ville de longueuil pdard – pôle roland-therrien · principalement lié à la croissance...

Projet 12417 14 février 2014 Name of Presentation

Ville de Longueuil PDARD – Pôle Roland-Therrien

14 février 2014

Projet 12417

Plans préliminaires du concept retenu

Projet 12417 14 février 2014

• Éléments à retenir des rapports d’étapes 1 et 2

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Pôle Roland-Therrien

Rappel des intentions de la Ville de Longueuil

Intentions générales

Requalifier ce secteur industriel en déclin en impliquant au préalable la communauté longueuilloise à toutes les étapes de planification; Planifier le redéveloppement de ce secteur en milieu de vie, en

tenant compte des quartiers existants, selon les meilleures pratiques de développement durable pour en faire un projet modèle.

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Rappel des intentions de la Ville de Longueuil

Intentions spécifiques

Créer un milieu de vie à échelle humaine lié au transport en commun et aux services de proximité (TOD); Répondre à une variété de besoins en matière d’habitation

et jeter les bases d’une communauté inclusive et responsable; Exercer un leadership pour faire du nouveau quartier un

exemple de projet écologique et durable; Assurer l’équilibre entre la viabilité économique du projet et

son acceptabilité sociale.

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Retour sur le territoire à l’étude

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Retour sur les concepts d’aménagement

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Retour sur le concept d’aménagement retenu

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Plans préliminaires du concept retenu

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• Volet aménagement

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Projet 12417 14 février 2014 10

Bien que le projet soit substantiellement plus avancé que ce qui vous a été présenté aux étapes antérieures, veuillez noter que :

le détail de conception des bâtiments (apparence, matériaux, revêtements extérieurs, etc.); la planification de l’aménagement des parcs; le détail de conception de la passerelle (dalle-parc) enjambant

la route 132 (autoroute René-Lévesque); les composantes du cadre réglementaire qui permettront

notamment d’établir : la nature spécifique des usages commerciaux de proximité; les ratios de logements sociaux; les exigences particulières en matière d’accessibilité universelle; etc.

n’ont pas encore été arrêté. Pour cette raison, les illustrations portant sur ces objets n’apparaissent qu’à titre indicatif.

Mise en garde



Plan d’ensemble

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Équipement collectif Pas de rue qui connecte Gradation de la hauteur de bâtiments sur d’Auvergne

Vues sur le parc et vers le fleuve

Établissements commerciaux plus près du parc que des

quartiers résidentiels existants

Rappel de ce que vous nous avez dit:



Plan des fonctions

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Plan des hauteurs

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Réseaux des déplacements actifs

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Programme de développement révisé

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Habitation 6 842 unités

Commerce 19 223 m2

Bureau 76 224 m2

Densité résidentielle brute 142 log./ha.

Densité min. – schéma agglomération 80 log./ha.

Densité min. – PMAD/bus rapide 60 log./ha.

Densité min. – PMAD/métro 110 log./ha.



Vision 2050

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Vision 2050

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Amorce du développement

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Terrains vacants, disponibles au développement

Phase prioritaire • Adresse sur la route 132 • Propriétés de PWC et de la Ville • Mixité résidentielle • Impacts sur les quartiers existants


• Volet circulation

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Hypothèses de travail Horizon de 20 ans 4 000 unités de logements (8 400 pers.) 50 % du programme de développement Part modale de 15 % d’usagers du transport en commun (TOD) PWC veut inciter à l’utilisation accrue des modes de transports collectifs et actifs auprès de ses employés et optimiser la superficie de ses stationnements. Prolongement du métro non considéré

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Impact du projet sur la circulation

• Accroissement de l’achalandage sur Roland-

Therrien: Principalement lié à la croissance générale de Longueuil; Pas de circulation de transit

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Mesures d’optimisation proposées

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Élimination de la bretelle entre Saint-Charles/Roland-Therrien

le long de l’échangeur

Réalignement de l’intersection Roland-Therrien/de Gentilly

Réalignement de l’intersection Bord-de-l’Eau/Saint-

Charles/rue du Parc Industriel

Optimisation/Sécurisation de l’intersection Auteuil/Roland-

Therrien

Optimisation/Sécurisation de l’intersection Fernand-

Lafontaine/Roland-Therrien

Ajout potentiel d’une sortie supplémentaire 132 est vers la

rue Bord-de-l’Eau

Reconfiguration/Optimisation des accès à l’école secondaire et

professionnelle Jacques-Rousseau


• Volet développement durable

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Des composantes distinctives en matière de développement durable

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Mixité verticale et horizontale des fonctions (bureaux, commerces, résidences)




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Convivialité et qualité des aménagements




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Équipement communautaire collectif structurant




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Élément emblématique - signature de projet -




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Continuité et connectivité du réseau cyclable




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Gestion écologique et à la source des eaux de pluies

(avant rejet au fleuve)



Diversification des typologies résidentielles pour les

diverses clientèles du projet (familles, célibataires,

personnes âgées, logements sociaux, etc.)


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Transition avec les quartiers résidentiels existants

(gradation des hauteurs de bâtiments)


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Constructions incluant des composantes écologiques

(toits verts, économies d’énergies, etc.)


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Proximité d’un pôle institutionnel


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- Présence de bâtiment « phares » aux extrémités du projet - Encadrement du parc


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Accessibilité universelle


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- Accès potentiel à une éventuelle station de métro (édicule)

- Réseau de transport collectif plus efficient (BHNS)



Carrefour routier plus sécuritaire et convivial (reconfiguration)


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Continuité et connectivité du réseau cyclable


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Vues sur le parc et vers le fleuve


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Espaces verts publics et privés




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Cueillette des déchets par système pneumatique

(à l’étude)




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Commerces de proximité




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Alignement des bâtiments sur rue et sur le parc

(encadrement)




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Espaces à bureaux




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Connectivité avec la trame urbaine existante




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Perméabilité de la trame urbaine – succession de liens

piétonniers publics/privés



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Prochaines étapes

Amorce de l’étape 4 : Analyse avant-projet mars 2014

Finalisation du PDARD juin 2014



Les partenaires

Le PDARD est réalisé avec les partenaires suivants :

Ville de Longueuil

Pratt & Whitney Canada

Développement économique Longueuil (DÉL)

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