1 mobilite touristique durable dans les alpes présentation des travaux du groupe transport de la...

1

MOBILITE TOURISTIQUE DURABLE DANS LES ALPES

Présentation des travaux Présentation des travaux du Groupe transportdu Groupe transport

de la Convention Alpinede la Convention Alpine

Mission des Alpes et des Pyrénées

2Mission des Alpes et des Pyrénées

Travaux réalisés Travaux réalisés par la partie Françaisepar la partie Française

3

Les acteurs

Les CETE de Lyon et Les CETE de Lyon et d’Aix-en-Provence d’Aix-en-Provence chargés des travaux chargés des travaux d’étudesd’études

Le bureau InddigoLe bureau Inddigoanimateur des séminairesanimateur des séminaireset chargé de la synthèse et chargé de la synthèse des différents documents des différents documents de travailde travail

Les représentants de la Les représentants de la zone alpine des :zone alpine des : autorités organisatrices de autorités organisatrices de

transport,transport, exploitants de réseauexploitants de réseau opérateurs touristiquesopérateurs touristiques collectivités territorialescollectivités territoriales


4

L’Etude des CETE

Diagnostic global de la desserte collective de grands espaces Diagnostic global de la desserte collective de grands espaces touristiques alpinstouristiques alpins

Enjeu : promotion des modes d’accès alternatifs à la voiture Enjeu : promotion des modes d’accès alternatifs à la voiture particulièreparticulière

Comment : En appréciant, de manière qualitative et Comment : En appréciant, de manière qualitative et quantitative, l’aptitude de la chaîne de transport à acheminer quantitative, l’aptitude de la chaîne de transport à acheminer les voyageurs vers les sites touristiquesles voyageurs vers les sites touristiques

Etude menée dans les Alpes du Nord et les Alpes du SudEtude menée dans les Alpes du Nord et les Alpes du Sud


5

L’Etude des CETE

Repose sur 5 types de recueil de donnéesRepose sur 5 types de recueil de données Caractérisation de l’offre de transports collectifsCaractérisation de l’offre de transports collectifs Visites de terrain axées sur l’intermodalitéVisites de terrain axées sur l’intermodalité Interviews d’acteurs du tourisme et des transportsInterviews d’acteurs du tourisme et des transports Informations disponibles sur internetInformations disponibles sur internet Fonctionnement de 10 sites particuliersFonctionnement de 10 sites particuliers

(8 stations de ski et 2 parcs naturels)(8 stations de ski et 2 parcs naturels)

Résultat : Résultat : un rapport de synthèse : un rapport de synthèse :

« l’accès en transports collectifs aux sites touristiques alpins »« l’accès en transports collectifs aux sites touristiques alpins » 10 monographies10 monographies


6

L’Etude des CETE

Près de 30 millions de touristesPrès de 30 millions de touristes Plus d’un tiers de touristes étrangersPlus d’un tiers de touristes étrangers 82,9 % des touristes arrivent et se déplacent localement en 82,9 % des touristes arrivent et se déplacent localement en

voiture dans les Alpesvoiture dans les Alpes Problème des « pics de fréquentation » :Problème des « pics de fréquentation » :

35 000 véhicules par jour soit plus de 100 000 personnes35 000 véhicules par jour soit plus de 100 000 personnes 700 TGV sur 3 week-ends entre Paris et particulièrement les Alpes 700 TGV sur 3 week-ends entre Paris et particulièrement les Alpes

du Norddu Nord

Une forte pression touristique


7

L’Etude des CETE

Transports publics :Transports publics : moins compétitifs dans les Alpes du Sud : non accessibles en TGVmoins compétitifs dans les Alpes du Sud : non accessibles en TGV plus compétitifs dans les Alpes du Nord grâce au TGVplus compétitifs dans les Alpes du Nord grâce au TGV

Coûts :Coûts : Les transports publics ne semble pas compétitifs par rapport au Les transports publics ne semble pas compétitifs par rapport au

coût marginal ressenti de l’automobilecoût marginal ressenti de l’automobile Les transports publics apparaîtraient plus compétitifs par Les transports publics apparaîtraient plus compétitifs par

comparaison avec le coût complet de la voiturecomparaison avec le coût complet de la voiture

Des conditions d’accès en transports publics plus favorables dans les Alpes du Nord

Coûts et temps de trajet des 10 stations retenuesCoûts et temps de trajet des 10 stations retenues


8

L’Etude des CETE Bilan du diagnostic

0:00

2:24

4:48

7:12

9:36

12:00

14:24

Les Deux A

lpes

Les Ka re

llis

Pralognan

Tignes

Morz

ine

Megève

Pra-L

oup

Serre-C

hevalier

Queyras

Auron

Train + car

Voiture

Temps de trajet « porte à porte » au départ de Paris


9


0 €

20 €

40 €

60 €

80 €

100 €

120 €

140 €

Les Deux A

lpes

Les Kare

llis

P ralognan

T ignes

Morz

ine

Megève

P ra-L

oup

Serre-C

heva lier

Queyras

Auron

Tra in + car

V o iture

Prix/personne d’un trajet au départ de Paris(base: 3 personnes, coût marginal ressenti pour la voiture)


10


Conclusion : Optimiser la chaîne complète des transports Conclusion : Optimiser la chaîne complète des transports publics, sans se limiter à la partie « longue distance » des publics, sans se limiter à la partie « longue distance » des trajetstrajets

Recommandation : une bonne coordination de l’offre Recommandation : une bonne coordination de l’offre ferroviaire et de l’offre des conseils généraux peut améliorer ferroviaire et de l’offre des conseils généraux peut améliorer de manière très significative l’attractivité des transports de manière très significative l’attractivité des transports publicspublics


11

3 séminaires nationaux3 séminaires nationauxde concertationde concertation

et de validation de l’étudeet de validation de l’étude

5 février 2008 : Vaulx en velin5 février 2008 : Vaulx en velin

19 mars 2008 : Chambéry19 mars 2008 : Chambéry

3 avril 2008 : Gap3 avril 2008 : Gap


12

Les propositions des acteurs locaux (1/2)

L’amélioration de la visibilité des transports collectifsL’amélioration de la visibilité des transports collectifs La minimisation des inconvénients consécutifs aux ruptures La minimisation des inconvénients consécutifs aux ruptures

de charges et l’optimisation du confort du voyagede charges et l’optimisation du confort du voyage Les lignes et la billettique transnationalesLes lignes et la billettique transnationales

Qui souhaitent que le ministère engage des réflexions prioritaires sur une série d’enjeux


13

Les propositions des acteurs locaux (2/2)

La billettique internationaleLa billettique internationale Le soutien à l’expérimentation d’un train de nuit innovantLe soutien à l’expérimentation d’un train de nuit innovant La revalorisation de l’image du transport par carLa revalorisation de l’image du transport par car Le soutien aux tests et expérimentations dans les territoiresLe soutien aux tests et expérimentations dans les territoires L’optimisation de l’organisation territorialeL’optimisation de l’organisation territoriale L’amélioration du cadre et leur meilleure compréhension L’amélioration du cadre et leur meilleure compréhension

par les acteurspar les acteurs


14

Les recommandations des participants (1/2)

Organiser la Gouvernance territorialeOrganiser la Gouvernance territoriale Améliorer l’information des voyageurs – rendre les Améliorer l’information des voyageurs – rendre les

transports en commun « visibles »transports en commun « visibles » Faire évoluer la réglementation pour favoriser les Faire évoluer la réglementation pour favoriser les

transports collectifs et étaler les départstransports collectifs et étaler les départs Organiser/améliorer les transports en commun pour les Organiser/améliorer les transports en commun pour les

derniers kilomètres/sur les longues distancesderniers kilomètres/sur les longues distances


15

Les recommandations des participants (2/2)

Améliorer l’offre de services locaux évitant le recours à la Améliorer l’offre de services locaux évitant le recours à la voiture individuelle et privilégier l’accès aux sites naturels voiture individuelle et privilégier l’accès aux sites naturels par les transports collectifspar les transports collectifs

Adapter l’urbanisme en haute montagne pour mieux Adapter l’urbanisme en haute montagne pour mieux prendre en compte les transportsprendre en compte les transports

Sensibiliser les touristes, les habitants et les opérateurs Sensibiliser les touristes, les habitants et les opérateurs touristiques locauxtouristiques locaux

Imaginer une nouvelle stratégie marketing du tourisme Imaginer une nouvelle stratégie marketing du tourisme montagnardmontagnard


16

Les émergences des 3 séminaires

Une liste de propositions au niveau localUne liste de propositions au niveau local De nombreuses interrogations sur la réglementation De nombreuses interrogations sur la réglementation

existante des transports existante des transports La participation au séminaire international « mobilité et La participation au séminaire international « mobilité et

espaces protégés alpins »espaces protégés alpins »


17

Les propositions au niveau local

Développer la coopération entre les autorités localesDévelopper la coopération entre les autorités locales Développer la coopération entre les opérateurs touristiques Développer la coopération entre les opérateurs touristiques

et les transporteurs publicset les transporteurs publics Créer une plate-forme internet permettant d’acheter Créer une plate-forme internet permettant d’acheter

l’ensemble des titres de transport public entre le domicile et l’ensemble des titres de transport public entre le domicile et le lieu de séjour (de porte à porte)le lieu de séjour (de porte à porte)

Développer des packages « Séjour + remontées mécaniques Développer des packages « Séjour + remontées mécaniques + transport longue distance + transport sur place »+ transport longue distance + transport sur place »


18

Développer le train de nuit pour les lignes où les TGV Développer le train de nuit pour les lignes où les TGV n’existent pasn’existent pas

Améliorer le transport des bagagesAméliorer le transport des bagages Développer une offre autocar complémentaire sur les lignes Développer une offre autocar complémentaire sur les lignes

ferroviaire limitées en capacitéferroviaire limitées en capacité Harmoniser et rendre plus attractifs les tarifs liaisons gare-Harmoniser et rendre plus attractifs les tarifs liaisons gare-

stationstation Améliorer les connexions (informer, confort, temps Améliorer les connexions (informer, confort, temps

d’attente, etc)d’attente, etc)

Les propositions au niveau local



Une mise en commun Une mise en commun au niveau de la Convention Alpineau niveau de la Convention Alpine

20

2 axes de travail

UN RECUEIL UN RECUEIL DE BONNES DE BONNES PRATIQUESPRATIQUES

Comprenant : Un texte général sur la Un texte général sur la

problématique et problématique et les enseignements à tirerles enseignements à tirer

Des exemplesDes exemples

UN RAPPORT UN RAPPORT TRANSNATIONAL TRANSNATIONAL

SPECIFIQUESPECIFIQUE

Comprenant : Des travaux nationauxDes travaux nationaux Un séminaire transnationalUn séminaire transnational Un rapport de synthèse Un rapport de synthèse


21

Un Recueil de Bonnes Pratiques

Réalisé à partir de :Réalisé à partir de : Critères communsCritères communs Un guide méthodologique partagé visant à unifier les Un guide méthodologique partagé visant à unifier les

exemples nationaux de référence tant urbains qu’extra exemples nationaux de référence tant urbains qu’extra urbainsurbains


22


Constitué :Constitué : de fiches argumentées établies par les délégations de fiches argumentées établies par les délégations

nationales dans un cadre concerté - problématique, nationales dans un cadre concerté - problématique, méthode et conclusionméthode et conclusion

d’une étude spécifique sur la mobilité urbaine d’une étude spécifique sur la mobilité urbaine analysant les pratiques significatives dans des villes analysant les pratiques significatives dans des villes alpines caractéristiquesalpines caractéristiques


23


Comprenant des exemples par thèmes et pays :Comprenant des exemples par thèmes et pays : Extra-urbainExtra-urbain

Stakeholders and governanceStakeholders and governance Product offerProduct offer AccessAccess

UrbainUrbain Urban alpine mobility systems analysisUrban alpine mobility systems analysis Urban best practices analysisUrban best practices analysis


24


La mobilité urbaine : un enjeu majeur pour les La mobilité urbaine : un enjeu majeur pour les déplacements durables dans les villes et avec leurs déplacements durables dans les villes et avec leurs environsenvirons

L’amélioration de la qualité et de l’adaptabilité des L’amélioration de la qualité et de l’adaptabilité des services de transport pour un transport efficace et attrayantservices de transport pour un transport efficace et attrayant

L’amélioration de la communication et de la gouvernance L’amélioration de la communication et de la gouvernance entre les parties prenantes pour créer des offres entre les parties prenantes pour créer des offres multimodales et des systèmes d’infomobilité efficacesmultimodales et des systèmes d’infomobilité efficaces

3 enseignements principaux


25

Un rapport transnational spécifique

La desserte longue distance des espaces touristiques alpins La desserte longue distance des espaces touristiques alpins par des modes alternatifs à la voiturepar des modes alternatifs à la voiture

A partir des contributions nationalesA partir des contributions nationales


26

Les contributions nationales

Conduites à l’initiative de chaque pays de l’Arc AlpinConduites à l’initiative de chaque pays de l’Arc Alpin Selon une méthodologie propre appuyée sur des Selon une méthodologie propre appuyée sur des

concertations avec des acteurs locauxconcertations avec des acteurs locaux Visant à apprécier la chaVisant à apprécier la chaîne complète de transport de îne complète de transport de

voyageurs depuis leur domicile jusqu’aux sites touristiquesvoyageurs depuis leur domicile jusqu’aux sites touristiques Des résultats nationaux rassemblés dans un document de Des résultats nationaux rassemblés dans un document de

synthèse synthèse Conclues par un séminaire transalpin à Bonn à l’invitation Conclues par un séminaire transalpin à Bonn à l’invitation

de l’Allemagnede l’Allemagne


27

Un séminaire transnationalà Bonn (26 & 27 juin 2008)

Objectif : analyser l’ensemble des projets nationaux et Objectif : analyser l’ensemble des projets nationaux et définir des domaines communs d’évaluation et de définir des domaines communs d’évaluation et de propositionspropositions

Résultat : Résultat : Une présentation des études nationales et des enseignementsUne présentation des études nationales et des enseignements Un rapport synthétique des travaux sur la mobilité touristique Un rapport synthétique des travaux sur la mobilité touristique

durable dans les Alpesdurable dans les Alpes


28

Un rapport transnational spécifique

4 thèmes : 4 thèmes : Tourisme alpin : rappel de certains éléments clés du Tourisme alpin : rappel de certains éléments clés du

tourismetourisme Accessibilité touristique et transports publics : Accessibilité touristique et transports publics :

contraintes et obstaclescontraintes et obstacles Synthèse de l’évaluation et directives de travailSynthèse de l’évaluation et directives de travail Propositions pour développer les services de transport Propositions pour développer les services de transport

durable vers les zones touristiques des Alpesdurable vers les zones touristiques des Alpes


29

Des chiffres clés concernant la mobilité touristiques dans l’espace alpin

13 millions d’habitants13 millions d’habitants 95 millions de séjours touristiques95 millions de séjours touristiques 60 millions de voyages à la journée60 millions de voyages à la journée


30

Intensité touristique dans l’espace alpin

Source : Alpine ConventionMission des Alpes et des Pyrénées

31

Provenance des touristes dans l’arc alpin(arrivés en millions par années 2006/2007)

Source : Convention AlpineMission des Alpes et des Pyrénées

32

Provenance des touristes dans l’arc alpin (flux)

Source : Convention Alpine


33

Choix modal pour les trajets touristiques (destination de départ – destination d’arrivée)

Source: National Studies MEIER R. (200), Eurostat (2008), ÖW (2008) T-Mona, DUPREZ F. (2008), SEYBERT H. (2008), Statistik Austria (2008), Bfs (2008) and own calculation


34

Les 5 propositions

Développer la gouvernance et la coopération entre opérateurs du Développer la gouvernance et la coopération entre opérateurs du tourisme et des transports avec les autorités compétentes aux tourisme et des transports avec les autorités compétentes aux différentes échelles des territoiresdifférentes échelles des territoires

Améliorer les services longues distance point de départ / destination Améliorer les services longues distance point de départ / destination et la fréquence des desserteset la fréquence des dessertes

Organiser les conditions pratiques permettant de garantir aux touristes Organiser les conditions pratiques permettant de garantir aux touristes de se déplacer sans voiture personnelle au niveau localde se déplacer sans voiture personnelle au niveau local

Faire du réseau d’information sur la mobilité durable un élément de Faire du réseau d’information sur la mobilité durable un élément de soutien du tourisme durable dans les Alpes et un instrument de soutien du tourisme durable dans les Alpes et un instrument de promotion du tourisme alpin durablepromotion du tourisme alpin durable

Développer la transparence des coûts du transport touristique dans les Développer la transparence des coûts du transport touristique dans les AlpesAlpes


35

Les propositions sur la mobilité touristique durable dans les Alpes

INTERNATIONALINTERNATIONAL

Pour organiser une chaîne de Pour organiser une chaîne de transport complète du transport complète du domicile jusqu’à la destinationdomicile jusqu’à la destination

Pour mettre en place un Pour mettre en place un système efficace de gestion système efficace de gestion des informations des informations internationalesinternationales

LOCALLOCAL

Pour favoriser la coopération Pour favoriser la coopération entre les acteurs du tourisme, entre les acteurs du tourisme, ceux du transport et les ceux du transport et les autorités compétentesautorités compétentes

Pour organiser la mobilité Pour organiser la mobilité sur placesur place


qui nécessitent une étroite collaboration à deux niveaux :

36

Agir dès à présent dans un cadre national ou local

Favoriser la coopération entre les acteurs du tourisme et du Favoriser la coopération entre les acteurs du tourisme et du transporttransport

Développer la coopération avec les autorités compétentesDévelopper la coopération avec les autorités compétentes Organiser la mobilité sur placeOrganiser la mobilité sur place Tester la transparence des coûts de la mobilité touristique Tester la transparence des coûts de la mobilité touristique

dans les Alpesdans les Alpes


1 mobilite touristique durable dans les alpes présentation des travaux du groupe transport de la...

Documents