session technique "décarboner la mobilité dans les zones de moyenne densité"

www.theshiftproject.org

MOBILITÉ

DANS LES ZONES DE MOYENNE DENSITÉ

« MOINS DE CARBONE, PLUS DE LIEN »

Session technique

Nicolas Raillard

Nicolas Raillard

The Shift Project

[email protected]

Présentation publique des conclusions du rapport

14/09/2017

Présentation des conclusions du rapport « Moins de carbone, plus de lien »

Nicolas RaillardChargé de recherche

The Shift Project

Francisco LucianoDirecteur du groupe de travail du Shift

Présentation des conclusions du rapport « Moins de carbone, plus de lien »

Périmètre de l’étude

The Shift Project

personnes

mobilité locale (<80km)

zones de moyenne densité

moyen terme

CO2

France métropolitaine

domaines d’action prometteurs

marchandises

longue distance

ville, ou campagne

long terme ( > 10 ans )

NOx , COV , O3 , PM , SO2

reste du monde

autres possibilités …

périmètre de l’étudehors

champ d’étude

Télétravail

Distribution des achats

Système vélo

Covoiturage

Transports Publics Express

Sommaire

Zonage d’étude

The Shift Project

Méthodologie – étapes de travail

The Shift Project

Scénario de référence

The Shift Project

Réf

Alt

DemainAujourd’hui

Méthodologie – les différents scénarios

The Shift Project

Chiffrage CO2 : Modèle IMMOVE (EDF)

The Shift Project

𝐶𝑂2 =𝐶𝑂2𝑁𝑅𝐽

∗𝑁𝑅𝐽

𝑣𝑒ℎ. 𝑘𝑚∗𝑣𝑒ℎ. 𝑘𝑚

𝑝. 𝑘𝑚∗𝑝. 𝑘𝑚

𝑡𝑟𝑎𝑗∗𝑡𝑟𝑎𝑗

𝑝𝑜𝑝∗ 𝑝𝑜𝑝

Chiffrage des coûts

The Shift Project

Télétravail


Système vélo

Covoiturage


Sommaire

Hypothèses télétravail

The Shift Project

POTENTIEL MAXIMAL VOLONTARISTE

47 % des emplois sont télétravaillés

30 % des emplois dans les grandes entreprises et entreprises de taille

intermédiaire et 10 % des emplois dans les entreprises de plus petite taille sont télétravaillés

2 jours par semaine 1 jour par semaine

Diminution de 19 % des p.km faits pour le motif « travail »

Diminution de 4,8 % des p.km faits pour le motif « travail »

VOLONTARISTE :

mesures propres

au domaine d’action

PM :

avec mesures

exogènes

complémentaires

Résultats CO2

The Shift Project

POTENTIEL MAXIMAL

- 4,6 % des p.km

- 4,5 % d’émissions de CO2

(environ 0,72 Mt/an)

par rapport au scénario de référence en 2026

VOLONTARISTE

- 1,4 % des p.km

- 1,3 % d’émissions de CO2

(environ 0,21 Mt/an)

Résultats CO2

The Shift Project

Hypothèses PM

o 47 % des emplois télétravaillables

o 2 jr/sem télétravaillés

Coûts - Hypothèses

The Shift Project

• Espaces de coworkingo 20 % des télétravailleurs restent chez eux

o Les télétravailleurs se répartissent équitablement sur les jours de la semaine

o 9 m2/salarié

o Construction 5000 €/m2

o Matériel, énergie 20 €/m2/an

o Entretien 2 ETP/1300 m2 d’espace

• Réduction du trafic vs Référence (2026)o Augmentation de la durée moyenne de séjour des voitures

dans le parc de 11,5 ans à 11,9 ans (PM)/ 11,7 ans (Vol) Prix VP neuve de 21 000 € HT

1,5 VP/ménage en moyenne dans les ZMD

o Réduction de la consommation globale de carburant Consommation moyenne de 4,7 L/100 km

Prix carburant de 0,94 €/L HT

Coûts - Résultats

The Shift Project

POTENTIEL MAXIMAL

Déficit de 800 M€/an

VOLONTARISTE

Déficit de 200 M€/an

Télétravail


Système vélo

Covoiturage


Sommaire

Hypothèses distribution des achats

The Shift Project

POTENTIEL MAXIMAL Tournées PM Collaboratif

Tous les trajets achats en grande surface remplacés par des tournées

40 % des trajets achats en grande surface remplacés par des livraisons par des

voisins

Les achats « loisir » ne sont pas remplacés(12 % des pkm)

95 % des moins de 65 ans ont accès à Internet

Les tournées passent au même endroit une fois tous les 3 jours et livrent 15 ménages

75 % des plus de 65 ans ont accès à Internet

Diminution des v.km pour les achats en grande surface de 78 % Diminution des v.km pour les achats en grande surface de 36 %

Résultats CO2

The Shift Project

POTENTIEL MAXIMAL

Livraison collaborative

- 4 % des p.km

- 4 % des émissions CO2


POTENTIEL MAXIMAL

Distribution par tournées

- 8 % des p.km

- 9 % des émissions CO2

Résultats CO2

The Shift Project

Hypothèses PM tournées

o 12 % v.km inchangés

o 88 % v.km remplacés par des tournées 78 % évités

10 % parcourus par les camionnettes


The Shift Project

• Distribution tournéeso Evolution des modèles d’affaires des grandes surfaces

o Flotte de véhicules de livraison (46 000 camionnettes)

o Carburant pour la livraison (4,2 L/100 KM à 0,94 €/L HT)

o Livreurs (52 000 ETP au SMIC)

o Consignes automatisées (1 bloc / 100 ménages à 17 000 € HT)

o Gardiennage des achats (1,5 €/panier)

o Blocs frigorifiques (1 bloc / 50 ménages à 17 000 € HT)

o Centrale d’appels (8 min / commande, pour 5 % de la population) 3500 ETP

• Livraison collaborativeo Préparation des paniers à livrer : 100 000 ETP (30 min/panier)

o Livraison (3 €/panier)

• Réduction du trafic vs Référence (2026)o Augmentation de la durée moyenne de séjour des voitures dans le

parc de 11,5 ans à 12,4 ans (tournées) / 11,9 ans (collaborative)

o Réduction de la consommation globale de carburant

Coûts distribution par tournées

The Shift Project

POTENTIEL MAXIMAL

Distribution par tournées

Bilan neutre

Coûts livraison collaborative

The Shift Project

POTENTIEL MAXIMAL

Livraison collaborative

Déficit de 2,6 Md€/an

Télétravail


Système vélo

Covoiturage


Sommaire

Hypothèses système vélo

The Shift Project


15 % des p.km font partie de chaînages longs, donc ne sont pas faits à vélo

Reports modaux définis par les experts, en fonction des la

catégorie CSP, du motif et de la distance des trajets.

Par exemple : Les p.km faits par les étudiants sont plus faits à

vélo; les p.km faits par les retraités sont moins faits à vélo,

etc.

VOLONTARISTE :

mesures propres


PM :

avec mesures

exogènes

complémentaires

< 20 km

< 15 km

< 7 km

Résultats CO2

The Shift Project


POTENTIEL MAXIMAL

36 % des p.km faits en vélo + marche

- 33 % d’émissions de CO2(environ 5,3 Mt/an)

VOLONTARISTE

18 % des p.km faits en vélo + marche

- 15 % d’émissions de CO2

(environ 2,3 Mt/an)

Résultats CO2

The Shift Project

HYPOTHESES POTENTIEL MAXIMAL• 15 % de trajets sont chainés longs

• Vélo/VAE/s-pedelec jusqu’à 20 km

• Vélo-cargo jusqu’à 7 kmo permet de transporter les volumes de

courses

o Permet de transporter une personne (requis pour les trajets non-autonomes)

Scénarios cyclomoteur

• Hypothèseso Tous les trajets reportés sur le

vélo dans les scénarios précédents sont reportés sur le cyclomoteur 50 cc

o 60 gCO2/v.km en 2026

o 1,34 p.km/v.km

The Shift Project

Zoom intermodalité vélo + train

• Source 1 de report modalo Tous les trajets d’accompagnement vers une gare <

7km

o Tous les 1er segments effectués en voiture dans les trajets intermodaux

• 520 Mv.km/an

The Shift Project

• Source 2 de report modalo Amélioration du rabattement + stationnement en gare

o Permet un report modal proportionnel au nombre de places en consignes sécurisées en gare

• 100 Mv.km/an

0,5 % des émissions évitées


The Shift Project

• Cycles/équipementso 1 VAE/s-pedelec par adulte ( 19 M vélos, 1250 € HT)

o 1 vélo-cargo/cariole par ménage ( 12 M vélos, 1700 € HT)

o Vélos enfants/Equipements vélo (350€/an/ménage HT)

o Durée de vie vélos de 15 000 km

o Equipements vestimentaires (30€/an/adulte)

• Infrastructureso Autoroutes vélo le long de chaque autoroute, RN et RD (45 000 km, 330

000€/km, 30 ans de durée de vie)

o Routes vélo (75 000 km, 5 800 €/km, 15 ans de durée de vie)

o Signalisation routière vélo, zones 30 (2 500 €/km HT, 15 ans)

o Ouvrages d’art vélo (1 pour 5 communes en moyenne, 800 000 € HT, 30 ans)

• Serviceso Vélo-écoles, applis


dans le parc de 11,5 ans à 15,1 ans (PM) / 12,8 ans (Vol)


Coûts - Résultats

The Shift Project

POTENTIEL MAXIMAL

Bénéfice de 3 Mds€/an

VOLONTARISTE

Bilan neutre

Télétravail


Système vélo

Covoiturage


Sommaire

Hypothèses TPE

The Shift Project

POTENTIEL MAXIMAL

Effets d’induction de trafic et de report modal depuis les modes autres que la VP non pris en compte

Toute la mobilité « de fort flux » est prise en compte :

Par proximité géographique, on affecte la mobilité sur le train périurbain ou le bus express

Capacité supplémentaire d’absorption non limitée

Capacité supplémentaire d’absorption par rapport à

2008 = + 30 %

47 % 46 %7 %

> xx km > yy km

67 gCO2/p.km 9 gCO2/p.km

17 passagers 80 passagers

VOLONTARISTE :

mesures propres


PM :

avec mesures

exogènes

complémentaires

Résultats CO2

The Shift Project

POTENTIEL MAXIMAL

10 % des p.km locaux ZMD reportés

14 % des v.km locaux des ZMD reportés

7,6 % des émissions des ZMD évitées

Mobilité VP = 85% mobilité


The Shift Project

• Infrastructures sur chaque grand axe (34 axes) atteignant le

centre d’une grande agglomération

o Pôle multimodal (125 M€ HT, 30 ans)

o 4 km de voie dédiée (5,8 M€/km HT, 30 ans)

o 4 gares autoroutières (25 M€/gare, 30 ans)

• Lignes de bus

o Véhicules : 13 000 cars (200 000 €/car HT, 10 ans)

o Employés : 30 000 ETP

o Carburant : 30 L/100 km

o 34 centres de maintenance (35 M€/centre, 15 ans)

• Renouvellement flotte trains

o 1300 nouvelles rames (12 M€/rame, 30 ans)


dans le parc de 11,5 ans à 12,8 ans


Coûts - Résultats

The Shift Project

POTENTIEL MAXIMALBénéfice de 800 M€/an

Zoom Ile-de-France

The Shift Project

Télétravail


Système vélo

Covoiturage


Sommaire

Hypothèses covoiturage

The Shift ProjectThe Shift Project


Communautés :

Trajets chaînés (48%) non covoiturés

Tout le monde est enclin à covoiturer

Motivation à covoiturer fonction des facteurs distance, motif, type

de ménage et accès VP

30 min de flexibilité temporelle

MonteCarlo : les covoiturés sont sur le chemin (détour maximum = 10% du trajet)

Augmentation du taux deremplissage moyen de 41 %

• 2,15 p.km/v.km pour DT• 3,6 pour autres motifs

Augmentation du taux deremplissage moyen de 7 %

• 1,75 p.km/v.km pour DT• 3,0 pour autres motifs

Domicile-Travail Autres motifs

VOLONTARISTE :

mesures propres


PM :

avec mesures

exogènes

complémentaires

Résultats CO2

The Shift Project

POTENTIEL MAXIMAL

Taux de remplissage = 1,88 p.km/v.km (1,35 dans le scénario Référence)

- 27 % d’émissions de CO2 (environ 4,3 Mt/an)

VOLONTARISTE

Taux de remplissage = 1,44 p.km/v.km (1,35

dans le scénario Référence)

- 6 % d’émissions de CO2 (environ 1,0 Mt/an)

The Shift Project

Résultats CO2

Taux remp = 3,0 p.km/v.km

Taux remp = 1,75 p.km/v.km


• Infrastructureso Stations de covoiturage

Le long des RD, RN et autoroutes

Stationnements vélo (2 m2) et VP (25 m2)

80 €/m2 HT (durée de vie 20 ans)

• Serviceso Plate-forme Internet (200 ETP)

o Service de planification des trajets sans Internet (1700 ETP Vol, 7200 ETP PM)




Nb stations par

10 km de route

Nb places

VP/station

Nb places

vélo/station

Nb stations

par 10 km

de route

Nb places

VP/station

Nb places

vélo/station

Route départementale 4 5 150 2 5 70

Route nationale 3 5 200 2 5 100

Autoroutes 1 20 3000 1 10 500

VolPM

Coûts - Résultats

The Shift Project

POTENTIEL MAXIMAL


VOLONTARISTEBénéfice de 2 Mds€/an

Synthèse des résultats

The Shift Project

Covoiturage TPE Système vélo Télétravail Distributionachats

Covoiturage TPE Système vélo Télétravail Distributionachats

CO2

Dépenses

Télétravail


Système vélo

Covoiturage


Sommaire

Hypothèses

The Shift Project

Priorités ? ASI

Moins il y a de transport à assurer, moins de véhicules sont en déplacement

Plus les déplacements sont assurés par des modes bas-carbone, moins de véhicules à émissions unitaires plus élevées en circulation

Optimiser les taux de remplissage sur les véhicules les plus émetteurs

Interactions ?

Accès au lieu de télétravail en vélo+

+

+

-

-

Récupération des achats au point-

relais en vélo

Accès aux stations de TPE en vélo

Accès aux stations de covoiturage

en vélo

Télétravail ôte de la mobilité aux TPE

Télétravail ôte de la mobilité au covoiturage

Le télétravail ôte de la mobilité au vélo

Les TPE ôtent leur mobilité au covoiturage

-

Interactions non prises en compte dans la modélisation

The Shift Project

The Shift Project

Hypothèses Combiné


Hypothèses de tous les domaines d’action ensembles, et dans l’ordre ASI :

Hypothèses du scénario PM Télétravail et Livraison des achats par tournées

Hypothèses du scénario VOL Télétravail et Livraison collaborative des achats

Hypothèses du scénario PM Vélo Hypothèses du scénario VOL Vélo

Hypothèses du scénario PM TPE

Hypothèses du scénario PM Covoiturage Hypothèses du scénario VOL Covoiturage

VOLONTARISTE :

mesures propres au

domaine d’action

PM :

avec mesures exogènes

complémentaires

Résultats CO2

The Shift Project


The Shift Project

• Augmentation des dépenseso Potentiel Maximal :

PM télétravail

PM distribution par tournées

PM système vélo

PM Transports Publics Express

PM covoiturage

o Volontariste Vol télétravail

PM livraison collaborative

Vol système vélo

Vol covoiturage




Coûts - Résultats

The Shift Project

POTENTIEL MAXIMAL


VOLONTARISTE

Déficit de 1 Md€/an

Méthodologie – évolution de l’étude

• Le groupe de travailo Nicolas Raillard, The Shift Project / analyse, rédaction et modélisation

o Clémence Vorreux, The Shift Project / rédaction et organisation

o Jean-Michel Cayla, EDF / modélisation

o Les autres membres du Groupe de Travail :

o Christian Dubost, SNCF

o André Broto, Vinci Autoroutes

o Olivier Paul-Dubois-Taine, IESF

o Béatrice Vauday, EcoSyst’M

o Véronique Michaud et Claire Schreiber, CVTC

o Jean-Baptiste Boneu, OuiHop

o Nina Bourgier, Clem’

o Thomas Matagne, ecov

o Aurélien Bigo

o Coline Macquet, Efficacity

o Laura Papet

The Shift Project

V1 Groupe de Travail

V2 GT + relecteurs

V3 GT + participants 30 mars

V4 Publication

www.theshiftproject.org

[email protected]

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