une voirie pour tous
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Une Voirie pour Tous. Sécurité et cohabitation sur la voie publique au-delà des conflits d’usage. Rue de l'Avenir Arles 2 décembre 2010. Hubert PEIGN É Coordonnateur Interministériel pour le développement de l'usage du vélo. - PowerPoint PPT PresentationTRANSCRIPT
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Une Voirie pour Tous
Hubert PEIGNÉCoordonnateur Interministériel pour le développement de l'usage du vélo
www.MonsieurVelo.developpement-durable.gouv.fr www;developpement-durable.gouv.fr
Coordination Interministérielle pour le Développement Ministère de l'Écologie, du Développement durable, des de l'usage du vélo Transports et du Logement
Sécurité et cohabitation sur la voie publique
au-delà des conflits d’usage
Rue de l'AvenirArles
2 décembre 2010
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Une Voirie pour Tous
Un rapport du CNT en 2003 / 2005 Une politique du Ministère depuis 2006
Quatre principes directeurs Garantir d’abord l’accessibilité
incontournable Comprendre la vie au-delà de la ville Donner le choix du mode de déplacement Décider et choisir en toute lucidité
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Conséquences pratiques
Changer le concept de normalité : prendre en compte dès le départ les publics auxquels on ne pense pas d’emblée.
Considérer les transports publics comme un service de base, et non pas comme un simple service social.
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Le concept de normalité
La voie publique est destinée au public, à TOUS les publics
Penser à tous permet d’effectuer des aménagements profitables à tous
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Le transport public service de base
« Le transport public, c’est ce qui nous permet de marcher plus loin… »
« Le transport public, çà doit être le prolongement mobile du trottoir »
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La continuité des cheminements
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L’encombrement des trottoirs
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Le stationnement
… et stationne donc et encombre pendant plus de 95 % de son temps
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Les services et activités économiques
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La cohabitation en sécurité
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L’approche globale innovante
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L’interaction Urbanisme Déplacementsdans une Ville Accessible à Tous
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Une Voirie pour Tous Exemple de mise en oeuvre - Code de la Rue (2008, 2010) - insertion dans la SNDD (stratégie nationale de développement durable) - mesures de la politique vélo (malgré l'absence d'un plan national) - coordination + appui à la politique d'accessibilité : les PAVE - de nombreuses journées de formation et sensibilisation chaque année en France - des productions du CERTU - ...
![Page 14: Une Voirie pour Tous](https://reader030.vdocuments.fr/reader030/viewer/2022032612/56813260550346895d98f5f0/html5/thumbnails/14.jpg)
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Une Voirie pour Tous
Obstacles persistants... et durables ? - l'urbanisme défavorable : le développement urbain automobile (même HQE...) inaccessible aux autres modes. - la qualité insuffisante de nombreuses réalisations (ingénierie défaillante), en particulier pour le vélo. - changer de politique en se limitant aux textes (lois, décrets, guides...) sans passer rapidement et massivement à d'autres offres et pratiques opérationnelles. - ...
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Le plus dur : Un penchant + Un réflexe pro-voiture
(presque) intacts : - décret sur les DSC en zones 30 existantes pas appliqué... sans conséquence pour les responsables. - retard dans l'établissement des PAVE (décembre 2009)... sans conséquence pour les responsables. - stationnement payant et/ou irrégulier... non payé et/ou non contrôlé. - dispositions de chantier... qui rejettent les piétons et les cyclistes. - … mais pas partout :- Lectoure (32)- Villeneuve les Maguelonne (34)- Piriac/Mer (44)- etc...
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Une Voirie – vraiment - pour Tous
A quoi servirions-nous si ça n'était pas d'abord pour les plus faibles et
défavorisés ? --------
Merci pour votre attention [email protected]
www.MonsieurVelo.developpement-durable.gouv.fr
www.voirie-pour-tous.info