safran · участие популярные певцы Стинг и Пол Саймон. В 2008...

Safranжурнал

ЖУРНАЛ КЛИЕНТОВ ИПАРТНЁРОВГРУППЫ SaFraN

ИЮНЬ 2014No. 16

«БОЛЕЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ» САМОЛЁТ: новое коммерческое предложение Safran

ДЕЛОВАЯ АВИАЦИЯ: Safran увеличивает номенклатуру своей продукции

Журнал Safran: 2, bd du Général-Martial-Valin, 75724 Paris – France Cedex 15 – E-mail: [email protected] – Руководитель издания: Паскаль Дюбуа – Руководитель редакции: Мари-Лор Дюфор – Ответственный секретарь: Алексия Аттали – Помощник ответственного секретаря:

Изабель де Буиер – Главный редактор: Мартин Белле – Перевод: Альфа и Омега – Производство: и ООО «Информпечать» – Отпечатано: ООО «Информпечать» – ISSN 1960-7164 – Воспроизведение статей и иллюстраций, опубликованных в настоящем журнале, без предварительного разрешения запрещено. Обложка: Dassault Aviation.

02 СОДЕРЖАНИЕ

04 НОВОСТИ

12 ЗАВТРА12 Safran – на передовых позициях в области аддитивного производства

14 Safran и Valeo создают партнёрство для стимулирования инноваций

16 СПЕЦИАЛЬНЫЙ ОТЧЁТ «Более электрический» самолёт: новое коммерческое предложение Safran

24 ПАНОРАМАСеть научных центров Safran по изучению композиционных материалов

28 ТОЧКА ЗРЕНИЯ ЭКСПЕРТАКомпозиционные материалы: предвосхищение будущего – залог успеха

30 РЫНКИ30 Системы обнаружения взрывчатых веществ Morpho повышают безопасность на воздушном транспорте

33 Деловая авиация: Safran расширяет номенклатуру своей продукции

36 ВЗГЛЯД ИЗНУТРИ36 Как Safran решает вопрос адаптации новых сотрудников

38 Молодые таланты и музыка: мажорный аккорд для Фонда Safran

40 ИНТЕРВЬЮИнтервью с Миленой Арито,албанским министром инноваций и государственного управления

Июнь 2014 Журнал Safran

16 СПЕЦИАЛЬНЫЙ ОТЧЁТ

«БОЛЕЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ» САМОЛЁТ: НОВОЕ КОММЕРЧЕСКОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ SAFRAN

© C

élin

e S

ad

on

net

/ M

ast

er

Film

s /

Safr

an

© S

cott

Gab

le /

CA

PA

Pic

ture

s /

Saf

ran

© T

hie

rry M

amb

ert

i / S

afra

n

© T

hie

rry M

am

bert

i / S

afr

an

РЕДАКЦИОННАЯ СТАТЬЯ 03

Журнал Safranонлайн www.safran-group.com/press-media/safran-magazine-457/?457

www.facebook.com/GroupeSafrantwitter.com/safran

РОСС МАКИННЕСЗАМЕСТИТЕЛЬ ГЕНЕРАЛЬНОГО ДИРЕКТОРА ПО ФИНАНСАМ

Safran преуспевает: в 2013 году объём продаж Группы составил 14,7 млрд евро, а доход от основной деятельности вырос на 24%. Поступление заказов также очень хорошее, особенно на двигатели LEAP и CFM56. Свободный поток денежных средств Группы в 2013 году достиг 712 млн евро, несмотря на значительные ассигнования на НИОКР и капитальные расходы, и нам удалось сдержать рост

нашей долговой нагрузки.

Работники компаний Группы, естественно, извлекают выгоду из нашего динамичного развития: они получат около 346 млн евро в рамках программ участия в прибылях и в виде премий, тогда как наши акционеры получат за 2013 год дивиденды из расчёта 1,12 евро на акцию.

Устойчивое финансовое положение Safran укрепляет доверие инвесторов. Курс наших акций в 2013 году вырос на 55%. В результате продажи французским правительством части

своей доли акций Группы свободно обращающиеся акции теперь составляют 62,8% нашего акционерного капитала. Кроме того, правительство в соответствии с законом дополнительно продаст часть своих акций, составляющих

10% от общего количества проданных акций, работникам компаний Группы. Это позволит нам увеличить долю акций, находящихся в собственности сотрудников, тем самым гарантируя единство интересов наёмных работников и руководства компаний.

Основываясь на этих преимуществах, Safran смотрит в будущее со спокойной уверенностью и честолюбивыми целями. Учитывая устойчивый рост поставок оригинального оборудования для ЛА, расширение нашей деятельности по техническому обслуживанию двигателей для гражданской авиации, стабильный объём капиталовложений и самофинансирование НИОКР, прибыльное расширение нашего бизнеса в области обеспечения безопасности и неустанные усилия по снижению затрат, включая накладные расходы, 2014-й уже стал успешным для Safran.

«2014 год уже стал успешным для Safran»

Журнал Safran Июнь 2014

SAFRAN СМОТРИТ В БУДУЩЕЕ СО СПОКОЙНОЙ УВЕРЕННОСТЬЮ И ЧЕСТОЛЮБИВЫМИ ЦЕЛЯМИ

© T

ho

mas

Lais

né /

Safr

an


04 НОВОСТИ

CFM INTERNATIONALОТМЕЧАЕТ40 ЛЕТ УСПЕХА

Snecma (Safran) и GE создают совместное предприятие

CFM International с равным долевым участием с целью

разработки двигателей для среднемагистральных

самолётов. Результатом этого партнёрства станет

самый успешный двигатель в истории авиации: CFM56.

1974

2014Safran и GE празднуют

40-ю годовщину трансатлантического

партнёрства во время официального визита

французского президента Франсуа Олланда

в Соединённые Штаты. В то время как CFM International

уже поставлено более 26 000 двигателей CFM56, оба партнёра продолжают

вносить свой вклад в историю авиации с новым

двигателем LEAP, который придёт на смену

CFM56 в 2016 году. На этот турбовентиляторный двигатель нового поколения,

проходящий в настоящее время испытания, уже получено почти

6000 заказов.

© C

ath

eri

ne B

ain

ier-

Gir

ard

/ S

afr

an


НОВОСТИ 05

Слева направо: Жан Поль Эбанга, президент – генеральный директор CFM International, Дэвид Джойс, президент – генеральный директор GE Aviation, Жан Поль Эртеман, президент – генеральный директор Safran, Клара Гемар, президент – генеральный директор GE France, Арно Монебур, министр экономики, роста производства и цифровых технологий Франции, и Николь Брик, министр внешней торговли Франции с июня 2012 года по апрель 2014 года.

Рене Раво (слева) и Герхард Нойманн, главы Snecma и подразделения авиационных двигателей General Electric соответственно, в 1974 году.

© G

en

era

l Ele

ctr

ic©

Safr

an

US

A


06 НОВОСТИ

ДНИ ПИЛОТОВ SAFRAN


НОВОСТИ 07

Электрическая экологичная система руления (EGTS), разрабатываемая Safran и Honeywell, позволит самолётам совершать руление, не включая реактивные двигатели. Представленная публике на Парижском авиасалоне 2013 года, она прошла испытания в реальных условиях во время «Дней пилотов», организованных Safran в Тулузе в марте 2014 года. Около 30 пилотов из разных стран

управляли самолётом Airbus A320, оборудованным прототипом EGTS. Они совершали различные манёвры, включая руление вперёд, назад, крутые развороты и вращения. Эти успешные испытания подтверждают интерес, проявленный к системе несколькими авиакомпаниями (TUIfly, easyJet, Air France, GoAir, Interjet). Компания Airbus также подписала соглашение о сотрудничестве в рамках этой программы.

© C

élin

e S

ad

on

net

/ M

ast

er

Film

s /

Safr

an


08 НОВОСТИ

SAFRAN В 2013 ГОДУ

Более 12 % прибыли инвестировано в НИОКР

объём продаж(на 8,4% больше, чем в 2012 году)

14,7 млрд евро

3200

8500

опубликовано патентов645

созданных

вновь принятых сотрудников

рабочих мест

«Глобальный договор» ООН

Safran поддерживает Школу искусств Дюка Эллингтона

Safran и Avic укрепляют партнёрские отношения

В конце 2013 года Safran подписала «Гл о б а л ь н ы й договор» Орга-низации Объеди-нённых Наций. «Глобальный договор» представляет собой инициативу, имеющую своей целью сплочение предпринимателей во всём мире в поддержку десяти объ-единяющих принципов, касающихся прав человека, занятости, экологиче-ских стандартов и борьбы против кор-рупции. Группа взяла на себя обяза-тельство включить рекомендации «Глобального договора» в свою стра-тегию и деятельность и пропаганди-ровать их среди своих сотрудников и партнёров.

12 марта 2014 года благодаря спонсорству Safran состоялся уже третий благотворительный концерт в пользу Школы искусств Дюка Эллингтона в Вашингтоне, округ Колумбия. Это един-ственная государственная средняя школа в американской столице, предлагающая талантливым в области искусств студентам – часто из малоимущих слоёв – профессиональное обучение по различным на-правлениям искусства, одновременно обеспечивая возможность

подготовиться к поступле-нию в университет. Помощь со стороны Safran отражает стратегию Группы по под-держке равных возможно-стей. В благотворительном концерте 2014 года приняли участие популярные певцы Стинг и Пол Саймон.

В 2008 году компания Turbomeca (Safran) и китайская авиакосмическая группа Avic Dong’an приступили к реализации совместного проекта по разработке, производству и послепродажному обслуживанию турбовального газотурбинного двигателя нового поколения WZ16/Ardiden 3C для оснащения вертолёта AC352. Первоначальные наземные испытания этого двигателя подтвердили правильность технических решений и целевые показатели эксплуатационных характеристик. Сертификация двигателя Управлением гражданской авиации Китая ожидается в конце 2015 года. В марте 2014 года партнёры подписали заказ на 120 двигателей. Учитывая успех этого международного партнёрства, компании решили запустить новый проект, на этот раз в отношении турбовинтовых двигателей для коммерческих самолётов. 26 марта 2014 года на церемонии Президент Франции Франсуа Олланд и Председатель КНР Си Цзиньпин подписали Протокол о намерениях по этой программе.

КОРПОРАТИВНАЯ СОЦИАЛЬНАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ

МЕЦЕНАТСТВО

ДВИГАТЕЛИ

© J

acq

ue

s W

itt

/ S

IPA

PR

ES

S

работников66 300

© B

rian

Nie

lse

n -

20

14

Композитные части для возвращаемых компонентовВ марте 2014 года компания Herakles (Safran) поставила компоненты тепло-защиты для IXV*, экспериментального космического аппарата, который будет использоваться Европейским кос-мическим агентством (ESA) для проекта ракеты-носителя многоразового использования. Система защиты, изготов-ленная из керамических матричных композитов (CMC), позволит IXV противостоять температурам, превышающим 1600°C, при его повторном входе в атмосферу Земли. Первый полёт демонстратора ожидается в конце 2014 года.

КОСМОС

© E

SA

/ J

. Hu

art


НОВОСТИ 09©

Gé

rard

Ufé

ras

/ S

afr

an

ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ КАРЬЕРЫ

1987: Закончила Технологический

институт INSA в Лионе (Франция).

2003: Пришла в отдел закупок Safran.

2005: Назначена руководителем отдела

развития цепочки международных

поставок в Messier-Dowty (Safran).

2013: Назначена президентом –

генеральным директором Hispano-Suiza

Залогом успешной карьеры Элен Моро-Леруа, в 48 лет назначенной главой Hispano-Suiza (входящей в Группу Safran компании, специализирующейся на системах трансмиссии), явилось сочетание пытливого ума, безграничной энергии и готовности принять любые вызовы. Она также является второй женщиной – членом Исполнительного комитета Safran после Карен Бомба. Её страсть к промышленности зародилась давно: «Вскоре после окончания Технологического института у меня появился вкус к руководству проектами и рабочими группами. Я люблю быть в центре процесса преобразований, связанного с различными проектами, предприятиями и продуктами», – говорит Элен.Элен Моро-Леруа много путешествовала, проработав половину времени за годы своей карьеры за пределами Франции, включая долгосрочные командировки на Ближний Восток, во Вьетнам и в Аргентину. «Урок смирения», – вспоминает она. Эти многочисленные командировки за границу, вероятно, объясняют, почему она столь стремится поощрять этнокультурное разнообразие и реализацию всех возможностей личности. «Талантливые специалисты, часто с совершенно непохожими подходами и свежими взглядами, являются колоссальным источником инноваций для компании».У Элен Моро-Леруа двое детей; в настоящее время они учатся за границей. Хотя она признаёт, что редко имела возможность забирать их домой после школы, у неё нет чувства, что она пожертвовала семьёй ради карьеры. «Время, проведённое с пользой, всегда было моим приоритетом. Я была уверена, что, работая, я помогаю детям расти и развиваться». Сегодня перед Элен Моро-Леруа стоит новая задача: успешное проведение преобразований в Hispano-Suiza по мере увеличения темпов реализации новых программ и их перехода в производственную стадию.

КЛЮЧЕВЫЕ ЛИЦА ЭЛЕН МОРО-ЛЕРУАПРЕЗИДЕНТ – ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР HISPANO-SUIZA (SAFRAN)

См. также Интервью с Марком Монтодоном, руководителем подразделения авиационных и термоконструкционных композиционных материалов компании Herakles, в уголке СМИ на веб-сайте Safran: www.safran-group.com

* Intermediate eXperimental Vehicle (Промежуточный экспериментальный аппарат).

Колёса и углеродные тормоза для Boeing 737 MAX

Компания Boeing выбрала колёса и углеродные тормоза от Messier-Bugatti-Dowty (Safran) для своего 737 MAX, что свидетельствует о доверии Boeing к продукции Messier-Bugatti-Dowty, которая уже поставляла эти продукты для Boeing 767, 777, Next-Generation 737 и 787. Помимо того что они экономят вес, углеродные тормоза обеспечивают лучшее поглощение энергии и более быстрое охлаждение. Они также отличаются вдвое более высокой сопротивляемостью износу по сравнению со стальными тормозами, что означает более низкую стоимость технического обслуживания для авиакомпаний. Messier-Bugatti-Dowty уже поставляет колёса и углеродные тормоза для более чем 6000 коммерческих самолётов.

Новая оптоэлектронная система для ВМС Франции

ОБОРОНА

ОБОРУДОВАНИЕ

Французский поставщик Министерства обороны, компания DGA, выбрала Sagem (Safran) для модернизации оптоэлектронных систем на четырёх фрегатах ПВО ВМС Франции. К концу 2015 года эти военные корабли будут оснащены электроопти-ческой многофункциональной системой нового поколения EOMS-NG производства Sagem, обеспечивающей панорамные инфракрасные контроль, разведку, идентификацию и сопровождение, как в открытом море, так и в прибрежной зоне, как днём, так и ночью. Контракт также включает полный пакет технического обслуживания в течение трёх лет.©

Dan

iel L

inare

s /

Sag

em

/ S

afr

an

© B

oe

ing


© F

ran

ço

is L

afo

ret

/ P

ho

tos

Eq

uiv

ox /

Safr

an

Экологический подход к переработке отходовНовый центр переработки пиротехнических отходов, открытый Herakles (Safran) 24 апреля 2014 года в Сен-Медар-ан-Жаль близ Бордо, называется LICORNE. До сих пор продукты сгорания твёрдого топлива или его остатки, извлекаемые из отслу-живших свой срок ракетных двигате-лей, сжигались в соответствии с дей-ствующим законодательством. Однако в процессе их сжигания образовывались загрязняющие атмосферу выбросы. Сжигание было заменено процессом биологической обработки с исполь-зованием бактерий, не порождающим никаких вредных выбросов. Благодаря этому экологически ответственному решению LICORNE позволяет Herakles контролировать весь жизненный цикл своих продуктов, от проектирования до утилизации.

ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА

10 НОВОСТИ

© T

ho

mas

Garz

a /

Tu

rbo

me

ca /

Safr

an


Первое наземное испытание вертолётного двигателя Arrano

СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ

19 февраля 2014 года было проведено первое назем-ное испытание нового турбовального газотурбинного двигателя Arrano, разрабатываемого Turbomeca (Safran), который был представлен на Heli-Expo в Лас-Вегасе в прошлом году. Предназначенный для двухдвигательных вертолётов со взлётным весом от 4 до 6 тонн или однодвигательных вертолётов со

взлётным весом 3 тонны, этот новый двигатель будет иметь непревзойдённые эксплуатационные характеристики в своём классе с точки зрения расхода топлива, дальности полёта, полезной нагрузки и экологичности. Компания Airbus Helicopters уже выбрала Arrano для установки на свой вертолёт нового поколения X4, первый полёт кото-рого запланирован на 2015 год.

Первый камень заложен в Гамбурге4 марта 2014 года в Гамбурге, Германия, компания Aircelle (Safran) за-ложила первый камень в фун-дамент своего нового пред-приятия. Это предприятие, пуск кото-рого запланирован на 2016 год, будет осу-ществлять работы заключительного этапа производства мотогондол двигателей для A320neo, а именно их интеграцию с двига-телем и поставку на сборочные конвейеры Airbus. Safran поставляет для этого са-молёта двигатели LEAP-1A (через CFM International, совместное предприятие Snecma и GE с долевым участием 50/50) и основные и передние опоры шасси.

ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ МОЩНОСТИ

© G

old

be

ck /

Air

ce

lle

© G

ett

y im

ag

es

Компания Morpho (Safran), мировой лидер в области решений для бесконтактных платежей, в феврале 2014 года была выбрана испанским банком CaixaBank для оказания безопасных услуг (Trusted Service Management –Безопасное управление услугами) для платежей через мобильные телефоны с помощью технологии NFC (ближняя бесконтактная связь). Клиенты банка получат возможность производить платежи, используя свои мобильные телефоны, почти в 300 000 торговых точек Испании. Это станет самой крупномасштабной сетью мо бильных платежей на основе NFC на европейском розничном рынке с точки зрения охвата потребителей и количества операций.

Испания выбирает решение для бесконтактных платежей Morpho

«УМНЫЕ» ТРАНЗАКЦИИ

НОВОСТИ 11


Возможность сделать чертёж детали, а затем всего лишь через несколько часов изго-товить её всегда была меч-той для промышленности.

Сегодня эта мечта стала реальностью, и она называется аддитивным производством.

Процесс аддитивного производства представляет собой послойное создание изделий на основе их трёхмерной компью-терной модели. Сырьём служит металли-ческий, керамический или полимерный порошок, который наносится на поверх-ность заготовки слоями толщиной от 20 до 100 микрон. Затем лазерный или элек-тронный луч расплавляет материал каждого слоя точно в заданных местах. Таким образом постепенно формируется деталь. В отличие от традиционных производственных про-цессов (литьё, ковка, механическая обра-ботка и т.д.), когда деталь изготавливается путём удаления материала, в ходе этого про-цесса материл добавляется. Отсюда и назва-ние технологии – аддитивное производство.

SAFRAN – НА ПЕРЕДОВЫХ ПОЗИЦИЯХ В ОБЛАСТИАДДИТИВНОГО ПРОИЗВОДСТВА

60% составляет расчётная экономия

времени при использовании

аддитивного производства на

цикле разработки.

2016Начало

использования промышленных

деталей, изготовленных

методом аддитивного

производства.

12 ЗАВТРА

Аддитивное производство («3D печать») представляет собой одну из крупнейших промышленных инноваций начала XXI века. И Safran уже применяет на практике эту чрезвычайно перспективную технологию.

Safran – на острие прогрессаНесколько компаний Группы Safran уже используют этот инновационный процесс. Snecma, например, использует аддитивное производство для изготовления направля-ющего аппарата двигателя Silvercrest для самолётов деловой авиации, а также кол-лектора водородного турбонасоса ракет-ного двигателя Vinci. «Мы уже изготовили более 500 экспериментальных деталей, используя этот процесс», – говорит Пьер Летор, руководитель подразделения про-мышленных ресурсов компании Snecma. Компания Microturbo, входящая в Группу Safran, является первой компанией Группы, использовавшей технологию аддитивного производства для изготовления прототипов некоторых деталей «горячих зон» газотур-бинного двигателя, ранее всегда изготав-ливавшихся с применением традиционных методов. Сокращение цикла разработкиОдно из главных преимуществ метода аддитивного производства заключается в возможности быстрого изготовления про-тотипа детали и столь же быстрого изме-нения её формы. «Мы можем приступать к испытаниям наших прототипов в реальных условиях быстрее, чем прежде», – объясняет Жан Франсуа Ридо, руководитель отдела исследований и технологий Microturbo. А Пьер Летор добавляет: «Для того чтобы изменить форму детали, необходимо лишь изменить её трёхмерную компьютерную модель в программе САПР. Вам больше нет необходимости изменять формы, использу-емые для литья деталей. Это означает, что мы сокращаем сроки разработки и быстрее реагируем на любые конструктивные изме-нения». Эту точку зрения разделяет и Дэвид Родригес, руководитель отдела САПР/САУП ©

Eri

c D

rou

in /

Sn

ecm

a /

Safr

an

Экспериментальная деталь двигателя, изготовленная методом аддитивного производства.


1

4

(автоматизированного проектирования/управления производством) компании Herakles, специализирующейся на твёрдо-топливных двигателях, входящей в Группу Safran, который говорит: «С помощью этой технологии мы можем ускорить наши про-цессы и быстро перейти к этапу производ-ства». Кроме того, повышенная гибкость, свойственная этому процессу, будет стиму-лировать внедрение технических новшеств.

Изменение подхода к проектированию Аддитивное производство используется не только для быстрого изготовления новых изделий, но и для изготовления цельных деталей сложной формы, которые невоз-можно изготовить традиционными методами. Кроме того, процесс может комбинировать несколько функций в одном изделии, напри-мер выполненные как одно целое топливный коллектор и камера сгорания. Аддитивное производство также в конечном счете помо-жет снизить вес авиационных двигателей. Как объясняет Дэвид Родригес: «Мы разра-батываем топологические методы оптимиза-

ЗАВТРА 13

ции, для того чтобы убрать материал оттуда, где он не требуется». Другим вариантом использования технологии аддитивного произ-водства является напыление металла, которое может применяться для ремонта повреждённых деталей. Однако, как отмечает Пьер Летор, все эти новые возможности также подразумевают измене-ние самого подхода к проектированию: «Наши трёхмерные модели должны быть адаптированы к этому процессу, и мы должны развить совершенно новые навыки».

Ускорение производстваОднако всё ещё существуют проблемы, которые предстоит решить. Например, на современном оборудовании можно изготавливать детали размерами не более 10 сантиметров. Кроме того, сегодня доступно ограниченное количество типов металлического порошка. Но эти ограничения не остановят существующую тенденцию: несколько поставщиков уже работают с Safran, изучая свойства новых металлических порошков, включая кобальтохромовый сплав, титан и никель. Как ожидается, аддитивное производство сначала будет использоваться для мелкосерийного производства запасных частей для старых моделей двигателей, всё ещё находящихся в экс-плуатации. Первыми действительно промышленными деталями, которые будут использоваться Safran, могут стать направляющий аппарат двигателя Silvercrest, а также инжекторы и направляющий аппарат для вспомогательной силовой установки е-APU60 произ-водства Microturbo. ■

2

3

© A

nto

ine L

eve

squ

e

Первый слой металлического порошка толщиной в несколько микрон наносится на всю «платформу печати» в печи. После этого лазер спекает определённые области согласно трёхмерной модели.

После извлечения из печи деталь практически готова к использованию, но иногда может потребоваться чистовая обработка поверхности детали.

Так, слой за слоем деталь приобретает форму в принтере. Изготовление детали, в зависимости от её размеров и сложности, может занять несколько часов.

Разработка трёхмерной модели детали в САПР.

SAFRAN AND VALEO СОЗДАЮТ ПАРТНЁРСТВО ДЛЯ СТИМУЛИРОВАНИЯ ИННОВАЦИЙВ июле 2013 года Safran и французская компания – лидер по производству деталей для автомобилей Valeo подписали соглашение о сотрудничестве в рамках совместных проектов. Гийом Девошель, вице-президент Valeo по инновациям и научным разработкам, и Эрик Башле, глава отдела исследований и технологий Safran, делятся своими мыслями.

14 ЗАВТРА

Эрик Башле, глава отдела исследований и технологий Safran (слева), и Гийом Девошель, вице-президент Valeo по инновациям и научным разработкам.


© T

hie

rry M

am

bert

i / S

afr

an

Расскажите нам о предыстории создания партнёрства.

Эрик Башле: Во время ряда неофициальных встреч мы поняли, что работаем в смежных технологических областях, таких как датчики для оптоэлектроники и навигации, синтез данных и трёхмерное моделирование окру-жающей среды. Кроме того, обе наши ком-пании взяли на себя обязательство разраба-тывать инновационные продукты и решения для широкого диапазона приложений с мак-симальной рентабельностью. Мы сошлись в том, что эти факторы могли бы стать основой для взаимовыгодного сотрудничества.Гийом Девошель: Партнёрство вполне есте-ственно возникло на основании того факта, что мы работаем над схожими технологиями. Каждый партнёр обладает опытом, который мог бы быть полезен другому. Safran является лидером в области оптоэлектроники, которая приобретает всё большее значение в автомо-бильной промышленности в связи с расшире-нием использования средств автоматизации вождения. А Valeo – мировой лидер в области средств парковки, которые могли быть полез-ными Safran, особенно в её работе над эко-логичной электрической системой руления (EGTS), позволяющей самолёту совершать руление, не используя реактивные двигатели.

Какие области исследований были определены на настоящий момент?

Э. Б.: Пока мы определили четыре области: видимость в экстремальных погодных усло-виях; контроль внимания водителя; обеспе-чение 360° видимости для транспортных средств и роботизация/дронизация (при-менение автоматически управляемых само-движущихся аппаратов) земных, воздушных и морских платформ. Последняя область в некотором смысле включает все другие, потому что все эти технологии помогают вести разработку всё более автономных аппаратов.Г. Д.: Дронизация является хорошим при-мером взаимопроникновения технологий между нашими секторами. Хотя понятие «бес-пилотные аппараты» обычно ассоциируется с летательными аппаратами, концепция авто-номного – другими словами, без водителя –автомобиля становится всё более реальной в автомобильной промышленности. У Safran уже есть опыт разработки и производства беспилотных летательных аппаратов, и это может оказаться весьма полезным для нас, особенно с точки зрения наведения/управ-ления и безопасной связи. С нашей стороны мы привносим в общую копилку некоторые ключевые технологии автономии, такие как средства автоматизации маневрирования. Сотрудничество в этой области породит новые варианты применения технологий с потенциалом использования в наших соот-ветствующих секторах, как в гражданской, так и в военной сфере.

ЗАВТРА 15


СОВМЕСТНЫЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ПРОЕКТ: БОЛЕЕ БЕЗОПАСНЫЕ АВТОМОБИЛИ Safran и Valeo объединили свои усилия для разработки датчика, способного обнаруживать препятствия даже в сложных метеорологических условиях. «Проект AWARE (всепогодный датчик метеорологических условий), рас-считанный на срок 36 месяцев, был расширен за счёт вклю-чения других партнёров, таких как Французская комиссия по атомной и альтернативным источникам энергии (CEA), и специализированные малые компании, такие как ULIS, специализирующаяся на инфракрасных датчиках изображе-ний», – объясняет Тьери Дюпу, руководитель отдела иссле-дований и технологий Sagem (Safran). Другой совместный проект касается контроля внимания водителя. «Система анализирует изображения, получаемые с камеры, сфоку-сированной на лице водителя, для его идентификации и, при необходимости, изменения положения сиденья и дру-гих регулировок автомобиля, – объясняет Венсан Буату, заместитель директора по исследованиям и технологиям компании Morpho (Safran). – Она также сможет обнаружить отвлечение внимания или усталость водителя и среагиро-вать, предупредив водителя или даже взяв управление авто-мобилем на себя в случае непосредственной опасности».

© T

hin

kst

ock 2

014

Когда мы увидим результаты сотрудничества?

Э. Б.: Совместная работа уже началась, и мы нацелены на быстрый прогресс. Проекты в области контроля внимания водителя и види-мости на 360° начнут приносить плоды уже в этом году.Г. Д.: Мы решили представить наши достиже-ния на крупных выставках в соответствующих секторах. Например, на выставке продукции оборонной промышленности Eurosatory в июне 2014 года Safran продемонстрировала систему датчиков, предназначенных для того, чтобы обеспечить водителю бронирован-ной машины чёткое изображение окружаю-щей местности в любых погодных условиях. Кроме того, в октябре 2014 года на Между-народном парижском автосалоне мы прове-дём совместную демонстрацию автономного автомобиля. ■

1,1млрд евро потратила Valeo на НИОКРв 2013 году.

9400работников Valeo были заняты в области НИОКР в 2013 году..


16 СПЕЦИАЛЬНЫЙ ОТЧЁТ ©

Célin

e S

ad

on

net

/ M

ast

er

Film

s /

Safr

an


СПЕЦИАЛЬНЫЙ ОТЧЁТ 17

«БОЛЕЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ» САМОЛЁТ:

НОВОЕ КОММЕРЧЕСКОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ SAFRANSafran активно ведёт разработки высокоэффективных электрических систем и оборудования ЛА, призванных решить экономические и экологические задачи, стоящие перед авиационной промышленностью.

No. 1Safran – мировой лидер по производству систем электропроводки для ЛА.

600 млн евроинвестировано Safran в разработку «более электрического» самолёта в последние годы.

В 7,5 млрд еврооценивается рынок электрификации ЛАдля Safran до 2040 года.



Электрификация самолётов, фак-тически начавшаяся несколько десятилетий назад, набирает темп. «Сегодня на самолёте од-новременно используются не-

сколько источников энергии, – говорит Эрик Дабье, директор по стратегии раз-вития Safran. – Для приведения в действие движущихся частей на самолёте, таких как органы управления полётом, шасси, тормоза и реверсоры тяги, используются гидравлические, пневматические и элек-трические системы. Под «более электри-ческим» мы подразумеваем самолёт, в котором электричество постепенно заме-няет другие типы мощности». Фактически это – неизбежная революция, поскольку она отвечает высокому спросу со стороны производителей самолётов и операторов на пониженный расход топлива, более высокую надёжность и более низкие экс-плуатационные расходы и стоимость техни-ческого обслуживания.

Предлагающий более высокие эксплуатационные характеристики, повышенную надёжность и сниженные эксплуатационные расходы так называемый более электрический самолёт всё более склоняет на свою сторону производителей авиационной техники и стимулирует разработки производителей оборудования. В воздухе назревает крупнейшая революция...

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ В ВОЗДУХЕ

РЫНКИ

Постепенный переход При этом, хотя производители самолётов заинтригованы открывающимися возможностями, они всё же остаются осторожными. «Пассажирские самолёты подчинены очень строгим требованиям сертификации, и управле-ния гражданской авиации хотят гарантировать надёж-ность любой новой внедряемой технологии. Поэтому производители применяют поэтапный подход», – объяс-няет Эрик Дабье. Например, тормозная система Boeing 787, поставляемая Safran, – электрическая, а реверсоры тяги всё ещё приводятся в действие гидравлически. На Airbus A380 тормоза – гидравлические, но реверсоры тяги – электрические, и одна из трёх резервированных систем управления полётом также была электрифици-рована. Эти начальные шаги обеспечивают неоценимый опыт для самолётов следующего поколения.

Вместе с тем ещё необходимо решить некоторые технические проблемы. «Нам ещё предстоит разрабо-тать электрическое решение для самой энергоёмкой функции – выпуск и уборка шасси, которое могло бы конкурировать с традиционными гидроприводами», – замечает Дабье. Таким образом, революция идёт пол-ным ходом, но самолётам ещё предстоит долгий путь, прежде чем они станут полностью электрическими! ■

© B

oein

g

Торможение, запуск двигателя и герметизация кабины на Boeing 787 Dreamliner управляются

электрическими системами.



КАЖДОМУ – СВОЙСОБСТВЕННЫЙИСТОЧНИК ЭНЕРГИИ Двигатели обеспечивают энергию, необходимую для полёта, но другие системы самолёта требуют своего собственного источника питания. Сегодня используются три основных источника энергии:

– гидравлические системы, обеспечивающие большую мощность для шасси, тормозов, привода органов управления полётом и реверсоров тяги;

– пневматические системы для менее мощных потребителей: систем герметизации, кондиционирования воздуха кабины, запуска двигателя, противообледенения крыла и гондол двигателей;

– электрические системы, до сих пор в основном применявшиеся для питания бортового радиоэлектронного оборудования и удобств в кабине: освещения, бортовой информационно-развлекательной системы и т.д.

Основа будущих успехов закла-дывается сегодня. Это – принцип, которому Safran следовала, создавая в январе 2014 года компанию Labinal Power Systems, с тем чтобы объеди-

нить в её рамках все технологические операции, касающиеся электрических систем ЛА. Цель была чётко определена: быть выбранным в качестве основного поставщика оборудования для поколе-ния коммерческих узкофюзеляжных реактивных самолётов, которые придут на смену Airbus A320neo и Boeing 737 MAX. «Мы применяем дальновидную стратегию, – замечает Ален Соре, председатель и генеральный директор Labinal Power Systems. – Конструкция самолётов следующего поколения будет определена к 2025 году, и авиастроительные компании будут ожидать предложения интегриро-ванных электрических систем, сочетающих в себе надёжность и высокие эксплуатационные характе-ристики. Мы должны начинать работу уже сегодня, если мы хотим удовлетворить их требования». q

Объединив все свои подразделения, специализирующиеся на электрических системах самолётов, в одну компанию, Labinal Power Systems, Safran сконцентрировала ресурсы, необходимые для того, чтобы добиться стратегического успеха на расцветающем рынке «более электрического» самолёта.

РОЖДЕНИЕ МИРОВОГО ЛИДЕРА СТРАТЕГИЯ

30 млн евросоставляет бюджет Labinal Power Systems на НИОКР.

Labinal Power Systems (Safran) является мировым лидером по производству электропроводки ЛА.

© A

lex O

jed

a /

CA

PA

Pic

ture

s /

Safr

an



q�Объединение возможностейLabinal Power Systems стала головным центром, объединившим профессиональные знания и опыт нескольких ранее независимых компаний: Labinal (мировой лидер в области электропро-водки для ЛА), Aerosource (техническое обслу-живание и ремонт электрических систем), Safran Engineering Services (разработка элек-трических систем), Technofan (системы вен-тиляции для бортового радиоэлектронного оборудования, тормозной системы и кабин), а также Safran Power, специализировавшейся на электроэнергетических системах ЛА. Как утверждает Ален Соре: «Эта консолидация позволит нам объединить наши усилия в рам-ках программ НИОКР и технические возмож-ности, что должно подхлестнуть инновации».

Опыт в области электрических систем Новая компания также включает предприятия компании Goodrich Electric Power Systems, приоб-ретённой в 2013 году, и Eaton Aerospace, компанию, специализирующуюся на системах распреде-ления электроэнергии на борту ЛА, присоеди-нённую в 2014 году. Safran не хватало этих двух технологий для того, чтобы иметь возможность предложить полную номенклатуру продуктов и услуг в области электрических систем ЛА. «Safran наглядно продемонстрировала свои возмож-ности по созданию инновационных продуктов, некоторые из которых уже работают, например электрическая система привода реверсора тяги, или ETRAS®, электрические тормоза и вспомо-гательная силовая установка повышенной мощ-ности, е-APU, – говорит Ален Соре. – Мы будем продолжать идти по этому пути, в частности, что касается экологичной электрической системы руления, которую мы в настоящее время разра-батываем совместно с Honeywell. Но мы должны идти ещё дальше. Авиастроительные компании ждут интегрированных решений, которые позво-лили бы им оптимизировать всю электрическую систему ЛА с точки зрения веса, объёма и рабо-чих характеристик. Сегодня у нас есть все воз-можности для того, чтобы предложить такой интегрированный пакет». ■

Более

12 000 сотрудников работают на

45предприятиях Labinal Power Systems в

12странах.

е-APU60 – вспомогательная силовая установка, предназначенная для «более электрического» самолёта.

Изготовление электрожгутов.

© P

ete

r Ta

ylo

r /

CA

PA

Pic

ture

s /

Safr

an

© P

hili

pp

e S

tro

pp

a /

Mic

rotu

rbo

/ S

afr

an



Переход к «более электриче-скому» самолёту – один из главных приоритетов разрабо-ток Safran. Это также основная проблема для исследователь-

ских подразделений Группы, как объясняет Дидье Франсуа Годар, руководитель отдела инноваций в Safran: «Быстро меняющиеся современные условия означают, что мы должны планировать с учётом будущего. Мы полностью подготовлены к этому каче-ственному скачку в технологиях, который касается всех компаний группы Safran».

От технологии...Safran фактически опережает эту тен-денцию. Уже в 2005 году Группа создала специализированную исследовательскую лабораторию по разработке электронных регуляторов мощности, названную SPEC, Центр электроники управления мощно-стью Safran. «SPEC объединила фунда-ментальные исследования, ведущиеся компаниями группы Safran в области элек-трификации систем самолёта, – объясняет Годар. – Наши исследования сосредото-чены на молниезащите, устойчивости к температурным колебаниям и электромаг-нитной совместимости между различными электрическими системами самолёта». Центр сотрудничает с другими лаборато-риями, исследовательскими центрами и инновационными предприятиями малого бизнеса. В ноябре 2013 года совместно с лабораторией Ampere1 Группа начала

Переход к «более электрическому» самолёту стимулирует инновации во всех сферах, от носа до хвоста самолёта, и Safran находится на передовых рубежах исследований в этой области.

РАЗДВИГАЯ ГРАНИЦЫ ТЕХНОЛОГИЙ

изучение эксплуатационных характери-стик электрических систем в критических полётных условиях.

...до проектаНаряду с этими инициативами фунда-ментальных исследований Группа в 2007 году начала реализацию программы под названием AMPERES (Avion Modulaire Plus Electrique Safran – Модульный «более элек-трический» самолёт Safran) для изучения новых системных архитектур, включа-ющих в себя технологии, разработанные SPEC: шасси, тормоза, органы управления полётом, выработка, распределение и пре-образование электроэнергии, электриче-ская система руления и т.д. «Установка этих электрических систем на самолёте озна-чает, что мы должны оптимизировать всю архитектуру, чтобы извлечь максимум пре-имуществ из их качеств, в частности, спо-собности поддерживать резервирование, возможности совместного использования электроники управления и более простого технического обслуживания», – замечает Дидье Франсуа Годар. Инициативы SPEC и AMPERES дополняют друг друга и уже доказали свои возможности по разработке инновационных решений, отвечающих требованиям рынка. ■

1 Совместная лаборатория Национального научно-исследовательского центра CNRS и технологических институтов «INSA Лион», «Центральная школа Лиона» и Лионского университета I имени Клода Бернара.

НИОКР

COPPER BIRD, СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ СТЕНДВ 2005 году Группой был построен модульный испытательный стенд, предназначенный для использования при разработке электрических систем самолёта, позволяющий проверять эти системы в условиях, максимально приближенных к реальным. Названный Copper Bird (Стенд для определения характеристик и оптимизации силовой установки и оборудования), он применяется для проверки интеграции электрооборудования и систем, качества генерируемой мощности, надёжности электрических сетей и, в более общем смысле, для демонстрации «зрелости» «более электрических» систем и технологий.

ЕСТЬ ЛИ МЕСТО ТОПЛИВНЫМ ЭЛЕМЕНТАМ В БУДУЩЕМ? Реактивное топливо, или керосин, конечно, является основным источником энергии для современных ЛА, но в конечном счете оно может быть, по крайней мере частично, заменено водородом. Safran работает с французской авиастроительной компанией Dassault Aviation над интеграцией топливного элемента, генерирующего электричество из водорода или водородной силовой установки (HPU). Специалисты всё ещё изучают проблемы, связанные с хранением водорода (в газообразной или твёрдой форме) и удельной мощностью, но в любом случае эта технология может способствовать расширению электрификации самолёта. Наземный демонстратор HPU планируется испытать в 2016 году, а лётные испытания провести в 2017 году.



ЭЛЕКТРИФИКАЦИЯ САМОЛЁТА – ФУНДАМЕНТАЛЬНАЯ ТЕНДЕНЦИЯ, ЯВЛЯЮЩАЯСЯ ДВИЖУЩЕЙ СИЛОЙ ОТНОШЕНИЙ МЕЖДУ SAFRAN И АВИАСТРОИТЕЛЬНЫМИ КОМПАНИЯМИ. Safran предлагает несколько инновационных решений, ускоряющих переход к «более электрическому» самолёту.

Реверсор тягиSafran совместно с Honeywell

разрабатывает электрическую систему привода реверсора

тяги (ETRAS®), устанавливаемую в мотогондолах (также от Safran)

двигателей GP7200 и Trent 900, предлагаемых для Airbus A380.

В результате замены трубопроводов гидравлической системы

электропроводкой ETRAS® снижаются вес самолёта

и эксплуатационные расходы, при этом повышаются надёжность

и безопасность.

Тормозная система

Safran разработала и производит электрическую

тормозную систему для Boeing 787 Dreamliner, впервые на

коммерческом самолёте. В этой системе традиционные блоки гидравлического управления

заменены электронными модулями, гидравлические

поршни – электромеханическими приводами, а гидравлические

трубопроводы – проводами.

Вспомогательная силовая установка

Компания AgustaWestland выбрала вспомогательную силовую установку

е-APU60 от Safran для своего многоцелевого вертолёта нового

поколения AW189. Новое семейство е-APU Safran отличается улучшенными

рабочими характеристиками и надёжностью, упрощённой

конструкцией, превосходным отношением мощности к массе и

пониженной стоимостью технического обслуживания. Эта ВСУ также может

устанавливаться на региональных авиалиниях и самолётах деловой

авиации.



Привод элероновВ 2011 году Airbus A320 совершил первый полёт с электромеханическим приводом (EMA) в качестве основного органа управления элеронами. Разработанный Safran, этот привод знаменует собой крупный шаг по направлению к разработке «полностью электрического» крыла. Испытания полностью электрифицированных крыльевых поверхностей управления на A320 запланированы на 2015 год.

СтабилизаторБразильская авиастроительная компания Embraer выбрала Safran для поставки системы продольной балансировки (HSTS) для своего военно-транспортного самолёта / самолёта-заправщика KC-390, первый полёт которого запланирован в 2014 году.

Трансмиссия Разработанный Safran и GE Aviation Systems интегрированный привод-генератор (IGGB®), сочетает в себе электрический генератор и привод (силовую трансмиссию), что позволяет уменьшить размеры и вес интегрированной силовой установки, повысив при этом надёжность. Первоначальные испытания в феврале 2014 года продемонстрировали технологическую зрелость и высокие рабочие характеристики этой инновационной концепции.

EGTS – РЕВОЛЮЦИЯ НА РУЛЁЖНОЙ ДОРОЖКЕ Экологичная электрическая система руления (EGTS), разработанная компанией EGTS International, совместным предприятием Safran и Honeywell, позволяет самолётам рулить, не используя реактивные двигатели, благодаря электродвигателям, установленным на колёсах главных опор шасси. EGTS обеспечивает целый ряд преимуществ, включая более лёгкое маневрирование по земле, возможность независимого руления назад, меньшую загруженность аэропортов и большую безопасность для наземного персонала, снижение уровня шума и выбросов CO2, а также экономию топлива до 4%. «EGTS совершит настоящую революцию в области руления в интересах авиакомпаний, аэропортов и пассажиров», – говорит Оливье Савен, директор программы EGTS в Safran. Звезда Парижского авиасалона 2013 года, на котором проводились её ежедневные демонстрации, эта система уже вызывает пристальный интерес. В 2012 году немецкая авиакомпания TUIfly предоставила один из своих самолётов Boeing 737-800s для проведения испытаний. После того как системой заинтересовалась easyJet, Air France в июне 2013 года подписала с EGTS International меморандум о намерениях для оценки технических, эксплуатационных и финансовых преимуществ системы. GoAir и Interjet присоединились к программе в 2014 году, согласившись предоставить информацию об их операциях руления для подтверждения потенциала этой новой системы. В декабре 2013 года Airbus подписала с совместным предприятием меморандум о намерениях с целью ускорения доводки системы и вскоре предложит EGTS на семействе двухдвигательных реактивных самолётов A320 под фирменным наименованием «eTaxi».©

Safr

an


24 ПАНОРАМА

СЕТЬ НАУЧНЫХ ЦЕНТРОВ SAFRAN ПО ИЗУЧЕНИЮ КОМПОЗИЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВSafran использует композиты с 1980-х годов. В настоящее время Группа расширяет область их применения, открыв три новых предприятия для поддержки этой стратегии, включая Центр композитных материалов Safran во Франции, открытый 13 мая 2014 года и специализирующийся на исследованиях, проектировании и разработках для изготовления композитных деталей. Существуют также два аналогичных предприятия, одно в Соединённых Штатах, в Рочестере, штат Нью-Хэмпшир, а другое – в восточной Франции, в Коммерси, производящие детали из композиционных материалов для новых авиационных двигателей.


© P

hili

pp

e S

tro

pp

a /

Air

celle

/ S

afr

an

ПАНОРАМА 25


26 ПАНОРАМА

5 АВТОКЛАВАвтоклав в Центре композиционных материалов Safran используется для отверждения смолы в изделиях из композитов. Автоклав работает при температурах до 450°C и давлении до 32 бар (приблизительно 465 фунтов на кв. дюйм).

2 ПРЕДПРИЯТИЕ В РОЧЕСТЕРЕ (США)Новое предприятие Safran/Albany в Рочестере занимает площадь 27 600 м2 (298 080 кв. футов). В настоящее время на нём уже работают почти 130 сотрудников, а в конечном счёте, когда предприятие достигнет проектной мощности, численность персонала составит 400–500 человек.

1

4

2 3

3 ПРЕДПРИЯТИЕ В КОММЕРСИ (ФРАНЦИЯ)Предприятие в г. Коммерси на востоке Франции, аналогичное предприятию в Рочестере, занимает площадь приблизительно 30 000 м2 (324 000 кв. футов) и также будет производить детали из композиционных материалов трёхмерного плетения для двигателя LEAP. Его открытие планируется на сентябрь 2014 года.

1 ОТКРЫТИЕ ПРЕДПРИЯТИЯ В РОЧЕСТЕРЕ (США)31 марта 2014 года Жан Поль Эртеман, президент – генеральный директор Safran, и Джозеф Мороун, президент – генеральный директор Albany International, официально открыли в Рочестере, штат Нью-Хэмпшир, предприятие по производству деталей для авиационных двигателей из композиционных материалов трёхмерного плетения. Впервые эта запатентованная технология была применена для изготовления лопаток и кожуха рабочего колеса турбины для двигателей LEAP производства CFM International, совместного предприятия Snecma (Safran) и GE (с долевым участием 50/50), которое будет поставлять двигатели следующего поколения для узкофюзеляжных самолётов.

4 ЦЕНТР КОМПОЗИЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ SAFRAN, ИТВИЛЬ (ФРАНЦИЯ)Центр композиционных материалов Safran в г. Итвиль, к югу от Парижа, был открыт 13 мая 2014 года. Он специализируется на научно-исследовательских работах в области изделий из композиционных материалов, производимых компаниями Группы Safran.

5

© P

hili

pp

e S

tro

pp

a /

Safr

an

© P

hili

pp

e S

tro

pp

a /

Safr

an

© J

ere

mie

Pay

eu

r /

Sn

ecm

a /

Safr

an

© S

cott

Gab

le /

CA

PA

Pic

ture

s /

Safr

an

© P

ort

er

Gif

ford

/ C

APA

Pic

ture

s /

Safr

an


ПАНОРАМА 27

6–7 ТКАЧЕСТВОТак же как и на традиционном ткацком станке, перед тем как быть сотканными в полотно, углеродные нити натягиваются.

8 РЕЗКАСотканное полотно разрезается по форме детали (в данном случае – мощной струёй воды).

9 ФОРМОВАНИЕПосле этого деталь формуется методом трансферного прессования смол (RTM): ткань помещается в форму, в которую вводится смола, заполняющая пространство между волокнами и придающая детали окончательную форму.

7

6

98

© P

hili

pp

e S

tro

pp

a /

Safr

an

© P

hili

pp

e S

tro

pp

a /

Safr

an

© S

cott

Gab

le /

CA

PA

Pic

ture

s /

Safr

an

© S

cott

Gab

le /

CA

PA

Pic

ture

s /

Safr

an

28 SPECIAL REPORT


28 ТОЧКА ЗРЕНИЯ ЭКСПЕРТА


© E

ric D

rou

in /

Safr

an


Более лёгкие, более прочные композиционные материалы революционизируют авиакосмическую промышленность. Бруно Дамбрин, главный специалист по композиционным материалам Safran, объясняет, как Группа стала лидером в этой области.

КОМПОЗИЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ: ПРЕДВОСХИЩЕНИЕ БУДУЩЕГО – ЗАЛОГ УСПЕХА

ТОЧКА ЗРЕНИЯ ЭКСПЕРТА 29


ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ КАРЬЕРЫ 1982: приходит в отдел прочностных расчётов компании Snecma (Safran). 1988: Начинает исследования в области композиционных материалов в Лаборатории материалов и технологических процессов компании Snecma. 1999: Проводит исследования по изготовлению лопаток рабочего колеса турбины двигателя из трёхмерных тканых композитных материалов. 2008: Назначен главным специалистом по композиционным материалам.

Мировое лидерство Safran в области композиционных материалов для применения в авиакосмической п р о м ы ш л е н н о с т и ( о б ы ч н о из готав ливаемых из «каркас а»

из углеродных волокон, усиленных смолой, керамической матрицей или органической матрицей на основе металла) было достигнуто благодаря упреждающей стратегии дифференциации через инновацию. «Суть дифференциации заключается в увеличении добавочной стоимости, – объясняет Бруно Дамбрин. – Композиционные материалы обладают целым рядом преимуществ. Их невысокий вес обеспечивает снижение общего веса самолёта, что влечёт за собой уменьшение расхода топлива и выбросов CO2. Они также отличаются более высокой прочностью, а при использовании в мотогондолах авиационных двигателей они снижают уровень шума». Использование композиционных материалов способствовало успеху двигателя LEAP, разработанного CFM International (совместное предприятие Snecma и GE с долевым участием 50/50), в конструкцию которого входят цельнокомпозитные лопатки и корпус вентилятора.

Технологический прорывSafran начала закладывать основы этого конкурент-ного преимущества в ходе исследований, начатых в 1980-х годах. В то время Бруно Дамбрин изучал механические свойства композиционных материалов в Лаборатории материалов и технологических процессов в Snecma (Safran). «Мы искали способы решения проблемы отслоения (явления «отклеивания» композитов вследствие старения или ударов). Это особенно важно, потому что один из главных критериев сертификации авиационного двигателя – возможность лопаток противостоять столкновению с птицами. Таким образом, я работал над созданием более прочных композиционных материалов с механическими и аэродинамическими характеристиками, требующимися для лопаток вентилятора». Эта работа привела к решению

о создании лопаток из композитов трёхмерного плетения, изготовленных методом трансферного прессования смол (RTM), при котором смола вводится в форму, в которой находится заготовка из углеродных волокон, сотканных в трёх измерениях. После нескольких лет исследований и разработок в 2005 году технология была одобрена для производства. Эти детали, сотканные из углеродных волокон, будут производиться на двух новых предприятиях, одно из которых уже построено в Рочестере, штат Нью-Хэмпшир (США), а строительство другого завершается в Коммерси на востоке Франции.

Оставаясь на шаг впередиБруно Дамбрин полагает, что суть инновации заключается не в методах. «Прежде всего, это высокий уровень научной подготовки. Плюс к этому вы должны быть одержимыми, смелыми и упорными. Кроме того, важно исследовать сферы, смежные с вашей основной областью. Я работал с группами специалистов в Herakles (Safran), которые разработали ультрасовременную технологию производства тканых термоконструкционных композитов, используемых в настоящее время в космической области и в реактивном сопле истребителей Rafale. Для того чтобы оставаться на шаг впереди конкурентов, также жизненно важно привлекать молодых учёных и обеспечивать быстрое внедрение результатов исследований».

В настоящее время в Safran более 750 исследователей и технических специалистов продолжают начатые 25 лет назад Бруно Дамбрином новаторские исследования, работая над композиционными материалами, полный потенциал которых далеко не исчерпан. «Композиционные материалы будут использоваться ещё больше в будущем, – говорит Дамбрин. – Одна из проблем, которую нам предстоит решить, заключается в разработке технологии, которая позволила бы использовать их в «горячих зонах». С этой целью мы рассматриваем возможность применения керамических матричных композитов, способных выдерживать очень высокие температуры. Тот факт, что мы являемся единственной компанией, ведущей работы по внедрению этой технологии (в компании Herakles), даёт нам явное конкурентное преимущество». Одновременно Safran продолжает разрабатывать всё более совершенные технологии производства с использованием композитов трёхмерного плетения для будущих вариантов применения. ■

В2013 году системы обна-ружения взрывчатых ве-ществ Safran одержали несколько крупных ком-мерческих побед. Системы

CTX™, основанные на передовой техноло-гии компьютерной томографии (КТ), были выбраны американскими и канадскими транспортными управлениями, а также международными аэропортами в Нарите (Япония) и Ницце (Франция). «Эти новые контракты подтверждают правильность стратегических решений, принятых нами почти двадцать лет назад, – говорит Сирил Дюжарден, президент – генеральный ди-ректор Morpho Detection International, до-черней компании Morpho (Safran), спе-циализирующейся на международных продажах и обслуживании продуктов Morpho. – Мы были первой компанией, раз-работавшей и сертифицировавшей реше-ния на основе компьютерной томографии для обнаружения взрывчатых веществ в багаже. Являющаяся производной от ме-дицинских систем рентгенографии, эта

технология позволяет нам измерять форму и плотность предметов с помощью враща-ющихся рентгеновских лучей».

Стратегия оправдала себя, поскольку компьютерная томография в настоящее время является единственной технологией, используемой в Соединённых Штатах и в увеличивающемся числе стран, и скоро станет обязательной в Европейском союзе. Согласно новому законодательству, вступающему в силу в сентябре 2014 года, все новые системы, устанавливаемые в ЕС после этой даты, должны будут использовать технологию компьютерной томографии, а существующие рентге-новские системы должны быть полностью заменены к 2022 году.

Безопасная, быстрая, надёжнаяУспех этой технологии объясняется её исключительными характеристиками, так как системы, основанные на технологии КТ, предоставляют точную информацию о плотности сканируемого материала (каждое взрывчатое вещество имеет

СИСТЕМЫ ОБНАРУЖЕНИЯ ВЗРЫВЧАТЫХ ВЕЩЕСТВ MORPHO ПОВЫШАЮТ БЕЗОПАСНОСТЬ НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕУчитывая то, что в настоящее время установлено около 2000 компьютеризованных томографических систем обнаружения взрывчатых веществ (EDS) компании Morpho (Safran), она является мировым лидером на этом рынке. Семейство систем CTX™, применяемых для автоматизированного контроля багажа, пользуется всё большим успехом в аэропортах мира.

Более23 000газоанализаторов Morpho поставлено во всём мире.

Более 1000мест багажа в час проверяет высокоскоростная система CTX 9800™.

© P

iotr

Re

dlin

ski /

Mo

rph

o /

Safr

an


30 РЫНКИ

характерную плотность). Они также могут обнаруживать пластиковые бомбы, даже в виде очень тонких пластинок. Другая задача, которую приходится решать в этой области, – обеспечение плавного перехода от момента проверки багажа до момента его загрузки в самолёт. Кроме того, Morpho стремится удовлетворить потребности заказчиков.

Решения для обнаружения взрыв-чатых веществ, учитывающие требования заказчиковMorpho предлагает полный спектр систем, удовлетворяющих разнообраз-ным потребностям аэропортов, включая миниатюрную CTX 5800™ и высокоско-ростную CTX 9800™. Обе системы были сертифицированы американской Ассо-циацией по безопасности на транспорте (TSA, см. врезку) и одобрены Европей-ской конференцией гражданской авиации (ECAC) как соответствующие требова-ниям стандартов Европейского союза. q

БЕЗОПАСНОСТЬ ВОЗДУШНЫХ ГРУЗОВРешения Morpho также используются для проверки грузов, перевозимых воздуш-ным транспортом. Например, в 2013 году международные перевозчики, включая Air Canada и United Airlines, установили более 300 детекторов DX Itemiser®. Обе авиакомпании выбрали эти детекто-ры для замены прежних систем и в насто-ящее время следуют новым, более жёст-ким правилам проверки грузов, перево-зимых воздушным транспортом, установ-ленным TSA.

См. также Интервью с Дженнифер Хейг, менеджером по работе со стратегическими клиентами Morpho, в уголке СМИ на веб-сайте Safran: www.safran-group.com.

Система CTX™ предоставляет точную информацию о плотности сканируемых материалов.

© P

iotr

Re

dlin

ski /

Mo

rph

o /

Safr

an


РЫНКИ 31

q CTX 9800™ включает систему сбора данных Clarity, отображающую с высоким разрешением трёхмерные изображения содержимого багажа и выделяющую крас-ным цветом любое потенциально опасное вещество, тем самым значительно упро-щая и ускоряя процесс контроля. «С CTX™ мы предлагаем стандартную номенкла-туру продуктов, которые достаточно гибки для того, чтобы адаптироваться практически к любым требованиям аэро-портов, – добавляет Сирил Дюжарден. – При необходимости мы также можем разрабатывать решения в соответствии со специфическими требованиями заказ-чиков, комбинируя различные узлы или разрабатывая специальное программное обеспечение».

Впереди другихMorpho продолжает разрабатывать инно-вационные решения, стремясь упрочить своё лидерство. «В системах следую-щего поколения мы собираемся скомби-нировать компьютерную томографию и ди фракцию рентгеновских лучей, – заме-чает Сирил Дюжарден. – Сочетая две эти

TSA: ВСЕМИРНЫЙ ЭТАЛОНАссоциация по безопасности на транспорте (TSA), входящая в состав Министерства национальной безопасности Соединённых Штатов, была создана после террористических атак 11 сентября 2001 года для повышения безопасности американских транспортных систем. TSA отвечает за определение правил безопасности, применяющихся к перевозкам на территории США, и её стандарты часто принимаются во всём мире. «Процедуры, технологии и стандарты качества, требуемые TSA, часто принимаются значительным большинством других стран», – замечает Кевин Хеффернан, генеральный директор Americas Aviation в Morpho Detection. TSA также является одним из ведущих клиентов Morpho, ассоциация провела сертификацию детектора DX Itemiser, а также семейства систем CTX™ и рентгеновских сканеров HRX™.

технологии, мы можем ещё более снизить частоту ложных тревог и таким образом сэкономить драгоценное время. Это является целью исследований в рамках контракта, который мы подписали в октябре прошлого года с Управлением науки и технологии Министерства национальной безопасности США». Morpho было выделено 10 млн долларов США на разработку систем нового поколения для обнаружения взрывчатых веществ в багаже. ■

Используя прозрачные трёхмерные изображения, выдаваемые системой обнаружения взрывчатых веществ Morpho, операторы могут быстрее и эффективнее осматривать багаж.

© B

ren

ton

Bart

ay /

Mo

rph

o /

Safr

an


32 РЫНКИ

ДЕЛОВАЯ АВИАЦИЯ: SAFRAN РАСШИРЯЕТ НОМЕНКЛАТУРУ СВОЕЙ ПРОДУКЦИИПосле нескольких лет снижения активности рынок деловой авиации вновь начинает расти, и у Safran есть все возможности, чтобы занять лидирующее положение.

Рынок самолётов деловой авиации находится в тесной зависимости от состояния экономики, и, естественно, он серьёзно пострадал в

последние годы. «Сектор демонстрировал устойчивый рост до 2008 года, но в результате финансового кризиса испытал резкий упадок, – замечает Фредерик Доба, директор по маркетингу в Safran. – За четыре года поставки снизились наполовину. Но в 2012–2013 годах рынок стабилизировался и теперь показывает признаки реального восстановления».

Сильно сегментированный рынокДаже несмотря на то что он подвержен колебаниям, этот рынок всё же считается привлекательным. Как объясняет Фредерик Доба: «Это сильно сегментированный рынок1 с долгосрочными перспективами роста, опережающими перспективы роста гражданской авиации, но при этом он очень восприимчив к финансовым кризисам. В 2008 году наибольшее число отменённых заказов касалось малых и средних самолётов деловой авиации. Сегмент

больших бизнес-джетов с большой дальностью полёта, покупаемых крупными клиентами с устойчивым финансовым положением, пострадал меньше. Теперь это растущий сегмент с прогнозируемым количеством заказов почти 4500 самолётов на следующие пять лет. Кроме того, это наиболее рентабельный сегмент рынка».

Safran, естественно, является одним из крупнейших участников этого рынка. Компания уже давно присутствует на нём, в частности, поставляя электропроводку через свою дочернюю компанию Labinal Power Systems (для Phenom 100 компании Embraer, Falcon 900, 2000 и 7X производства Dassault Aviation и т.д.) и шасси через Messier-Bugatti-Dowty (для семейств Challenger и Global компании Bombardier и для реактивных Falcon производства Dassault). В настоящее время Safran сосредоточивает свои усилия на премиальном сегменте рынка. «Нашей целью является сегмент рынка в диапазоне от средних до больших реактивных самолётов премиум-класса повышенной комфортности с дальностью полёта q

19 465самолётов деловой авиации находилось в эксплуатации в мире в 2013 году.

62%из них базируются в Северной Америке.

© D

ass

au

lt A

via

tio

n


РЫНКИ 33

q более 2500 морских миль», – говорит Джамиль Дирани, директор по сбыту и маркетингу Messier-Bugatti-Dowty.

Такую же стратегию применяет другая компания, входящая в Группу Safran, – Aircelle, специализирующаяся на мотогондолах двигателей. Она занимает прочное положение на рынке крупных бизнес-д жетов , изготавливаемых Gulfstream, Bombardier, Dassault Aviation и Embraer. Другая компания Группы Safran, Techspace Aero, поставляет компоненты компрессора низкого давления и системы смазки для нового двигателя компании General Electric – Passport, предназначенного для самолётов Global 7000 и 8000 сверхбольшой дальности.

Восстановлению рынка также способствует появление новых регионов роста. «Сегодня более двух третей мирового парка самолётов базируется в Северной Америке и Европе, – говорит Доба. – Но развивающиеся страны нагоняют их благодаря высоким темпам роста экономики. В частности, Китай будет демонстрировать устойчивый рост в ближайшие годы».

Silvercrest, лидер рынкаЯвляясь уже зарекомендовавшим себя поставщиком оборудования, Группа совершила выдающийся прорыв на рынке

Falcon 5X был официально представлен в октябре 2013 года; какие преимущества предлагает эта последняя разработка Dassault? Бернар Димуайа: Falcon 5X предлагает непревзойдённый комфорт в этом классе благодаря его исключительно высокой и просторной кабине, новому дизайну и цифровой системе управления полётом. Все эти качества отвечают настоятельным требованиям рынка. Конечно же это Falcon (по-французски, сокол) со всеми вытекающими последствиями с точки зрения качества, эксплуатационной гибкости и рабочих характеристик. При дальности полёта 5200 морских миль он может преодолеть расстояние от Лос-Анджелеса до Парижа. Он также может эксплуатироваться с коротких ВПП, что недоступно нашим конкурентам. Другие преимущества включают пониженный расход топлива двигателей и уменьшенное воздействие на окружающую среду. Не говоря уже о передовой системе диагностики состояния планера и двигателей, облегчающей техническое обслуживание и повышающей эксплуатационную готовность самолёта, что является очень важными моментами для наших клиентов.Каков вклад Safran в этот проект?Б. Д.: Прежде всего Safran поставляет двигатели Silvercrest, отличающиеся пониженным на 15% расходом топлива по сравнению с другими современными двигателями, низким уровнем шума, превосходными эксплуатационными качествами и надёжностью.Мы уже давно работаем совместно со Snecma в рамках этой программы, используя многолетний опыт Safran как изготовителя двигателей и мотогондол, в целях обеспечения оптимальной интеграции самолёта и его двигателей. Это является ключевым показателем высоких эксплуатационных качеств. Safran также поставляет электропроводку и вспомогательную силовую установку (ВСУ). Наконец, но, конечно, не в последнюю очередь, мы ожидаем, что Safran будет оказывать активную поддержку нашим клиентам через сеть сервисных центров, работа которой должна быть отлажена к тому времени, когда самолёт поступит в эксплуатацию.

«5X предлагает непревзойдённый комфорт в этом классе, с качеством и эксплуатационными характеристиками, которыми традиционно отличаются реактивные самолёты Falcon».

БЕРНАР ДИМУАЙА, ДИРЕКТОР ПРОГРАММЫ FALCON 5X, DASSAULT AVIATION

Двигатель Silvercrest на испытательном стенде в Истре, южная Франция, в октябре 2013 года.

© D

ass

au

lt A

via

tio

n

© E

ric D

rou

in /

Sn

ecm

a /

Safr

an


34 РЫНКИ

е-APU ДЛЯ «БОЛЕЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ» САМОЛЁТОВ ДЕЛОВОЙ АВИАЦИИВспомогательная силовая установка (ВСУ) обеспечивает самолёт электроэнергией, когда его основные двигатели не работают. Учитывая увеличивающуюся электрификацию систем на современных самолётах (см. специальный отчёт, начинающийся на странице 16), компания Microturbo (Safran) начала разработку новых вспомогательных силовых установок, названных е-APU, предназначенных для «более электрических» самолётов деловой авиации и вертолётов нового поколения. Способная выдавать мощность до 90 кВА, эта ВСУ удовлетворяет потребности в мощности широкого диапазона ЛА. Первый представитель этого семейства, е-APU60, вскоре будет введён в эксплуатацию на вертолётах нового поколения AW189 компании AgustaWestland. Кроме того что е-APU60 обеспечивает запуск основных двигателей и питание системы кондиционирования воздуха, она может также перезапустить двигатели в полёте и даже служить в качестве дополнительного источника энергии для удовлетворения всех потребностей в электроэнергии во всей области полётных режимов.

самолётов деловой авиации премиум-класса благодаря двигателю Silvercrest производства Snecma. «Silvercrest является турбовентиляторным двигателем нового поколения, разработанным с нуля, для дальнемагистральных самолётов деловой авиации, – объясняет Лоранс Фине, директор программы. – На нём внедрены самые современные технологии, и он демонстрирует непревзойдённые эксплуатационные качества с точки зрения топливной экономичности, надёжности и экологичности».

Silvercrest вышел на рынок весьма эффектно: он уже выбран крупнейшим американским авиастроителем Cessna для его нового самолёта Citation Longitude и компанией Dassault Aviation (Франция) для Falcon 5X (см. врезку) и может быть выбран для нескольких других самолётов в этой категории.

Выбор двигателя Silvercrest для Falcon 5X ещё более расширяет участие компаний группы Safran в программе изготовления самолёта: Aircelle (мотогондола и реверсор тяги), Sagem (блоки системы управления двигателем и систем технического обслуживание двигателя, система привода закрылков), Techspace Aero (компрессор низкого давления, передняя камера и блок смазки двигателя), Labinal Power Systems (электропроводка) и Microturbo

(вспомогательная силовая установка APS5000 в партнёрстве с Pratt & Whitney AeroPower). Falcon 5X с двигателем Silvercrest поступит в эксплуатацию в 2017 году.

Инновационные решения для комфорта и надёжностиРынок деловой авиации имеет целый ряд специфических требований. «Чтобы обеспечить рентабельность этого бизнеса, несмотря на большое разнообразие типов заказываемых самолётов и малые объёмы продаж, необходим жёсткий контроль над цепочкой поставок и производственным процессом», – говорит Джамиль Дирани.

«Рынок реактивных административных самолётов требует большего уровня комфорта по сравнению с коммерческими самолётами, – указывает Франсуа Герзедер, руководитель отдела продаж и маркетинга Aircelle. – Например, порождаемая двигателем вибрация в кабине должна быть сведена к минимуму. Мотогондола двигателя должна представлять собой высокотехнологичный узел с улучшенной аэродинамикой, включая управление ламинарным потоком, при этом сохраняя гармоничную форму, поскольку это является важным критерием для наших клиентов».

Другой решающий фактор – эксплуатационная надёжность самолёта, «абсолютный приоритет», по словам Лоуренса Фине. «А надёжность, естественно, зависит от двигателя и от качества его технического обслуживания. На Silvercrest мы применяем подход технического обслуживания «по состоянию», что означает, что обслуживание двигателя осуществляется в зависимости от его фактического состояния и не соответствует предварительно заданному графику. Кроме того, Silvercrest включает в свой состав систему ForeVision™, контролирующую параметры работы двигателя в режиме реального времени и обнаруживающую неисправности прежде, чем они возникнут. Мы также планируем развернуть глобальную сеть центров технической поддержки».

Производители бизнес-джетов стремятся внедрять новейшие технологии, что означает, что сектор деловой авиации располагается на острие прогресса; особенно это касается «более электрических» самолётов нового поколения. Новая ВСУ е-APU компании Microturbo разработана специально для удовлетворения этих потребностей (см. врезку ниже). Короче говоря, у Safran имеются превосходные перспективы в этом очень специфическом секторе, в котором компании удалось занять нишу и даже расширить номенклатуру своей продукции. ■

1 Различные сегменты на рынке самолётов деловой авиации различаются по дальности полёта, весу и размерам кабины. Существует три основных класса, от лёгких (very light, light, super light) до средних (mid-size), больших и дальних (super mid-size, large, super large, long range, ultra long range).


РЫНКИ 35

КАК SAFRAN РЕШАЕТ ВОПРОС АДАПТАЦИИ НОВЫХ СОТРУДНИКОВ

36 ВЗГЛЯД ИЗНУТРИ

Как почти 23 000 других сотрудников Safran, Антонин, Эрик и Эльза пришли в компании Группы в последние три года. Имеющие разный опыт работы, они отражают способность Safran привлекать самых талантливых специалистов. Мы попросили, чтобы они поделились своими первыми впечатлениями...

Антонин Певроль, инженер-разработчик программного обеспечения в Sagem (Safran)25-летний Антонин Певроль работает в Группе уже более двух лет. Он открыл для себя Safran, когда посетил предприятия Sagem и Morpho (Safran), являясь студентом Парижского технологического института Ecole Centrale: «Я был очарован технологическими инновациями Группы. Международный масштаб деятельности Группы стал ещё одним существенным привлекательным фактором. Когда я на последнем году обучения проходил интернатуру в Sagem, было такое чувство, что я был частью французского высокотехнологичного мира». Антонину предложили должность с полной занятостью в подразделении, занимающемся разработкой радио-информационной системы для программы модернизации солдата FELIN1 по заказу французской армии. Он явно в восторге от задач, которые ему предстоит решать: «На меня сразу возложили большую ответственность, что означает, что мне поверили». Антонин также планирует поработать в одной из зарубежных компаний Группы.1 FELIN (Fantassin à Equipements et Liaisons Intégrés) – модульный интегрированный комплекс оборудования для пехотинцев, улучшающий функции самозащиты, связи и наступления.


«На меня сразу возложили большую ответственность, что означает, что мне доверяют».Антонин Певроль

© C

yri

l Bad

et

ВЗГЛЯД ИЗНУТРИ 37

Эльза Пелиссу,менеджер по управлению продажами колёс и тормозов в Messier-Bugatti-Dowty (Safran)

Эльза Пелиссу имеет диплом инженера-технолога и более чем десятилетний опыт работы, в основном – в компании STMicroelectronics. Она пришла в Safran в октябре 2012 года «Я хотела работать в крупной компании, и я уже была знакома с Safran через Sagem и Morpho, которые были заказчиками моих предыдущих компаний». Эльза подала заявление на работу через портал набора персонала Группы Safran и вскоре уже работала в Messier-Bugatti-Dowty. «Моя новая должность требовала навыков в планировании, технологии продаж, управлении отношениями с клиентами и цепочкой поставок – именно в тех областях, в которых у меня имелся опыт». Человек, которого Эльза замещала, помог ей быстро войти в курс дела на новой работе. «Люди здесь действительно открыты, и всюду царит командный дух. Эта компания будет превосходным местом для развития моих возможностей».

Эрик Куйо,техник по приборам в научно-исследо-вательском центре Snecma (Safran)

Эрик Куйо пришёл в компанию Snecma в сентябре 2013 года, совершив кардинальный поворот в своей карьере, после того как проработал в течение 24 лет электромехаником в PSA Peugeot Citroën. «Я был членом бригады общего технического обслуживания на предприятии в Олне-су-Буа. После анализа моего профессионального опыта и оценки навыков мне предложили работу в качестве техника по приборам в научно-исследовательском центре Safran». После приёма на работу Эрик сначала прошёл двухмесячный курс обучения. Затем его направили работать в подразделение, занимающееся двигателями LEAP и Silvercrest, для начала – под наблюдением опытных коллег. Его обязанности заключаются в установке датчиков, обнаруживающих отказы в двигателях при наземных испытаниях. «Раньше я был универсалом, теперь я – специалист. Я работаю с группой высококвалифицированных технических специалистов, и это здорово! Это оказалось очень увлекательным – в возрасте 46 лет начать всё сначала».


«Я работаю с группой высококвалифицированных технических специалистов, и это здорово!»Эрик Куйо ©

Eri

c D

rou

in /

Safr

an

«В Safran царит командный дух».Эльза Пелиссу

© C

yri

l Bad

et


МОЛОДЫЕ ТАЛАНТЫ И МУЗЫКА: МАЖОРНЫЙ АККОРД ДЛЯ ФОНДА SAFRAN

Что зажгло Вашу страсть к музыке?

Вик тор Жюльен-Лаферрье: Я родился в семье музыкантов: мои родители, сестра и брат – все профессиональные музыканты. Начал учиться музыке с игры на кларнете, но когда мне было семь лет, я влюбился в виолончель. Довольно скоро стало очевидно, что я хочу стать музыкантом. Благодаря под держке моих родителей мне повезло в том, что я мог посвящать всё своё время музыке.

Веньяо Ван: В отличие от Виктора, мои родители не были музыкантами, но я думаю, что тайно они мечтали о том, что их дочь станет музыкантом! В конце 1980-х годов в Китае много родителей записали своих детей в музыкальные школы. Таким образом, когда мне было четыре с половиной года, я начала играть на фортепьяно. Скоро это увлечение стало частью моей жизни, и к тому времени, когда мне исполнилось 12 лет, я твёрдо знала, что хочу стать пианисткой. Сегодня для меня музыка – больше, чем просто страсть. Если я проживу хотя бы один день без игры на фортепьяно, я чувствую, что мне этого очень не хватает.

Как Фонд Safran помог Вашей профессии?

В. Ж.-Л.: Кроме признания, которое приносит премия, Фонд дал мне возможность выступить в очень престижных концертных залах, принять участие в фестивалях и встретиться с потенциальными спонсорами, что крайне важно,

когда вы только начинаете карьеру. Премия помогла моему развитию и с финансовой точки зрения, потому что хорошая виолончель стоит десятки тысяч евро. Благодаря финансовой поддержке Safran я смог купить виолончель с замечательным тоном, отлично подходящим моему стилю.

В. В.: Сама премия позволила мне сразу же купить фортепьяно и оплатить запись альбома дуэта фортепьяно с саксофоном. Фонд также помог мне в развитии моей карьеры, открыв больше возможностей для концертной деятельности и под держав мои проекты, например оказав содействие в распространении моего а льбома . Это была огромная помощь. Фонд оказывает неоценимую поддержку молодым м у з ы к а н т а м , п оз в ол я я и м полностью посвятить себя музыке.

Каковы Ваши планы?

В. В.: Путешествовать! Этим летом я собираюсь дать концерты в Германии, Шотландии и Шанхае. Это замечательно, так как я смогу увидеть своих родителей. Кроме того, в следующем году я надеюсь записать ещё один альбом.В. Ж.-Л.: Я тоже много путешествую, а также работаю со своим трио «Les Esprits». Наш первый альбом камерной музыки был выпущен в начале 2014 года, а в августе мы собираемся выступить на фестивале Perigord Noir на юго-западе Франции. И это именно Фонд помог мне завести нужные связи! ■

38 ВЗГЛЯД ИЗНУТРИ

ПОДДЕРЖКАТАЛАНТОВ Основными целями финансовой поддержки Safran и, в частности, музыкального Фонда Safran, созданного десять лет назад, являются выявление талантливых молодых музыкантов, оказание содействия в финансировании их образования, обучения и начала их карьеры. Фонд также поддерживает отдельные учреждения, куда приглашаются выступать молодые дарования. Среди них – Музей французской армии в Париже, ежегодно проводящий серию концертов под названием Jeunes Talents – Premières Armes (Молодые таланты – проба сил), открытых для подающих надежды виртуозов из Национальной консерватории музыки и танца в Париже. Именно здесь Веньяо Ван и Виктор Жюльен-Лаферрьер получили премии от Фонда Safran в поддержку музыки.

Премия Фонда Safran в сфере музыки присуждается ежегодно, чтобы помочь талантливым молодым музыкантам начать свою карьеру. Веньяо Ван и Виктор Жюльен-Лаферрьер, лауреаты премии 2011 года, делятся своим опытом.


© T

hie

rry M

am

bert

i / S

afr

an

ВЗГЛЯД ИЗНУТРИ 39

Веньяо Ван за фортепьяно и Виктор Жюльен-Лаферрьер с виолончелью.


1966 Родилась в Тиране

1989 Заканчивает Школу естественных наук

в Тиране

1997 Получает звание кан-дидата наук в области

информационно-коммуникационных

технологий в париж-ском университете,

Франция

1997°2012 Занимает ряд

должностей во France Telecom, включая пост руководителя отдела инноваций и новых

продуктов

2013 Избирается в

албанский парламент, затем назначается

министром инноваций и государственного

управления

ИНТЕРВЬЮ С

МИЛЕНОЙ АРИТО,

АЛБАНСКИМ МИНИСТРОМ

ИННОВАЦИЙ И

ГОСУДАРСТВЕННОГО

УПРАВЛЕНИЯ

© S

on

ny K

. Els

on


Албания стала независимой в 1912 году, но всё ещё относительно мало известна на мировой арене из-за её политической изоляции в течение второй половины ХХ века. После падения жёсткого коммунистического режима в 1991 году в «Земле орлов» произошли кардинальные преобразования, и в настоящее время она стремится присоединиться к Европейскому союзу. Мы спросили Милену Арито, албанского министра инноваций и государственного управления, о проблемах, стоящих перед её страной, которая оказалась в авангарде внедрения ряда цифровых технологий.

Журнал Safran: В последние годы Албания прошла путь от изоляции до постепенного сближения с Европейским союзом. Как это происходило и как это воспринимается Вашими согражданами?Милена Арито: Диктатура в Албании до 1991 года была одним из самых репрессивных режимов в Европе. Наш переход к демократии был трудным, и в стране до сих пор на этот счёт существуют политические разногласия, но Албания больше не изолирована. Падение диктатуры вызвало волну эмиграции, повлекшую за собой определённую утечку мозгов, но одновременно это способствовало культурной открытости и экономическому развитию. Следующим шагом, с нетерпением ожидаемым нашим населением, будет вступление в Европейский союз. Если существует какой-то вопрос, в отношении которого все албанцы единодушны, это именно он! Все политические партии выступают за членство по целому ряду причин, включая демократические институты, социальные идеалы, культуру и т.д. Мы недавно сделали несколько шагов к членству, но у нас впереди ещё долгая дорога, особенно с точки зрения экономических целей.

Как бы Вы охарактеризовали экономи-ческие перспективы страны в ближайшие годы и какие задачи стоят перед вами?M. А.: Мы действительно много сделали! Всего за 20 лет мы перешли из категории беднейших стран в категорию стран со средним/высоким ВВП на душу населения. Этот рост произошёл главным образом за счёт ускоренного развития сектора общественных работ и строительного сектора в последнее десятилетие. Но ещё многое предстоит сделать. Например, банковский и телекоммуникационный

сектора хорошо организованы, но мы нуждаемся в инвестициях, чтобы стимулировать их развитие.

Наша страна также богата природными ресурсами, особенно водой. Более 95% электричества в стране вырабатывается тремя гидроэлектростанциями на реке Дрин. Но эти гидроэлектростанции уже не могут удовлетворять все наши потребности и нуждаются в модернизации. Мы также должны модернизировать наш аграрный сектор, в котором занята половина трудоспособного населения.

Ка к и е се к т о р а д е м о н с т р и ру ю т наибольший рост?M. А. : Промышленность , особенно текстильная отрасль, демонстрирует устойчивый рост, и мы в настоящий момент разрабатываем свод законов, призванный облегчить этот процесс. Туризм также переживает беспрецедентный рост. После того как был принят закон о региональном развитии, в 2011 году количество туристов, приехавших в нашу страну, выросло почти на 30%. Прибрежная зона также таит в себе огромный потенциал, при условии, что мы сможем построить инфраструктуру, бережно относясь к нашему культурному наследию. Наконец, информационный и коммуникационный сектора также должны показать устойчивый рост, в частности благодаря целевым инвестициям в нашу систему образования, предпринятым с целью преодоления недостатка квалифицированного персонала в этих областях.

Что больше всего заботит албанских граждан? M. А.: Занятость остаётся главным вопросом, заботящим албанцев: в начале 2014 года уровень безработицы составлял 13,5%. Для создания рабочих мест важно наладить эффективное управление q

ИНТЕРВЬЮ 41

АЛБАНИЯ: НОВОЕ ЛИЦО

Население:

3,1 млн человекТерритория:

28 748 км2

Ассоциированный член Европейского союза с

2006Член НАТО с

2009


необходимое для удовлетворения этого требования. Проект биометрических удостоверений личности и паспортов, объявленный правительством в 2008 году и осуществляемый Morpho (Safran)2, пользуется огромной популярностью у наших граждан. Албанское население – молодое , энергичное и жаж дет путешествовать – и теперь оно сможет это делать!

Не могли бы Вы более подробно описать стратегию Албании в отношении цифровых удостоверений личности? Как Safran может помочь в этом вопросе? M. А.: Албанское правительство должно восстановить нормальные отношения со своими гражданами, и разработка надёжных цифровых систем является стержнем этой стратегии. Мы тесно сотрудничаем с Safran в целях разработки соответствующих решений. Одно из них –

q� природными ресурсами и другими активами страны. Мы также должны решить некоторые проблемы, унаследованные от прошлого: найти оптимальное решение в отношении собственности на землю1; привести наш реестр недвижимости к международным стандартам; и в первую очередь реформировать нашу правовую систему. Прежде всего мы должны возродить климат доверия в Албании.

Вы отвечаете за инновации и госу-дарственное управление. Каковы основные направления развития в этих областях?M. А.: Прежде всего – сделать доступ к услугам более простым, прозрачным и эффективным. У всех албанцев есть мобильные телефоны, и в будущем они должны иметь возможность использовать их для оплаты счетов за коммунальные услуги. Что касается государственного управления, проект, который обеспечит взаимосвязь между существующими базами данных, позволит нам создать единый контактный центр, а Информационная система управления человеческими ресурсами (HRMIS) поможет модернизировать всю структуру управления. Мы также хотим научить наших граждан, как пользоваться этими инновационными инструментами, и Министерство образования должно реализовать проект для достижения этой цели. С помощью планшетов и онлайн-курсов для учеников старших классов школ мы планируем обучить целое поколение албанцев использованию новых информационно-коммуникационных технологий, а также донести прогресс до малообеспеченных слоёв населения.

Предоставленная Safran в 2008 году албанским правительством концессия на производство и выдачу биометрических паспортов в 2013 году была продлена на десять лет. Как вы объясняете тот факт, что Албания является пионером в области цифровых технологий?M. А.: После падения диктатуры одна из наших главных задач состояла в восстановлении доверия людей к избирательной системе. В прошлом выборы часто проходили с нарушениями, и их результаты оспаривались. Это одна из причин, по которой правительство реши ло изготовить защищённые биометрические удостоверения личности, которые будет невозможно подделать. Кроме того, одним из предварительных требований отмены виз для свободного перемещения внутри Шенгенской зоны является использование биометрических паспортов. Мы должны иметь всё

42 ИНТЕРВЬЮ

© B

evis

Fu

sha /

CA

PA

Pic

ture

s /

Safr

an


Считаете ли Вы, что продление соглашения о концессии, заключённого в 2008 году с албанским правительством, чрезвычайно важно для Morpho?

Джессика Вестероуен ван Митерен: Проработав с Morpho в течение пяти лет, албанское правительство вновь выбрало нас для поддержки своей инициативы внедрения цифровых удостоверений личности. Этот выбор красноречиво отражает его доверие, что также является плодом прочного партнёрства с местным предпринимательством. Соглашение также расширяет сферу нашей деятельности, так как предусматривает развёртывание безопасной платформы «электронных услуг», с помощью которой албанцы смогут получать доступ к государственным службам в режиме онлайн. Мы готовы принять этот новый вызов.

Как Вы объясняете свой успех?

Дж. В. в. М.: Morpho оправдала надежды албанского правительства, предоставив комплексное решение, включая его быструю установку, которое позволило использовать его для парламентских выборов в 2009 году. Несмотря на короткий срок (пять месяцев на всю систему), нам удалось выдать около 3,2 миллиона электронных удостоверений личности и 2,6 миллиона биометрических паспортов. От больших прибрежных городов до изолированных деревушек – у всех албанских граждан теперь есть защищённые документы, удостоверяющие личность.

Что Вы ожидаете от этого нового соглашения?

Дж. В. в. М.: Оно позволит Morpho применить наш опыт при выдаче албанцам удостоверяющих личность документов самого последнего поколения с повышенным уровнем безопасности. А платформа услуг eTrust онлайн станет промышленным эталоном, демонстрируя другим странам наши возможности по разработке надёжных и безопасных решений.

«Крупный вклад в албанский проект цифровых удостоверений личности»

ДЖЕССИКА ВЕСТЕРОУЕН ВАН МИТЕРЕН, ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР MORPHO BV, НИДЕРЛАНДЫ

ИНТЕРВЬЮ 43

«eTrust», решение, которое позволит всем албанцам легко, быстро и безопасно получить доступ к онлайн-услугам. Оно заключает в себе целый ряд преимуществ, включая модернизацию государственного управления, уменьшение затрат, борьбу с коррупцией и увеличение прозрачности. Показывая албанцам, что они могут рассчитывать на эти системы и что их операции безопасны, мы способствуем развитию у них чувства причастности, жизненно важного для развития нашей страны. ■1 В конце Второй мировой войны сельхозугодья были

национализированы и организованы в принадлежащие

государству фермы и колхозы. В 1991 году Албания начала

реформу сельского хозяйства, предусматривающую

приватизацию этой земли и её возврат прежним владельцам.

2 В партнёрстве с Албано-американским фондом

предпринимательства (AAEF) через совместное

предприятие Aleat.

Morpho (Safran)2 изготовила и выдала

3,2 миллиона удостоверений

личности и 2,6 миллиона

биометрических паспортов для

албанцев.

© A

dri

en

Den

eu

/ M

orp

ho

/ S

afr

an

гвеноле гаине, Марк гийемо и Морган лагравьер.

Safran активизирует свою поддержку парусного спорта. опытный шкипер Марк гийемо будет управлять гоночной океанической яхтой Safran класса open 60 по классификации Imoca до трансатлантической одиночной гонки route du rhum 2014 года, затем он передаст эстафету Моргану лагравьеру, который в начале 2015 года возьмёт в руки штурвал новой строящейся яхты класса open 60. Safran также поддерживает гвеноле гаине на яхте Safran-Guy Cotten из серии figaro Bénéteau. Эти новые проекты красноречиво отражают приверженность Safran ценностям соревновательности, духа товарищества и передачи знаний.

©P

ierr

ick C

on

tin

/ D

PP

I /

Safr

an

, Mark

Llo

yd

/ D

PP

I /

Safr

an

Поз н акомьт есьс н ов ыми ка пит а н а ми

Sa fra n!

safran · участие популярные певцы Стинг и Пол Саймон. В 2008...

Documents