séminaire de carcassonne - réseau ferré de france · elargissement de la zone de chalandise des...

Séminaire de CarcassonneAtelier 1 : Transport et structuration territoriale du Carcassonnais

25 Mai 2011

Développement économique

Une ligne nouvelle ou une ligne aménagée a des effe ts directs sur l’offre de transport (gains de temps, améliorations de dessertes…)

… mais les retombées économiques ne sont en aucun c as automatiques

L’amélioration des performances ferroviaires n’est pas une condition suffisante au développement économique, c ’est un avantage relatif

Ses effets dépendent :

Des caractéristiques et de l'importance du tissu éc onomique

De la volonté des acteurs

Des politiques d’accompagnement mises en œuvre

L’amélioration des performances ferroviaires, un atout à valoriser

La grande vitesse renforce parfois le dynamisme des tissus économiques locaux notamment pour les activités à haute valeur ajoutée (Aix, Avignon)

… mais d’autres critères sont généralement privilég iés dans les stratégies d’implantation

Prix du foncier

Disponibilité et qualification de la main d’œuvre

Cadre et qualité de vie

Desserte routière

Services urbains…

Localisation des entreprises : diversité des critères de choix

Une desserte rapide des villes ne garantit pas systématiquement une forte croissance de l’emploi

La grande vitesse conforte la hiérarchie entre les villes en amplifiant la croissance des plus dynamiques au détriment de celles qui le sont moins

Les effets sur l’emploi tertiaire sont très contras tés selon les villes…

… alors que l’emploi industriel s’améliore dans la quasi-totalité des villes desservies par la grande vitesse (LGV Est)

Emploi : une nécessaire anticipation

Les villes qui réussissent sont celles :

qui se sont positionnées en amont sur plusieurs domai nes privilégiés

qui se sont dotées de services technologiques, finan ciers, universitaires performants

Emploi : une nécessaire anticipation

Impacts sur l’activité touristique

Elargissement de la zone de chalandise des grandes agglomérations desservies ayant déjà une image fort e (Toulouse, Carcassonne, Narbonne)

Développement du tourisme urbain et du tourisme littoral (Narbonne-plage, Gruissan…)

Accroissement de la fréquentation des hauts lieux touristiques (Toulouse, Carcassonne, Albi, Cordes-s ur-ciel, Corbières - Peyrepertuse, Fontfroide - Ariège , Réserve Africaine de Sigean…)

Modification des comportements touristiques

Accroissement des séjours courts en week-end, notamment en résidences secondaires

Accroissement du nombre de séjours d'affaires

Etalement des périodes de vacances (pré et post-saison)

Développement du tourisme réceptif de groupes

Hausse des déplacements touristiques de certains segments de clientèle (jeunes, seniors, catégories socio-professionnelles élevées, étrangers)

Modification des comportements touristiques

Apparition de produits touristiques nouveaux ou modification de l'offre vers plus de formules week- end

Développement de nouvelles structures d'accueil pou r la clientèle d'affaires : centres de congrès notamm ent

Hausse du nombre d'évènements organisés dans les villes desservies : manifestations nationales, voir e internationales

Augmentation des prestations de renseignements et d'accompagnateurs

Modification de la perception des territoires desse rvis

Restructuration de l’offre touristique

11 / Séminaire de Carcassonne - Atelier 1 - 25 Mai 2011

Démographie et socio-économie

Le territoire de la communauté d’agglomération Carcassonne

Une zone de dynamisme démographique

Une croissance de l’emploi comparable à la moyenne nationale

Communes

Densité

(hab/km²

Population

2006

Evolution POP

99-06 Emploi 2006

Evolution EMP

99-06

Carcassonne 717 46 639 6% 20 408 9%

Trèbes 343 5 618 2% 2 419 2%

Villemoustaussou 254 3 034 13% 1 461 17%

Pennautier 137 2 434 8% 1 144 12%

Palaja 145 2 128 14% 1 044 11%

Cazilhac 408 1 564 8% 671 6%

Pezens 111 1 234 11% 508 9%

Lavalette 184 1 204 13% 592 16%

Alairac 68 1 107 56% 584 72%

Cavanac 92 826 24% 363 18%

Berriac 300 800 28% 371 46%

Caux-et-Sauzens 85 766 4% 336 -6%

Leuc 53 601 3% 292 11%

Couffoulens 60 571 6% 328 21%

Preixan 59 506 14% 211 4%

Roullens 59 467 11% 248 27%

Fontiès-d'Aude 66 399 7% 169 3%

Villedubert 120 364 28% 177 19%

Rouffiac-d'Aude 65 341 0% 164 9%

Montclar 16 183 6% 75 -14%

Villefloure 7 120 58% 69 96%

Montirat 5 67 12% 51 56%

Mas-des-Cours 2 15 -11% 0 -100%Source : projet de Scot de l’Agglomération du Carcassonnais


Démographie et socio-économie

Nombre de

communes

Populati

on 2007

Evolution

POP 99-07

Densité

(hab/km²)

Emploi

2007

Evolution

EMP 99-07

Carcassonne 61 47 620 8% 732 30 139 11%

Limoux 20 16 198 7% 88 10 026 8%

Castres 20 62 929 2% 205 39 266 1%

Mazamet 8 25 851 -1% 146 15 350 -3%

Castres

Mazamet

Carcassonne

Narbonne

Castelnaudary

Toulouse

Limoux

Pamiers

Foix

Source : INSEE (RGP 1999 et 2007

Evolution de la desserte ferroviaire


Politique d’arrêt des TAGV et SIRGV à Carcassonne = 1 train sur 2 .

Schéma d’offre pour le scénario GSGVpour les TER / IC et pour les TAGV / SIRGV

Toulo

use

Caste

lnaud

ary

Carca

sson

ne

Narbo

nne

TER®Trains Régionaux Intervilles

TER®TER®

Total 39 18 21

7 7

2811 11 11

3


Analyse des trafics sur l’axe (O/D à Carcassonne)

Des flux relativement équilibrés vers Toulouse et v ers Montpellier.

ToulouseMontpellier

Perpignan

Béziers

Narbonne

Castres

Foix

Pamiers

MuretMazamet

Villefranche-de-L.

Limoux

Lézignan

Castelnaudary

Carcassonne

403

157

165

309

10

82

33

26

Trafic Fer annuel (en milliers voyageurs) de la famille F1: Entre Carcassonne et les autres villes


Influence de la gare de Carcassonne

Zones de chalandises des gares par la route

Potentiel de voyageurs de la gare de Carcassonne à l’horizon de projet ( en scénario GSGV )

Trafic TAGV+SIRGV : Environ 820 000 Montées / Descentes an en 2025

Trafic Ter+IC : 450 000 Montées / Descente en 2025

Temps d’accès à la gare la plus proche


Gare Nouvelle

• Les aires de chalandise 5 km des sites potentiels d’implantation de gares nouvelles

Avertissement : Le positionnement des sites potentiels des gares et une simple hypothèse de travail qui n’engage en rien Réseau Ferré de France

Population 2006

Emplois 2006

Gare nouvelle 1 31 736 11 626

Gare nouvelle 2 23 067 13 343

Gare nouvelle 3 26 545 17 805Le positionnement Ouest est celui qui

dessert le plus d’habitants (31 700) et le moins d’emplois (11 600)

Le positionnement Sud desservirait plus d’emplois (17 800), mais moins de population (26 545 habitants)

Le positionnement Nord desservirait le moins de population (23 000) mais serait central en terme d’emploi (13 300)


Impact du positionnement de la Gare Nouvelle sur les trafics

Temps d'accès supplémentaire à la GN Carcassonne (en min) 10' 15' 20'

Trafic annuel ferroviaire( en milliers voyageurs) en famille GSGV 12 300

Variation du trafic ferroviaire - 132 - 168 - 193

Desserte Gare Nouvelle / Gare Centre Option Nord Option Sud

Carcassonne / Narbonne + 4 minutes + 1 à 2 minutes

Toulouse / Carcassonne + 6 minutes + 6 minutes

Famille GSGV avec desserte de Narbonne GN

• Sensibilité des gains de trafic à l’accessibilité d e la gare :

• Les temps de parcours :

Séminaire de Carcassonne

25 mai 2011

Séminaire de CarcassonneAtelier 2 : Desserte du Carcassonnais

Gare centrale ou

2 / Séminaire Carcassonne - 25 mai 2011

ou gare nouvelle

?

Une gare centrale…

Optimise la desserte grande vitesse des secteurs denses et centraux des agglomérations Favorise les connexions avec les transports urbains , TER et autocars : valorisation des pôles multimodau xLimite le nombre de ruptures de chargeSupprime les temps de rabattement vers le centre-vi lle depuis les gares périphériques


depuis les gares périphériques

Impose des temps de desserte plus longsPénalise les liaisons à longue distanceNécessite de disposer de fortes réserves de capacit é

Une gare nouvelle…

Procure des gain de temps lors des arrêtsAméliore les temps de parcours entre les extrémités des axes nationaux et internationauxPermet d’accroître les fréquences de desserte : lim ite le risque de « voir passer des TAGV »Favorise la libération de sillons sur les lignes classiques que l’on peut réaffecter aux TER


classiques que l’on peut réaffecter aux TERRéduit les contraintes d’accès et de stationnement automobile en centre-ville

Accroît les ruptures de chargeContraint les rabattements vers les centres villes

Les retombées économiques des gares nouvelles sont rarement à la hauteur des investissements engagésLe taux de remplissage des ZA proches des gares nouvelles est souvent faible (Le Creuzot, Vendôme)Le parc d’activités Rovaltain de Valence-TGV est le plus dynamique de tous

Les retombées des gares nouvelles


dynamique de tousLes gares nouvelles ne peuvent jouer un rôle que si elles sont :

A la fois pôle multimodal de transport et pôle de s ervicesConnectées aux centres urbains prochesInscrites dans un projet urbain cohérent

Réseau viaire


Morphologie urbaine


Desserte de la gare centre par l’option Sud

Option Sud avec desserte de Carcassonne centre

Aménagement de la ligne Carcassonne Quillan.

Gare centre

Raccordementde 3km

sur la ligne nouvelle

Mise à trois voies dans la traversée deCarcassonne (8km)


Carcassonne Quillan.Gare centre

Raccordement de 3 kmsur la ligne

Carcassonne - Quillan

Aménagement de8 km de la ligne

Carcassonne - Quillan

Aménagementde la gare

Toulouse Carcassonne centre: env 30 minutes

Toulouse Carcassonne Narbonne (hypothèse GN) : env 50 minutes

Desserte de la gare centre par l’option Nord

Option Nord avec desserte de Carcassonne Centre

Mise à trois voiesdans la traversée deCarcassonne (15 km)


Gare centre

ne Centre

Raccordement de 15 kmà la ligne nouvelleau-delà de Trèbes

Raccordement de 3km de la

ligne nouvelle versla ligne existante

Carcassonne (15 km)

Aménagementde la gare

Toulouse Carcassonne GC : env 30 minutes


Gare de Carcassonne

Une gare à réaménager lourdement : extension d’empri se, allongement des quais, modification des OA en amont et en avalséparation des flux en gare TAGV et autres en gare


Gare centre

Desserte d'une gare nouvelle par l’option Nord

Option Nord avec GN à l’Ouest ou à l’Est de Carcassonne

TC


Gare centre Carcassonne

Lien lourd TC

Secteurs

favorables GN

Toulouse Carcassonne GN : env 25 minutes


Gare centre

Desserte de la gare nouvelle par l’option Sud

Option Sud avec GN au sud de


Gare centre sud de Carcassonne

Toulouse Carcassonne GN : env 25 minutes


Secteur favorable

GN

Synthèse scénarios LTN à Carcassonne

ScénariosKm de

raccordement

Delta de tempsToulouse

CarcassonneGare centre / GN

Temps de rabattement

GN / centre Carcassonne

Gare centre (3 + 15) km

GN Ouest - 3 minutes - 10 minutes+ 15 minutes : 10 de correspondance + 5

TERGSGV Nord

Caractéristiques

LN

LC GC

LN

LC GC

GN

Delta de tempsToulouse

CarcassonneNarbonne

Gare centre / GN


GN Nord - 3 minutes - 10 minutes+ 30 minutes : 15 de

correspondance + 15 en TC

Gare centre

(3 + 3) kmutilisation de la

ligne de Quillan sur 8 km

GN Sud - 4 minutes - 6 minutes+ 15 minutes : 10 de correspondance + 5

TERLigne nouvelle TC

ou CN Gare centre 4 kmAménagement de la

ligne existante Gare centre 0 km

GSGV Sud

LN

LC GC

LN

LC GC

LN

LC GC

LN

LC

GN

LN

LC GC

LN

LC GC

GN

séminaire de carcassonne - réseau ferré de france · elargissement de la zone de chalandise des...

Documents