ville rail & transports - "les boxes, nouvelle tendance de la politique vélo"

VILLE RAIL & TRANSPORTS11 RUE DE MILAN75009 PARIS - 01 49 70 12 00

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CYCLABLES9928256200504/XCB/OTO/2

Eléments de recherche : VILLES CYCLABLES : appellation citée, toutes citations

I/ille Rail& TransportsLe magazine des nouvelles mobilités -

GRANDE VITESSE

essionelComfBfmoptimiser

('exploitationde son réseau

Tarif s TGVRFF pousse à la

hausse

eader européen


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Les « boxes », nouvelletendance de la politique véloNouvel épisode marquant dans l'aventure du vélo en ville, les stationnements sécurisés

sous abris, ou « boxes », se multiplient. La bicyclette personnelle prend le relais des vélos

en libre-service (VLS). « Branchée » aux transports collectifs, en particulier dans les gares,

elle doit faire passer la part du vélo dans les déplacements à 15% d'ici 2020.

Tout un symbole Le 30 septembre, à lagare de Lille, l'un des plus gros parkings

pour vélos à avoir jamais éte lance en Frances'est installe sur des places de loueurs de voi-tures Dans beaucoup de villes, on estime quec'est la condition première au développementde la pratique cycliste S'ensuit une vogue pourles stationnements fermés et sécuriséscomme à Lille, après des villes pionnièrescomme Strasbourg et Grenoble Parmi les pluspetites agglomérations à s'y convertir, Samt-Nazaire vient d'installer cinq « garages à vé-los », chacun de 25 places, près de la gare etde ses parkings-relais en entrée de ville L'idéeest de « proposer une alternative à l'utilisationde la voiture pour venir en ville maintenant que

Angers : les « boxes » de l'insertion

le stationnement est devenu payant » Leur ca-pacité pourra être doublée au besoin, en lesdotant d'un second étage Ils sont géréscomme le stationnement automobile par VinciPark.Angers (voir ci-dessous) vient elle aussi de dé-cider de déployer ce type de « boxes », dès lafm de l'année, aux abords des zones indus-trielles et artisanales trop peu denses pourêtre desservies par le busBordeaux se place dans cette logique du« dernier kilomètre » de la desserte des trans-ports publics effectué à vélo 139 stations debus et de tram sont en passe d'être équipéesde parkings à vélos. Ils complètent le disposi-tif des stations de vélos en libre-service, um-

Nouvelle étape pourle vélo à Angers. Aprèsson Vélocité qui a relancel'utilisation du vélo parla location longue durée(un an maximum ;500 exemplaires en 2004,2 400 en 2010), la villeparie sur le vélo personnelcomme moyen dedéplacement pourprolonger son réseau detransports publics.D'ici la fin de l'année,elle commenceraà déposer des garagesà vélos sécurisésà certains arrêtsde bus. Des consignesindividuelles, groupéespar trois ou quatre, auxstations bordant deszones industrielleset artisanales. «

Là où il ne serait paspertinent d'entrer avecnos bus, compte tenu dupetit nombre d'utilisateurspotentiels », indiqueBernadette Humeau,vice-présidente auxdéplacements d'AngersLoire Métropole.Lobjectif est de faireprendre le véloen complément destransports en communpour aller au travail.300 de ces « boxes »,livrés avec cadenas(un marchéde 433 000 euros),serontprogressivementdéployés à raisond'une centainepar an. La miseà disposition

de W vélos pliantss'ajoutera à l'expérience.Le mode de gestion del'ensemble n'est pasencore tout à fait arrêté,mais la société detransport (Cotra, groupeKeolis) y sera associée,au titre de la gestiond'une clientèleparticulière.Ces consignes ont aussiune vocation sociale.Ce sont des outilsd'insertionprofessionnelle. Elles sont

le résultat d'un appelà projets de l'agencede la Cohésion sociale etde l'Egalité des chancesde Fadela Amara.Les jeunes en insertionen disposeront en priorité.Déjà incités, par plusieursassociations, à utiliserle vélo et les deux-rouespour se rendre au travail,ils se verront ainsi ajouterla proposition destransports en communen complément. R. S.

ngers, otes consignes seront déposéesbordure des zones industrielles et artisanales


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quement en prolongement des lignes les plusstructurelles du reseau de bus et de tramway,ou les VIS peuvent être conserves jusqu'àvingt-quatre heures par leurs utilisateursNantes ne se contente pas, non plus, de sonVIS administre par JC Decaux La ville vientde passer un marché d'une quarantaine deparkings sécurises, représentant 900 placesIls seront adjoints aux quarante parkings-re-lais de l'agglomération au rythme d'une dizainepar an « Comme il s'agit de positionner le velodans le reste de la chaîne des transports publics, il serait logique que ces stationnementssoient gères par la TAN, notre societe de trans-ports publics », indique Jacques Barrot, le vice-président aux déplacements doux de NantesMetropole La consultation sur ce sujet vientde commencer Lobjectif est de faire prendreleur velo aux habitants, comme un autre trans-port public, pour accéder au centre de la villeUn parking central de 1 DOO places (850places a Strasbourg, 550 places a Lille) va voirle jour dans quèlques mois pres de la gareGrenoble (voir page suivante), familière avecce genre d'équipements, complète bientôt sonoffre par une station originale Sa « metrove-

Avec 550 places a la gare Lille-Flandres, la SNCF devient un acteur central

du stationnement securise pour velos

Nantes va ajouter un stationnement securise pour velos a chacun de ses 40 parkings-relais automobiles le long de ses axes de tramway et busway

lobox » comporte une part de consignes videsdestinées a y déposer un vélo personnel etune part de mise à disposition automatisée develos en location de courte dureeParis n'est plus en reste La region Ile-dé-


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Les transporteursla main, effaçant

initiateurs

France vient d'annoncer quatre expérimenta-tions, d'ici la fin de l'année, dans les gares deSavigny-le-Temple, d'Ozoïr-la-Fernère, deChelles-Coudray et de Choisy-le-Roi Ces par-kings varient de 30 à 88 emplacements vé-los. La SNCF met en avant son concept de« Vel'gare », qu'elle propose de généraliserdans la région parisienne Ce sont des lieuxfermés, accessibles grâce au passe Navigo,dotés de caméras dèsurveillance.Partout, les gares sontciblées. Depuis un an, larégion Rhône-Alpes meten oeuvre un programme imposant : un sta-tionnement de 110 places à la nouvelle gareLyon-Jean-Macé ; 300 consignes individuelles(I 164 places) dans les 185 gares les moinsfréquentées ; 2 200 places en consigne col-lective dans les 45 gares « moyennement fré-quentées ». La SNCF s'implique. Elle a payé25 % des 1 075 euros par place qu'ont coûtésles équipements des petites gares en Rhône-Alpes. « Les gares doivent être équipées parceque ce sont de gros générateurs de trafic.Comme devront l'être à l'avenir tous les grosquartiers administratifs, les hôpitaux, etc », es-time Frédéric Baverez, directeur général ad-joint France de Keolis.Pour organiser ce nouvel essor du vélo en ville,les transporteurs effacent les afficheurs, ini-tiateurs des vélos en libre-service (VLS) Keo-

vont reprendreles afficheurs,du VLS

lis a déjà détrôné Clear Channel pour la se-conde place, derrière JC Decaux. Les deuxderniers renouvellements de marché de VLS, àRennes et à Nice, se sont soldés par un trans-fert vers Keolis et Veolia. « Cela ne m'ennuiepas, le vélo était un hasard de notre histoire etn'appartenait pas au cœur de notre métierD'ailleurs, le VLS n'est plus le bon outil dès lorsque l'on sort des hypercentres. En revanche,

les abris sécurisés conti-nuent de nous intéres-ser. C'est du mobilier ur-

bain, support potentield'affichage. Nous en

vendons et allons signer un partenariat avecun grand opérateur », annonce Alexandre dePalmas, directeur général adjoint de ClearChannel France.Le groupe Vinci est un autre candidat au dé-veloppement du vélo, en tant que gestionnairede stationnement. « La moitié des 600 par-kings automobiles que nous gérons en Franceproposent des vélos gratuits à ses adhérentsAvec le parking sécurisé de Strasbourg, ouvertil y a trois ans, nous avons constaté le nouvelengouement et le flot de vélos personnels res-sort/s des caves et des greniers La demandeexiste Maîs elle demande à être soutenue parles collectivités. Les gens ne sont guère prêts àpayer plus de 10 euros par mois pour stationnerleur vélo Ce qui est peu », estime François LeVert, directeur de la communication chez Vinci

Grenoble : la « métrovélobox » mixteOn les appelle aussiles consignes « pieds demassifs ». Les Grenobloisles trouverontdès leur « descente »des montagnes entourantla ville. Eux qui disposentdéjà de consignescollectives autourdes gares et de deuxagences de locationde vélos de longue duréedans la ville, vont trouverles deux types de servicedans les nouvelles« métrovéloboxes »,Elles sont une trentaineà être bientôt installéesaux terminus des lignesde transport public,

A Grenoble sont réunis dans un même lieu stationnementsécurisé et location d'un vélo

tram et bus.Ils y trouveront des vélos,en mise à disposition

automatisée, pourune courte durée.Le vélo devra être remis

au même endroit.Egalement desemplacements videspour leur propre vélo.« Cette nouveauté résulted'une analyse assez finedes vélos en libre-servicedans l'agglomération.Les élus veulentles développeraux grands pointsi'échange avec lestransports en communet les voitures »,explique Jérôme Barbier!,en chargede la communicationsur les déplacementsà l'agglomérationgrenobloise. R. S.


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Park " Ils ne le feront pas a l'acte, comme dans

le VLS des afficheurs, maîs dans le cadre d'un

service de transport public tout compris », ré-

plique Frederic Baverez, directeur general ad

joint France chez KeolisCette banalisation des stationnements securi-

sés dans le système de transports publics desvilles n'étonne pas beaucoup l'Association des

villes cyclables Apres les VLS et l'effort en ar-ceaux de stationnement, jusqu'à 4 pour

100 habitants dans des villes comme Grenobleet Bordeaux, c'est le moyen le plus sûr, avecles voiries dédiées, pour developper l'usage

du velo personnel Et c'est moins cher « Depuisdes années, la sécurisation du stationnement

est identifiée comme un bon levier pour en-courager le particulier a prendre son velo Le

nouveau defi sera de lui faire de la place chez

lui, dans les habitats collectifs », signale Alexan-

dre Laignel, charge d'étude a l'Observatoire

des modes actifs, cree par l'association Stras-bourg a beaucoup utilise l'article 12 de ses do-cuments d'urbanisme pour imposer des em-

placements a velos dans les nouvellesconstructions Le velo y est utilise pour 17 %

des déplacements dans son centre ville Beau-coup de grandes villes se donnent pour ob-

jectif 10 °/o en 2020 Dans une etude gouver-nementale sur l'économie du velo (« AtoutFrance », juillet 2009), Nicolas Mercat estimait

qu'un « scénario de rattrapage » aboutissant a

15 % des déplacements à vélo en France en2020 nécessiterait un triplement des inves-tissements publics Hubert HEULOT

A Samt-Nazaire,Vinci Park gere

les parkings a velos

et le stationnement

urbain

NOUVEAUTÉ Cycliste-vélo, l'Ubi-Park protège le couple

SenseYou, une start-up adossée a l'Inria qui l'amis au point LUbi Park, presente en avant pre-

miere au salon des Maires, est un badge pre-

sente par l'utilisateur couple a un badge fixe sur

le velo Ainsi le cycliste ne pénètre dans le local

qu'avec son velo, ou que si son vélo y est déjàDe même, la sortie du local n'est possible que si

le cycliste ressort avec son propre velo

Autrement dit, la cle d'accès au local est le cou-ple forme par le velo et le cycliste (Des dero-

gations sont évidemment possibles, par exem-ple pour les services d'entretien , une barreantipanique permet aussi toujours de sortir a

condition qu'il n'y ait pas de velo avec la per-sonne o

^installation du dispositif est simple, il suffit de

positionner les lecteurs et les calculateurs as-

socies pres des portes dont on veut contrôler

l'accès ll s'adapte a tous types d'ouverture pi-lotée électroniquement, et consomme tres peu

d'énergie N'étant relie a aucune base de don-nées il n'a besoin d'aucune information per-

sonnelle Avec son partenaire Abri plus, la so-

ciete envisage l'installation de plusieursdispositifs des le premier semestre 2011

Isabelle LESENS

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