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LA ROUTE
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LE PROJET ROUTIER | LA CHAUSSE | LES MATRIAUX ROUTIERS | LES STRUCTURES DE CHAUSSES |BIBLIOGRAPHIE
CHOIX DE LA STRATGIEDE DIMENSIONNEMENT
CHOIX DU TRAC
DIMENSIONNEMENT
LES SOLUTIONSTECHNIQUES
CHOIX DE LASOLUTION
CRITRESTECHNICO-CONOMIQUES
TRAFIC CUMUL
CHOIX DES MATRIAUX
SOLS RENCONTRS-PARAMTRES
DE NATURE-PARAMTRES
DTAT
CHOIX DE LA PORTANCE
ASSURE DES LIAISONSPERMET DES CHANGES
CHOIX DU TRAFIC
LE PROJET ROUTIER : UN ENCHAINEMENT DECHOIX
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GNRALITS
DfinitionUne chausse est une structure plane conue et dimensionne pourassurer son rle sur une priode de service minimale fixe au stadedlaboration du projet.
RleCest de reporter sur le sol support (en les rpartissant convenablement)les efforts dus au trafic.
La pression verticale transmise au sol sera en tout point suffisammentfaible pour que le support puisse la supporter sans dgradation.Ceci est obtenu par un choix judicieux de lpaisseur de lastructure, du module dlasticit et de rsistance du matriau.
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PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
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COUPE EN TRAVERS - TYPE
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LES EXIGENCES
Les exigences structurelles Durabilit Rsistance aux agressions
Les exigences fonctionnelles Uni
Adhrence
Les exigences conomiques Cot comptitif Entretien rduit
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LES EXIGENCES
Les exigences esthtiques Intgration au bti environnant Couleur et luminosit
Les exigences cologiques Prservation des ressources naturelles Mise en uvre sans nuisance Bruit
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LES GRANDES FAMILLES DE MATRIAUX
La technique routire franaise fait appel trois grandes familles dematriaux, toutes base de granulats :
Matriaux non lis GNT Matriaux traits aux l iants hydrocarbons GB, BB, EME, etc.
Matriaux traits aux liants hydrauliques GC, BC, Bm, etc.
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LES GRANDES FAMILLES DE STRUCTURES
En combinant les matriaux routiers, trois grandes familles destructures de chausses sont proposes :
Structures souples, Structures semi-rigides,
Structures rigides.
Dautres structures sont aussi uti lises telles les structures mixtes, lesstructures inverses, les structures composites BAC/enrobs, BAC/GB,etc.
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LES STRUCTURES EN GNT
Avantages Structures conomiques
Inconvnients
Module dlasticit faible (100 500 MPa) Faible rigidit propre, sensibilit la rigidit du support
volution sous trafic dpend de la duret et langularit desgranulats
Structure dpaisseur relativement leve
Domaine demploi Structure utilise pour les routes faible trafic
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LES STRUCTURES SOUPLES EN GRAVETRAITE AUX LIANTS HYDROCARBONS
Avantages Absence de retrait, chausse continue,
Module dlasticit E moyen (1000 15000 MPa), structure souple
acceptant les dformations et les surcharges accidentelles, Dosage en liant faible (3 6%), avantage conomique.
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LES STRUCTURES SOUPLES EN GRAVETRAITE AUX LIANTS HYDROCARBONSInconvnients Module dlasticit moyen, paisseur relativement leve Module dlasticit variable en fonction de la temprature et de la
dure dapplication de la charge :
E baisse si temprature leve E baisse si dure de stationnement longue
Donc risque dornirage Sensibilit aux hydrocarbures Rsistance la fatigue moyenne
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LES STRUCTURES SEMI-RIGIDESCest une structure de chausse dans laquelle les couches de base et defondation sont traites aux liants hydrauliques.Seule la couche de surface est traite aux l iants hydrocarbons.
AvantagesAvantages
Module pratiquement indpendant de la temprature :E=23.000 MPa (Grave Ciment)
Caractristiques mcaniques leves : Rt=1,5 2 MPa
InconvInconvnientsnients Fissuration du retrait (entretien des fissures) Impossibilit de raliser des couches minces (15 cm mini) Courbe de fatigue plate (comportement trs sensible un sous
dimensionnement ou aux surcharges ventuelles)
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LES STRUCTURES RIGIDES
AvantagesAvantages E lev, indpendant de la temprature et de la dure
dapplication de la charge E = 35 000 MPaDonc absence dornirage
Rsistance la compression trs leve
Rsistance la traction apprciable : Rtf=2,7 3,3 MPa Courbe de fatigue relativement plate: rsistance leve
la rptition des charges
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LES STRUCTURES RIGIDESLE PROJET ROUTIER | LA CHAUSSE | LES MATRIAUX ROUTIERS | LES STRUCTURES DE CHAUSSES |BIBLIOGRAPHIE
Avantages (suite)
Une bonne tenue la fatigue
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LES STRUCTURES RIGIDES
InconvInconvnientsnients Retrait hydraulique et thermique: Susceptibilit la
fissuration, donc ncessit de raliser des joints, dodiscontinuit Module dlasticit lev:
Courbe de fatigue plate Sensibilit un sous-dimensionnement Taux de liant lev: 12 15 %
do handicap conomique
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Bibliographie
T 50 Voiries et amnagements urbains en btonTome 1 Conception et dimensionnement CIMBTON. T 51 Voiries et amnagements urbains en btonTome 2 Mise en uvre CIMBTON.
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MERCI POUR VOTRE ATTENTION
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