Villes 2.0Pour une

mobilité plus libre et plus

durable

Journée TIC et développement durable

26 mars 2009www.fing.org

www.internetactu.net

A PROPOS DE LA FING

"Repérer, stimuler, valoriser l'innovationdans les services et les usagesdu numérique et des réseaux"

Veille et prospectiveValorisation

de l'innovation

Internet ActuMédia de veille

ProspecTICRendez-vous annuel

Villes 2.0L'innovation urbaine

Identités ActivesL'individu stratège de sonexistence numérique

Plus longue la vieL'innovation par et pourtous les âges de la vie

Carrefour des Possibles100 projets / an

Mobile MondayLa communauté "mobile"

Grands partenaires 160 adhérentsEntreprises et start-ups, Organismesde recherche, Pôles de compétitivité,

Médias, Territoires, Associations…

"Think Tank"

La voie de la raison Outils classiques

Régulation, tarification, taxation Approches longues, conflictuelles et

coûteuses

Et celle du désir S’appuyer sur les technologies

numériques pour inventer : Les services, les intelligences, les

représentations, les agencements, les espaces de discussion …

Relier aspirations individuelles et enjeux collectifs

Ne s’oppose pas aux outils classiques mais les complète

Voie du désir, de l’innovation, le green design

Libérer les énergies On ne planifie pas l’innovation Ouvrir les portes et les fenêtres,

décloisonner

Approcher autrement la

mobilité

Les urbains sont de plus en plus nombreux, se déplacent de plus en plus, de plus en plus vite, sur de plus grandes distances.

La mobilité urbaine est prioritairement automobile 60 % des déplacements urbains 7% pour les transports collectifs

Une croissance insoutenable Les embouteillages font perdre 100

milliards d’euros par an en Europe 40% du CO2, 70% des autres polluants

Que les télécoms ne réduisent pas

Ça baisse un peu … mais tout reste à faire La mobilité urbaine diminue avant tout

du fait du renchérissement des transports, et celui-ci pénalise avant tout les catégories sociales défavorisées

Il est temps d'explorer aussi d'autres voies

L’insoutenable mobilité de

l’urbain

Une conquête inachevée La mobilité individuelle est une

conquête incomplète La seule restriction est difficile à

appliquer

La fin du métro/auto, boulot, dodo Moins du 1/3 des déplacements relient

le domicile au travail Les heures de pointe s’étalent Les voyageurs du quotidien zigzaguent,

bifurquent, changent de programme

La mobilité c’est des lieux L’organisation de l’espace structure la

mobilité Re-densifier l’espace urbain, mixité des

bâtiments, des lieux, des activités

La mobilité c’est du temps Abandonner les horaires fixes ! Mieux coordonner les horaires de

services urbains, des services publics

La mobilité c’est dans la tête Imaginer qu'on puisse déplacer, non pas

seulement des bus ou des automobiles, mais des guichets, des horaires, des portes, des agents, des frontières.

Imaginer qu'un lieu puisse assumer plusieurs fonctions à différents moments

Mobilité des corps, des

esprits, des temps, des lieux

5 pistes d'action Ré-explorer l'e-Substitution, ses

possibilités et ses conditions de réussite

Articuler les déplacements, les espaces, mais aussi les temps et les services

1+2 = les "troisièmes lieux" ?

➌ Développer de manière ouverte la "couche informationnelle" des mobilités

Développer des transports collectifs à base d'information

Covoiturage, etc.

Enrichir l'expérience des mobilités collectives et douces

3 conditions de réussite La participation des citoyens Le droit à la mobilité La mutualisation des ressources

"Une mobilité libre et durable«  c’est

quoi ?

Réduire le volume de déplacements

(voyageurs, trajets, véhicules)

Réduire les kilomètres parcourus

Rendre la mobilité plus efficiente et

moins polluante

Urbanisme

Transports

Information, formation

Organisation collective

Dématérialisation

e-Substi-tution

e-Substitution

Optimi-sation

Articulation

Substitutionmodale

Partage

C’est mieux en vrai Pas de substitution globale des relations

distantes aux relations présentielles Le télétravail a peu d’incidence sur la

quantité de déplacements

La télé-présence vraiment ! Retrouver, reproduire ‘expérience de la

proximité Inventer une expérience distante

spécifique

S’appuyer sur les mobilités Le nomade logisticien

Tout faire, ou presque depuis son écran de tel mobile

Lui offrir des lieux agréables, connectés pour travailler, organiser une réunion, récupérer un colis …

Inventer de nouvelles formes de médiations humaines multiservices Des médiateurs équipés Maisons des serviecs publics Visio-guichet

Re-visiter l’e-substitution

Un urbanisme du temps Réaffecter des espaces à différents

usages en fonction de l'heure, du jour de la semaine, de la période de l'année, de la demande à un moment donné

Concevoir des bâtiments, des espaces publics, des espaces numériques… de manière multifonctionnelle et malléable,

Rapprocher les services des gens là où ils sont, quand ils y sont

Des échangeurs de mobilités augmentés Des nœuds où se croisent et s’articulent

toutes les formes de mobilités : train, bus, métro, billetteries, parkings autos/vélos, libre-service autos/vélos, espace de travail intersticiel,

Des tiers lieux, nouvelles oasis urbaines Cafés Starbucks La Cantine

Articuler les services entre eux Suites servicielles

Articuler les espaces, les temps et les services

Investir dans l’intelligence En Ile de France le budget informations

voyageurs représente 0,3% des investissements

Intermodalité : en finir avec le gachis Réticence des acteurs , cloisonnement

des systèmes Google transit

Les citadins stratèges de leur mobilité Aptitude à jouer intelligemment des

horaires, des modes et des contraintes Ouvrir les SIG et les plates-formes

d’information Voir la ville mobile Alimenter des cartes communes Favoriser les mashups hyperlocaux Gps environnementaux Facture de mobilité

L‘intelligence collective des mobilités

Les systèmes d'information et les réseaux peuvent faire émerger de nouveaux genres de transports collectifs largement fondés sur l'auto-organisation et le partage de ressources

Partager les véhicules Vélo-partage, auto-partage, Le co-voiturage dynamique

Pas d’horaires, ni d’itinéraires réguliers

Véhicules et usagers géolocalisés Le co-voiturage par affinités

Rouletaville Co-voiturage-campus Goloco

Enrichir l’expérience des mobilités collectives et douces Exemple du pédibus Pauvreté des services aux piétons et

aux cyclistes Interconnecter transports et réseaux

sociaux

Des transports collectifs à base d’informations

Appeler, accueillir, reconnaitre la participation des citoyens Au niveau de la mesure Au niveau de l’évaluation de l’empreinte

écologique Au niveau des décisions collectives

Reconnaitre et appliquer un droit à la mobilité durable Tout le monde n’a pas droit à la même

mobilité durable Travailler à l’échelle de l’agglomération S’appuyer sur le numérique producteur

de liens Services accessibles à tous Former à la mobilité durable

Mutualiser les informations et les ressources Une infrastructure de données urbaines

« neutre » et « ouverte » Partager : des cartes, des coordonnées,

des horaires de transports, d’ouverture de services publics, de spectacles, des informations temps réel, des API, des systèmes d’identification, des usagers …

Les conditions de réussite