Consultation publique

Sécurité routière et espace-rue

Sécurité routière

Consultation publique

Tués et blessés graves 2001 à 2016

3

36

319 70

352

32

266

Accidentologie

0

10

20

30

40

50

60

70

80

0

50

100

150

200

250

300

350

400

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

Tués

Blessésgraves

Objectifs2020:EUtarget: 16victimestuées

UNGoal: 133blessésgraves

32

266

70

352

32

249

103

3 2 2

64

22

48

4

Tués et blessés graves : Catégorie d’usager (2016)

Accidentologie

122 (43%

4 (1%) 2 (1%) 2 (1%)

67 (23%)

23 (8%)

56 (20%)

19

1

1

3

8

de tous les tués et blessés graves)

Tués

Blessés graves

5

Accidents mortels

Accidents graves

Vitesse

35% (45%*)

33% (37%*)

Alcool

14% (30%*)

17% (19%*)

Priorité

7% (6%*)

12% (17%*)

Drogues

10% (6%*)

3% (4%*)

Accidents mortels et graves Causes présumées (2016, *2015)

Accidentologie

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

40%

45%

50%

18-24 ans 25-34 ans 35-44 ans 45-54 ans 55-64 ans 65-74 ans 75ans+

vitesse

alcoolpriorité

Accidents mortels et graves Causes présumées : Classes d’âge (2016)

6

Accidentologie

7

Vitesse Alcool Priorité Chevauchement de la ligne de sécurité

Accidents mortels et graves

Causes présumées : Hommes / Femmes (2016)

Accidentologie

71

36

20 23

14

6 10

4

8

8 accidents graves, pas d’accident mortel

116 accidents graves et 5 accidents mortels

Accidents mortels et graves en agglomération (2015)

30

50

distance de réaction : 9 m distance de freinage : 4,5 m

total : 13,5 m

distance de réaction : 15 m distance de freinage : 12,5 m

total : 27,5 m

30

50

Accidentologie

9

Mesures d’apaisement par Zones 30 • 61 communes ont réalisé des Zones 30

• 7 communes sont en voie de réalisation d’un concept Zones 30

Publications

Espace-rue

Consultation publique

La qualité de vie le long d’une route, le comportement de l’automobiliste sur cette route, et par conséquent la sécurité routière sur ce tronçon de rou , sont determinés par l’aménagement de l’espace-rue.

L’intérieur des localités est le domaine des piétons et des cyclistes. Le traffic motorisé y est la bienvenue, mais il doit être amené à se comporter comme un visiteur.

Stuttgart, rue après transformation

Définition

Il s’agit d’aménager l’espace-rue en consequence :

“die selbsterklärende Strasse”. Le remplacement du stationnement en bande par du stationnement regroupé produit les résultats les plus spectaculaires.

Madison, USA

Aménagement

Des réaménagements plus modestes, avec des résultats plus modestes, sont possibles.

Bruxelles

Aménagement

Il faut accepter que certaines rues à l’intérieur des localités ont également une fonction de transit.

Bourg-lès-Valence

Aménagement

Aménagement

Des projets similaires, avec des aménagements pour cyclistes, sont à l’étude pour la N7 entre Mersch et Bereldange et pour la Route de Luxembourg dans Junglinster.

Sandweiler

Aménagement

Bertrange en 1909

Aménagement

Bertrange en 2013

Aménagement

Bertrange en 2016 : shared space

Aménagement

Dossier pour téléchargement sur :

www.mddi.lu