Une chaîne logistique forte Élément clé pour le succès des grappes

Forum des grappes industrielles Le 6 mai 2013

http://www.ccmm.qc.ca/

Les chaînes de valeur mondiales Nouveaux enjeux

• Les marchés de production et de consommation sont de plus

en plus éclatés géographiquement

• Les décisions de transport se prennent dans un contexte plus

large de gestion des chaînes d’approvisionnement

• Paradoxe: alors que les chaînes d’approvisionnement

s’allongent et se complexifient, les exigences en fiabilité et en

fluidité s’intensifient en même temps

• Les ports doivent devenir des lieux de valeur ajoutée

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Les chaînes de valeur mondiales Le port: au cœur de la chaîne logistique

3

Usine outre-mer

Transport terrestre

(rail / camion)

Port de charge- ment

(outre-mer)

Transport maritime

Port de décharge-

ment

Transport terrestre

(rail / camion)

entrepôt

Transport terrestre

(rail / camion)

Point de vente

(consommateur)

Chaîne logistique simplifiée pour produits finis importés

Le port est un point d’ancrage pour plusieurs partenaires logistiques, faisant de Montréal une plaque-tournante nord-américaine

Les chaînes de valeur mondiales Les atouts stratégiques du Port de Montréal

• Accès à 40 millions de consommateurs à 8 heures de camion et 70 millions de consommateurs à 37 heures de train

• Route la plus directe entre l’Europe du Nord, Détroit de Gibraltar et le Midwest

• Seul port à conteneurs de la Porte continentale par où transitent près de 80% des échanges commerciaux du Canada

• 28,4 millions de tonnes et 54 652 passagers en 2012

• Un trafic diversifié: • 44% conteneurs

• 38% vrac liquide

• 18% vrac solide et grain

• Modèle intermodal unique en Amérique du Nord

• Au cœur des réseaux: • Ferroviaire CN et CP

• Autoroutier

• Pipelines

• Ouvert 12 mois par année

• Ratio import/export équilibré

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Un port international Diversification des marchés dans le trafic des conteneurs

5

Méditerranée18,5 % Amérique Latine

et Afrique1,3 %

Canada3 %

Europe duNord

77,2 %

2000

Méditerranée 19,0 %

Amérique Latine 5,9 %

Canada 3,2 %

Afrique/Océanie 4,0 %

Asie 13,7 %

Moyen-Orient 7,4 %

Europe du Nord

46,8 %

2012

Répartition géographique du trafic conteneurisé, 2000-2012 (tonnes imports + exports)

Source: APM

Un port international Le Port de Montréal: moteur du commerce international québécois

6

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

96,8% 97,5% 97,2% 97,4% 97,7% 98,1% 98,4% 98,5% 98,4% 98,7%

AUTRES

BALTIMORE

SAVANNAH

CHARLESTON

NORFOLK

NYNJ

MONTREAL

Source: PIERS, APM

Part du marché québécois des ports de la côte est nord-américaine pour le trafic Atlantique Nord, 2003-2012

(tonnes imports + exports)

Vers l’excellence opérationelle des résultats concrets

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20 000

40 000

60 000

80 000

100 000

120 000

140 000

0

1

2

3

4

5

6

7

EVP

Jou

rs

2011 2,7 jours en moyenne

2009 4,4 jours en moyenne

2012 2,4 jours en moyenne

Diminution du temps de séjour moyen des conteneurs au Port de Montréal, 2009-2012 (importations ferroviaires)

2010 3,7 jours en moyenne

Objectif : moins de 2,5 jours

Source: APM

Vers l’excellence opérationelle les croisières

• 2011: création du Comité croisières Montréal

• 2012: augmentation de 55,7 % du nombre de

passagers internationaux

8

Prix et distinctions Cruise Insight

• Most Responsive Port 2008, 2009, 2010 et 2011

• Best Turnaround Destination 2009, 2010 et 2011

• Most Efficient Terminal Operator 2010 et 2011

• Most Efficient Port Services 2012

• Best Turnaround Port Operations 2008, 2009 et 2011

Partenaire de choix Le succès du partenariat

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Partenaire de choix Pyramide de valeur ajoutée

Acteurs / Activités

Réseau routier

Ports /aéroports

Rail et ports secs Chemins de fer, gares, entretien…

Provinces et municipalités, flottes de camionnage

Administrations portuaires et aéroportuaires, opérateurs de terminaux, remorquage …

INFR

AS

TR

UC

TU

RE E

T

MA

NU

TEN

TIO

N 1

2

3

Services à haute valeur ajoutée Bureaux chefs, institutions financières, marchés boursiers, universités ...

Firmes d’assurance, courtiers, services juridiques…

Services de soutien 6

7

Services de technologie de l’information, manufacturier léger, réétiquetage, technologies vertes …

Logistique à valeur ajoutée Catégorie 1

LO

GIS

TIQ

UE À

VA

LEU

R A

JOU

TÉE

4

5

Entreposage, empotage / dépotage, conteneurisation de marchandises non-traditionelles, centres de distribution, cross-dock, 3PL, réparation de conteneurs …

Logistique à valeur ajoutée Catégorie 2

SER

VIC

ES

EN

SO

UT

IEN

AU

CO

MM

ER

CE

Une grappe performante doit mettre tous ces acteurs en interaction vers l’atteinte de cibles communes

Partenaire de choix Dernière addition à la famille des grappes: CargoM

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Partenaire de choix Au cœur des grappes: la logistique facilite les échanges

http://www.aeromontreal.ca/http://grappesmontreal.ca/grappes-metropolitaines/technologies-propres/

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MERCI

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