service dexploitation de la formation aéronautique pré fi 1 le compas magnétique
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Service d’Exploitation de la Formation Aéronautique
Pré fi
Le Compas Magnétique
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Pré fi
Le champ magnétique terrestre• Les pôles magnétiques sont différents des
pôles géographiques
• La direction des lignes du CMT est nommée méridien magnétique
• Terre Aimant
• L'aiguille aimantée donne la direction du Nord
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Pré fi
Inclinaison magnétique• Les lignes de champ magnétique ne sont pas
toujours parallèles au sol.
• L'aiguille aimantée s'incline vers le sol (64°en France)
H
Nord MagnétiqueNord Magnétique
IM = 64° Horizontale
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Pré fi
La déclinaison magnétiqueNvNm
DmDm
CvCv
CmCm
Cm + Dm = Cv
La déclinaison magn. est comptée positive si Est et négative si Ouest
Ici, Dm Ouest donc < 0
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Pré fi
La déclinaison magnétiqueElle est fonction :• Du lieu • De la nature du sol• De l'heure (variations
diurnes)• Des conditions météo
(orages)• De l'époque considérée
(variation de 8 minutes d'angle par an) date sur les cartes aéronautiques
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Pré fi
Champ magnétique à bord d'un avionLe CMT est perturbé à bord d'un avion par :• Des aimants• Des courants électriques• Des fers durs (fer et carbone) soumis à un champ magn.
atteignent la saturation magnétique. L'aimantation d'un fer dur est permanente.
• Des fers doux (fer pur) qui soumis à un champ magnétique se comporte comme un aimant. Si le champ magnétique extérieur disparaît, l'induction disparaît également. L'aimantation d'un fer doux est temporaire.
Ils génèrent un champ magnétique local déviant le compas
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Pré fi
La déviation du compas• Le compas indique la
résultante entre le Nord magnétique et le champ magnétique de l'avion. La direction de la résultante est nommée Nord CompasNord Compas
• d < 0 ou W• d > 0 ou E
d
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Pré fi
La compensation• Sur l'aire de
compensation, on fait tourner l'avion sur un 360° (moteur, radios ON) en notant les erreurs du compas ou déviations par rapport aux caps exacts repérés sur l'aire.
• On compense ces déviations par des aimants situés dans le compas dans le but de réduire l'effet du champ magnétique de l'avion plus précis
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Pré fi
La régulation• Après la compensation
(décalage axe du compas, orientation des aimants compensateurs), nouvelle mesure : courbe de régulation affichée près du compas
• CC+d = CmPas de déviation > à Pas de déviation > à ± 5°± 5°
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Pré fi Cm ?
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Pré fi
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Pré fi
Erreurs du compas
• Le compas est inexploitable en virage.• Erreurs dues aux accélérations et décélérations • Erreurs en montée et descente • Erreurs du compas avec les turbulences• Erreurs dues à des objets posés près du compas• Erreurs dues aux phares, pitot, etc…
Conséquences pour le pilote?