transports urbains et ferroviaires · le management de projet dans le domaine des infrastructures...

TRANSPORTS URBAINS ET FERROVIAIRESLE CURSUS

LE DESIGN DE LA MOBILITÉ

STAGESNIVEAU 1

LES TECHNOLOGIES

L’EXPLOITATION & LA MAINTENANCE

L’ASPECT RÉGLEMENTAIRE & NORMATIF, LA SÉCURITÉ

LES FONDAMENTAUX

STAGESNIVEAU 1

STAGESNIVEAU 1

STAGESNIVEAU 2

STAGESNIVEAU 2

STAGESNIVEAU 1

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FONDAMENTAUX

Design de la mobilité • 18

Technologie, contexte, réglementation • 19

Sécurité, management de projet et management des risques • 20

DESIGN DE LA MOBILITÉ

Ville connectée et transports • 21

Tramway et BHNS : penser son projet dans une stratégie d'aménagement de la ville • 22

Le métro • 23

Le système téléphérique en mode transport urbain de voyageurs • 24

Le tram-train : exemple de Mulhouse - Vallée de la Thur et présentation d'autres projets • 25

Le système ferroviaire à grande et très grande vitesse • 26

LES TECHNOLOGIES ET L’INFRASTRUCTURE

Les infrastructures de la voie ferrée • 27

Le matériel roulant ferroviaire • 28

lLes bogies et organes de roulement • 29

lStructure de caisse, aménagements intérieurs et confort voyageurs • 30

lLa propulsion ferroviaire • 31

lLe freinage ferroviaire • 32

lGabarit des matériels roulants ferroviaires • 33

lDynamique ferroviaire, homologation numérique des véhicules • 34

Alimentation Electrique de Traction • 35

lInstallations de traction (caténaires) • 36

lEquipements Alimentation Lignes Electrifi ées (EALE) • 37

La signalisation ferroviaire • 38

lContrôle commande : l'ERTMS • 39

lCBTC - Communication Based Train Control • 40

The Train Communication Network • 41

La téléphonie ferroviaire • 42

lLe GSM-R • 43

Informatisation du ferroviaire - un système globalisé pour assurer les fonctions critiques et non critiques • 44

SAEIV - Système d'Information Voyageurs - Aide à l'exploitation • 45

L’EXPLOITATION ET LA MAINTENANCE

Les coûts d'exploitation des transports publics • 46

L'exploitation ferroviaire • 47

lExploitation ferroviaire - Spécifi cités du transport de fret • 48

lLes centres de contrôle : au cœur de la gestion des lignes ferroviaires • 49

La maintenance des matériels roulants et de l'infrastructure • 50

lL'organisation de la maintenance du matériel roulant ferroviaire • 51

lLes infrastructures et la maintenance de la voie ferrée • 52

Maintenance de la voie ferrée pour techniciens et ouvriers • 53

L’ASPECT RÉGLEMENTAIRE ET NORMATIF, LA SÉCURITÉ

La règlementation ferroviaire européenne et sa mise en œuvre en France • 54

La normalisation ferroviaire • 55

La FDMS ferroviaire (Fiabilité, Disponibilité, Maintenabilité, Sécurité) • 56

Compenser les risques du transport ferroviaire : concevoir les systèmes critiques • 57

Le management de projet dans le domaine des infrastructures ferroviaires Le management des risques et des opportunités • 58

Gestion des risques et certifi cation dans le ferroviaire • 59

Effi cacité économique dans les transports urbains et ferroviaires et management des hommes • 60

Management de la sécurité d'une entreprise ferroviaire • 61

Sensibilisation aux facteurs humains et retour d'expérience • 62

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Inscriptions / renseignements : Tél : 01 76 52 11 39 - [email protected] - www. estaca.fr18

DESIGN DE LA MOBILITÉ : QUELS CHANGEMENTS POUR QUELS SERVICES APRÈS LA LOI MACRON

LES FONDAMENTAUX

PROGRAMMELe nouveau marché de la mobilité en France• Les données macro-économiques• Une approche des territoires et de la mobilité

Les modes de transports impactés• La réforme des transports par Bus• L’off re de véhicule en libre-service• La SNCF, un opérateur intégrateur

Un exemple de territoire, La ville de Grenoble

MOYENS PÉDAGOGIQUESVision globale des nouveaux marchés de la mobilité par des professionnels du secteur et cas d’école sur un territoire.

SUIVI ET ÉVALUATIONUne évaluation (QCM) de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fi n de la session (20 questions).

DURÉE DE LA FORMATION 1 jour (7 heures)

DATES 16 septembre 2016

LIEU Saint-Quentin-en-Yvelines

(78)

TARIF 2016 615 € HT / personne

INTERVENANTS

Gilles RABIN, Référent ferroviaire Estaca,

accompagné d’autres intervenants spécialistes

du domaine

POUR ALLER PLUS LOIN L’ensemble des formations du thème « Design de la mobilité » (p. 21 à 26)

La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs des sociétés de transports mais aussi aux techniciens des collectivités qui doivent repenser l’off re des transports sur leurs territoires.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire disposera d’une vision globale des transports en France mais aussi dans des villes étrangères (US, Chine, Allemagne…) et des nouveaux paradigmes intégrant à la fois le co–voiturage, la nouvelle off re de Bus (Loi Macron), les nouvelles off res ferroviaires (Ouigo, concurrence) et les off res de modes doux.

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TECHNOLOGIE, CONTEXTE, RÉGLEMENTATION

LES FONDAMENTAUX

PROGRAMMELes principes de base, l’originalité du système• Le guidage : le pourquoi, le comment, les

conséquences• Ce qui se passe dans les courbes• Le gabarit• L’équation du mouvement et les eff orts• L’adhérence

L’infrastructure• Les constituants principaux• Le tracé• La résistance mécanique• Les caractéristiques géométriques et le gabarit• Synthèse des paramètres dimensionnants

La signalisation• La sécurité et les fonctions de la signalisation• Les principes• Les solutions• Synthèse des paramètres dimensionnants

L’alimentation en énergie• Les sources d’énergie• La traction autonome• La traction électrique (les diff érents types, les sous-

stations, la caténaire, le captage)• La traction hybride et les nouvelles solutions• Synthèse des paramètres dimensionnants

Le matériel roulant• Le transport de voyageurs ou de fret• Les diff érents types de matériel, moteur ou remorqué• Les critères dimensionnels, de masse, de résistance

mécanique• Les équipements de traction et de freinage, les

performances, le rendement• Synthèse des paramètres dimensionnants

Les autres sous-systèmes : télématique, exploitation, maintenance• La gestion du trafi c• La télématique au service des clients• La maintenance

Les avantages et les inconvénients• L’économie d’énergie• L’économie d’espace• Le respect de l’environnement• Le service et la sécurité• La fl exibilité• La complémentarité

DURÉE DE LA FORMATION 4 jours (28 heures)

DATES 10 au 13 mai 2016

20 au 23 septembre 2016


(78)

TARIF 2016 1 950 € HT

INTERVENANTS

Bernard LEROUGE, Ancien directeur technique

chez Alstom Transport, expert technique auprès des

institutions de réglementation et de normalisation ferroviaire

Bernard DUMAS, Référent Règlementation France

et Union Européenne chez Alstom Transport, représentant

UNIFE (Union des Industries Ferroviaires Européennes)

dans diff érents groupes de travail de l’Agence Ferroviaire

Européenne

Les succès et les grandes réalisations• Le développement du réseau français• Franchir les obstacles pour réunir les hommes• La traversée du Saint-Gothard, hier et demain• Le tunnel sous la Manche

Les règles : leur nécessité et leur évolution• La nécessité de règles pour la sécurité et

l’interopérabilité• Le chemin de fer jusque 1995• 1995 : le début des réformes ferroviaires en France et

en Europe• Les évolutions récentes• Aujourd’hui et demain

Les acteurs du monde ferroviaire• Gérants d’infrastructure et exploitants• Constructeurs et équipementiers

Le monde du transport urbain et son évolution réglementaire• Evolutions dans un contexte européen et mondial• Evolutions observées dans les jeux d’acteurs• La diff érenciation des diff érents modes et leur impact

sur l’exploitation

MOYENS PÉDAGOGIQUESAnimation autour d’une présentation. Traitement d’exemples.

SUIVI ET ÉVALUATIONUne évaluation de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fi n de la session.

POUR ALLER PLUS LOIN L’ensemble des formations des thèmes « Les technologies et l’infrastructure » (p. 27 à 45) et « L’exploitation et la maintenance » (p. 46 à 53)

La formation s’adresse à tous ceux qui souhaitent développer leurs connaissances générales sur les transports collectifs : jeunes ingénieurs ou techniciens récemment embauchés dans ce secteur qui désirent compléter leur processus d’intégration dans l’entreprise.

Objectifs pédagogiques : A partir des grands principes et des contraintes, le système de transport guidé et ferroviaire se construit. Les sous-systèmes apparaissent, leurs paramètres essentiels sont identifi és et quantifi és. A l’issue de la formation le stagiaire a une vue générale sur les systèmes de transport, leurs composantes et leur développement en France, en Europe et dans le Monde.

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SÉCURITÉ, MANAGEMENT DE PROJET ET MANAGEMENT DES RISQUES

LES FONDAMENTAUX

PROGRAMMELes basiques de la sécurité ferroviaire• Le système de transport ferroviaire : un système complexe• Le système de transport ferroviaire : Interopérabilité de la sécurité ferroviaire• Le système de transport ferroviaire : La sûreté de fonctionnement• Les accidents ferroviaires marquants en France et en Europe• Les accidents ferroviaires : l’homme au cœur de la sécurité ferroviaire – prise en compte des facteurs humains

Le management de projet• Les concepts généraux du management de projet• Le concept « Projet »• Développement d’items fondamentaux du management de projet• Les capacités comportementales dans le management de projet (Identifi cation, développement et outils)

Les fondamentaux du management des risques et des opportunités dans un projet ferroviaire• Les fondamentaux du management des risques et des opportunités (Évocation du projet de prolongement de la

ligne E du RER vers l’Ouest)




DATES 17 et 18 mai 2016

26 et 27 septembre 2016


(78)

TARIF 2016 1 055 € HT

INTERVENANTS

Jean-Claude ZBOROWSKA, Expert ferroviaire, ancien

Directeur d’un Etablissement Equipement SNCF, ancien dirigeant d’une équipe de

maîtrise d’œuvre en conception et réalisation d’un lot de la LGV

Nord, ancien dirigeant d’un Pôle Ingénierie Infra, Consultant en Stratégie, Conseil, Assistance

à maîtrise d’ouvrage, Chef de projet certifi é IPMA en Management de projet et management des risques,

Formation

POUR ALLER PLUS LOIN L’ensemble des formations du thème « L’aspect réglementaire et normatif, la sécurité » (p. 54 à 62)

La formation s’adresse à tous ceux qui souhaitent développer leurs connaissances générales sur les transports collectifs : jeunes ingénieurs ou techniciens récemment embauchés dans ce secteur qui désirent compléter leur processus d’intégration dans l’entreprise.

Objectifs pédagogiques : Cette formation complète le stage « Fondamentaux du transport ferroviaire et guidé : Technologie, contexte, réglementation ».A l’issue de la formation le stagiaire a une connaissance de base sur la gestion des risques, la sécurité et la conduite de projet ferroviaire.

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VILLE CONNECTÉE ET TRANSPORT

DESIGN DE LA MOBILITÉ - MOB

PROGRAMMEPanorama de l’off re de transport urbain et régional• Les transports urbains, le principal marché ferroviaire mondial• Une approche urbaine des transports en France

Les off res de transports urbains en France• Les modes lourds, fer, tram, Bhns• Les modes alternatifs, de Uber à Autolib• Les modes doux et autres modes alternatifs

Des cas concrets• Le plateau de Saclay• La Rochelle ou Grenoble



DATES 24 juin 2016


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INTERVENANTS

Gilles RABIN, Référent ferroviaire Estaca,

accompagné d’autres intervenants spécialistes

du domaine

POUR ALLER PLUS LOIN « Les coûts d’exploitation des transports publics » (p. 46)

La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs des entreprises de transports afi n d’intégrer au mieux les demandes des collectivités, et des responsables transports urbains des collectivités afi n de mieux connaître l’off re sur le marché.

Objectifs pédagogiques : Proposer un panorama complet des off res de transports urbains en intégrant l’approche origine destination, mais aussi les évolutions du comportement des usagers des modes de transports collectifs et individuels sur un territoire urbain.

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TRAMWAY ET BHNS : PENSER SON PROJET DANS UNE STRATÉGIE D’AMÉNAGEMENT DE LA VILLE



DATES 23 au 25 mai 2016


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TARIF 2016 1 575 € HT / personne

INTERVENANTS

Benoît BARTHE, Ingénieur système

Henri SAISSET, Pôle Etudes Générales

TRANSAMO

Isabelle TREVE, Chef de projet, systèmes de

transport, CEREMA

Cette formation permet d’acquérir une vision globale et transversale du sujet pour favoriser une bonne intégration professionnelle ou un élargissement de connaissances de tout public œuvrant dans le domaine des transports publics : acteurs institutionnels, sociétés d’ingénierie, acteurs industriels, architecte, urbaniste, cadres, ingénieurs, techniciens supérieurs.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaît :- Les éléments fondamentaux techniques, économiques, environnementaux et urbanistiques qui

déterminent la mise en œuvre et l’exploitation des transports collectifs de surface.- Les enjeux et outils d’une gestion globale et optimisée de la mobilité à l’échelle des territoires dans le

contexte institutionnel et économique actuel.La formation lui permettra ainsi de disposer des éléments clefs permettant de déterminer la nature et le contenu d’un projet de transport à haut niveau de service en fonction de ses ambitions.

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PROGRAMME1er jour : La construction d’une ligne, l’approche globale de l’opération et de ses fondements La problématique des villes face à la question des transports• Les enjeux• Les contraintes• Les acteurs

Des études préliminaires au choix d’un TCSP• Les études d’opportunité et de faisabilité• Le processus de choix du mode • Les caractéristiques techniques des diff érents modes

(pneu ou fer)• Les coûts des diff érents modes (pneu ou fer)• Les raisons du développement du tramway et l’essor

plus récent du BHNS

L’insertion du tramway ou du BHNS dans la ville : comment bâtir un projet cohérent ?

L’organisation d’un projet tramway ou de BHNS ?• Les grandes phases et le calendrier• Les clefs de la réussite

La réorganisation du réseau de transports (exemple) 2ème jour : La technologie, quelques points de repères Les systèmes tramway• Les spécifi cités de la technologie ferroviaire • Le matériel roulant• La voie ferrée• L’alimentation électrique• La signalisation ferroviaire

Les systèmes BHNS• Les types de matériel roulant• Les technologies de propulsion (thermique et

électrique)• Le guidage

Les équipements d’exploitation• Le Poste de Commandes Centralisées (PCC) et la supervision du réseau• le Système d’Aide d’Exploitation (SAE)• Les équipements d’information voyageurs• La priorité aux feux

La vidéo-protection et la maintenance• Les centres de maintenance• Les activités et l’organisation 3ème jour : Réussir son projet de TCSP dans une vision intégrée de développement du réseau à l’échelle des territoires vécus

Un nouveau cadre législatif pour penser les réseaux de transport• La mise en œuvre de la conception des réseaux

Maîtriser les coûts des réseaux et les coûts des THNS• Repères sur les réseaux (off re, usage, fi nancement)• Les paramètres ayant un impact sur les coûts

d’exploitation et d’investissement

Optimiser l’organisation des réseaux de transports collectifs• Les diff érentes stratégies d’organisation des réseaux

Intégrer le THNS à une politique globale de gestion de la mobilité• Du PDU à la conception d’un réseau de transport

intégrant tous les modes à l’échelle des territoires vécus

• Bouquets de services à la mobilité et intermodalité• Le management de la mobilité• Intégration avec le projet urbain.



LE MÉTRO



DATES 6 et 7 juin 2016

17 et 18 octobre 2016


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INTERVENANTS

Michel DARRAS, Ingénieur Conseil

(15 ans d’expérience à la RATP et chez Systra)

La formation s’adresse à tous ceux qui souhaitent développer leurs connaissances générales sur les systèmes de type métro.Cette formation est donc particulièrement adaptée aux ingénieurs ou techniciens travaillant dans ce secteur avant de prendre un poste opérationnel.Cette formation est également adaptée au personnel support souhaitant posséder une connaissance générale et les éléments de langage du domaine des métros.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire a une bonne connaissance d’un système de transport de type métro, ses composantes techniques (matériel roulant, voie, signalisation...), mais également son exploitation et sa maintenance.

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PROGRAMMELa formation aborde chacun des thèmes ci-dessous, sous un angle visant à expliquer leur rôle dans le fonctionnement du métro et leurs caractéristiques techniques.

Planifi cation et dimensionnement de la capacité de transport• Méthodes d’estimation du nombre de voyageurs• Critères de choix entre les modes de transport

urbains : bus, BHNS, tramway, métro léger, métro lourd et RER

Génie civil• Principes de construction d’une ligne de métro en

viaduc ou souterrain• Dimensionnement du tunnel ou du viaduc

Voie ferroviaire• Les diff érents types de voie pour le métro • Les composants de la voie : assise, traverses, attaches,

rail• Les fonctions de la voie : guidage, roulement, retour

traction et signalisation

Exploitation• Principes d’exploitation d’une ligne de métro• Organisation de la circulation des trains• Calcul de la capacité de transport d’un métro et de sa

vitesse commerciale

Matériel roulant• Caractéristiques des matériels roulants métro : type de

roulement, bogie, caisse, attelage, système de traction

Equipement dans les stations• Ventilation / Désenfumage / Pompage• Equipements électromécaniques• Dimensionnement et coût

Billettique• Fonctionnement et rôle du système de billettique• Financement des transports publics, relation entre

l’autorité organisatrice et les exploitants

Maintenance• Maintenance d’une ligne de métro, pour les trains, les

équipements à la voie et les installations en station.• Soutien Logistique Intégré

Alimentation électrique• Fonctionnement de l’alimentation électrique d’une

ligne de métro, pour la partie alimentation des trains et pour les équipements de station

• Présentation des courants vagabonds

Signalisation• Fonctionnement de la signalisation de manœuvre et

d’espacement• CBTC (Communication Based Train Control) et

systèmes sans conducteur

Commande centralisée / Systèmes d’information & télécommunication• Fonctionnement et description technique

Sûreté de fonctionnement• Etudes de sécurité ferroviaire dans le cadre d’un projet

métro• Rôle du STRMTG

Façades de quai• Enjeux de l’installation de façades de quai sur une

ligne de métro• Fonctionnement et description technique des façades

de quai

Visite d’un site RATP (1/2 journée)• Visite d’un poste de commande centralisée et/ou d’un

atelier de maintenance des trains.

MOYENS PÉDAGOGIQUESPrésentations, vidéos, visite de site.



LE SYSTÈME TÉLÉPHÉRIQUE EN MODE TRANSPORT URBAIN DE VOYAGEURS


PROGRAMMEPrésentation générale des transports par câble• Familles et caractéristiques des systèmes de transports par câble• Performances et avantages comparés tramway/BHNS/systèmes par câble• Choix retenus pour le projet de Brest

Le système téléphérique, nouveau mode de transport urbain de voyageurs• Intérêt d’un système de transport par câble• Contraintes d’exploitation et de maintenance associées à cet usage• Le câble lui-même, un choix varié et complexe,• Limites du système (en ligne droite, nb. de stations et fi abilité - disponibilité, vitesse, insertion milieu hyper urbanisé,

débit, bruit, pas de maintenance, résistance au vent et à la chaleur, etc.)• Contraintes réglementaires et axes d’évolution

Application au projet de Brest• Les diff érentes off res techniques proposées• Solution Bartholet – téléphérique ‘’saut-de-mouton’’ Approche des coûts de possession• Problématique des coûts d’exploitation et de maintenance• Structure et optimisation des coûts• Intégration ou non d’un système téléphérique dans un réseau urbain doté ou non d’un mode de transport guidé régi

par le STRMTG

Conclusion – les projets en France – questions/réponses

MOYENS PÉDAGOGIQUESSupport PWP, plans et fi lm 3D du projet de Brest.



DATES 18 octobre 2016


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INTERVENANTS

Jean-Bernard GRUEL, Directeur des projets tramway

et téléphérique de Brest (12 ans d’expérience en transport

urbain) chez KEOLIS

La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs qui souhaitent développer leurs connaissances générales sur un système type téléphérique appliqué au transport urbain de voyageurs. Elle leur permet aussi de prendre du recul et de vérifi er l’adaptation d’un système téléphérique proposé aux besoins exprimés.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire a une bonne connaissance d’un système de transport de type téléphérique appliqué au transport urbain de voyageurs. L’application de ce mode au transport urbain de voyageurs, initialement à vocation touristique, ludique et industrielle, est novatrice en France. Son adaptation aux spécifi cités du transport urbain fait l’objet d’une réfl exion, tant de la part des Autorités organisatrices des transports que des exploitants, sur les aspects exploitation, maintenance, sécurité de fonctionnement, réglementation et coût de possession.

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LE TRAM-TRAIN : EXEMPLE DE MULHOUSE - VALLÉE DE LA THUR ET PRÉSENTATION D’AUTRES PROJETS



DATES Nous consulter

LIEU Mulhouse (68)


INTERVENANTS

Joël PIERRE, Ancien Directeur de ligne du

Tram-train Mulhouse - Vallée de la Thur

Carole BERNARDY, Ancienne Chargée de Mission

Tram-train pour la Région Alsace

Alexis STEYAERT, Directeur Technique Soléa -

Directeur de projet Tram-train

Christophe WOLF, Responsable Qualité et Mobilité

des Transports de Mulhouse Alsace Agglomération (m2A)

Sandrine MENIGOZ et Thierry MERO,

Pôle Développement TER – SNCF Proximités

Marc PEREZ, Chef-adjoint du département Etudes Générales, Transport

Technologie - Consult Karlsruhe GmbH (TTK)

La formation s’adresse à tous ceux qui veulent connaitre le système tram-train, à partir de l’exemple emblématique du Tram-Train de Mulhouse – vallée de la Thur.Elle est bien adaptée aux Autorités Organisatrices, aux Opérateurs, aux Constructeurs et Equipementiers du secteur Transport ferroviaire et guidé, et à tous les acteurs privés et publics du domaine des transports.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire a une connaissance des principes généraux du système du tram-train et de ses infrastructures, des spécifi cations matérielles et des montages fi nanciers. L’exemple de Mulhouse – vallée de la Thur est approfondi, puis élargi aux autres expériences de Tram-train en France et en Allemagne.

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PROGRAMMELe Projet Tram-Train : genèse et historique• Le choix du tram-train pour la vallée de la Thur• Le choix du tram-train pour l’agglomération mulhousienne

La complexité-coopération institutionnelle• Les partenaires du projet d’infrastructure - rôles,

relations institutionnelles, processus de décision• Les AOT - coopération, partage de culture, processus

de décision, relations avec les exploitants• Les relations contractuelles• Les partenaires des projets connexes

Le rapport au voyageur • L’off re de transport• Tarifi cation• Information

Les diff érents projets en France• Le marché péri-urbain : genèse et off re de transport• Le positionnement du tram-train parmi les off res• Les applications en France (Nantes, Lyon, Tangentielle

nord)

Le matériel roulant tram-train• Les contraintes techniques qui découlent de

l’interconnexion• Présentation du matériel Siemens Avanto (utilisé à

Mulhouse)

Le processus d’homologation d’un système tram-train interconnecté• Le dossier de sécurité• Les textes qui s’appliquent• La procédure• La mise en application de la procédure sur le cas réel

de Mulhouse

La « co-exploitation » : ferroviaire et urbaine • La maintenance, informations, contrôle des titres de

transport, conduite, gestion des situations perturbées, retour d’expérience, sécurité….

• Bilan après quatre années d’exploitation – perspectives d’évolution

Gérer l’arrivée d’un tram-train sur le réseau de tramway • L’impact sur les infrastructures• L’impact sur les systèmes d’exploitation• L’impact sur l’exploitation• L’impact sur les ressources humaines (recrutement,

formations,…)

Les transitions : l’interopérabilité • Défi nitions (transitions domaniales, de mode

d’exploitation, de tension d’alimentation…)• Les contraintes techniques : matériel et infrastructure• Les solutions trouvées à Mulhouse• La gestion des transitions en exploitation

Le tram-train de Karlsruhe et ses développements dans d’autres villes en Allemagne • Historique du développement du tram-train de

Karlsruhe, de 1950 à 2010• Fonctionnement du tram-train : exploitation (les 6 types

de tram-train), aspects institutionnels et fi nanciers• Développements en Allemagne : Sarrebruck,

Heilbronn, Kassel, Chemnitz, les freins au développement du concept dans d’autres agglomérations (les échecs des projets à Brême et Brunswick)

Visite du réseau de Mulhouse (1 journée) • PC urbain Solea• PC ferroviaire SNCF• Point d’arrêt Cernay Gare : halte éco-durable• Visite de la ligne• Visite du musée du chemin de fer



LE SYSTÈME FERROVIAIRE À GRANDE ET TRÈS GRANDE VITESSE


PROGRAMMELa grande vitesse dans le monde• Sa genèse• Son développement• Son impact socio-économique

Les superstructures• Les principales caractéristiques de la voie• Les caractéristiques de la caténaire et l’alimentation électrique• Les principes de la signalisation fonction de la vitesse maximale retenue

Les caractéristiques majeurs des matériels roulants• Rames à grande vitesse dans le monde• Rames pendulaires• Rames inter- cités• Les orientations pour les matériels de demain

Les éléments diff érenciateurs entre• Les liaisons TGV• Les liaisons à vitesse inférieure à 250 km/h• L’utilisation de trains pendulaires

Les conséquences sur l’environnement

Les coûts comparés• Pour les infrastructures• Pour le matériel roulant• Pour l’exploitation et la maintenance

MOYENS PÉDAGOGIQUESEtude de cas, exercices.





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INTERVENANTS

Georges PALAIS, Ancien responsable de la politique produits grande

vitesse et directeur de projets en recherche et développement

à Alstom Transport

La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs qui connaissent les principes fondamentaux du ferroviaire et qui souhaitent se perfectionner dans le domaine de la grande et très grande vitesse. Elle touche aussi bien les ingénieurs du ferroviaire que les personnes travaillant dans des institutions privées ou publics ayant un rapport avec le domaine de la grande vitesse et de la très grande vitesse.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire aura une bonne connaissance sur l’impact technico-économique de la grande et très grande vitesse en France, en Europe et dans le monde ainsi qu’une connaissance approfondie sur :- Les matériels roulants pouvant répondre au besoin de transport considéré (rame grande vitesse

à motorisation concentrée ou distribuée, rame équipée de pendulation, train inter-cité)- L’impact environnemental des diff érentes solutions- Les coûts globaux comparés.

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LES INFRASTRUCTURES DE LA VOIE FERRÉE

LES TECHNOLOGIES ET L’INFRASTRUCTURE - TEC

PROGRAMMELes contraintes de tracé et de géométrie de la voie ferrée• la géométrie de la voie• les ouvrages d’art

Les contraintes environnementales et contextuelles• les obstacles intersectant la voie ferrée• mesures environnementales et de protection

Les ouvrages en terre et les structures d’assise• les terrassements,• sous-thème 2 : la plateforme ferroviaire et les structures d’assise de la voie ferrée

Les rails• les rails et les divers composants de la voie• les diff érentes poses (barres normales, LRS, théorie des LRS, pose sur ballast, pose sur dalle)• les défauts des rails

Les appareils de voie• les diff érents appareils de voie (lignes classiques, LGV)• les diff érents composants d’un appareil de voie

La protection des LGV en cas de jumelage avec une autoroute• mesures de protection contre la pénétration d’un véhicule routier sur LGV

Retour d’expérience sur le jumelage LGV Nord/Autoroute A1Le tramway• l’historique du tramway• la conception de la plateforme « tramway » et les diff érents types de pose

MOYENS PÉDAGOGIQUESFormation en salle avec projection de diaporamas sous Power Point et de vidéo, commentaires interactifs, retours d’expériences, études de cas.



DATES 20 juin 2016

28 novembre 2016


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INTERVENANTS


Directeur d’un Etablissement Equipement SNCF, ancien

dirigeant d’un Pôle Ingénierie Infra, Chef de projet certifi é

IPMA en Management de projet et management des risques

La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs des maîtres d’ouvrage, des Gestionnaires d’Infrastructures, des Collectivités Territoriales, des ingénieries d’études, des Maîtres d’œuvre et des Entreprises ainsi qu’aux Assistants à maîtrise d’ouvrage des Collectivités ou des Conseillers externes des entreprises souhaitant approfondir ou diversifi er leurs connaissances techniques.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connait les diff érentes contraintes des systèmes ferroviaires et guidés vis-à-vis de la création des lignes nouvelles et classiques, du génie civil, des terrassements, des ouvrages d’art, des ouvrages en terre et la prise en compte des éléments contextuels, notamment les contraintes à intégrer lors de la défi nition des tracés sur le Réseau Ferré National (LGV, lignes classiques et urbaines).

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POUR ALLER PLUS LOIN Les infrastructures et la maintenance de la voie ferrée (p. 52)

Cette formation existe également sur deux jours, avec une seconde journée dédiée à la maintenance de la voie ferrée (p. X)

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LE MATÉRIEL ROULANT FERROVIAIRE


PROGRAMMERappel d’éléments fondamentaux de la technologie ferroviaire• Le système ferroviaire et les paramètres dimensionnant de ses sous-systèmes• La résistance à l’avancement• L’adhérence

Les grandes fonctions du matériel roulant : contraintes et dimensionnement• Le cahier des charges et ses exigences : capacité, programme d’exploitation…• La défi nition des performances• La question des masses et du nombre d’essieux• L’adaptation au transport de passagers ou de fret• La tenue mécanique : structure de caisse, sécurité passive…• La caractéristique eff ort/vitesse• La propulsion électrique, autonome, hybride• Le freinage• Le roulement et le guidage• Le gabarit• Les fonctions diverses• Les critères FDMS et la maintenance• L’architecture

Conclusion• Les diff érents types de matériels roulants• Exemples




DATES 26 et 27 mai 2016

3 et 4 octobre 2016


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INTERVENANTS

Alain BONNET, Ancien Directeur Délégué

Technique du Centre d’Ingénierie du Matériel

SNCF du Mans




La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs des entreprises ferroviaires qui souhaitent élargir leur champ de connaissance, et à ceux des collectivités territoriales amenées à préparer les décisions techniques portant sur les matériels roulants.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire comprend et sait utiliser le vocabulaire technique propre à l’architecture véhicule, connaît les concepts majeurs des principaux éléments constitutifs avec leurs fonctionnalités, et connaît les règles de dimensionnement des matériels roulants de toutes catégories. Il connaît les paramètres principaux régissant les performances d’un véhicule, identifi e l’infl uence des choix d’architecture en termes de performances et de contraintes.

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POUR ALLER PLUS LOIN Les bogies et organes de roulement (p. 29)Structure de caisse, aménagements intérieurs et confort voyageurs (p. 30)La propulsion (p. 31)Le freinage ferroviaire (p. 32)Gabarit des matériels roulants ferroviaires (p. 33)Dynamique ferroviaire, homologation numérique des véhicules (p. 34)Matériaux composite à matrice organique (p. 141)

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LES BOGIES ET ORGANES DE ROULEMENT


PROGRAMMELes bogies• Généralités – Disposition des essieux – Eléments constitutifs – Inscription en courbe• Les essieux – Les roues – Les boîtes d’essieux – Les châssis de bogies• Les matériels urbains – Les wagons• Les liaisons moteur-essieu• Le réducteur – La fi xation des moteurs de traction• Les moteurs semi-suspendus – Les moteurs entièrement suspendus• Cas du transport urbain Les liaisons bogie-caisse• Généralités – Le cabrage en traction• Les barres de traction – La liaison par pivot• Les matériels urbains Autres équipements sur bogie• Les équipements complémentaires sur l’essieu et sur le bogie• La production d’air – Les autres équipements pneumatiques

MOYENS PÉDAGOGIQUESAnimation autour d’une présentation.



DATES 25 novembre 2016


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INTERVENANTS


Technique du Centre d’Ingénierie du Matériel SNCF

du Mans. Ancien Chef de département Bogie-frein

La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs travaillant chez les constructeurs, équipementiers et exploitants, qui souhaitent développer leurs connaissances sur les systèmes de guidage et leur infl uence sur l’architecture physique des véhicules, ainsi que sur les paramètres essentiels qui conditionnent les principales performances. Il est nécessaire que les stagiaires aient une connaissance générale du système ferroviaire et des fonctions à remplir par le matériel roulant, ainsi que son architecture et ses diff érents constituants.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaîtra les paramètres principaux, les contraintes d’intégration et les principales technologies :- Des systèmes de guidage, les roues et les bogies ;- Des liaisons du bogie et celles avec la caisse du véhicule ;- Pour l’architecture des véhicules.

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PRE REQUIS Le matériel roulant ferroviaire (p. 28)

POUR ALLER PLUS LOIN Structure de caisse, aménagements intérieurs et confort voyageurs (p. 30)La propulsion (p. 31)Le freinage ferroviaire (p. 32)Gabarit des matériels roulants ferroviaires (p. 33)Dynamique ferroviaire, homologation numérique des véhicules (p. 34)Matériaux composite à matrice organique (p. 141)

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STRUCTURE DE CAISSE, AMÉNAGEMENTS INTÉRIEURS ET CONFORT VOYAGEURS


PROGRAMMEConception des structures• Conception des structures de caisse (acier, aluminium,

composite)• Sécurité passive Le confort, généralités• Défi nition et composantes du confort ferroviaire• La psychophysique, les indicateurs et la mesure du

confort• Les facteurs d’espace : diagramme, design,

architecture• Concept train et trains du futur

Le confort, le siège et le confort postural• Notions de biomécanique et d’ergonomie• Le siège, le confort postural et sa mesure

L’accessibilité, les portes• L’accessibilité et les fl ux passagers• Les portes• Aménagements spécifi ques ou universels (PMR)

Le confort acoustique• Le confort acoustique• Sources, mesures• Indicateurs : La sonie et le Db A• L’isolation acoustique

Le confort vibratoire• Le confort vibratoire• L’isolation vibratoire• Le confort tympanique et l’étanchéité des véhicules

Le confort thermique• L’homme machine thermique (Fanger)• Le confort thermique,• La climatisation, l’isolation, baies

Le confort visuel• Le confort visuel, éclairage

Compléments sur les aménagements• Les toilettes• Les bagages, la restauration• .....

Conclusion• Questions réponses, fi lm

MOYENS PÉDAGOGIQUESExemples concrets, Film sur la sécurité passive, travaux de concept train ou de trains du futur (banlieue, ter, grandes lignes).



DATES 10 au 12 octobre 2016


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INTERVENANTS

Louis-Marie CLÉON, Directeur technique à la

direction de la recherche SNCF, auparavant Chef de la

division caisse, aménagements et confort au département constructions de la SNCF

La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs ayant une connaissance générale du système ferroviaire, et des fonctions à remplir par le matériel roulant (architecture du matériel roulant et de ses diff érents constituants).

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaitra les règles pour obtenir un bon confort (confort postural, acoustique, thermique, vibratoire, visuel), les contraintes pour les aménagements intérieurs, les solutions à mettre en œuvre et les règles de dimensionnement. La formation débutera par les règles de conception des structures de caisse (matériaux, assemblages, eff orts à tenir, sécurité passive), en tenant compte de la problématique du confort généralisé. Quelques notions de psychophysique seront abordées pour permettre d’introduire les indicateurs de confort.

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POUR ALLER PLUS LOIN Les bogies et organes de roulement (p. 29)La propulsion (p. 31)Le freinage ferroviaire (p. 32)Gabarit des matériels roulants ferroviaires (p. 33)Dynamique ferroviaire, homologation numérique des véhicules (p. 34)Matériaux composite à matrice organique (p. 141)

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LA PROPULSION FERROVIAIRE


PROGRAMMERappels• La courbe eff ort-vitesse• L’alimentation en énergie• Les diff érents modes de propulsion

Les moteurs de traction et leur alimentation• Moteurs à courant continu – Moteurs triphasés synchrones et asynchrones• Alimentation des moteurs – Interrupteurs et commutateurs• Refroidissement

La traction électrique et la conversion d’énergie• Introduction - Systèmes d’alimentation en énergie électrique (aérien, 3ème rail, sol)• Retour de courant - Appareillage haute tension – Transformateurs, selfs, condensateurs• Schéma général – Alimentation des auxiliaires

La traction autonome• Introduction - Moteurs diesel et auxiliaires - Turbomoteurs et auxiliaires• Les transmissions de puissance : mécanique, hydraulique, électrique• Entraînement des auxiliaires

Calcul de performances• Cas d’une automotrice : données générales• Dimensionnement en traction

MOYENS PÉDAGOGIQUESAnimation autour d’une présentation. Traitement d’exemples de calcul.



DATES 5 et 6 octobre 2016


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INTERVENANTS




La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs qui souhaitent développer leurs connaissances sur les chaînes de traction et leur infl uence sur l’architecture physique des véhicules, ainsi que sur les paramètres essentiels qui conditionnent les principales performances.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire comprend et sait utiliser le vocabulaire technique propre aux systèmes de propulsion, connaît les concepts majeurs des chaînes de traction, de leurs constituants principaux et de leurs équipements auxiliaires, ainsi que les contraintes d’intégration et les conséquences sur l’architecture du véhicule.Il connaît les paramètres principaux régissant les performances, les eff ets sur l’environnement, la consommation d’énergie, et infl uant sur les choix d’architecture d’une chaîne de traction.

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POUR ALLER PLUS LOIN Les bogies et organes de roulement (p. 29)Structure de caisse, aménagements intérieurs et confort voyageurs (p. 30)Le freinage ferroviaire (p. 32)Gabarit des matériels roulants ferroviaires (p. 33)Dynamique ferroviaire, homologation numérique des véhicules (p. 34)


LE FREINAGE FERROVIAIRE


PROGRAMMEPrésentation du système de freinage• Historique• Le système dans son environnement• Fonctions principales

Besoins et dimensionnement du système• Interfaces avec l’infrastructure• Contraintes de l’exploitation• Méthodes de calcul et exemple d’application

La commande du frein• La commande pneumatique classique, le frein électropneumatique• Les commandes électriques• La production d’air

Les organes de génération des eff orts de freinage• Les freins à frottement• Les freins dynamiques• La conjugaison des freins

Les freinages d’immobilisation• Diff érentes situations d’immobilisation• Divers types de freins d’immobilisation

Le contrôle du freinage• La gestion de l’adhérence : caractéristique de l’adhérence en freinage – Anti-enrayage• Les essais de frein et autres contrôles• Automatismes liés au freinage

Règles de conception• Référentiels normatifs et homologation• La sûreté de fonctionnement appliquée au freinage, facteurs humains Perspectives

MOYENS PÉDAGOGIQUESAnimation autour d’une présentation. Traitement d’exemples de calcul.



DATES 7 au 9 novembre 2016


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INTERVENANTS


Technique du Centre d’Ingénierie du Matériel SNCF

du Mans et ancien expert international frein SNCF

La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs travaillant dans des entreprises de conception ou d’exploitation, amenés à concevoir ou à utiliser les équipements de freinage des diff érents systèmes ferroviaires. Il est nécessaire que les stagiaires aient une connaissance générale du système ferroviaire et des fonctions à remplir par le matériel roulant, ainsi que son architecture et de ses diff érents constituants.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaîtra les notions de base et comprendra :- Les exigences fonctionnelles et les besoins requis pour le système de freinage ;- Les principes des freins ferroviaires, l’architecture des systèmes utilisés et les principales technologies

utilisées ;- Les interfaces avec le train et l’utilisation en exploitation.

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POUR ALLER PLUS LOIN Les bogies et organes de roulement (p. 29)Structure de caisse, aménagements intérieurs et confort voyageurs (p. 30)La propulsion ferroviaire (p. 31)Gabarit des matériels roulants ferroviaires (p. 33)Dynamique ferroviaire, homologation numérique des véhicules (p. 34)


GABARIT DES MATÉRIELS ROULANTS FERROVIAIRES


PROGRAMMEModule 1 : Introduction• Les gabarits dans le monde• Le réseau ferré français• Donnée d’entrée Module 2 :Les diff érents types de calcul de gabarit• Les convention de calcul• Les méthodes de calcul

Les éléments fondamentaux du gabarit• Les données d’entrées• Les déplacements transversaux• Les déplacements verticaux

La norme Européenne EN 15273• Les contours de référence• Les règles de calcul• Les réductions transversales• Les réductions verticales

Les éléments particuliers du gabarit• Les parties basses• Les portes d’accès ouvertes• Les interfaces quai/matériel roulant• Les pantographes• Les organes sous tensions en toiture

Etude de cas• Sur la base d’un cahier des charges, les stagiaires devront en groupe défi nir l’architecture rame la plus adapté pour

répondre aux exigences du cahier des charges, (gabarit, masse, coût, capacité voyageur)

MOYENS PÉDAGOGIQUESExemples : exercices et étude de cas.



DATES 30 juin et 1er juillet 2016


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INTERVENANTS

Maxime DELAETER, ALSTOM, Senior Expert Gabarit

La formation s’adresse aux ingénieurs – débutants et confi rmés qui sont amenés à défi nir ou à vérifi er l’enveloppe extérieure des matériels roulants ferroviaires et de leurs équipements.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire comprend et sait utiliser les règles de calculs pour défi nir de façon courante le gabarit des matériels roulants ferroviaires.

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POUR ALLER PLUS LOIN Les bogies et organes de roulement (p. 29)Structure de caisse, aménagements intérieurs et confort voyageurs (p. 30)La propulsion ferroviaire (p. 31)Le freinage ferroviaire (p. 32)Dynamique ferroviaire, homologation numérique des véhicules (p. 34)Matériaux composite à matrice organique (p. 141)


DYNAMIQUE FERROVIAIRE, HOMOLOGATION NUMÉRIQUE DES VÉHICULES


PROGRAMME1er jour : Fondements en dynamique ferroviaire

Le système ferroviaire véhicule-voie• Historique• Architectures et technologies propres au ferroviaire• Bilan énergétique du principe de la rame ferroviaire• Le ferroviaire en tant que système de transport

Mécanique du contact roue rail• Contact normal : théorie de Hertz• Eff orts tangents, adhérence : théorie de Kalker• L’essieu monobloc : un asservissement mécanique

Dynamique ferroviaire• Stabilité, vitesse critique• Comportement dynamique : prise de courbe et

déraillement• Confort vibratoire, eff et des vibrations sur l’homme• Crissement, usure, fatigue de contact et modèles

avancés

Outils de simulation multicorps• Principe, capacités et limites des logiciels multicorps• Modèles, liaisons linéaires et non linéaires• Qualité des données nécessaires• Utilisation à travers des études de cas 2ème jour : Homologation des véhicules par simulation Application des normesLes évolutions récentes des normes UIC 518, EN 14363, incitent à utiliser les logiciels de simulation à des fi ns de :• Homologation de véhicules nouvellement conçus• Vérifi cation des eff ets de petites modifi cations d’un

véhicule déjà homologué• Vérifi cations de changement de régimes d’utilisation• Optimisation de composants, ex: profi ls de roues CritèresLe cours détaille les critères imposés par les normes :• Limites de sécurité• Limites liées à la voie• Limites de confort, qualité de marche• Choix des profi ls de rail et de roue représentatifs

Ces critères sont étudiés à travers des études de cas que peuvent apporter les participants. On s’attache à utiliser les capacités de la simulation numérique en ce qu’elles permettent de dépasser les contraintes des homologations expérimentales classiques, conduisant à une évaluation plus globale et plus rapide du matériel testé.





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INTERVENANTS

Hugues CHOLLET, Docteur de l’Université Paris

6, chargé de Recherche à l’IFSTTAR

La formation « dynamique ferroviaire » s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs amenés à maintenir, choisir, faire évoluer ou concevoir un matériel roulant dans le cadre des normes EN 14 363 et UIC 518, ou encore à rechercher des causes d’accident dans le cadre d’expertises.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaît les bases du système ferroviaire et de la dynamique du véhicule. Il peut comprendre l’origine des phénomènes d’instabilité et de déraillement, proposer des solutions et analyser les conséquences éventuelles d’un choix technologique ou d’un tracé en termes de confort, de risque, de temps de parcours, et de bilan énergétique. Il est introduit aux méthodes de simulations numériques permettant d’homologuer les véhicules dans le cadre des normes UIC 518 et EN 14 363.

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POUR ALLER PLUS LOIN Les bogies et organes de roulement (p. 29)Structure de caisse, aménagements intérieurs et confort voyageurs (p. 30)La propulsion ferroviaire (p. 31)Le freinage ferroviaire (p. 32)Gabarit des matériels roulants ferroviaires (p. 33)


ALIMENTATION ELECTRIQUE DE TRACTION


PROGRAMMESystème électrique d’alimentation • Historique• Principes d’alimentation 1,5 kV ; 25 kV ; 2X25 kV.• Comparatif avantages et inconvénients 1,5 kV, 25kV et

2X25kV• Secteurs – Sous-secteurs – sections élémentaires• Délimitation des diff érents domaines IFTE, EALE et ITE

Technologie des Installations de Traction Electrique (Caténaires et retour traction) • Installations caténaires• Sectionnements électriques• Principes d’équipement• Régulation conducteur• Captage pantographe• Pendulage• Connexions• Aiguillages• Retour traction• Supports et Massifs• Pathologies caténaires• Maintenance Caténaire

Technologie des Equipements d’Alimentation (Sous-stations et Postes électriques) • Système de conduite• Central sous-station (CSS)• Généralités• Poste extérieur• Groupes traction (GT)• Départs traction• Services auxiliaires (SA)• Circuit de terre• Automatismes• Pathologies sous-stations• Maintenance EALE

Risques électriques • Eff ets du courant électrique• Travaux caténaires• Habilitation C0• Zones d’environnement• Travaux sous-stations• Habilitation électrique• Chargé de consignation

Exploitation électrique des installations • Acteurs et référentiels• Conduite des installations• Exploitation sous-stations• Exploitation caténaire• Consignes bleues• Avaries, Incidents• Coupure d’urgence• Sections Neutres Occasionnelles de Protection (SNOP)

MOYENS PÉDAGOGIQUESSlides, Diapositifs, Documents, Schémas, Paperboard, Cas d’étude.

SUIVI ET ÉVALUATIONUne évaluation (QCM) de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fi n de la session (20 questions).




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INTERVENANTS

Jean ESCUDERO, Expert en Equipements

d’Alimentation des Lignes Electrifi ées

La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs connaissant les principes du domaine ferroviaire ayant des notions mécaniques et électriques :- Désirant développer leurs connaissances sur tous les aspects de l’alimentation électrique ;- Devant prendre un poste opérationnel ;- Amenés à travailler sur les systèmes d’électrifi cation (équipementiers et constructeurs).

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire sera en mesure de :- Comprendre le concept de la traction électrique et les composants des Installations Fixes de Traction

Electrique (IFTE) : Equipement Alimentation Lignes Electrifi ées (Sous-stations et Postes électriques) - Installations de Traction Electrique (Caténaires et retour Traction) ;

- Maitriser les diff érents systèmes d’alimentation (1,5 kV, 25 kV, 2X25 kV) ;- Comprendre la conduite et l’exploitation des installations ;- Appréhender les risques électriques et l’accès aux ouvrages ;- Connaitre les risques de défaillance et la maintenance associée.

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POUR ALLER PLUS LOIN Installations de traction (Caténaires) (p. 36)Equipements alimentation lignes électrifi ées (p. 37)

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INSTALLATIONS DE TRACTION (CATÉNAIRES)


PROGRAMMESystème électrique d’alimentation :• Historique• Principes d’électrifi cation 1,5 kV ; 25 kV ; 2X25 kV.• Secteurs – Sous-secteurs – sections élémentaires• Schéma d’alimentation Simplifi é (SAS)

Technologie des Installations de Traction Electrique (Caténaires) :• Installations caténaires• Sectionnements électriques• Principes d’équipement• Régulation conducteur• Captage pantographe• Pendulage• Connexions• Aiguillages• Supports et Massifs

Retour traction :• Généralités• Protections• CDPA• CDTE

Exploitation électrique des installations :• Exploitation caténaire (réglementation S11)• Consignation caténaire (Consignation C)• Consignes bleues• Avaries, Incidents• Coupure d’urgence• Sections Neutres Occasionnelles de Protection (SNOP)

Pathologies caténaires :• Défaillances des installations caténaires et retour

traction• Maintenance Caténaire• Référentiels

Risques électriques :• Eff ets du courant électrique• Travaux caténaires• Habilitation C0


SUIVI ET ÉVALUATIONUne évaluation (QCM) de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fi n de la session.




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INTERVENANTS



La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs ayant de préférence suivi le stage Alimentation Electrique de Traction :- Désirant développer et approfondir leurs connaissances sur les Installations de Traction Electriques

(Caténaires et retour traction) ;- Devant prendre un poste opérationnel ;- Amenés à travailler sur les systèmes d’électrifi cation (équipementiers et constructeurs).

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire sera en mesure de :- Connaitre les diff érents systèmes d’alimentation (1,5 kV, 25 kV, 2X25 kV) (Rappel) ;- Maitriser la technique des Installations de Traction Electrique (Caténaires et retour Traction) ;- Comprendre l’exploitation de ces installations ;- Appréhender les risques et l’accès aux installations (Consignation C) ;- Connaitre les risques de défaillance et la maintenance associée des caténaires.

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PRE REQUIS Alimentation électrique de traction (p. 35)

POUR ALLER PLUS LOIN Equipements alimentation lignes électrifi ées (EALE) (p. 37)

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EQUIPEMENTS ALIMENTATION LIGNES ELECTRIFIÉES (EALE)


PROGRAMMESystème électrique d’alimentation• Historique• Principes d’alimentation 1,5 kV ; 25 kV ; 2X25 kV.• Comparatif avantages et inconvénients 1,5 kV, 25kV et

2X25kV

Technologie du Central Sous-stations (CSS)• Système de conduite• Central sous-station (CSS)• Télécommande des installations Technologie des Sous-stations• Généralités• Raccordements Haute tension• Poste extérieur• Groupes traction (GT)• Protections GT• Départs traction• Protections départs• Automatismes• Asservissements• Services auxiliaires (SA)• Circuit de terre

Technologie des Postes électriques• Généralités• Rôles des postes électriques• Les diff érents postes électriques (autotransformateurs,

PS, PMP, PMPS,…)

Conduite et Exploitation électrique des ouvrages• Acteurs et référentiels• Conduite des installations• Exploitation sous-stations• Retrait et retour conduite des réseaux• Autorisation d’intervention

Pathologies sous-stations et postes• Défaillance des installations EALE• Avaries, Incidents• Maintenance EALE• Référentiels de maintenance

Travaux électriques• Eff ets du courant électrique• Zones d’environnement• Travaux sous-stations• Habilitation électrique• Consignation électrique


SUIVI ET ÉVALUATIONUne évaluation (QCM) de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fi n de la session.




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INTERVENANTS



La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs ayant de préférence suivi le stage Alimentation Electrique de traction :- Désirant développer et approfondir leurs connaissances sur les Equipements d’Alimentation des Lignes

Electrifi ées (EALE) ;- Devant prendre un poste opérationnel ;- Amenés à travailler sur les équipements d’alimentation (équipementiers et constructeurs).

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire sera en mesure de :- Connaitre les diff érents systèmes d’alimentation (1,5 kV, 25 kV, 2X25 kV) (Rappel) ;- Maitriser le domaine Equipements d’Alimentation des Lignes Electrifi ées (EALE) : Le Central Sous-

station, les Sous/Stations et les Postes électriques ;- Comprendre la conduite et l’exploitation de ces installations ;- Appréhender les risques électriques et l’accès aux ouvrages ;- Connaitre les risques de défaillance et la maintenance associée.

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PRE REQUIS Alimentation électrique de traction (p. 35)

POUR ALLER PLUS LOIN Installations de traction (Caténaires) (p. 36)

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LA SIGNALISATION FERROVIAIRE


PROGRAMMEHistorique et fi nalités• Histoire• Les besoins• Les risques• Les principes• Les principaux signaux

Equipements• Commande des signaux• Répétition des signaux• Détection des trains• Les appareils de voie• Commande et contrôle des appareils de voie• Contrôle de vitesse• Télésurveillance Espacement des trains• Historique• Cantonnements• Transmission « voie/machine »• Signalisation européenne

Les postes d’aiguillages• Evolution et structure• Postes mécaniques et électromécaniques• Postes électriques• Postes informatiques• Postes de voies de service• Les enclenchements• Les modules informatiques• Les commandes centralisées

Les passages à niveau• Généralités• Catégories• La Signalisation Automatique Lumineuse

Les sujétions• L’alimentation en énergie des IES• Systèmes de protection• Organisation de l’Exploitation• Les installations de sécurité

Conception des installations• Etudes• Travaux• Approche organisationnelle et économique des projets

Maintenance• Renouvellement• Grandes Opérations d’Entretien• Entretien courant

Visite des installations du centre national de formation SNCF de Nanterre (4h00)

MOYENS PÉDAGOGIQUESInstallations pédagogiques du centre national de formation SNCF de Nanterre.



DATES 30 mai au 1er juin 2016

5 au 7 octobre 2016


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INTERVENANTS

Jean-Claude AUDIBERT, Expert en signalisation

ferroviaire

Jean-François MERIC, Ancien chef de projet en

signalisation ferroviaire SNCF (pôle Ingénierie)

La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs des entreprises du secteur transport ferroviaire et guidé qui souhaitent élargir leur champ de connaissance par rapport à leur secteur propre, à ceux des Collectivités territoriales amenés à préparer les décisions techniques portant sur l’exploitation de réseaux ainsi qu’aux Conseillers externes désireux d’approfondir leurs connaissances techniques.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaîtra :- Les principes fondamentaux de la signalisation du Réseau Ferré National ;- Les composants majeurs des systèmes de signalisation ferroviaire.

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POUR ALLER PLUS LOIN Contrôle commande : l’ERTMS (p. 39)CBTC (p. 40)


CONTRÔLE COMMANDE : L’ERTMS


PROGRAMMELe réseau de télécommunications GSM-R

L’origine du GSM-R et la situation en Europe• Rappel historique• Le déploiement du GSM-R en Europe et dans le monde• Le réseau GSM-R de SNCF Réseau

Les spécifi cations techniques• La réglementation européenne• La norme EIRENE

L’application Radio Sol Train (RST)• Acteurs et types d’appels• Les équipements terminaux GSM-R

Les fonctionnalités ferroviaires• La numérotation fonctionnelle• Les niveaux de priorité• L’appel dépendant de la localisation (LDA)• Les appels de groupe (VGCS)• L’alerte radio (REC)• L’alarme VACMA

Les autres applications, hors RST• ETCS• GSM-R Maintenance• SAEIV La conception d’un réseau GSM-R• Architecture d’un réseau GSM-R• Règles d’ingénierie Les évolutions du réseau GSM-R• La pérennité du GSM-R• L’évolution des besoins fonctionnels• Le point sur le système remplaçant le GSM-R Présentation générale de l’ERTMS et environnement européen du projet

Présentation générale de l’ERTMS• La genèse du système• Les composants du système• Principes de fonctionnement

Le contexte européen• Les acteurs• Les exigences applicables• La gestion des versions

Les déploiements en France• La migration du réseau grande vitesse• La stratégie pour le réseau conventionnel• La stratégie pour le réseau régional

Le déploiement à l’étranger• Statistiques de déploiement• Etat d’avancement des projets européens• Premiers retours d’expériences Aspect systèmes : mise en application et aspect pratiques de l’ERTMS

La ligne nouvelle LGV Est-Européenne

Présentation de la signalisation adaptée à la grande vitesse

ETCS niveau 2 superposé à la TVM430

Mise en œuvre des constituants ERTMS

Vérifi cation et validation

Retour d’expérience

Les projets futurs • Les corridors interopérables sur lignes classiques• Les autres nouvelles lignes• ERTMS Régional

MOYENS PÉDAGOGIQUESPrésentations Powerpoint.




23 et 24 novembre 2016


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INTERVENANTS

Jean CELLMER, Chef de l’Unité Vie du Réseau

GSM-R à SNCF Réseau

Fanny DRIEU, Responsable Système ERTMS à

SNCF Réseau

François VIENNOT, Directeur de projets à SYSTRA

La formation s’adresse aux ingénieurs et techniciens supérieurs utilisant ou travaillant à la conception de systèmes de contrôle commande ferroviaires : ingénieurs de conception, ingénieurs de maintenance, utilisateurs…

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaît les principes généraux du système de contrôle commande ERTMS (European Rail Traffi c Management System) et les obligations européennes qui en découlent.

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PRE REQUIS La signalisation ferroviaire (p. 38)

POUR ALLER PLUS LOIN CBTC (p. 40)


CBTC : COMMUNICATION BASED TRAIN CONTROL


PROGRAMMEContexte / historique / principes de base• Défi nitions, glossaire et domaine d’application du

CBTC• Finalités d’un système CBTC- Performances / disponibilité- Sécurité- Coûts• Rappel historique des systèmes de contrôle/

commande des trains- PA 135- SACEM- Speed code• Les notions de canton fi xe / canton mobile / canton

virtuel• Un faible environnement normatif (Normes IEEE -1474,

Modurban, IEC TC9 WG40)

Description fonctionnelle et architecture du système CBTC• Fonctionnalités ATP - contrôle de vitesse / espacement / franchissement- contrôle d’énergie- gestion des MAL (Movement Authority Limit)- gestion des portes• Fonctionnalités ATO- conduite automatique (avec / sans conducteur).- régulation horaire- arrêt précis en station• Fonctionnalités ATS• Exercices pratiques (cinétique du train – distances de

FU)

Description organique des produits CBTC• Au sol - zone Controller- balises /Transpondeur• A bord - carborne Controller (ATP /ATO), exemples

d’architectures- périphériques (odométrie / antennes balise).- interface conducteur/ IHM• Modules de communication - sol/sol- sol/bord- bord/bord

Panorama des solutions CBTC, exemple de déploiements à travers le monde• Données globales (nb de lignes équipée / évolution)• Panorama des diff érentes solutions / architectures du

marché et déploiements de ces solutions• Exemples de déploiement :- Paris : OCTYS- Shanghai

Visite guidée du PCT de la Ligne 14 (1/2 journée) sous réserve de disponibilité• Organisation générale du PC de la ligne 14

(architecture globale - équipements)• Principes d’exploitation d’un métro sans conducteur -

fonctionnalités du PCD

MOYENS PÉDAGOGIQUESExemples : Etude de cas et exercices, visite guidée.



DATES 16 au 17 juin 2016

6 au 7 décembre 2016


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La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs maîtrisant de préférence les techniques de base de la signalisation ferroviaire et souhaitant élargir leur champ de connaissances au système CBTC appliqué à un projet de métro.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaît les principes généraux d’un système de contrôle/commande automatique des trains, basé sur une architecture CBTC.

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PRE REQUIS La signalisation ferroviaire (p. 38)

POUR ALLER PLUS LOIN Contrôle commande : l’ERTMS (p. 39)


THE TRAIN COMMUNICATION NETWORKCours en Anglais


PROGRAMMEPrinciples of train networking• General and specifi c needs• Some history• The Train Communication Network Standards and relevant European Regulations• Basic architectures• Main concepts (consist, inauguration, topology, …)

Networking background• ISO-OSI layers• Physical media• Link, Network layers• Transport and upper layers

Vehicle network• Multi-purpose vehicle bus• CAN bus• ECN

Train Network• Wire Train Bus• ETB

High level networking• RTP• Communication Profi le• Application Profi le• UIC leafl ets 556, 558, 647

Complementary concepts• Train-to-ground communication• Multimedia and Telematic Applications

MOYENS PÉDAGOGIQUESCase studies, examples of TCN structure on real trains.

SUIVI ET ÉVALUATIONIn order to evaluate the achieved level of learning, the attendees will be subjected to an examination questionnaire.




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INTERVENANTS

Paolo UMILIACCHI, (CEO of CNC Centro Nuova

Comunicazione – Bologna – Italy, expert in railway research

and standardisation and CENELEC consultant)

Gianosvaldo FADIN, (Technical Advisor of ANIE – Italian Association of Electric

Industries, and President of Italian Railway

Standardisation Committee)

The course addresses engineers and technicians who need to specify, install or maintain electronic equipment on-board trains, in a networked environment. Prerequisite is a general background on the railway system with knowledge of all main subsystems. Basic knowledge of IT concepts can be useful.

Objectifs pédagogiques : At the end of the course, the student will have a complete knowledge of the communication problems on board trains, which requires specifi c solutions to be developed, on the basis of the existing standards and regulations (the full set of standards includes at least 12 documents and the regulations includes the Directives and the Technical Specifi cations for interoperability). This will include terminology, basic architectures, existing reference standards and examples of real products.The student will know about solutions currently available on trains, their evolution and the parameters which can infl uence decisions on product choice and system architecture.Furthermore the architecture and operational features of the train to ground communication and multimedia applications are covered during the course.

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POUR ALLER PLUS LOIN SAEIV (p. 45)

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LA TÉLÉPHONIE FERROVIAIRE


PROGRAMMEHistorique • Exploitation ferroviaire et information• Coévolution des techniques de l’information et de

l’activité ferroviaire• Défi nitions et normes (CCITT et UIC)• Technologies : Avant l’électronique, analogique,

numérique

Rappels de téléphonie • Les appareils et leurs accessoires• Les supports de transmissions• Bande passante, aff aiblissement, impédance

caractéristique des lignes de transmission• Protection du signal et protection du personnel• Equipements de transmission : BF, HF• Equipements de commutation : manuels, automatiques• Les réseaux : circuits point à point (en étoile) ou circuits

virtuels

Les circuits de téléphonie ferroviaire (au sens strict) • Omnibus sécurité• Téléphones de signaux• Circuit PN• Circuits travaux (en cours de dépose)• Régulation transport• Régulation sous station• Circuit d’alarme• Télécommande sous station• Radio Sol Train (RST) et GSM-R

Les équipements d’exploitation : commutateurs manuels • Anciennes générations • CTFU (Commutateur Téléphonique Ferroviaire Unifi é)

La téléphonie ferroviaire (au sens large) • Chronométrie• Télégraphie• Sonorisation• Téléaffi chage• Information voyageurs• Radio PMR• Réseaux informatiques : Intranet, RESA, …• Sureté• Alimentations spécifi ques aux équipements de

télécommunication• Commutation, transmission et lignes de transport

Le futur • Le GSM-R (déploiement en PPP)• TFNG (Téléphonie Ferroviaire Nouvelle Génération)

MOYENS PÉDAGOGIQUESSupport informatique Powerpoint.



DATES 6 et 7 avril 2016


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INTERVENANTS

Henri VIGUIE, Ancien responsable du bureau

d’études courants faibles à la Direction Régionale SNCF de

Languedoc-Roussillon PRI MP-TL

Talhat KHECHEN, Responsable de l’activité

Ingénierie – Télécoms, SNCF Réseau

La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs qui souhaitent élargir leur champ de connaissance par rapport à leur secteur propre, à ceux des Collectivités territoriales amenés à préparer les décisions techniques portant sur l’exploitation de réseaux ainsi qu’aux Conseillers externes désireux d’approfondir leurs connaissances techniques.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaît les principes fondamentaux de la téléphonie ainsi que les spécifi cités de la téléphonie ferroviaire du Réseau Ferré National, ainsi que ses composants majeurs. Cette formation peut servir d’introduction à la formation GSM –R.

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POUR ALLER PLUS LOIN Le GSM-R (p. 43)


LE GSM-R


PROGRAMMEInitiation aux radiocommunications cellulaires• Origine des systèmes de radiocommunications

cellulaires

Le système GSM• Le GSM-R en Europe• Rappel historique : les radiocommunications

ferroviaires et le choix du GSM• Etat de la normalisation• Déploiement des réseaux GSM-R en Europe et dans le

monde• Le réseau GSM-R de SNCF Réseau

Les fonctionnalités du GSM-R• Les services sur un réseau GSM-R• L’application radio sol trains• La numérotation fonctionnelle• Le routage d’appels en fonction de la localisation• Les mécanismes de priorité et de préemption• Le traitement de l’alerte radio• L’alarme VACMA• Le GSM-R pour l’ETCS niveau 2• Les autres applications du GSM-R• L’itinérance nationale sur un réseau GSM public

Les équipements d’un réseau GSM-R • L’architecture d’un réseau GSM-R• Le cœur de réseau• Le sous-système radio• Le sous-système exploitation maintenance• Le réseau de transmission• Les équipements de téléphonie ferroviaire associés au

GSM-R

L’ingénierie et la construction d’un réseau GSM-R• L’expression du besoin : le programme d’exploitation

ferroviaire• Les bases de la conception d’un réseau cellulaire• Les contraintes d’ingénierie propres à un réseau

GSM-R• Les particularités de la construction des sites radio

d’un réseau GSM-R

L’exploitation maintenance d’un réseau GSM-R• Les exigences du monde ferroviaire• Les particularités opérationnelles d’un réseau GSM-R• L’organisation de l‘exploitation maintenance d’un

réseau GSM-R

L’avenir des réseaux de radiocommunications ferroviaires à long terme • La pérennité des réseaux GSM-R• L’état des réfl exions sur le système devant succéder

au GSM-R• Les scénarios possibles• Quelques éléments de calendrier

MOYENS PÉDAGOGIQUESPrésentation Powerpoint.


La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs qui travaillent à la conception, à la construction ou à l’exploitation-maintenance de réseaux GSM-R ainsi qu’aux ingénieurs et techniciens qui travaillent chez les fournisseurs d’équipements de télécommunications ferroviaires. La connaissance préalable des radiocommunications cellulaires est souhaitable mais non indispensable.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaît en détail, sur le plan de la conception, de la construction et de l’exploitation, le système GSM-R de radiocommunications ferroviaires, à la fois sur le plan technique et règlementaire en France et en Europe.

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PRE REQUIS La téléphonie ferroviaire (p. 42)


DATES 25 novembre 2016


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INTERVENANTS

Jean CELLMER, Ingénieur des Mines, Chef de

l’Unité Vie du Réseau, Direction du Projet GSM-R, SNCF Réseau


INFORMATISATION DU FERROVIAIRE : UN SYSTÈME GLOBALISÉ POUR ASSURER LES FONCTIONS CRITIQUES ET NON-CRITIQUES


PROGRAMMEThème 1 – Introduction, importance du marché de l’informatique ferroviaire• Histoire du développement du rail,• Statistiques, marché, tendances, les grands acteurs• Segmentation urbain, grandes lignes• Segmentation systèmes critiques, non critiques• Motivation développement du marché

Thème 2 – Système de signalisation • Segmentation du marché (fret, grandes lignes, urbain)• Historique, exigence de sécurité, bloc absolu• Concepts de base itinéraire, bloc, horaire• Les principaux sous-systèmes, rôles• Equipements à la voie• Enclenchements• Contrôle de vitesse (ATC)• Automatisation intégrale (ATO)• Supervision des circulations (ATS)

Thème 3 – Supervision des auxiliaires : SCADA• Conduite des sous-stations de traction• Gestion de l’alimentation électrique des stations• Supervision et commande de la ventilation des tunnels• Supervision de la détection incendie• Supervision des équipements de billettique (bornes,

barrières, comptoirs)• Supervision et gestion des communications

Thème 4 – Services passagers• Information passagers multi-média, sol et bord• Internet bord• Billettique et contrôle• Sécurité vidéosurveillance• Intégration

Thème 5 – Communication réseaux et GSM-R• Backbone ferroviaire, pour données de sécurité et

données auxiliaires• GSM-R les principes et les équipements principaux• Technologies réseau Ethernet, 4G (LTE)

Thème 6 – Numérisation des fonctions de signalisation• Contrôleur d’objet• Enclenchements numériques• Contrôle de vitesse, convergence vers ERTMS• Automatisation des opérations, CBTC et ATO• Centre opérationnel de contrôle et de supervision,

gestion du trafi c• Intégration des systèmes

Thème 7 – Approche de la sécurité• Concept de risque• Tolérance au risque, notion de SIL• Assurance sécurité Thème 8 – Planifi cation et prévisions de circulation• Défi nition des circulations, contraintes, suivi du marché• Concept of yield management• Gestion des réservations, suivi du taux de remplissage• Préparation de la circulation

Thème 9 – Législation et certifi cation (Européenne, Nationale)• Chaque pays une norme de signalisation• Interopérabilité en Europe, les constituants• Les organismes notifi és• Les TSI signalisation• La certifi cation• L’homologation

MOYENS PÉDAGOGIQUESExemple d’application et ou de produits.





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INTERVENANTS

Patrice NOURY, Alstom Transport Systèmes

d’Information, stratégie

La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs qui auront à soit diriger un projet, soit être en charge d’un sous-système, soit à exploiter un système ferroviaire. Elle peut aussi s’adresser à des personnes qui découvrent le ferroviaire dans une société du domaine ferroviaire.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire aura une vue globale des systèmes assurant les fonctions de sécurité, d’opération, de planifi cation, de maintenance ou même de confort et de leur évolution vers une intégration de plus en plus poussée grâce à l’apport des dernières technologies informatiques. L’objectif de ce cours est d’introduire chacun de ces sous-systèmes et leur évolution pour nouveaux entrants dans le domaine ferroviaire.C’est un cours de base qui peut ouvrir ensuite pour ceux qui le souhaitent sur des formations spécialisées sur un sous-système particulier.

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SAEIV : SYSTÈMES D’INFORMATION VOYAGEURS - SYSTÈMES D’AIDE À L’EXPLOITATION


PROGRAMMESystème d’Information Voyageurs Les attentes des voyageurs en matière d’information • Information des voyageurs et politiques de transports• Les diff érents contenus d’information : information théorique, temps réel, perturbations, contenus de navigation• Les familles de solutions : solutions au sol, solutions embarquées, articulation avec le web et le téléphone mobile• Les technologies mises en œuvre : écrans, LED, LCD, terminaux personnels (smartphones,…)• Qualité de l’information et robustesse des systèmes• Mise en place

Système d’Aide à l’Exploitation • Les grandes fonctions d’un Système d’Aide à l’Exploitation• Gestion de l’exploitation• Gestion et analyse des statistiques des réseaux• Régulation des réseaux• Articulation avec la conception de l’off re• Sécurité• IHM• Articulation avec l’information voyageurs et les autres systèmes• Les technologies à l’œuvre : géolocalisation, systèmes radios, transmissions courte portée• Mise en place.


La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs désirant intégrer les services marketing ou techniques des Autorités Organisatrices, des Opérateurs, et à tous les acteurs privés et publics concernés par l’information des voyageurs à bord des transports publics (Train, Tram, bus, cars, ..) et/ou par l’exploitation des réseaux de transports.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire aura une vision globale des enjeux liés aux systèmes d’information voyageurs embarqués à bord des véhicules des transports publics et aux systèmes d’aide à l’exploitation des réseaux de transports de voyageurs.

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LES COÛTS D’EXPLOITATION DES TRANSPORTS PUBLICS

L’EXPLOITATION ET LA MAINTENANCE - EXP ET MA

PROGRAMMEPanorama des coûts d’exploitation• Selon le type de réseau : réseaux urbains,

départementaux, régionaux• Selon le mode gestion (directe et déléguée).• En Ile de France (spécifi cités)

Les coûts dans l’entreprise de transport• La direction et le management d’une entreprise de

transport urbain et interurbain• La structuration et l’organisation de l’entreprise et

l’organigramme• La gestion du dialogue social du personnel• Le commercial et la qualité du service par rapport à la

gestion du personnel• L’optimisation de la production• Le recours à la sous-traitance et le suivi de la sous-

traitance

Les coûts d’investissement et d’exploitation des Modes lourds : trains régionaux, métro, tramway• Caractéristiques générales des trains régionaux,

métros et tramways) ;• Impact des performances techniques et des

aménagements voyageurs sur le prix d’achat des matériels roulants ;

• Analyse des principaux coûts d’exploitation des matériels roulants (maintenance préventive, corrective, grande révision) ;

• Evolutions de la fi abilité, de la disponibilité et des coûts de maintenance sur la durée d’exploitation du matériel

La vision d’un exploitant : La Genèse des coûts d’exploitation (RATP DEV)• Les diff érents facteurs constitutifs des coûts dans le

processus de construction de l’off re et leur interaction• Les diff érents facteurs constitutifs des coûts dans le

processus d’exploitation• La connaissance et le suivi des coûts d’exploitation

dans les réseaux urbains (y compris tramway)

La vision d’une communauté urbaine : exemple de Nantes • Le contexte des transports collectifs urbains de

l’agglomération nantaise• Le cadre de la délégation de service public• Les unités d’œuvre et les coûts unitaires constitutifs

des postes de dépenses et recettes• Les analyses comparatives des coûts d’exploitation par

nature de service (tramway, BusWay, bus...)• Les conditions contractuelles d’évolution des coûts

d’exploitation• La répartition des coûts entre usagers et

contribuables : le modèle nantais (taux de couverture, politique tarifaire,…)

La vision d’une région : exemple de la région Rhône Alpes• Retour sur expérience du contrat TER Rhône Alpes

Synthèse sur les coûts régionaux et les enjeux associés• Les coûts régionaux des TER, des gares et les relations

REGIONS / SNCF

L’optimisation des coûts et ses enjeux• Analyse des coûts dans le cadre des appels d’off res 1. L’analyse préalable des coûts avant le lancement de

la consultation 2. Les données économiques et fi nancières transmises

aux candidats dans le cadre de la consultation 3. L’analyse des coûts des off res remises par les

candidats 4. La contractualisation des engagements du

délégataire 5. L’analyse des coûts dans le cadre du contrôle

annuel du contrat 6. L’analyse des coûts dans le cadre des avenants (vie

du contrat). 7. L’optimisation des coûts de transport face à la

réduction des ressources• Approche comparée des coûts de transport urbain,

coûts de transport interurbain routier et régionaux ferroviaires

• Coût du management social ; coût du politique (pas de changement)

• Coût du cycle politique

MOYENS PÉDAGOGIQUESSupports pédagogiques sous forme de panorama, études de cas.





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INTERVENANTS

Maryline BESSONE, Présidente et Directrice des

cabinets MBC et MBO, experte économiste

Emilie LACROIX, Co-gérante du cabinet MBO,

experte direction et exploitation de réseau de transport urbain

Georges DESPAIGNE, Directeur de la production de la

RATP DEV

Georges PALAIS, Ancien directeur de projet R&D

chez Alstom Transport

Eric MITANNE, Chargé de mission « pilotage

des contrats ferroviaires », Direction des Transports de la

Région Rhône Alpes

David MAUBERT, Directeur des services de déplacements de Nantes

Métropole

La formation s’adresse aux administrateurs/ responsable de service/ techniciens de collectivité publique en charge de la mobilité, aux cadres d’entreprise de transport et aux élus de collectivité.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire a acquis :- Une approche globale à partir de diff érentes visions des relations (AOT/ Exploitant) et des réseaux de

transport urbain / départemental / régional / Ile de France/ diff érents modes ;- Une connaissance des diff érents modes de transport pour bien comprendre : bus / Car / train ;- L’impact des relations AOT / Exploitants sur les coûts y compris les procédures d’appel d’off res, la

gestion et le suivi du contrat ;- La répartition des coûts selon le mode de transport : rail, métro, tramway, bus/car.

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EXPLOITATION FERROVIAIRE


PROGRAMMEPrincipes généraux de l’exploitation ferroviaire• Contraintes• Modèles d’accès au système ferroviaire • Fonctions d’exploitation• Fonctions de maintenance

Sécurité et exploitation du système ferroviaire• Systèmes de sécurité• Principes • Evénements redoutés• Contraintes pour les acteurs

Organisation de l’exploitation ferroviaire• Acteurs• Outils• Procédures Études exploitation Horaires et notion de débit• Généralités• Espacement et capacité• Cassures de vitesse• Conditions d’exploitation et de desserte• Nature des installations ligne et gare • Performance et gestion du matériel roulant • Gestion du graphique horaire• Amélioration du débit Gestion opérationnelle• Organisation• Manœuvre des installations de sécurité• Préparation des trains avant circulation• Gestion des manœuvres et des mouvements techniques• Gestion des incidents

MOYENS PÉDAGOGIQUESExemples : Exercices et études de cas.





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Cette formation s’adresse à tous ceux qui souhaitent développer leurs connaissances dans le domaine du fonctionnement du système ferroviaire.Elle s’adresse notamment aux responsables transport des Autorités Organisatrices, des collectivités locales ainsi qu’aux ingénieurs et techniciens des entreprises de transport ferroviaires désirant approfondir leurs connaissances dans le fonctionnement global du système de transport ferroviaire.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connait les principes généraux de l’exploitation du système ferroviaire intégrant les contraintes liées à la sécurité des circulations et aux impératifs techniques entre mobiles et sol et les besoins des divers acteurs du système.Cette formation se place au niveau du système ferroviaire et intègre donc les interfaces entre le gestionnaire de l’infrastructure et les entreprises ferroviaires, acteurs directement impliqués dans l’exploitation ferroviaire.

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POUR ALLER PLUS LOIN Spécifi cités du transport de fret (p. 48)Au cœur de la gestion des lignes ferroviaires : les centres de contrôle (p. 49)


EXPLOITATION FERROVIAIRE - SPÉCIFICITÉSDU TRANSPORT DE FRET


PROGRAMMEPrincipes généraux du système ferroviaire• Contraintes• Modèles d’accès au système ferroviaire • Fonctions d’exploitation• Fonctions de maintenance Organisation de l’exploitation ferroviaire• Système de sécurité • Acteurs • Outils • Procédures Chargements• Principes• Conditions • Masse du chargement• Répartition du chargement • Gabarit Aptitude au transport• Principes• Acceptation et surveillance des envois • Reconnaissance de l’aptitude au transport (RAT) Manœuvres• Généralités• Ordres de manœuvres• Gestion des manœuvres• Manœuvre des installations Formation et composition des trains• Principes • Composition des trains• Conditions de freinage• Masse freinée• Règles de composition trains de messageries• Règles de composition trains de marchandises• Règles de vitesse• Attelage et dételage Gestion opérationnelle• Obligations de l’EF • Vérifi cation des attelages • Signalisation des trains• Information du conducteur• Fonctionnement du frein• Circulation du train • Véhicules en charge D

Transport des marchandises dangereuses• Généralités • Repérage spécifi que • Accès au réseau ferroviaire• Aptitude au transport• Formation et composition des trains Transports exceptionnels• Généralités • Accès au réseau ferroviaire• Avis de transport exceptionnel• Aptitude au transport• Formation et composition des trains

MOYENS PÉDAGOGIQUESExemples : Etude de cas, exercices.





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Cette formation s’adresse à tous ceux qui souhaitent développer leurs connaissances dans le domaine du transport de fret dans le système ferroviaire.Elle s’adresse aux responsables transport des Autorités Organisatrices, des collectivités locales et aux ingénieurs et techniciens des entreprises connaissant l’exploitation ferroviaire et qui souhaitent approfondir leurs connaissances sur les contraintes et les conditions de la réalisation de la prestation « transport » de fret dans le système ferroviaire.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connait les spécifi cités de l’exploitation du système ferroviaire pour les transports de fret liées à la sécurité des circulations, à la sureté et aux impératifs techniques entre mobiles et sol.Cette formation se place au niveau du système ferroviaire et intègre donc les interfaces entre le gestionnaire de l’infrastructure et les entreprises ferroviaires, celles-ci étant plus particulièrement concernées par les spécifi cités liées au transport de fret.

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PRE REQUIS L’exploitation ferroviaire (p. 47)

POUR ALLER PLUS LOIN Les centres de contrôle : au cœur de la gestion des lignes ferroviaires (p. 49)


LES CENTRES DE CONTRÔLE : AU CŒUR DE LA GESTION DES LIGNES FERROVIAIRES


PROGRAMMEIntroduction• Un peu d’histoire, mission du centre de contrôle• De la table horaire à la circulation des trains, les

motivations d’un centre de contrôle• Concepts de base : itinéraire, canton, sillon, table

horaire• Fonctions de base : Suivi de la position des trains,

respect des horaires, allocation automatique des itinéraires : ARS, détection de confl its d’accès à la voie…

• Modes d’exploitation• Système intégré fédérant la signalisation, la traction,

la gestion des tunnels et stations, l’information passagers…

• Technologie, architectures

Supervision et commande• Supervision et commande de la signalisation (commande d’itinéraires, autorisation de départ)• Supervision des gares• Supervision des alarmes et détection d’incidents• Suivi de la position des trains soit via les équipements sols ou bien via les messages du train (ERTMS)• Commande de sécurité pour autoriser des travaux et ou remettre la ligne en service complet

Planifi cation, Gestion du trafi c• Défi nition, vision de Network rail• Gestion de la table horaire depuis la table publiée

jusqu’à une table exécutable• Ajustement de la table horaire en fonction de la

situation réelle• Calculs des horaires d’arrivé en temps réel• Gestion de la disponibilité de l’infrastructure• Gestion des diff érents types de trains• Gestion des évènements, aide à la décision

Automatisation• Allocation automatique des itinéraires soit sur table

horaire ou bien sur choix de chemin statiques par l’opérateur (de gare à gare)

• Régulation du trafi c (cas urbain)• Détection de confl its et aide à la résolution, simulation

de trafi c• Information voyageurs en temps réel

Graphique temps distance en temps réel• Quelles informations ? comment interpréter les

informations• Détection de confl its, aide à la résolution, validation de

solutions• Exemple : centre de contrôle de Bologne

Gestion des tâches• Processus d’analyse des divergence/incidents• processus de mise en sécurité ou de restauration• Rapport d’incident, détermination des causes et

responsabilités.• Exemple : centre de contrôle du métro de Montréal

Evolutions technologiques• Apport des nouvelles technologies informatiques

dans l’intégration des systèmes (Service Oriented Architecture)

• Interprétation automatique des alarmes pour stigmatiser un événement (concept de pattern matching)

• Mise en réseau des centres de contrôles d’un pays (possibilité d’un « cloud » privé)

• Interface opérateur mobile• La recherche Européenne, les apports du projet

InteGrail

MOYENS PÉDAGOGIQUESEtude de cas spécifi ques : le centre de Bologne, le métro de Montréal.


La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs qui sont impliqués dans des services d’exploitation ferroviaire, soit dans l’ingénierie ou la maintenance des systèmes ferroviaires.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire disposera d’une connaissance approfondie des fonctions de gestion et de supervision d’une ligne ferroviaire. Il sera à même de concevoir et de réaliser (ou de maintenir) le système de supervision et de gestion du trafi c en fonction des exigences de l’exploitation et des contraintes de signalisation. A travers des cas concrets de systèmes de supervision dans plusieurs pays, seront mis en exergue comment les diff érences de principes d’exploitation conduisent à des fonctions et des réalisations diff érentes. Il sera également question de technologie et notamment comment assurer la pérennité des solutions dans un environnement informatique très évolutif.

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PRE REQUIS L’exploitation ferroviaire (p. 47)

POUR ALLER PLUS LOIN Spécifi cités du transport de fret (p. 48)


DATES 1er et 2 décembre 2016


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INTERVENANTS

Patrice NOURY, Alstom Transport systèmes

d’information, stratégie

Marc ANTONI, SNCF Infrastructure


LA MAINTENANCE DES MATÉRIELS ROULANTS ET DE L’INFRASTRUCTURE


PROGRAMMEDéfi nitions et concepts généraux• Types de maintenance : préventive systématique, conditionnelle, corrective• Fiabilité et sûreté de fonctionnement• Niveaux de maintenance et optimisation des cycles

La maintenance du matériel roulant• Les enjeux, politique de maintenance et sécurité des circulations• Les matériels roulants, principaux organes et fonctions importantes; les risques associés• Les 5 niveaux de maintenance• Les installations, équipements et outillages• Les spécifi cités des diff érents types d’engins (automotrices, locomotives, voitures et wagons)• Les procédures de maintenance et la documentation• Les personnels : qualifi cation, habilitation• Les approvisionnements• L’interface avec l’exploitation

La maintenance de l’infrastructure• Généralités et classifi cation des opérations : la surveillance, l’entretien, les interventions et les régénérations• Les spécifi cités propres à la maintenance :- de la voie : les constituants, la géométrie, les appareils de voie- de la signalisation- des ouvrages d’art et des ouvrages en terre,- des équipements d’alimentation électrique (caténaires et sous - stations),- des télécommunications• Les contraintes d’organisation


La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs:- Des entreprises ferroviaires exploitantes ;- Des industriels constructeurs du matériel roulant, ensembliers et équipementiers ;- Des entreprises de maintenance de l’infrastructure ;- Des organismes contributifs du système ferroviaire.

Objectifs pédagogiques : La maintenance d’un système complexe comme l’est le ferroviaire à grand gabarit nécessite des organisations structurées pour assurer le niveau de service requis pour son exploitation et ce tant pour le matériel roulant que pour l’infrastructure.A l’issue de la formation, le stagiaire est à même d’appréhender les diff érents paramètres à maîtriser pour assurer la maintenance d’une des composantes du système ferroviaire.

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POUR ALLER PLUS LOIN L’organisation de la maintenance du matériel roulant ferroviaire (p. 51)Les infrastructures et la maintenance de la voie ferrée (p. 52)Analyse du retour d’expérience pour l’optimisation des paramètres de maintenance : outils et méthodes (p. 139)Maintenance de la voie ferrée pour techniciens (p. 53)


DATES 28 et 29 septembre 2016


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INTERVENANTS

Christian PROUX, Ingénieur conseil en système

ferroviaire et maintenance du matériel roulant (ancien

directeur du technicentre industriel d’Hellemmes et de l’agence d’essai de la SNCF)


L’ORGANISATION DE LA MAINTENANCE DU MATÉRIEL ROULANT FERROVIAIRE


PROGRAMMEIntroduction• Pourquoi la maintenance• Classifi cation de la maintenance• Les niveaux de la maintenance

Interface avec l’exploitation• Les besoins de l’exploitation• L’interférence de la maintenance avec l’exploitation

La maintenance court terme• L’organisation de la maintenance court terme en fonction de l’exploitation• L’organisation et les installations de la maintenance court terme

La maintenance long terme• L’organisation de la maintenance long terme en fonction de l’exploitation• L’organisation et les installations de la maintenance long terme

Conception d’une ligne de maintenance• Détection et analyse des processus• Agencement de l’atelier• Analyse des fl ux d’information et des matières• Balancement de ligne

Etude de cas• L’élaboration d’une chaîne de maintenance prévue (maintenance de matériel ferroviaire, une chaîne essieux, …)

MOYENS PÉDAGOGIQUESPrésentation interactive et études de cas.


La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs qui travaillent ou qui veulent travailler dans la maintenance du matériel roulant.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire :- Comprendra les besoins en maintenance de l’exploitant ferroviaire ;- Pourra défi nir une organisation pour la maintenance en gros ;- Connaîtra l’organisation d’un atelier pour la maintenance.

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PRE REQUIS La maintenance des matériels roulants et de l’infrastructure (p. 50)

POUR ALLER PLUS LOIN Les infrastructures et la maintenance de la voie ferrée (p. 52)Analyse du retour d’expérience pour l’optimisation des paramètres de maintenance : outils et méthodes (p. 139)


DATES 15 et 16 novembre 2016


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INTERVENANTS

Hendrik BONNE, Chef de service de

l’amélioration continue chez SNCB-Technics

Professeur à l’Université de Gand dans la

technologie ferroviaireAncien chef de production de la

maintenance long terme

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LES INFRASTRUCTURES ET LA MAINTENANCE DE LA VOIE FERRÉE


PROGRAMMEJour 1 : Les infrastructures

Les contraintes de tracé et de géométrie de la voie ferrée• La géométrie de la voie• Les ouvrages d’art

Les contraintes environnementales et contextuelles• Les obstacles intersectant la voie ferrée• Mesures environnementales et de protection

Les ouvrages en terre et les structures d’assise• Les terrassements,• Sous-thème 2 : la plateforme ferroviaire et les

structures d’assise de la voie ferrée

Les rails• Les rails et les divers composants de la voie• Les diff érentes poses (barres normales, LRS, théorie

des LRS, pose sur ballast, pose sur dalle,)• Les défauts des rails

Les appareils de voie• Les diff érents appareils de voie (lignes classiques, LGV)• Les diff érents composants d’un appareil de voie

La protection des LGV en cas de jumelage avec une autoroute• Mesures de protection contre la pénétration d’un

véhicule routier sur LGV

Retour d’expérience sur le jumelage LGV Nord/Autoroute A1Le tramway• L’historique du tramway• La conception de la plateforme « tramway » et les

diff érents types de pose

Jour 2 : La maintenance

Les grands principes de la maintenance des infrastructures ferroviaires• Défi nition de la maintenance• Les groupes UIC, évolution vers la segmentation

stratégique• Les diff érents types de maintenance

Les matériels d’inspection et de contrôle de la voie ferrée• Le contrôle de la géométrie de la voie• Le contrôle sonique des rails

La maintenance préventive• La maintenance préventive de la voie et des appareils

de voie• La maintenance préventive des ouvrages d’art et des

ouvrages en terre• Les autres maintenances préventives (caténaire,

signalisation, énergie, télécommunication, végétation, bâtiments,….)

La régénération• La régénération selon les critères de viellissement de

la voie ferrée• Le renouvellement mécanisé de la voie et du ballast

Approche de la réglementation en matière de maintenance et de travaux• Maintenance et travaux compatibles avec la circulation

des trains• Maintenance et travaux incompatibles avec la

circulation des trains• Modalités d’allocation de capacités et gestion du trafi c

Sécurité du personnel et habilitations• Réglementation relative à la sécurité du personnel

intervenant dans les opérations de maintenace et de travaux

• Habilitation du personnel• Maîtrise de la documentation, retour d’expérience,

amélioration continue des processus



La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs des maîtres d’ouvrage, des Gestionnaires d’Infrastructures, des Collectivités Territoriales, des ingénieries d’études, des Maîtres d’œuvre et des Entreprises ainsi qu’aux Assistants à maîtrise d’ouvrage des Collectivités ou des Conseillers externes des entreprises souhaitant approfondir ou diversifi er leurs connaissances techniques.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connait les diff érentes contraintes des systèmes ferroviaires et guidés vis-à-vis de la création des lignes nouvelles et classiques, du génie civil, des terrassements, des ouvrages d’art, des ouvrages en terre et la prise en compte des éléments contextuels, notamment les contraintes à intégrer lors de la défi nition des tracés sur le Réseau Ferré National (LGV, lignes classiques et urbaines).Dans le cadre de la maintenance des infrastructures ferroviaires, le stagiaire connait l’ensemble des constituants de l’infrastructure ainsi que les modalités de maintenance, de régénération et de renouvellement de la voie, des appareils de voie, des passages à niveau, des ouvrages d’art, des ouvrages en terre, ainsi que les principes de maintenance des autres composants de l’infrastructure ferroviaire.

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PRE REQUIS La maintenance des matériels roulants et de l’infrastructure (p. 50)

POUR ALLER PLUS LOIN L’organisation de la maintenance du matériel roulant ferroviaire (p. 51)Analyse du retour d’expérience pour l’optimisation des paramètres de maintenance : outils et méthodes (p. 139)Maintenance de la voie ferrée pour techniciens (p. 53)




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INTERVENANTS






MAINTENANCE DE LA VOIE FERRÉE POUR TECHNICIENS ET OUVRIERS


PROGRAMMEJour 1 : les fondamentaux de la maintenanceMaintenance systématique, conditionnelle, préventive, prédictive, palliative, corrective etc… en décrivant les principaux composants des installations et en mettant l’accent sur les risques d’une veille ineffi cace ainsi que les points sensibles générateurs d’incidents voire d’accidents.

Ces fondamentaux auront pour objectifs de maîtriser les processus afi n de bâtir un plan de maintenance robuste.

Au cours de cette journée seront abordés les principes de sécurité des installations et du personnel.

Jour 2 : méthodes et pratiques Méthodes et pratiques de la maintenance sur les diff érentes parties des ouvrages ferroviaires sensibles avec l’objectif de permettre aux techniciens et ouvriers d’eff ectuer un diagnostic des installations ainsi que des défauts, de connaître les diff érentes méthodes d’entretien afi n d’être en capacité d’exiger les meilleures performances des entreprises chargées de réaliser l’entretien, de contrôler la qualité du travail fourni et de prononcer les réceptions en connaissance de cause.



Techniciens et ouvriers travaillant sur l’infrastructure de réseaux ferroviaires urbains ou interurbains.

Objectifs pédagogiques : À l’issue de la formation, le stagiaire sait contribuer à l’organisation et à la préparation des chantiers sur voies ferrées pour garantir des conditions de circulation sûres.

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POUR ALLER PLUS LOIN La maintenance des matériels roulants et de l’infrastructure (p. 50)Les infrastructures et la maintenance de la voie ferrée (p. 52)




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LA RÈGLEMENTATION FERROVIAIRE EUROPÉENNE ET SA MISE EN ŒUVRE EN FRANCE

L’ASPECT RÉGLEMENTAIRE ET NORMATIF, LA SÉCURITÉ - REGL

PROGRAMMELe contexte Européen• L’élaboration des textes européens• La place des normes dans le droit européen• La libéralisation des activités ferroviaires

La Directive Sécurité 2004-49• Les diff érents acteurs, leurs rôles et responsabilités• Certifi cat de sécurité et agrément de sécurité• Indicateurs, objectifs et méthodes communes de sécurité• Les entités en charge de la maintenance

La Directive Interopérabilité 2008-57• Système et sous-systèmes• Les exigences essentielles • Les STI• Le processus d’autorisation de mise en service La réglementation française en matière de transports ferroviaires• Transposition des directives européennes (décret 2006-1279 et arrêtés d’application)• Particularités françaises La réglementation nationale applicable transports guidés• Les textes applicables (décret STPG et arrêtés d’application)• Le STRMTG

MOYENS PÉDAGOGIQUESPrésentations et études de cas.


La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens désireux d’éclaircir leurs connaissances en ce qui concerne les rôles, missions et responsabilités en matière de sécurité et d’interopérabilité de chacun des acteurs du système ferroviaire.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaît l’organisation institutionnelle et l’architecture réglementaire en matière de sécurité et d’interopérabilité ferroviaire au niveau européen et leur déclinaison en France, notamment les missions de l’Agence Ferroviaire Européenne, des Autorités nationales de sécurité et des organismes d’enquête, ainsi que les responsabilités respectives des diff érents acteurs industriels en matière de sécurité ferroviaire. Il dispose également d’un aperçu de la réglementation nationale en matière de transports guidés.

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DATES 9 mai 2016


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INTERVENANTS

Bernard DUMAS, Référent Règlementation France

et Union Européenne chez Alstom Transport, représentant

UNIFE (Union des Industries Ferroviaires Européennes)

dans diff érents groupes de travail de l’Agence Ferroviaire

Européenne


LA NORMALISATION FERROVIAIRE


PROGRAMMEComprendre les normes• La notion de norme• Norme et règlement• Le contenu d’une norme• Le vocabulaire de la normalisation• L’élaboration des normes

Comprendre les enjeux de la normalisation• Risques liés aux normes• Opportunités off ertes par la normalisation• Moyens d’action

Accéder aux normes• La mise à disposition des normes• L’identifi cation des normes utiles• Les diff érentes versions (langues, millésimes…)

Utiliser les normes• L’interprétation des normes• La référence aux normes• Normes et certifi cation• Les brevets dans les normes• Pièges à éviter, bonnes pratiques

MOYENS PÉDAGOGIQUESÉtudes de cas, TP et exercices rendent cette formation à la fois vivante et concrète.


La formation s’adresse aux cadres, aux ingénieurs et aux techniciens supérieurs qui connaissent le milieu du ferroviaire. En revanche, aucune connaissance préalable en normalisation n’est requise.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire aura pris conscience de ce qu’est la normalisation ferroviaire et de ses enjeux. Percevant les risques et opportunités liés à la normalisation, il aura appris à utiliser cet outil, c’est-à-dire à accéder aux normes, à choisir, lire et interpréter les normes dont il a besoin.

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DATES 14 et 15 septembre 2016


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INTERVENANTS

Gilles CHOPARD-GUILLAUMOT, Directeur du Bureau

de normalisation ferroviaire français

Bernard LEROUGE,

Ancien directeur technique chez Alstom Transport,

expert technique auprès des institutions de réglementation et

de normalisation ferroviaire

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LA FDMS FERROVIAIRE (FIABILITÉ, DISPONIBILITÉ, MAINTENABILITÉ, SÉCURITÉ)


PROGRAMMERappel d’éléments fondamentaux de la FDMS d’un système ferroviaire• FDM et Sécurité• Concept de Risque et Critères d’acceptation• Facteurs d’infl uence de la FDMS

Principes de sécurité de fonctionnement• Fonctionnalité de systèmes et exploitation• Interfaces entre sous-systèmes• Architecture de sécurité des systèmes électroniques • Fonctionnalité de systèmes et maintenance

Management de la FDMS• Cycle de vie du système• Activités de management de la sécurité• Organisation de Sécurité Méthodes d’analyse FDMS• Méthodes d’analyse qualitative et quantitative• FMECA, Arbre de défaillance, …• Hazard Log• Exemples Contexte normatif et règlementaire• La normalisation et les principaux standards européens• La règlementation européenne et l’autorisation pour la mise en service



La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens ayant déjà des connaissances de base en systèmes ferroviaires.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire comprend et sait utiliser le vocabulaire technique propre au domaine de la fi abilité, de la disponibilité, de la maintenabilité et de la sécurité (FDMS) lié au domaine ferroviaire. Il connait les exigences de base et procédés génériques pour la spécifi cation et démonstration FDMS, ainsi que les principaux facteurs infl uençant la sécurité et les méthodes d’analyse.

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INTERVENANTS

Roberto SEMPRINI, Directeur du « Safety

Assesment » chez Alstom Transport, et animateur du

groupe de travail « Sécurité » auprès du comité technique de normalisation ferroviaire

CENELEC/TC9X

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COMPENSER LES RISQUES DU TRANSPORT FERROVIAIRE : CONCEVOIR LES SYSTÈMES CRITIQUES


PROGRAMMEThème 1 : Systèmes de transport guidé, l’essentiel• Les grands principes• Un système global, des composants principaux• Les événements dangereux• La signalisation, les enclenchements, le contrôle de

vitesse• La cyber-sécurité

Thème 2 : Sécurité et gestion des circulations ferroviaires• Défi nitions, concepts de base• Application aux spécifi cités du ferroviaire• Risque et couverture• Modes d’exploitation et risques induits

Thème 3 : Processus de développement- Produits• Introduction exemple• Références administratives France Grande –Bretagne• Sécurité fonctionnelle niveaux de SIL (Objectifs de

sécurité)• Notion de sécurité intrinsèque• Notion de sécurité probabiliste, architectures

redondantes• Processus normalisés de développement (EN50126,

EN50128, EN50129)• Exigences détaillées de l’EN 50129• Méthodes d’analyse de la sécurité• Cyber-sécurité

Thème 4 : Composants de sécurité : les modules d’enclenchement et de contrôle commande• Rappel notion de matériel roulant• Description des fonctions• Sécurité intrinsèque versus probalistique• Système informatique de sécurité• Démonstration de sécurité• Accident recherche des causes : un cas concret• Conclusions• Thème 3 : Sécurité des systèmes informatiques

critiques

Thème 5 : Sécurité des systèmes informatiques critiques• Problématique de la sécurité des SI critiques• Méthode de conception formelle• Langage formel : RdP déterministe interprétables• Langages formels : SCADE et la génération

automatique de code• Démarche de validation formelle

Thème 6 : Les Dossiers de Sécurité• Le dossier de sécurité système• Les exigences de RFN, les décrets• Rôles et responsabilités entre les intervenants (dossier

de sécurité - safety case)• Les exigences de l’agence Ferroviaire Européenne

(ERA) l’obligation d’appliquer la méthode commune de sécurité (CSM)

• Les exigences des transports publics, les décrets• Conclusion. Thème 7 : « Common safety method »• Système technique ferroviaire• Diff érent types de référentiels• Présentation de la méthode• Correspondance entre l’EN50126 et la CSM• Intégration dans un programme de sécurité• Exemple

MOYENS PÉDAGOGIQUESEtude de cas pour illustrer les risques et les méthodes.


La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs ayant soit une bonne connaissance du ferroviaire ou bien des concepts de fi abilité/sécurité.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire comprend les risques ferroviaires et sait les identifi er. Sur la base règlementaire et normative, il maîtrise la démarche de conception du système critique de compensation des risques, depuis les analyses amont (Analyse Préliminaire des Dangers) jusqu’à la conception des systèmes critiques (méthodes formelles) et la documentation associée (dossier de sécurité). A travers des exemples empruntés aux systèmes ferroviaires, les grands choix techniques et leur raison d’être sont passés en revue sous l’angle de la sécurité.

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DATES 4 et 5 avril 2016


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INTERVENANTS

Marc ANTONI, SNCF Infrastructure

Patrice NOURY, Alstom Transport systèmes

d’information, stratégie

POUR ALLER PLUS LOIN Soutien Logistique Intégré (SLI/LSA) & Coût de maintenance (p. 138)


LE MANAGEMENT DE PROJET DANS LE DOMAINE DES INFRASTRUCTURES FERROVIAIRES

LE MANAGEMENT DES RISQUES ET DES OPPORTUNITÉS


PROGRAMMELes concepts généraux du management de projet• L’analyse contextuelle, les enjeux pour l’entreprise, les

évolutions, les besoins, les contraintes

Le concept « Projet »• Défi nition d’un projet,• Le cycle de vie d’un projet : émergence, défi nition,

réalisation, fi nalisation

Développement d’items fondamentaux du management de projet• La gestion des modifi cations• Le reporting : Pour qui, pour quoi faire, le contenu• La maîtrise des délais : Défi nitions, les méthodes de

mesures de l’avancement physique• L’organigramme des tâches : Diff érents types,

comment l’établir• La valorisation du travail : Les courbes en S• Le Plan de management de projet : Finalités, comment

le construire, les diff érents chapitres• Les structures organisationnelles : Mono-métiers, multi-

métiers, matricielle, task force• La gestion des interfaces : Méthodologie

Les fondamentaux du management des risques et des opportunités (Evocation du projet de prolongement de la ligne E du RER vers l’Ouest)• Défi nition et concept• Présentation du projet EOLE• Méthodologie du management des risques : Par qui ?

Quand ? Le processus de management des risques• Les familles de risques• L’évaluation des risques : L’occurrence, la gravité, la

criticité, les méthodes d’évaluation• La hiérarchisation des risques : Les critères de

classement• Le traitement des risques : Les diff érentes

actions (Suppression, mitigation, externalisation, provisionnement)

• Le suivi et le contrôle des risques : Le pilotage des risques, le reporting, le tableau de bord

• La capitalisation et la documentation des risques

Les capacités comportementales dans le management de projet (Identifi cation, développement et outils)

MOYENS PÉDAGOGIQUESFormation en salle avec projection de diaporamas sous Power Point, commentaires interactifs, retours d’expériences, études de cas.


La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs des maîtres d’ouvrage, des Gestionnaires d’Infrastructures, des Collectivités Territoriales, des Ingénieries d’études, des Maîtres d’œuvre et des Entreprises ainsi qu’aux Assistants à maîtrise d’ouvrage des Collectivités ou des Conseillers externes des entreprises souhaitant approfondir ou diversifi er leurs connaissances techniques.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connait les diff érents concepts du management de projet, du management des risques et des opportunités et les principales capacités comportementales nécessaires à l’exercice d’une mission de management d’un projet d’infrastructure ferroviaire ou urbain.

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DATES 18 mai 2016

27 septembre 2016


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INTERVENANTS





POUR ALLER PLUS LOIN Fondamentaux du transport ferroviaire et guidé : sécurité, management de projet et management des risques (p. 20)

Cette formation existe également sur deux jours, avec une première journée dédiée aux basiques de la sécurité ferroviaire (p. X)


GESTION DES RISQUES ET CERTIFICATION DANS LE FERROVIAIRE


PROGRAMMEJour 1

• Introduction• Directive 2004/49/EC : gestion des risques• Les intervenants : Railway Undertakings (RUs), Infrastructure Managers (IMs)

Common Safety Regulation (CSM’s) : Règlementation 352/2009• Les niveaux de risques acceptables• Interopérabilité ferroviaire, le cadre juridique• Processus de certifi cation• Processus de contrôle des changements• Système de gestion de la sécurité et des risques (SMS)• Processus et méthodes

Jour 2

• Gestion de la sécurité système et processus• Méthode d’analyse des risques et applications • Etude de cas

MOYENS PÉDAGOGIQUESEtude de cas et exercices.


La formation s’adresse à un public d’ingénieurs, techniciens et gestionnaires participant à la conception, au développement, à l’industrialisation, à la production, à l’assurance qualité, au maintien en service, à la maintenance, à l’exploitation, et à l’après-vente d’un produit ou service pour lequel un dossier sécurité doit être produit pour soumission à une autorité d’approbation.Prérequis souhaités : Ils doivent posséder des notions de gestion des risques.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaîtra :- Les concepts fondamentaux nécessaires à la production d’une analyse de gestion des risques ;- Les bases/concepts fondamentaux nécessaires pour mieux comprendre les enjeux de la gestion des risques et de la certifi cation du matériel ferroviaire.

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DATES 15 et 16 décembre 2016


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INTERVENANTS

Philippe BROCHAIN, possède une solide expérience

à l’étranger (Europe et Amérique du Nord, 12 ans) et

une solide expertise reconnue dans le domaine Sécurité et Certifi cation (Aéronautique

Spatial, et Transport) depuis près de 25 ans. Il intervient dans le cycle de formation

standard et continue auprès de Supaéro, INSA, ENAC et

London University


EFFICACITÉ ÉCONOMIQUE DANS LES TRANSPORTS URBAINS ET FERROVIAIRES ET MANAGEMENT DES HOMMES


PROGRAMMELe cours s’appuie sur de nombreux exemples tirés de l’expérience des formateurs.

Conception des tâches et organisation du travail : intégrer le savoir-faire et la compétence des personnes pour organiser le travail, adapter les outils en faveur de la réussite de la mission • La cohérence• La culture• La préparation aux situations tendues

Négociation : identifi er les intérêts de chacun, dépassionner, maximiser les gains Mesurer les résultats, partager, faire partager les succès Partager l’expérience, tirer parti de l’expérience : trouver un équilibre entre expérience de l’entreprise et plus-value du manager Les coûts de non-conformité, de mauvaise qualité, voire d’accidents. Le besoin de marges, de rentabilité. Principes généraux de maîtrise des risques La motivation, la rémunération, la sanction. L’évolution dans le temps des actions de motivation (y compris relativement à leurs coûts)

MOYENS PÉDAGOGIQUESEtude de cas et exercices.


La formation s’adresse aux Dirigeants d’unité, de production, Ingénieur - méthodes, Managers et à toute personne impliquée dans le processus de production d’une entreprise de transport urbain ou ferroviaire.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire s’approprie certains principes éprouvés de management et d’organisation du travail dans le secteur des transports urbains, périurbains et ferroviaires.A partir d’exemples, il approfondit une démarche cherchant à équilibrer rentabilité nécessaire de l’entreprise et attentes des individus.

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DATES 30 septembre 2016


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INTERVENANTS

Pascal JACQUESSON, Directeur Général

de Keolis Lyon

Yves MORTUREUX, Safety Expert de l’UIC


MANAGEMENT DE LA SÉCURITÉ D’UNE ENTREPRISE FERROVIAIRE


PROGRAMMEPremière partie • Le cadre réglementaire• Les textes en vigueur et en projet• Leur interprétation

Deuxième partie • Les directives européennes et leurs déclinaisons : Les méthodes communes de sécurité, les

certifi cats et autorisations de sécurité, les indicateurs communs de sécurité et les objectifs communs de sécurité

• Les éléments d’un « SMS » : système de management de la sécurité- politique, responsabilité, objectifs- gestion de la conformité, gestion des évolutions, gestion des compétences- communication, documentation, retour d’expérience- audits, contrôles, gestion des partenaires, fournisseurs, sous-traitants, etc…

Troisième partie • Le partage d’expérience - ce qui est facile, ce qui est diffi cile- où sont les clefs ?- les conseils pratiques et recommandations



La formation s’adresse aux personnes chargées de construire, d’améliorer, de présenter le système de management de la sécurité de leur entreprise. Le public visé a de l’expérience dans la sécurité et le management de la sécurité et connaît les concepts et le vocabulaire du ferroviaire.

Objectifs pédagogiques : Partager la compréhension des points-clés d’un système de management de la sécurité.

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INTERVENANTS

Yves MORTUREUX, Ancien Safety Expert à l’UIC


SENSIBILISATION AUX FACTEURS HUMAINS ET RETOUR D’EXPÉRIENCE


PROGRAMMECes deux journées sont articulées du pratique vers le théorique : les fi lms ou la présentation d’incidents ou d’accidents réels montrent des fonctionnements réels dans lesquels l’intervenant met en évidence des fonctionnements, des relations, des mécanismes… qui se retrouvent couramment dans tous les systèmes.

Sur cette base, il introduit les éléments nécessaires de vocabulaire, de « théorie », de modèles, de méthodes qui permettent de transposer aux cas que les participants rencontreront.Enfi n, il présente des types d’actions appropriées à diff érents cas pour construire ou renforcer la maîtrise des risques dans sa dimension humaine. Le développement de cette dimension dans l’analyse d’événement est une première étape recommandée pour intégrer le « facteur humain » au management des risques ; aussi le thème « retour d’expérience » est-il particulièrement développé.

Présentation de la problématique ‘Facteurs Humains’ à travers quelques accidents industriels majeurs ou mineurs• Mise en évidence d’aspects relevant des « facteurs humains » reconnus comme

déterminants dans le scénario de l’accident• Projection de fi lms montrant des opérateurs à l’œuvre et illustration d’aspects facteurs

humains de leurs contributions à la maîtrise des risques Présentation de la problématique ‘Retour d’Expérience’• Rappels sur la structure et les objectifs d’un retour d’expérience• Indication des phases du retour d’expérience où la prise en compte des dimensions

humaine, sociale, organisationnelle, impacte signifi cativement le retour d’expérience• Proposition de grilles de questionnement « Facteurs Humains » pour le REX• Recherches par les stagiaires de cas dans leur vécu qui leur semble illustrer les notions

présentées : validation de la compréhension de ces présentations• Synthèse : les invariants d’un retour d’expérience intégrant les « FH ». Marge de liberté.

Comment adapter le principe à ses propres besoins ?



La formation s’adresse à toute personne convaincue de l’intérêt de prendre en compte les dimensions humaine, sociale, organisationnelle: managers de proximité, concepteur de systèmes, rédacteurs de règles, manuels, superviseurs, auditeurs…

Objectifs pédagogiques : Les stagiaires seront capables d’illustrer, de repérer des aspects pertinents, d’identifi er des pistes d’action dans le domaine dit des « facteurs humains » dans leurs métiers.Ils sauront indiquer des pistes de recherche pour l’analyse approfondie d’événements complexes et sauront solliciter des spécialistes des sciences humaines et sociales.

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INTERVENANTS

Yves MORTUREUX, Ancien Safety Expert à l’UIC