EXPERIMENTATION DU BOITIER

NODBOX SUR LES BUS DE LIMOGES

METROPOLEMETROPOLE

M. Michel LEMASSON

Service Maintenance

Société des Transports en Commun de Limoges

métropole

1- Mise en place du protocole: le choix des lignes

Choix de 3 types de lignes différentes:

ligne 10 : urbaine

ligne 14 : boulevard

ligne 18 : péri-urbaine

Exemple ligne 10 Exemple ligne 18

1- Mise en place du protocole: le choix des bus

- Parc STCL :

34 trolley-bus, 57 autobus standard, 13 autobus articulés

- Bus équipés du boîtier Nodbox :

323 Citelis std EEV (mis en service le 18/6/2010, 29494km)323 Citelis std EEV (mis en service le 18/6/2010, 29494km)

324 Citelis std EEV (mis en service le 18/6/2010, 31259 km)

325 Citelis std EEV (mis en service le 18/6/2010, 28368 km)

- Bus équipés le 11/01/11, arrêt des mesures le 07/02/2011 => 2 à 3 semaines de

données exploitables

2- Résultats: consommation et émissions

polluantes de la ligne 10

2- Résultats: consommation et

émissions polluantes de la ligne 18

2- Résultats: autres paramètres accessibles

Sur cet exemple de la ligne 10, on peut ainsi

constater que l’on passe :

- 25% du temps en pied levé (décélération)

- 50% du temps sous les 750tr/min

- 14% du temps sur le 1er rapport

ligne 10 : urbaine (bus 325)

Vitesse commerciale moyenne 15.2 Km/h

Consommation moyenne 43.37 litres au100 kilomètres

% Levée de pied 26.1 %

% Moteur en marche véhicule à l’arrêt 37.6 %

% 1er rapport de vitesse 13.3 %

% 4ème rapport de vitesse 7.1 %

ligne 14 : boulevard (bus 324)

Vitesse commerciale moyenne 19.92 Km/h

Consommation moyenne 38.73 litres au 100 kilomètres

% Levée de pied 28.6 %

CO2 moyen = 1149 g / km

NOX moyen = 12.08 g / km

CO2 moyen = 1026 g / km

NOX moyen = 8.84 g / km

Analyse comparative des lignes - Base environ 2000 km par véhicule

% Levée de pied 28.6 %

% Moteur en marche véhicule à l’arrêt 30.7 %

% 1er rapport de vitesse 14.9 %

% 4ème rapport de vitesse 17.8 %

ligne 18 : péri-urbaine (bus 323)

Vitesse commerciale moyenne 20.78 Km/h

Consommation moyenne 36.48 litres au 100 kilomètres

% Levée de pied 26.4 %

% Moteur en marche véhicule à l’arrêt 31.1 %

% 1er rapport de vitesse 13.2 %

% 4ème rapport de vitesse 19.8 %

CO2 moyen = 967 g / km

NOX moyen = 9.19 g / km

Analyse de conduite : ligne 10 (urbaine)

Écart de consommation maximal = 45 %

Moins bon parcours :

03/02/2011 17:34:03 = surconsommation liée à la conduite (50 % du temps d'accélération entre 80 et 100 % de

position de pédale d'accélérateur )

03/02/2011 13:02:19 = idem + temps d'attente élevé

21/01/2011 06:08:47 = temps d'attente élevé

Meilleurs parcours :

Conduite souple, bonne anticipation = % de levée de pied important, consommation maitrisée, pas d'arrêt long

moteur tournant

Analyse de conduite : ligne 14 (boulevard)

Écart de consommation maximal = 36 %

Moins bon parcours :

Meilleurs parcours :

Analyse de conduite : ligne 18 (péri-urbaine)

Écart de consommation maximal = 36 %

Moins bon parcours :

Meilleurs parcours :

Principales causes de surconsommation

� Manque d'anticipation : forte accélération suivie de freinage. Peu de levée de pied.

Principales causes de surconsommation

� Temps d'attente long : vitesse nulle et moteur tournant.

Principales causes de surconsommation

� Contraintes extérieures : trafic, infrastructure routière inadaptée => vitesse

commerciale faible = consommation élevée.

Passage de 10 à 20 km => - 30 %Passage de 15 à 20 km => - 12 %

Kms heure

Consommation

2- Résultats: Visualisation graphique• Exemple sur la ligne 14