1 ville de joinville-le-pont schéma directeur cyclable présenté en conseil municipal du 1 er...

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Ville de Joinville-le-PontSchéma directeur cyclable

Présenté en Conseil Municipal du 1er décembre 2009

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Sommaire

1. Préambule 3

2. Etat des lieux et orientations 5

3. Programmation des aménagements 15- Année 2009 16- 2010/2011 18- 2012/2014 25- Le plus long terme 33

4. Au-delà des itinéraires 42

5. Annexes : Estimations financières 52

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La ville de Joinville-le-Pont a décidé de porter une politique de développement durable exemplaire et solidaire. Un des axes structurants est de réduire l’émission de gaz à effets de serre pour répondre à l’urgence des défis du réchauffement climatique.

Les transports constituant la première source d’émissions de gaz à effet de serre en France (26 % des émissions nationales) et connaissant une croissance rapide, les modes de déplacement constituent un levier prioritaire.

C'est dans cette optique que le schéma directeur cyclable (SDC) a été élaboré.

En cohérence avec le plan de déplacements urbains (PDU) de la région Ile-de-France et les schémas des collectivités voisines le SDC participe à la mise en œuvre du principe de multimodalité et de continuité des itinéraires.

Ce schéma directeur est le fruit d'une démarche partagée dans le but de réaliser un réseau continu, confortable et lisible, conditions indispensables à la sécurité des déplacements et à la qualité de vie.

Ainsi, au travers du SDC, la Ville entend poursuivre ses actions en faveur de ces modes alternatifs de déplacements par un programme spécifique. Il constitue un document de référence en faveur des circulations cyclables sur lequel la Ville s’engage.

1. Préambule

Olivier Dosne

Maire de Joinville-le-Pont

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Le pilotage technique

L’élaboration du schéma directeur cyclable s’est appuyé sur les résultats de 2 récentes études de déplacements menées sur le territoire communal :

- étude d’itinéraires cyclables d’AM Environnement (2006)

- étude du plan de circulation par le Codra (2007)

Les itinéraires à vocation départementale du SDIC 94 ont également été pris en compte dans la réflexion ainsi que les itinéraires des communes voisines.

Le choix des itinéraires, principes d’aménagements ainsi que le phasage ont été établis à partir d’échanges réguliers entre le bureau d’étude AM Environnement et les Services Techniques de la Ville.

Le pilotage politique

Le Comité Consultatif Environnement a été chargé de piloter les études jusqu’à l’aboutissement du Schéma. Organe créé par le Conseil Municipal il est composé d’élus, de personnes qualifiées et de représentants du monde associatifs.

Avertissements

Les aménagements proposés sont des intentions. Ils ont été validés techniquement mais sont bien entendu susceptibles d’évoluer.

1. Préambule

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Le maillage viaire Le maillage intercommunal :

• Des routes nationales (récemment déclassées) traversent le territoire communal avec par endroit un caractère routier très marqué (largeur importante, trémie)- RD4 d’orientation est-ouest ( 37 600 véh/j - 2005)- RD86 d’orientation nord- sud (17 000véh/j - 2005)

• 2 routes départementales très empruntées sur les hauts de Joinville- RD40b d’orientation est-ouest (23 000 véh/j - 2005)- RD48 d’orientation nord-sud (10 400 véh/j - 2005)

Le maillage communal :

Un maillage viaire différencié selon les quartiers

• maillage lâche avec voies larges mais contraint par le relief sur le centre-ville

• maillage régulier, orthogonal aux voies étroites, sur Polangis et Palissy (altéré ponctuellement par de grands emprises).

2. Etat des lieux et orientations

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Le plan de circulation communal • Circulation à double sens limitée aux grands axes (ex-RN4, RD40b, RD48) et à quelques voies de desserte locale

• Nombreuses voies à sens unique :- voies du tissu pavillonnaire à Polangis et Palissy- un grand axe intercommunal dissocié (ex-RN186) entre le Bois de Vincennes et l’ex-RN4

• Quelques voies à circulation limitée- circulation restreinte en lien avec la rivière : les berges rive gauche de la Marne. - « zone 30 » ou voies limitées à 30 km/h (Quai de la Marne, Avenue Wilson, Av des Familles, Av. des Platanes, Quai d’Anjou,Quai de Béthune, Rue Voisin).

• Des « itinéraires malins » pour éviter les bouchons de l’A4 par les voies communales de Joinville (Centre-ville, Jamin/Boulevard des Alliés, Charles Floquet/Wilson, etc.) ont été identifiés. Cette pratique pose de problèmes de sécurité.

• Des voies limitrophes aux compétences partagées qui posent des problèmes de conflits d’usage (ex : Rue Beaubourg).


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Les aménagements en faveur des circulations douces• Les aménagements cyclables (1100 m):- Pistes cyclables sur le pont de Joinville entre la carrefour de la Résistance et la place de Verdun- Piste cyclable unidirectionnelle sur la rue Pathé- Bandes cyclables sur la rue des Réservoirs (St-Maurice / Joinville) + passage des Canadiens

• Les axes « partagés » :- Circulation restreinte en lien avec la rivière : Quai de Polangis et partie du Quai Péri avec des problèmes de fermeture chroniques

- Zone 30 sur le Quai de la Marne avec chicanes et chaussée rétrécie pour préserver les berges du trafic routier mais créant des conflits d’usage,- Zone 30 (Avenue Ratel) entre les écoles maternelles et primaires Polangis,- Zone 30 (Av. Foch, Av. Wilson, Av. des Familles, Av. des Platanes) dans les quartiers pavillonnaires (Polangis, Palissy) avec ralentisseurs ou coussin berlinois, rétrécissement de la chaussée,- Zone 30 sur les quais d’Anjou et de Béthune avec partage de la voirie (principe de la cour urbaine),- Parcours mixtes sur les berges de Marne (Quai du barrage, chemin de halage du quai Brosselette) avec des défauts d’aménagements spécifiques permettant une mixité réelle

• Les circulations piétonnes vers les établissements scolaires :- Peu d’axes piétonniers dédiés et sécurisés dans le Centre-ville.- Multiples axes de desserte piétonne des établissement scolaires du Bas de Joinville mais de nombreux obstacles physiques au cheminement subsistent (mobilier, fosse d’arbres, stationnement sur trottoir).


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Les aménagements en faveur des circulations douces

Voie partagée en bords de Marne (Quai G. Péri/Palissy)

Passerelle piétonne au dessus de l ’av Kennedy (Quartier Europe)

Piste cyclable sur trottoir sur le pont de Joinville

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Voie à circulation restreinte le dimanche près de Marne (Quai de Polangis)

Rue Ratel à circulation restreinte vers l’école primaire (Polangis)

Début de zone 30 en bordure de la Marne (Quai de la Marne)


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Piste cyclable unidirectionnelle - Rue C. Pathé (Palissy)

Voie mixte piétons / vélos sur l’allée des Guinguettes (Polangis)

Bande cyclable sur la rue des Réservoirs (Quartier des Canadiens/Saint Maurice)

Chemin de halage sur le quai Brossolette

Av. Foch classée en zone 30 (Polangis)Bande cyclable sur la rue des Réservoirs

Les aménagements en faveur des circulations douces


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• Des points de stationnement vélos limités et peu sécurisés :

- arceaux devant l’hôtel de ville- arceaux devant la gare RER- arceaux devant l’école Jougla - arceaux sur le pont au droit de l’ile Fanac- arceaux devant le gymnase Wilson - parc abrité au stade de Joinville

Les arceaux présent sont peu sûrs car ils ne permettent que d’attacher la roue avant.

Le déficit en stationnement 2-roues entraîne des pratiques de stationnement sauvage en particulier autour de la gare et sur la rue de Paris

• Vélo en libre service :

- Le succès rencontré par le « Vélib’ » dans Paris à conduit à l’extension du réseau dans les communes limitrophes dont Joinville-le-Pont, riveraine par le Bois de Vincennes : une station « Vélib » de 50 vélos vient d’être livrée devant la gare RER.

• Relais réparation –vente :

- 1 Réparateur vélos dans la rue Hyppolyte Pinson en centre-ville

Le stationnement des 2 roues


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Parc 2-roues de la mairie (Centre-ville)

Arceaux devant l’école de Polangis Stationnement sauvage en face de la gare RER (Centre-ville)

Parc 2-roues de la gare RER (Centre-ville)

Arceaux sur le pont de Joinville au droit de l’ile Fanac

Stationnement sauvage en face de la place du Marché(Vautier)

Le stationnement des 2 roues : les pratiques observées


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Source : CG94 / DTVD / STEG

Les itinéraires cyclables projetés d’intérêt départemental

Un schéma départemental des itinéraires cyclables (SDIC) comporte 19 itinéraires prioritaires à aménager en priorité. Joinville est traversée par 5 d’entre eux s’appuyant principalement sur les axes bordant la Marne :- Axe 2 de Charenton à Le Perreux (Quai de la Marne)- Axe 3 de L’Hay-les-Roses à Joinville (RD48/Av. Mendès France)- Axe 4 de Joinville au Plessis-Trévise (RD4/Av. Galliéni)- Axe 15 d’Alfortville à Bry-sur-Marne (Quais Péri et Polangis)- Axe 16 le Tour de Marne (Av Mendès France et Kennedy, quai du Barrage)

Les itinéraires cyclables départementaux (SDIC 94)


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Les itinéraires des communes limitrophesLa politique de circulations douces sur les communes limitrophes :

- Paris : des projets cyclables à court et moyen terme autour du Bois de Vincennes (Avenue des Canadiens, Route de la Pyramide, Avenue de Tremblay, Gravelle)

- St Maur-des-Fossés : pas de projets à court terme

- Nogent-sur-Marne : classement zone 30 pour tous les axes de la commune, 2e phase du plan cyclable lancé mais n’influe pas sur les relations avec Joinville

- Champigny-sur-Marne : un schéma de réseau vert à mettre en œuvre pour Champigny avec des connexions vers Joinville (ex-RN4, Av Wilson et Av., des Alliés).

- Saint-Maurice : pas de projets à court terme

- Maisons-Alfort : projet de mise en valeurs des Bords de Marne (déclassement de la RD40a, mise à sens unique, piste birectionnelle, réorganisation du stationnement)


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- Sur les axes majeurs : créer de véritables itinéraires cyclables permettant la desserte sécurisée des équipements de la Ville, la pratique de loisir, la liaison avec les itinéraires riverains.

- Sur les quartiers : définir des espaces de rencontre partagés ou le vélo à toute sa place avec l’automobile (secteur de circulation apaisée)

- Renforcer la présence de stationnement vélos en quantité suffisante pour renforcer l’intermodalité.

- Prévoir une véritable programmation financière et technique pour réaliser les aménagements.

Les orientations du Schéma Directeur


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3. Programmation des aménagements

Carte synthétique

Aménagements et phasage

Une mesure d’accompagnement :

La mise en place d’une circulation limitée à 30km/h sur toutes les voies communales et certaines voies départementales (Quai du Barrage, Quai Brossolette).

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L’année 2009 : le lancement du Schéma Directeur

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L’année 2009 : le lancement du Schéma Directeur

Des travaux lancés :

- Quai du Barrage/Quai Brossolette : aménagement du quai pour un usage mixte piétons/cycles et mise en place d’une continuité cyclable jusqu’au pont de Joinville

-Avenues Gilles/Palissy : aménagement des voiries et des entrées de carrefours (zone 30) qui permettra une circulation apaisée automobiles/cycles

- Avenue Jean Jaurès : aménagement d’une piste cyclable bi-directionnelle permettant de rejoindre le carrefour de Beauté à la gare RER de Joinville-le-Pont

- Avenue Foch/Oudinot- Avenue des Platanes : aménagement de carrefours surélevés

- Gare RER : mise en place d’une station Vélib’ à la gare RER de Joinville-le-Pont


Quai du BarrageRond-point Palissy

Intersection Foch / Oudinot Rue Jean Jaurès (montage photo)

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2010- 2011 : la poursuite des efforts

- Les rues Jean Mermoz : aménagement en fonction du profil montant ou descendant d’une piste ou d’un trottoir mixte pour permettre de relier la gare RER aux Bords de Marne

- Avenue des Canadiens : aménagement d’une piste descendante vers la Route de la Pyramide et aménagement d’une piste le long du stade de Joinville vers la route de Gravelle

- Quai Gabriel Péri : aménagement d’une piste cyclable bi-directionelle permettant de rejoindre l’avenue C. Pathé au quai aménagé.

- Quai de Polangis : première tranche de l’aménagement du quai

3. Programmation des aménagements : 2010/2011

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• Objectif : relier la gare RER aux bords de Marne en toute sécurité

• Point dur : pente importante, trafic intense piéton et automobile

• Point favorable : gabarit relativement large, réduction des itinéraires bus sur la rampe descendante

Les rues Jean Mermoz


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Gare

Rampe Nord de la Rue Mermoz (montante) : trottoir mixte – réduction de la chaussée, zone30

Rampe Sud de la Rue Mermoz : piste cyclable unidirectionnelle descendante côté stationnement – réduction de la chaussée.

Carrefour Gare RER/RN4 : piste cyclable bidirectionnelle côté gare, traversée associée aux piétons

Gare

Les rues Jean Mermoz

Espace public

Aménagement cyclable

Espace vert (privé ou public)

Chaussée Stationnement

Aménagement proposé


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• Objectif : relier la gare RER à la route de la pyramide et assurer une continuité avec l’avenue de Gravelle

• Point dur : trafic intense de bus/effets de cisaillement, solution descendante mais pas montante

• Particularité : projet commun Joinville, CG94, Paris

Avenue des Canadiens/Gravelle


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Quai Gabriel Péri


• Objectif : relier le Pont de Joinville/Rue C. Pathé à la partie aménagée du quai (Mascotte)

• Point dur : effets de cisaillement avec les terrasses des guinguettes, suppression stationnement côté Marne

Piste cyclable bidirectionnelle côté Marne

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Quai de Polangis (1,8 km)


• Objectifs généraux :

- Créer une ambiance favorisant la déambulation, promenade et le repos pour tous.- Permettre à tous les modes de déplacement de cohabiter harmonieusement.- Créer une identité paysagère autour de la rivière.- Réaliser un aménagement durable qui respecte l’environnement.- Dynamiser l’attractivité touristique des bords de Marne et notamment du quartier des « guinguettes ».-Raccorder cet axe aux autres itinéraires existants (quai Gabriel Péri au sud, quai du Viaduc au nord).

• Objectifs sur les déplacements doux :

- Création d'une piste cyclable bidirectionnelle- Création d’un cheminement piétonnier -Création d’encorbellements sur la Marne (belvédère) permettant des zones de repos, des vues sur la rivière

• Points durs : sens unique ou double sens ?, conservation de l’alignement d’arbre

• Le projet fera l’objet d’un marché de maîtrise d’œuvre (paysagiste/BET)

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2012- 2014 :

- Avenue Pierre Mendès France/île des Saint Pères : mieux aménager la descente des Hauts de Joinville vers l’île des Saint Pères

- Hyppolite Pinson : Relier la rue des Réservoirs et en continuité le Bois de Vincennes

- Avenue Charles Floquet : première tranche des travaux du TVM

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• Objectif : Aménager un itinéraire cyclable direct dans Joinville pour relier les parties Nord et Sud de la boucle de la Marne.

• Longueur: 600m

• Rues empruntées et aménagement cyclables proposés :- Avenue Mendès France (RD48) entre l’accès usine des eaux et le carrefour RD48/Barbusse/Leclerc : trottoir mixte (réduction de la chaussée)- Carrefour de l’Europe (Av. Barbusse/Mendès-France/Bd Europe) : traversée associée aux piétons et bande cyclable bidirectionnelle côté St Maurice.- Carrefour Kennedy/Paris/Leclerc : sas vélo sur avenue Kennedy, traversée associée au piétons côté Leclerc.- Quai Brossolette (partie haute) : trottoir mixte bidirectionnel au sud - Carrefour Brossolette/Quai du Barrage : traversée associée aux piétons, bande cyclable bidirectionnelle (réduction de la chaussée).

• Points durs / Remarques : Itinéraire à cheval sur les communes de Joinville et Saint Maurice, gestion du CG94

Avenues Kennedy/Mendès France/Ile des Saints Pères


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Trottoir mixte bidirectionnel côté Pinson à Joinville puis St Maurice (à élargir entre pont RER et passerelle piétonne).

Détail de l’aménagement (220m) :

- Reprise de trottoir et élargissement sur un côté de la voie- Marquage piste cyclable sur un trottoir- Gestion d’une traversée de carrefour

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Avenue Kennedy

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Avenues Kennedy/Mendès France/Ile des Saints Pères



- Rétrécissement de la chaussée et suppression d’une file de circulation dans la file TAD côté St Maurice

- Reprise de trottoir et élargissement côté St Maurice

- Marquage piste cyclable sur trottoir

- Gestion de trois traversées de carrefour

Espace public




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- Rétrécissement de la chaussée

- Reprise de trottoir et élargissement sur un côté de la voie

- Marquage piste cyclable sur un trottoir.

Avenue Mendès France

Espace public




Eau


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• Objectif : Permettre d’accéder à l’île des Saint-Pères puis à Saint Maurice

• Points durs / Remarques : accord de principe avec VNF dans le cadre de la vente de terrains communaux, accessibilité peu évidente pour les cycles, respect des contraintes fortes de la navigation, question de la réalisation d’un ouvrage d’art pour franchir l’écluse

Ile des Saints Pères


Projet

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Tracé hypothétique pour un itinéraire cyclable : l’alternative d’un tracé uniquement piétons devraient être étudié

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• Objectif : Compléter les aménagements existants afin de relier le centre-ville de Joinville au Bois de Vincennes en toute sécurité.

• Longueur: 100 m

• Rues empruntées et aménagement cyclables proposés :

-Rue Pinson : Zone 30 et contresens cyclable jusqu’à la passerelle – stationnement déplacé côté Joinville.

• Points durs / Remarques :

- Aménagement situés à la limite des communes de Joinville et St Maurice (coordination nécessaire entre les deux communes pour la mise en oeuvre).

Rue Hippolyte Pinson


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Détail de l’aménagement (95m):

- Reprise de trottoir sur un côté de la voie

- Marquage bande cyclable

- Mise en place bordure franchissable

Rue Hippolyte Pinson

Espace public

Bande cyclable

Espace vert



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• Objectif : Dans la cadre du projet Est-TVM, une liaison cyclable permettant de rejoindre la fourchette de Champigny depuis le Pont du petit Parc

•Points durs / Remarques :

- Travaux sous Maîtrise d’ouvrage du CG94, projet complexe

La rue Charles Floquet


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3. Programmation des aménagements : le plus long terme

A plus long terme

- Des aménagements zones 30 dans les quartiers pavillonnaires pour créer des zones tampons

- Rue de Paris/Allée de la Voute : dans le cadre du projet des Hauts de Joinville, un aménagement de desserte du centre-ville

- Le quai de la Marne : réaménager le quai pour améliorer la circulation vélos et piétons

- L’avenue Galliéni : dans le cadre du projet d’axe, faire de l’avenue Galliéni un véritable boulevard urbain qui privilégie les liaisons inter-quartier.

- L’avenue Charles Floquet: dans le cadre du projet TVM, aménager une liaison douce entre le pont du petit par cet la fourchette de Champigny

- Boulevard du Maréchal Leclerc

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Rue de Paris (projet)

Hôte

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Hôte

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Piste cyclable bidirectionelle

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• Objectif : Aménager un itinéraire cyclable sûr entre la Place du Marché et les bords de Marne le long de la RN186.

• Longueur: 110m

• Rues empruntées et aménagement cyclables proposés :-Allée de la Voûte : trottoir mixte bidirectionnel côté Avenue Molette-Carrefour Voûte / Quai Brossolette : traversée associée aux piétons, protégée de la chaussée par un séparateur

• Points durs / Remarques : Secteur en pente et accidentogène.

Allée de la Voute


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Allée de la Voute Détail de l’aménagement (60m) :

-Réalisation d’un cheminement mixte côté Avenue Molette (marquage cyclable au sol et signalétique verticale – priorité vélos, piétons tolérés)

-Maintien de l’intégrité des bandes plantées existantes encadrant le cheminement+ reconstitution d’un alignement d’arbres côté chaussée

-Reprise de l’îlot triangulaire planté au droit du carrefour et réalisation d’un cheminement mixte (protégé par rapport à la chaussée)

-Aménagement de 2 traversées piétons/vélos

-Réalisation d’une avancée de trottoir à l’entrée de la l’allée de la Voûte en réduisant légèrement l’emprise de la chaussée de 8m à 7m (2 voies en sens unique)

Point dur : la dangerosité du cisaillement cycles/automobile

Espace public





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• Objectif : Aménager un itinéraire cyclable direct depuis St Maur desservant le centre-ville de Joinville.

• Longueur: 600 m

• Points durs / Remarques :

-fonctionnement du carrefour Brossolette/Paris/Leclerc reste complexe.

-réaménagement complet des axes Leclerc nécessaire pour .insertion d’aménagements cyclables.

Boulevard du Maréchal Leclerc


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-Suppression des files de TAG et des surlargeurs de chaussée

-Reprise de trottoir et élargissement sur les 2 côtés de la voie

-Reconfiguration du stationnement longitudinal des 2 côtés de la voie.

-Réalisation d’un alignement d’arbres des 2 côtés de la voie

-Marquage piste cyclable sur un trottoir.

-Aménagement de 6 arrêts de bus

-Gestion de 11 traversées de carrefour.

Boulevard du Maréchal Leclerc

Espace public





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Avenue du Général Leclerc (section 1)

Piste cyclable unidirectionnelle sur trottoir, (axe à réaménager :réduction des surlargeurs de la chaussée, reconfiguration du stationnement, nouvel alignement d’arbres).

Espace public





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Espace public





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Espace public





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Principes d’aménagements pour les secteurs de circulation apaisée

4. Au-delà des itinéraires

• La réduction de la vitesse des véhicules : passer toutes les voiries communales à 30 km/h et de certaines départementales

• La dissuasion du trafic de transit (plan de circulation adapté)

• L’organisation et le maîtrise du stationnement résidentiel

• L’offre de circulations piétonnes confortables et sûres

• La garantie d’une accessibilité des espaces publics aux PMR

• Des déplacements des cyclistes non contraints (contresens cyclables)

Circulation apaisée = parvenir à un partage équilibré de la voirie entre tous les modes par :

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Les carrefours de l’itinéraire seront équipés de sas vélos à la fin d’un aménagement cyclable ou quand celui-ci change de position entre l’amont et l’aval d’un carrefour Ils seront réalisés selon le principe suivant :

La traversée des cycles au carrefour sera organisée à côté des traversées piétonnes existantes sans empiéter sur celles-ci (élargissement des abaissés de trottoirs, marquage au sol spécifique ) :

Approche et traversée des carrefoursLe jalonnement horizontal en section courante et aux intersections pourra adopter le graphisme suivant (utilisé par la communauté d’agglomération Plaine Centrale) :

Les abaissés de trottoirs envisagées comprennent :

- La mise en place de bordures abaissées de 2cm de vue maximum

- 2 potelets de 1,2m de haut protégeant le trottoir de chaque côté de la traversée surmontés d’un dispositif réfléchissant

- des bandes podotactiles thermocollées

Figurine blanche de cycliste surmontée de 2 cheverons


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Le présence de points de stationnement 2-Roues à proximité des lieux de centralité communaux est un moyen pour développer la pratique du vélo sur la commune.

Les quelques dispositifs existants sur la commune ne permettent d’attacher que la roue avant et sont peu sûrs. doivent être mis aux normes actuelles et remplacés par des appuis-vélos de type arceau (recommandé par Région Ile-de-France).

Exemples de mobilier :

Le stationnement des 2-roues :

Arceau en bois (ville de Limay- 78) Arceaux protégé par un auvent (Vincennes –RER) Emplacement vélos en « Lincoln » à Paris 16e


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Renforcer la cohérence et l’efficacité du réseau par l’ indication d’un itinéraire etdes lieux desservis

Quelles sont les règles à respecter ?uniformité, homogénéité, simplicité, lisibilité, clarté et continuité

Quels lieux à signaler ?- les lieux d’intérêt touristique proches- les principaux pôles attractifs : établissements d’enseignement, zones d’emplois, centres commerciaux, services administratifs et de santé- les pôles d’échange intermodaux : gares ferroviaires ou routières, stations…- les parcs à vélos et pôles multiservices proches- les quartiers jouxtant l’itinéraire

Le jalonnement


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Le jalonnement


Identification

Position

Pré signalisation

Confirmation

Identification d’un circuit touristique cyclable

Dénomination d’un itinéraire cyclable

Indication de destination et de distance

Panneau directionnel sans indication de destination, ni de distance

Présignalisation courante des carrefours comportant une indication de destination et de distance

Présignalisation diagrammatique des carrefour à sens giratoire

Présignalisation courante des carrefours sans indication de destination, ni de distance

Confirmation courante

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Le jalonnement cyclable vertical reprend le type de panneaux recommandé par le CERTU

Ce jalonnement indiquera la direction des quartiers ou centre-ville, la gare RER accompagné d’une indication kilométrique de distance.

Le jalonnement directionnel sera assuré par les panneaux de positions suivants :

Indication de destination et de “distance temps”

Panneau directionnel sans indication de destination, ni de distance (conseil d’implantation : tous les 30 m)

Gare 1km

Les panneaux C113 et C114 seront utilisées en entrée et sortie d’aménagement cyclable :

Le panneau « Aire piétonne »(C109) sera employé dans les espaces partagés. Les cycles sont autorisés mais doivent rouler au pas.Ce panneau peut être complété par le panneau suivant (utilisé par la ville de Créteil)

C109

Dv21a

DV21c

Le panneau DV21a est à implanter dans un carrefour au niveau d’une des branches: l’usager tourne avant le panneau.

Sur l’itinéraire en l’absence d’ambiguïté de direction, la continuité peut être assuré par des panneaux muets sans mention (Dv43C) :

Le jalonnement cyclable vertical


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Indiquer les conditions particulières de circulation (danger ou prescription)Répondre aux besoins de confort et de sécurité des cyclistes.

La signalisation verticale


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Implantation facultative de ces différents panneaux, excepté pour l’indication des « voies conseillées et réservées aux cyclistes » (le code de la route n’oblige plus les cyclistes à emprunter les aménagements cyclables depuis le décret du 14 septembre 1998).

La signalisation verticale


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Marquage des bandes cyclables

Séparation entre le trafic motorisé et la bande cyclable représentée par une ligne blanche discontinue.Éventuellement couleur verte pour la bande cyclable.

Marquage des pistes cyclables birectionnelles et unidirectionnelles

Ligne de séparation entre le trafic motorisé et la piste cyclable et entre les deux sens de circulation de la piste facultative.


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Financement de la Région Ile-de-France : - 50% pour tout itinéraire d’intérêt régional (liaison départ. ou intercommunale, desserte gare, lycée,..)- 30% dans le cadre d’un contrat triennal de Réseaux Verts pour une maîtrise d’ouvrage communale- 40% dans le cadre d’un contrat triennal de Réseaux Verts pour une maîtrise d’ouvrage intercommunale

Subventions et financements

Financement du Conseil général 94 (pour tout itinéraire inscrit au Schéma Départemental 2008):

Subventions pour la création de continuités cyclables :Les bandes, pistes cyclables et zones à circulation apaisée (zone 30, zone de rencontre, aire piétonne…) réalisées par les Villes sont subventionnées par le Conseil général, lorsqu’ils sont situés sur les axes du Schéma départemental des Itinéraires Cyclables (SDIC).

La participation financière s’élève à 40% de leur coût hors taxe sur les itinéraires prioritaires du SDIC. Sur les autres axes du SDIC, le taux est porté à 30% du coût hors taxe, à l’exception des tronçons desservants les collèges, les lycées et les parcs départementaux pour lesquels le taux est maintenu à 40% du coût hors taxe.

Subventions des aménagements cyclables complémentaires : Le stationnement 2-rouesLe mobilier de stationnement des vélos est subventionné à hauteur de 30% de leur coût hors taxe sur les lieux générateurs de déplacements jugés prioritaires, pour tous les types de stationnement (simple arceau ou abri couvert). Il comprend la signalétique permettant d’indiquer la présence du stationnement.


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5. Annexes

Estimations financières :

AVERTISSEMENT :

Les coûts d’aménagements indiqués dans les pages suivantes ne représentent que le volet cyclable des aménagements de voirie envisagés.

Ils ne peuvent être considérés comme des coûts totaux d’aménagement car ils ne prennent pas en compte les autres postes d’aménagement que sont la chaussée, les réseaux, l’éclairage public,…

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-Rétrécissement de la chaussée

-Reprise de trottoir et élargissement sur un côté de la voie

-Marquage bande cyclable

-Gestion de deux traversées de carrefour



-Reprise de trottoir sur un côté de la voie

-Reconfiguration du stationnement longitudinal


-Mise en place d’un séparateur entre la bande cyclable et le stationnement

-Gestion d’une traversée de carrefour

Rampes Mermoz

5. Annexes

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Détail de l’aménagement (95m):

-Reprise de trottoir sur un côté de la voie


-Mise en place bordure franchissable

Rue Pinson

5. Annexes

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Carrefour Bizet / Polangis

Détail de l’aménagement :

-Réalisation d’un plateau au droit du carrefour Bizet / Polangis

-Implantation de mobilier anti-stationnement

5. Annexes

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Détail de l’aménagement (1 150m) :



-Réalisation d’un alignement d’arbres

-Reconfiguration du stationnement longitudinal

-Aménagement type zone 30 sur place Bergish-Gladbach et petit pont routier

Quai de Polangis

5. Annexes

57






-Rétrécissement de la chaussée et suppression d’une file de circulation dans la file TAD côté St Maurice

-Reprise de trottoir et élargissement côté St Maurice

-Marquage piste cyclable sur trottoir

-Gestion de trois traversées de carrefour



-Marquage piste cyclable sur un trottoir

-Gestion d’une traversée de carrefour

RD48 - Avenues Mendès-France et Kennedy

5. Annexes

58


-Suppression des files de TAG et des surlargeurs de chaussée

-Reprise de trottoir et élargissement sur les 2 côtés de la voie

-Reconfiguration du stationnement longitudinal des 2 côtés de la voie.

-Réalisation d’un alignement d’arbres des 2 côtés de la voie


-Aménagement de 6 arrêts de bus

-Gestion de 11 traversées de carrefour.

Avenue du Général Leclerc

5. Annexes

1 ville de joinville-le-pont schéma directeur cyclable présenté en conseil municipal du 1 er...

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