 mmLevage avec deux cyclindres hydrauliques téléscopiques à double effet à 4 effilements placés à l’intérieur du chassis.Tampons élastiques entre benne et chassis.Angle de basculement: .................................................................... 70°Temps de basculement: ............................................................. 11 secTemps de Descente: ................................................................. 13 secCapteur d'angle potentiométrique pour contrôle montée/descente.Capacité:à ras: ........................................................................................... 17 m3

en dôme (SAE 2:1): .................................................................... 22 m3

Contrôle automatique montée benneSur demande:Réchauffement de la benne:Augmentation hauteur ridelles latérales;Contrôle automatique montée benne;Benne renforcée version roche

CABINE Conformité: ROPS SAE J1040,ISO 3471/FOPS SAE J231,ISO 3449Réalisée en acier INOX, insonorisée et montée en position centrale.Avertisseur sonore marche arrière;Climatisateur automatique avec filter anti pollen;Capot moteur et cabine à basculement hydraulique;Vitres athermiques;Aile laterals avec ouverture à ailes de mouette pour les operations d’entretien extraodinaire; Porte vitrée dans la partie inférieure pour un maximum de visibilité;Basculement côté gauche pour faciliter les operations d’entretien extraodinaire; Siège conducteur central à réglage universel, bras et suspension pneumatique; Siège instructeur;Suspension cabine avec tampons cabine huile-caoutchouc; Insrtruments et accessoires d’usage;Rideau pare-soleil parebrise.Sur demande:Autoradio RDS;Lève-capot électrique;Extincteur;Réfrigérateur;Feu de travail au-dessus de la cabine;Feux d’usinage;Vitres réchauffés et réglables électriquement;Essuies-glace latéraux;Camera marche arrière.

Dumper Articulé ADT 40C

Dumper Articulé ADT 40C

De la rencontre entre la M.T.T. du véhicule et la ligne inclinée correspondant à la résistance totale %, croiser à gauche pour déterminer la vitesse correspondante et, en descendant, la vitesse maximale du véhicule.

M.T.T. (kg x 1000)

M.T.T. (kg x 1000)

10 20 30 40 50 60 70 80

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Vitesse (km/h)

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Vitesse (km/h)

Vitesse (km/h)

Neige battue 25kg 2,5%

RESISTANCE AU ROULEMENTConditions de la chaussée

par t de poids brut

en %

Asphalte – Ciment 15kg 1,5%Terre compacte 20kg 2,0%Boue sur fond solide 40kg 4,0%

Neige souple 45kg 4,5%Sable - Gravier 100kg 10,0%

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70

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Dumper Articulé ADT 40C

Dimensions en mmvéhicule avec pneus Tubeless 29,5R25 charge: avant 19.000 Kg, arrière 46.000 Kg

Dumper Articulé ADT 40C

3835

3715

22°

3000 43001275

676

70°

5995

3025 985 350

1970 1512

6910

3110

2610

980

817

45°

10782

3105

34651690

1958

577604

2596

3340

R4164

R8685

ADT40CADT40C

Caractéristiques et équipements concernés pas des modifications sans préavis M.K.T.- 04.06- A3500906

ASTRA Veicoli Industriali S.p.A.Via Caorsana, 7929100 Piacenza (Italy)Tel. ++39-523.5431Fax ++39 523.591773www.astraspa.com

CONCESSIONNAIRE

Dumper Articulé