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LETTRE

EUROFRANCEN°21 - JUILLET 2013

RHR MONTPARNASSE

VILLEJUIF R7

2 2

04 ACQUISITIONS Pôle multimodal de Rueil-Malmaison

Montoir-de-Bretagne

La Tour-de-Peilz

Tunnel de la Roche

Aubervilliers

A8 Borne Romaine

08 CHANTIERSBarrage de l'Onzon

Condren

RER C

SEA

CPCU - Quai de la Marne

Dunkerque

Villejuif

Gare TGV de Maline

Port de sept iles au Canada

Chantier de curage : Sol Environment

Quai des avisos

14 ZOOM CHANTIER

Montparnasse

17 VIE DE L'ENTREPRISEZoom agence

Carnet

Mouvements

18 ÉVÉNEMENT

Exposition au Musée du CNAM

19 SÉCURITÉ

& ENVIRONNEMENTAlerte chariots élévateurs

Taux de fréquence Eurofrance sur 12 mois

Taux de fréquence Agences France/SME

sur 12 mois

sommaire

Directeur de la rédaction : Stéphane MONLEAU • Ont participé : Antoine D'HALLUIN, Eric LEBOUCQ, Robin BETEND, Patrick ROLANDETTI, David RIGAUD, Frédéric TALOTTE, Stéphanie OLLIVIER, Caroline QUESNE, Michel ROOVERS, Thierry THOMAS, Nicolas KOLODKINE, Antoine REQUIN, Hervé DUPLAINE, Franck WEYLAND, David VERSCHUERE, Iris LOBECKE, Pierre LAGARDE, Maïa LACASSAGNE, Eveline GALLAND, Laurent CHALLIER. • Photos, illustra-tions : Cédric HELSLY, Hervé PIRAUD, Dietmar Feichtinger Architectes • Maquette : Karine VERCHER • Nature & Impressions, imprimé avec des encres végétales, papier PEFC/10-31-1427. Bulletin d’information SOLETANCHE BACHY EUROFRANCE

P08

P14 ZOOM CHANTIER

3

Initié par Jérôme Stubler, le plan Excellence 6 est le nouveau

plan de travail des entreprises de Soletanche Freyssinet pour

les trois années à venir, jusqu’en juin 2016.

Il met l’accent sur la recherche d’améliorations constantes et

durables de nos performances. En d’autres termes, un modèle

robuste capable de résister aux diffi cultés de tous ordres

auxquelles nous sommes régulièrement confrontés.

Pour y parvenir, ce plan prend appui sur 6 axes de progrès et sur

4 plans particuliers.

Je vous propose de les illustrer par des exemples concrets

dans chacune de nos prochaines lettres.

Ainsi, dans ce numéro 21, le chantier de Montparnasse RHR,

que vous trouverez dans le zoom chantier, illustre parfaitement

le plan de progrès « Excellence in Client Care », l’excellence

dans la relation client.

Bien cordialement,

édito

EXCELLENCE 6UN PLAN D'ENTREPRISE

CENTRÉ SUR LA RECHERCHE

DE L'EXCELLENCE.

Soletanche Freyssinet, leader mondial du génie civil spécialisé, a

l’ambition d’apporter une prestation technique et humaine d’excellence

à ses clients dans le domaine du sol, des structures et du nucléaire.

Convaincu de l’importance du partage d’une vision commune, notre

Groupe s’est doté d’un plan d’entreprise centré sur la recherche de

l’excellence.

Pour notre Groupe, la recherche de l’excellence constitue en effet :

- la garantie de la performance et de la rentabilité durable

- la clé pour développer les talents de chacun, dans un esprit d’équipe

- un levier décisif pour générer des opportunités de croissance pour nos

entreprises

Baptisé Excellence6, ce plan se substitue aux plans 6d, Rev+ et x2 et vise

l’amélioration durable de nos résultats, la stimulation et la focalisation

des énergies de chacune de nos fi liales.

Excellence6, c’est donc un plan d’amélioration continue. Au cœur de

celui-ci, deux objectifs centraux qui font écho au chiffre 6 : la sécurité

(taux de fréquence de 6) et la profi tabilité (6% de Résultat Opérationnel

sur Activité) et des points de progrès qui s’organisent autour de 6 axes :

- développement local & global

- focus client

- développement du personnel

- fournisseur de solutions

- performance des contrats

- solidité durable

Il met aussi en avant les 7 valeurs du groupe, partagées par tous :

volonté d’innovation, esprit entrepreneurial, humilité, ouverture d’esprit

et écoute, transparence, réactivité, esprit d’équipe.

Il intègre également 4 plans de progrès particuliers : « The safe way is

the only way », Excellence in Client Care, « Bugbuster » et Resonance.

Ce plan Excellence6 s’applique à toutes les Business Units du Groupe

ainsi qu’aux services centraux. Chaque entité déclinera un plan d’actions

spécifi que qui sera revisité chaque année.

Mettons notre intelligence collective et notre détermination à rechercher

en permanence l’excellence, dans tous les domaines.

Retrouvez toutes les informations relatives au plan Excellence6

sur l'Intranet Soletanche Freyssinet, onglet "Qui sommes nous".

Jérôme Stubler

Didier Verrouil

4 Acquisitions

ACQUISIACQUISITIONSTIONSLa SPLA Rueil Aménagement investit actuellement dans un pôle d’échange multimodal à Rueil-Malmaison en remettant à neuf toute la gare routière. Un parking souterrain est créé sur deux niveaux, les halls de gare RER sont repris, et un aménageur privé vient réaliser un programme immobilier le long de la rue Victor Hugo.

Dans le cadre de ce réaménagement, le maître d’ouvrage a confi é au groupement Segex / Eiffage TP / Soletanche Bachy Pieux / LTHS / Ineo la réalisation du parking et des aménagements VRD de la gare routière. Le principe de soutènement du parking consiste en une paroi lutécienne provisoire constituée de 120 pieux STARSOL de 11m de profondeur et d’un voile en béton projeté de 2500 m².

Les travaux de pieux ont commencé début juin 2013 et dureront 4 semaines. Les utilisateurs des transports en commun se rendant au siège peuvent actuellement voir l’équipe SBP à l’œuvre.

PÔLE MULTIMODAL DE RUEIL-MALMAISON

MONTOIR-DE-BRETAGNERETOUR CHEZ GUY DAUPHIN ENVIRONNEMENT POUR SBPEn 2006, l’entreprise GDE confi ait à Soletanche Bachy Pieux la réalisation de sa nouvelle usine, jouxtant la première, dans la zone de Cadréan, à Montoir-de-Bretagne. Cette unité industrielle recevait quelques mois plus tard l’un des plus gros broyeurs à métaux d’Europe, capable de digérer près de 1000 tonnes d’acier par jour. Cette usine repose sur plus de 500 pieux Starsol, réalisés avec une F16 et une F3500.

Une fois le nouvel outil industriel démarré, GDE a commencé à restructurer l’ancienne unité. SBP est revenu forer les pieux d’un premier bâtiment de bureaux en septembre 2011, puis d’un second en avril 2012, toujours avec une foreuse F3500, les pieux de fondations étant cette fois calculés au séisme. Très récemment, GDE a lancé deux nouveaux projets sur la même parcelle : un massif en béton armé destiné à accueillir une grosse cisaille à tôles, et un bâtiment métaux. Les deux chantiers sont alors traités en une seule fois, le démarrage des travaux étant imminent. La foreuse F3500 reviendra pour réaliser des pieux Starsol armés sur toute leur hauteur (34.50m !) et calculés pour des sollicitations sismiques.

Acquisitions 5

Sif Groutbor vient d’acquérir les soutènements du nouveau bâtiment administratif de Nestlé à La Tour-de-Peilz en Suisse, dans le canton de Vaud.

C’est le procédé Geomix qui a été retenu pour ces 6000 m2

de parois (profondeur de la fouille : 7 à 10 m - profondeur de la paroi : 15 à 18 m).Au programme également, 340 tirants d'ancrage et 15 puits de pompage.

Les travaux ont débuté le 10 juin 2013.

LA TOUR-DE-PEILZLe Geomix fait ses débuts en Suisse en soutènement provisoire.

TUNNEL DE LA ROCHELe Plan Rail Auvergne (PRA) est un grand projet ferroviaire visant à remettre en état et à moderniser plusieurs lignes SNCF dans le centre de la France.

Dans le cadre de ce PRA, RFF et son maître d’œuvre Setec Ferroviaire ont confi é à l’antenne Rhône-Alpes la réhabilitation du tunnel de la Roche à Bellenaves (Allier), entre Gannat et Commentry. Il s’agit de rénover, pendant l’été, ce tunnel datant de 1868. L’ouvrage mesure 444 m de long et présente une section en fer à cheval de 25 m2.

Nos travaux consistent : - d’une part, à purger les parements en briquettes et moellons, à injecter les vides derrière les maçonneries, et à drainer les venues d’eau par des captages ponctuels, - d’autre part, à renforcer la structure sur une longueur de 250 m par un chemisage de la voûte au moyen d’une coque en béton projeté armée et boulonnée par 2000 boulons.

Pour la réalisation de ces travaux, la circulation de trains a été stoppée sur la ligne depuis le 17 juin et les voies seront remblayées pour permettre l’accès à notre matériel (mini-pantofore, centrale d’injection, matériel à projeter).

Certains travaux spécifi ques sur les voies et les traverses seront sous-traités à des entreprises spécialisées et le tunnel sera restitué à RFF au mois de novembre 2013.

6 Acquisitions

AUBERVILLIERSVEOLIA ENVIRONNEMENT A CONFIÉ À ICADE LA RÉALISATION DE SON NOUVEAU SIÈGE SOCIAL QUI REGROUPERA SUR UN MÊME SITE PLUS DE 2000 SALARIÉSLe projet de 45 000 m², dessiné par le cabinet d’architectes Dietmar Feichtinger, est situé à Aubervilliers, à proximité immédiate du périphérique parisien, dans une zone en pleine mutation depuis quelques années et qui accueillera prochainement le prolongement de la ligne 12 et le tramway T3.

La parcelle de plus de 10 000 m² est sous-minée par des dissolutions de gypse antéludien très présentes dans ce secteur jusqu’à 55m et nécessite des travaux préalables d’injection. Soletanche Bachy va réaliser un peu plus de 10 000 ml de forage. La quantité prévisionnelle de mortier de comblement est de l’ordre de 6 000 m3.

LES TRAVAUX ONT DEBUTE FIN JUIN.

A8 - CRÉATION DU TUNNEL DE LA BORNE ROMAINEESCOTA vient de notifi er le marché de construction du tunnel de la Borne Romaine à un groupement d’entre-prises composé de Soletanche Bachy France, Soletanche Bachy Tunnels, Campenon Bernard TP Côte d’Azur et GTM Sud.

L’ouvrage se compose d’un tube unidirectionnel à 3 voies, de 755 m de long, ainsi que d’une galerie de sécurité de 80 m de long. Il sera construit sur le tracé existant de l'autoroute A8, entre l'échangeur de Nice Est et la bretelle de sortie pour Monaco.

La section d'autoroute concernée comporte une zone sensible sujette à d'importantes déformations de la plate-forme autoroutière, liées à des glissements de terrain qui se poursuivent depuis la construction de cette autoroute. De nom-

Les travaux, supervisés par Fugro, se dérouleront à compter de fi n juin 2013, pour une durée totale de 4 mois envi-ron. Cette première étape permettra la réalisation des sondages de contrôle, ainsi que la validation des travaux avant la fi n de l’année, et laissera ainsi la place aux opérations de gros œuvre (dont des pieux), début 2014.

L’opération sera peut-être une première étape avant d’autres projets qu’Icade en-visage dans cette même zone, sachant que 15 000 m² de foncier supplémen-taire pourraient se libérer début 2014.

Tunnel de la Tunnel de la Borne Borne romaineromaine

Bretelle de Bretelle de sortie Monacosortie Monaco

Echangeur Echangeur Nice EstNice Est

Acquisitions 7

PRINCIPALES QUANTITÉS POUR LES TRAVAUX DU TUNNEL

DÉBLAIS : 220 000 M3

BOULONS SCELLÉS : 105 TANCRAGES : 33 300 MLCINTRES ET BLINDAGE : 805 TBÉTON PROJETÉ : 8700 M3

ETANCHÉITÉ : 21 000M²BÉTON DE REVÊTEMENT : 19 450 M3

breuses mesures confortatives ont été mises en œuvre par la société ESCOTA afi n de stabiliser les zones critiques, mais ces mesures n’ont pas été effi caces. La construction d'un tunnel neuf permettra de traiter de manière pérenne cette problématique.

Le tunnel sera creusé par la méthode traditionnelle à l’explosif, avec une attaque principale à partir de la tête Ouest et une contre-attaque de 15 m côte Est. La galerie de sécurité sera creusée à partir du tun-nel avec une courte amorce de quelques mètres côté autoroute.Après le creusement et le soutènement du tunnel, les travaux se poursuivront par la pose de l’étanchéité et le revêtement défi nitif du tunnel, de la galerie de sécurité, des niches de sécurité et niches incendie ; ils se termineront par la réalisation des réseaux et des chaussées.

Le marché comprend également des travaux à l’air libre.

La proximité immédiate de l'autoroute constitue une contrainte très forte en termes de maîtrise des risques : la circulation des camions transportant le marinage est interdite sur l’autoroute de 21h à 7h et des créneaux horaires sont imposés pour les tirs de mines.

La durée prévisionnelle des travaux est de 33 mois, intégrant une période de préparation de 3 mois, des travaux de creusement sur 19 mois et des travaux de revêtement sur 11 mois. L’organisation du travail s’effectuera sur la base d’une rotation de 3 équipes postées, 5 jours sur 7, et mobilisera un effectif d’une soixan-taine de compagnons.

La cellule de préparation du chantier sera en place début Juillet, les premiers travaux étant envisagés à l’automne 2013.

PARKING SOUTERRAIN POUR LA GARE TGV DE MALINESAprès la fi n du projet Oceanco, Fontec a transféré ses installations des Pays-Bas vers Malines, 20 km au sud d'Anvers. Pour le compte du groupement AB (groupe Eiffage) et MBG (groupe VINCI), Fontec a obtenu avec Fondedile (groupe Eiffage également) la commande pour la construction d'un grand parking souterrain dans le cadre de la nouvelle station TGV à Malines. La maîtrise d'œuvre est assurée par Eurostation pour le compte d'Infrabel (les voies ferrées belges).

Au programme, 24000 m² de paroi moulée en épaisseur 1000 mm et 12600 m² en épaisseur 1500 mm, à des profondeurs de plus de 30 m, ainsi que 1200 tirants d'ancrage précontraints (traction de service entre 850 et 1200 kN).

Les travaux ont démarré au mois de mai 2013 et la benne KS a déjà permis d’obtenir un beau rendement de 250 m² par jour !

CHANTIERSCHANTIERS

8 Chantiers

CONDRENCHANTIER ÉCLAIR DANS L’AISNEDans le cadre de la réhabilitation d'un pont franchissant le canal de Saint-Quentin au niveau de la ville de Condren (Aisne), Soletanche Bachy est intervenu en avril 2013 pour réaliser 4 barrettes à 16 m de profondeur, deux de chaque côté des 2 culées existantes.

Le marché avait été signé en 2009 avec le conseil général de l’Aisne, mais un incident survenu pendant les travaux de déviation des réseaux avait interrompu le chantier jusqu'en 2013.

Le délai d'intervention très court (2 semaines pour les 4 barrettes, avec démontage et transport de la grue pour le changement de rive, l'état du pont ne nous permettant pas de cheniller dessus) a nécessité une réactivité fulgurante de la part de notre équipe.

Le pont actuel sera détruit par la suite, et le futur pont s'appuiera sur les 4 barrettes réalisées.

BARRAGE DE L’ONZONL’Onzon est une rivière qui s’écoule dans l’arrière-pays stéphanois et qui traverse les villages de Sorbiers et de La Talaudière.

La communauté d’agglomération Saint-Etienne Métropole a conçu un projet d’aménagement du cours d’eau afi n de sécuriser certaines zones d’habitations construites sur les berges. Ce projet consiste, en particulier, en la réalisation d’un barrage excréteur de crues permettant de canaliser le débit de la rivière. Afi n d’assurer l’étanchéité du pied de cet ouvrage en terre, Soletanche-Bachy exécute en sous-traitance de DTP Terrassement des injections de ciment surmoulu Spinor A20.

Le traitement de la clé d’ancrage gneissique est constitué par environ 75 m3 de coulis injecté « à trou ouvert » dans une soixantaine de forages de 13 m de profondeur.

Ces travaux acquis par l’antenne Rhône-Alpes se sont terminés fi n juin 2013 après un peu plus de 1 mois de travaux.

Chantiers 9

RER CQuand la Seine déborde …

Vous le savez déjà probablement : la section parisienne de la ligne C du RER se trouve principalement en tunnels situés immédiate-ment sous la chaussée et à proximité de la Seine.

Ces ouvrages, construits en 1899, sont dégradés par la pré-sence et les variations du niveau de la Seine. Les travaux annuels « Castor » ont pour but de rénover complètement les tunnels et les tranchées ouvertes.

La nouvelle campagne 2013 va permettre de conforter 249 m de tunnels situés quai de la Tournelle, grâce à la réalisation de 456 co-lonnes de jet grouting en radier et de 191 colonnes en piédroits.

L’ensemble, y compris la dépose et la repose des voies, se fera entre le 15 juillet 2013 et le 16 août 2013, grâce à une activité 7 jours sur 7 et 24 heures sur 24.

Cette année, les préparatifs ont commencé avec les pieds dans l’eau !

Ces circonstances ont incité à réorganiser la préparation du chantier à l’extérieur et à l’intérieur du tunnel : - rehausse des dalles des centrales de fabrication et de jet grouting, - mise en place de cheminées lors des préfo-rages des piédroits, afi n d’éviter l’inondation du tunnel, - rehausse des potences de chargement du spoil dans les barges.

10 Chantiers

Dans le cadre du projet SEA Tours / Bordeaux, Soletanche Bachy réalise un bassin de rétention des eaux pluviales à proximité de la future voie ferrée, dans la commune d’Ambarès-et-Lagrave.

SEA

Concernant le bouclage du réseau de chauffage urbain dans le quartier de la Villette (19ème arrondissement de Paris), CPCU a confi é à Soletanche Bachy la réalisation d’une paroi moulée, future enceinte du local technique.

CPCU – QUAI DE LA MARNE

Le long processus d’acquisition de cette affaire avait été décrit minutieusement dans la lettre n°18 de janvier 2013. Cette paroi moulée présente la particularité suivante : un caniveau RTE de 2 m de large la traverse sur 2 panneaux à 3.5 m de profondeur. Deux mises hors tension du réseau de 2 jours nous ont été accordées, afi n de garantir des conditions d’exécution en toute sécurité. Le merlon sous l’ouvrage RTE a été grignoté par une pelle à bras long, en alternance avec une benne KL qui avait été adaptée pour donner à l’outil une inclinaison permanente.

La descente des cages d’armatures en « L » dans le panneau, et donc sous le caniveau, a servi de juge de paix quant à la réussite de l’excavation. L’incertitude concernant l’étanchéité au contact entre le réseau et la paroi moulée subsiste cependant et ne sera levée que lors de la phase de terrassement. S’ensuivront ensuite le soutènement du caniveau RTE et la pose des 2 lits de butons.

Soletanche Bachy est mandataire du groupement d’entreprises qui est en charge de cet ouvrage : un bassin en forme d’hippodrome, d’une longueur de 60 m et d’une largeur de 16 m. Ce réservoir offrira un volume de stockage de 4600 m3.

Il est constitué d’une paroi moulée de 82 cm d’épaisseur ancrée à 15 m de profondeur dans les marnes compactes. Le radier s’appui sur un réseau de 111 micropieux, afi n de résister à la sous-pression de la nappe. Un voile longi-tudinal, implanté au fond du bassin, permet-tra l’isolement et la décantation des eaux polluées. La couverture du bassin est réa-lisée à l’aide de prédalles, posées sur des poutres transversales préfabriquées. Les travaux d’assainissement, d’équipement et de VRD font également partie du projet. Les fondations du bassin rencontrent successivement des couches d’alluvions sablo-graveleuses, des marnes d’abord altérées, puis compactes. La campagne complémentaire a mis en évidence la présence d’épaisses lentilles sableuses, potentiellement en charge, nécessitant l’adaptation de nos procédures d’exécu-tion.Le chantier, d’une durée prévisionnelle de 9 mois, a débuté fi n avril 2013 par la réalisation des premiers panneaux de paroi moulée.

FIN JUILLET 2013, LE RELAIS SERA ALORS TRANSMIS À NOTRE PARTENAIRE DE GÉNIE CIVIL.

Chantiers 11

DUNKERQUELE TUNNELIER « JOSÉPHINE LA PEULE » BAPTISÉ !Jeudi 30 mai 2013, le tunnelier nécessaire à la réalisation de la galerie hydraulique pour le terminal méthanier de Dunkerque a été placé sous le feu des projecteurs.

Avant sa descente, le tunnelier « Joséphine La Peule » a été baptisé en présence du maître d’ouvrage Dunkerque LNG et du groupement CSM BESSAC / Razel-Bec / Soletanche Bachy France.

Descendue et assemblée au fond d’un puits de 54 m d’ici juillet 2013, la machine, un tunnelier à pression de terre, permettra la réalisation du Sea Water Tunnel. Spécifi cité du terminal dunkerquois, ce tunnel servira à acheminer une partie des eaux tièdes de la centrale nucléaire de Gravelines sur le site du terminal méthanier pour regazéifi er le GNL. Long de 5 km et d’un diamètre intérieur de 3 m, ce tunnel sera creusé dans l’argile des Flandres, à une profondeur de 45 à 50 m sous l’avant-port Ouest de Dunkerque.

Les caractéristiques de l’ouvrage : - diamètre intérieur : 3 m - longueur : 5 000 m - profondeur : 50 m - charge hydrostatique : 50 m - déblais en place : 55 000 m3

- volume de béton des voussoirs : 12 800 m3

- volume d’injections de blocage : 7 500 m3

- poids d’armatures : 100 t

Préparé à Saint-Jory, dans l’usine de CSM BESSAC, le tunnelier « Joséphine La Peule » se compose d’un bouclier, prolongé par un train suiveur de 13 remorques (transformateur électrique, transfert des voussoirs, tapis de transfert des déblais …).

Vient enfi n le train de marinage qui évacue les déblais et apporte les voussoirs et les produits d’injection.

QUI EST « JOSÉPHINE LA PEULE » ?

GÉANTE DE COUDEKERQUE-BRANCHE, ELLE ILLUSTRE LE PASSÉ INDUSTRIEL DE LA VILLE. A L’ÉPOQUE, LES OUVRIÈRES ÉTAIENT SURNOMMÉES « LES PEULES » DU NOM DES « BIDONS » REM-PLIS DE TISANE RAFRAÎCHISSANTE À BASE DE CASSIS QUE LES OUVRIÈRES PRÉPARAIENT POUR SE DÉSALTÉRER PENDANT LEUR TRAVAIL DIFFICILE DANS LES USINES OÙ RÉGNAIT UNE FORTE CHALEUR.

12 Chantiers

Afi n de pérenniser et de moderniser ses installations, le SEDIF a lancé la construction de deux nouveaux bassins de stockage d’eau potable (2 fois 25 000 m3) sur le site de Villejuif, juste sous les spectaculaires fl ûtes (groupe de neuf châteaux d’eau). Ces travaux assureront l’appro-visionnement en eau potable de la région parisienne.

VILLEJUIF – RESERVOIRS R7

La réalisation du projet a été confi ée à un groupement d’entreprises rassemblant leur savoir-faire dans différents domaines : Bouygues TP / Sogea pour le génie civil, Soletanche Bachy Pieux pour les fondations et les soutènements, Soletanche Bachy France pour les tirants, et CSM Bessac pour la réalisation d’une galerie technique.

Le projet consiste, pour SBP, en la réalisation d’environ 860 pieux STARSOL (diamètre 420 à 1020 mm d’une profondeur maximale de 16.5 m) et de 4000 m² de parois parisiennes en béton projeté pour une hauteur qui atteint 14 m dans le puits d’attaque servant à l’installation du tunnelier Bessac.

Le chantier s’est déroulé en deux phases. La première phase a débuté en novembre 2012, avec la réalisation du puits d’attaque et des pieux de soutènement des bassins. Après les terrassements d’environ 30 000 m3 de déblais et la mise en oeuvre du béton projeté des bassins, la deuxième phase a débuté pour SBP en février 2013. Environ 700 pieux ont été forés en moins de 2 mois et demi avec un atelier.

Bien que le chantier se situe en zone urbaine avec des horaires de travail restreints destinés à limiter les nuisances sonores et malgré les contraintes géologiques (couche de marno-calcaire très résistante à traverser), l’équipe de SBP a su tenir d’excellentes cadences qui ont permis de terminer le chantier avec un peu d’avance par rapport au planning contractuel.

CHANTIER DE CURAGE : OPTIMISATION DES ÉVACUATIONSSuite au curage de bassins, un maître d’ouvrage devait éliminer les résidus de curage : disques de résines frag-mentés et boues impactées aux hydrocarbures et au plomb en tant que déchets dangereux. Sol Environment a proposé de mettre en place des dispositifs de traitement, afi n d’optimiser les volumes à évacuer en fi lière d’élimination.

Pour cette opération, Sol Environment a réalisé le lavage et criblage des résidus de curage. L’objectif consistait à séparer les particules les plus grossières ( > 5 mm, non porteuses de pollu-tion) des boues et particules fi nes (porteuses de pollution). Le passant de criblage a été transféré pour déshydratation en sac fi ltrant. Les eaux de lavage ont été traitées en ligne pour être recyclées au maximum.

Par cette opération, près de 50 % des résidus initiaux ont pu être éliminés en tant que Déchets Industriels Banals.

Chantiers 13

PORT DE SEPT-ILES AU CANADABermingham a acquis l'été dernier, en association avec l'entreprise générale québécoise Pomerleau, le contrat de construction du nouveau quai multi-usagers du port de Sept-Iles.

Le Québec étant francophone, Bermingham a fait appel à Balineau pour l'aider quant à l’encadrement de ce chantier. Le chantier a démarré en février 2013 avec deux chefs de chantier Balineau. Le projet consiste en l'installation de 90 pieux tubulaires métalliques de 1800 mm de diamètre et d'une longueur de 50 à 60 m (poids unitaire d'environ 55 t) pour l'appontement principal, de 18 pieux de diamètre 1500 mm et de 24 pieux de 1200 mm pour la jetée d'approche. Les pieux sont mis en place par vibration à l'aide d’imposants guides qui permettent de positionner l'intégralité des pieux d'une ligne d'appui, soit 3 à 6 pieux verticaux et/ou inclinés. Ils sont alors vidés à la benne à câbles jusqu'au rocher. Des foreuses Bermingham travaillant en circulation inverse réa-lisent ensuite l'ancrage de 3 mètres dans une anorthosite présentant une résistance à la compression simple d'environ 150 MPa.

Le chantier a maintenant atteint son rythme de croisière et devrait se terminer au mois d'août prochain. Cet ouvrage aura offert à Balineau et à Birmingham une première occasion d’associer leurs compétences en travaux nautiques.

QUAI DES AVISOSBALINEAU A DÉMARRÉ DÉBUT MAI 2013 LE CHANTIER DE REM-PIÈTEMENT DU QUAI DES AVISOS À FORT-DE-FRANCE POUR LA MARINE NATIONALECe chantier va permettre l'accostage simultané de 2 frégates sur un linéaire de 70 mètres grâce à des installations répondant aux nouvelles normes sismique. Le duc-d'Albe d'amarrage est terminé et le rideau mixte comportant des pieux de 1066 mm de diamètre et de 29 m de long, battus avec un marteau hydraulique S90 est presque achevé. La poutre de couronnement et les travaux de ren-forcement de sol vont bientôt démarrer. Le chantier sera livré dans les délais en décembre prochain.

Le 3 mai 2013, le ministre de la Défense Jean-Yves Le Drian, en visite sur l’île de la Martinique, avait procédé à l’inauguration du chantier.

14 Zoom chantiers

ZOOM CHANTIERS

RHR MONTPARNASSERÉALISATION DES APPUIS D’UNE RÉSIDENCE HÔTELIÈRE POUR LA SNCF

Equipe chantier de gauche à droite, l’équipe barrettes : Eric BARJOT (grutier Mediaco), Olivier PINEAU, Patrice GICQUEL, Pascal CHARVET (pelleur Vialis), Michel LHOMME, Geoffrey PORQUET, Thierry PETITEAU, Alain GRZESIK, Mickaël RICHARD, Kacem BENNOURA, Clément CAIRE, Julien LABADILLE.

Le projetLa SNCF, en manque de capacité propre pour loger son per-sonnel roulant, a lancé dans l’hexagone une campagne de construction de Résidences Hôtelières du Rail. La RHR de Montparnasse est la plus sensible et la plus attendue.

Il s’agit de réaliser un bâtiment R+8 au-dessus des quais et des voies ferrées de la gare Montparnasse 3-Vaugirard, pour le compte d’Espaces Ferroviaires, fi liale privée de la SNCF. Notre lot concerne la réalisation des appuis du futur bâti-ment, c’est-à-dire la partie des travaux qui perturbe l’exploi-tation de la gare.

Les travauxNos travaux consistent en la réalisation de 10 appuis, soit 5 portiques sur lesquels s’appuiera le bâtiment. Nous les exé-cutons en partenariat avec NGE GC. Les différentes phases de travaux sont les suivantes : 1) installation des cantonnements sur la dalle de couverture de la gare, sur un réseau de poutres, sous coupure caté-naires ;2) raccourcissement de 7 voies ferrées (raccourcissement de caténaires, pose de heurtoirs provisoires, dévoiement des réseaux de signalisation), réalisé par la SNCF avec notre concours et celui de la SOTEM ;3) montage de l’enceinte de travaux (palissades conformes aux exigences de la SNCF) dans la gare et ses abords ;

Zoom chantiers 15

4) montage d’un platelage pour les piétons, permettant aux usagers de contourner le chantier et prendre leur train ;5) réalisation d’une plateforme de protection des rails dans l’emprise chantier, les travaux se déroulant sur les voies et les quais ;6) traitement préalable des terrains et du niveau de carrière situé dans le calcaire, à l’aide de 30 forages à 30 m ;7) ouverture de 10 trémies dans la dalle de couverture de la gare, au droit de chaque appui, par carottage et sciage. Ces trémies permettent l’équipement des armatures des bar-rettes, des coffrages et armatures des poteaux, et l’émer-gence des poteaux au-dessus de la dalle ;8) en parallèle, démolition d’une rampe béton armé ;9) réalisation de 10 barrettes de dimensions 2,80 m x 1,00 m et de 24 m de profondeur, à travers les Marnes et Cail-lasses, le banc de Rochette et le Calcaire Grossier, avec un ancrage sous la carrière. Les barrettes ont été excavées à l’aide de l’Hydrofraise compacte HC03, afi n de répondre aux sujétions de hauteur sous dalleet de limitation des vibrations à proximité des voies. Les règles SNCF nous interdisant d’ouvrir une barrette avant la prise du béton de la précédente, une équipe polyvalente a été constituée, alternant journée d’excavation et journée d’équipement/bétonnage.10) réalisation de 10 semelles et poteaux, prenant appui sur nos 10 barrettes ;11) fermeture des trémies autour des poteaux ;12) réalisation et pose d’un réseau de 15 poutres rigidifi ant l’ensemble ; ces poutres s’appuient sur les poteaux, au-des-sus du niveau de la dalle ;

13) remise en état des quais : pose de fourreaux, remblais, enrobés ;14) repli des installations dans l’emprise de la gare : plate-forme de protection des rails, palissades, platelage piétons ;15) remise en exploitation normale des trains.

Les travaux, débutés en octobre 2012, devraient être ache-vés mi-novembre 2013. La livraison du bâtiment est prévue fi n 2015.

Contraintes et optimisationsLes contraintes du chantier sont nombreuses : période de préparation courte, exiguïté, travail en gare, voisinage exi-geant, dalle supérieure de faible capacité, date de livraison butoir à respecter.Ces contraintes ont bien été identifi ées, et des optimisa-tions ciblées ont permis de les maîtriser :

1) Période de préparation courte et travaux en milieu ferro-viaireLe service commercial a été présent très tôt dans le pro-jet, et s’est impliqué dans sa préparation avec le client, proposant des astuces très appréciées. De plus, une réelle confi ance s’est ainsi créée, qui a permis un démarrage ra-pide du chantier.Dès les premières réunions, nos besoins ont été claire-ment défi nis ; le service infra de la SNCF a fait preuve de beaucoup d’effi cacité et d’implication dans ce projet, amé-nageant la gare et les voies pour libérer l’emprise travaux, obtenir les différentes autorisations, et faciliter le dialogue avec les nombreux services de la SNCF.

2) Voisinage sensiblePour les riverains du chantier, nous établissons un pro-gramme hebdomadaire des nuisances et parades. En outre, l’enceinte des travaux doit rester étanche et propre et le chantier bien tenu. Cela nous a permis d’obtenir les félici-tations du chef de gare, de l’ensemble des visiteurs SNCF, et surtout de travailler dans de bonnes conditions. Avec à la clef le label Eco-chantier dont toute l’équipe est fi ère.

3) Dimensions réduites et dalle supérieure de faible capacitéL’emprise de travaux étant réduite et la dalle supérieure ne pouvant soutenir que 250 kg/m², l’installation a dû être ratio-

16 Zoom chantiers

Olivier PINEAUForeur«L’ambiance était très bonne sur le chantier. Au niveau technique, la HC03 a pu être optimisée pour passer sous hauteur limitée au-delà de nos espérances. Quand un chantier est bien organisé, la sécurité devient naturelle.»

Thierry PETITEAUChef béton «C’est agréable de travailler dans de bonnes conditions : c’est propre, on a l’impression que tout devient plus facile. Cela part de choses aussi simples que l’état des vestiaires, mais c’est très important. »

Patrice GICQUEL Centraliste«Bon chantier bien organisé ; et quand c’est bien organisé, ça avance bien et dans la bonne humeur. »

Alain GRZESIKChef de poste «Une excellente organisation de chantier et de très bons éléments ont permis de réaliser un chantier confi né, sous hauteur limitée, sans aucun accident et avec un magnifi que esprit d’équipe.»

nalisée : base-vie sur la dalle parking, répartie sur un réseau de profi lés acheminés à la main, SOTRES 450 m3 installé dans une cour d’entreprise, démolition d’une rampe pour pouvoir installer la grue mobile de manutention.Dans la gare, la hauteur de travail sous dalle est de 5,40 m, et de seulement 4,90 m pour passer d’une barrette à l’autre. Avec quelques adaptations matérielles (SME) et la dextérité de l’équipe, la HC03 a pu être déplacée sans démontage des moteurs ni des tambours : en tirant la poutre au renard.

4) Délais et date butoir strictsLa date butoir de libération des voies au 29 novembre 2013 doit être scrupuleusement respectée, date réservée par la SNCF pour restituer à la gare les quais et les voies ferrées.Plusieurs optimisations ont donc permis de gagner du temps et parmi elles :- réduction de la hauteur de la HC03, évitant le terrassement du quai et sa longue remise en état,- recépage sur béton frais à l’aide d’un camion hydrocureur, permettant le gain de temps du terrassement, du recépage et de l’enlèvement des murettes-guides,- réalisation des murettes-guides aux dimensions des se-melles GC : les murettes-guides servent de coffrage.

Ce chantier se déroule dans une excellente dynamique et peut paraître facile. C’est la leçon à tirer : lorsqu’un chantier est préparé et organisé, lorsque nous sommes maîtres de nos décisions, le chantier progresse sans accroc. Et l’image de l’entreprise perçue par les clients se démarque du lot.

QUELQUES TÉMOIGNAGESQUELQUES

ÉTÉMOIGNAGESS

Vie de l’entreprise 17

Après avoir planté une fouille de ceps énergétiques avec contreforts au Blayais (Côtes de Bordeaux) en 1976, l’authentique chai avec sa ferronnerie et sa boiserie d’antan a été remonté sur un terroir plus prestigieux du Haut-Médoc : Saint-Aubin-de-Médoc.

Depuis, la production perdure, alternant entre des années moyennes et des années exceptionnelles, mais toujours avec un rendement digne des grands crus.

Pour obtenir un produit de qualité, il faut perpétuellement élaguer la vigne ; taille après taille, le pied de vigne de l’agence s’est réduit à 4 sarments.

Tout d’abord, la jeune sève structurelle de l’agence, digne d’un Margaux pour sa féminité, sa fi nesse et sa délicatesse : Jennifer Gardien.

Ensuite, le vétéran, un véritable Saint-Estèphe, pour sa droiture, sa rigueur et, avec le temps, l’apparition des premières rondeurs: Marc Carbonneau.

Mais aussi le maître de chais, un vrai Saint-Julien avec sa main de fer dans un gant de velours, qui gère la production fi nale avec chaleur et fermeté : Jean-Paul Morau.

Par ailleurs, un précieux fl acon parisien, issu des meilleurs vins de Montmartre, a été greffé sur l’agence pour presser le Très Grand Vin de Tours à Bordeaux : Alain Laforce.

Et enfi n l’œnologue, digne Pauillac, de l’astringence aux caudalies intenses, tentant toujours de développer différents assemblages locaux avec plus ou moins de réussites.

Ainsi, depuis peu, il a été ouvert un nouveau domaine à Saint-Jory sous l’expertise de David Cousin, pour développer l’élixir sur des terrains plus prometteurs en Lauragais et en Albigeois: le pays de Cocagne du Sud-Ouest.

Franck Weyland

AGENCE SUD OUESTDe gauche à droite David COUSIN,Jean-Paul MORAU,Franck WEYLAND,Jennifer GARDIEN,Marc CARBONNEAU.

Absent sur la photo

Alain LAFORCE.

VIE DE L’ENTREPRISEVIE DE L’ENTREPRISE ZOOM AGENCE

MOUVEMENTSIls ont rejoint l'entreprise dans le cadre d'une embauche CDI :

- Julie Labat, comptable SBF

Ils ont bougé au sein d'Eurofrance :

- Henri Chobriat rejoint Sif Groutbor comme responsable d'exploitation.

18 Vie de l’entreprise

CARNETNAISSANCES

Soletanche Bachy France - Le 15 mai, Jeanne, fi lle de Michel et Audrey Delaunay. - Le 30 mai, Matilde, fi lle de Francisco Alves Da Silva. - Le 2 juin, Natan, fi ls de Florian Doux.

Soletanche Bachy Pieux

- Le 10 avril, Lazare, fi ls de Nathanel Deremble.

MCCF

- Le 18 avril, Ludivine, fi lle de Julie Roccon.

UNIONS

Soletanche Bachy France

- Le 30 mars, Rexsolo Jourdan et Valérie Jagger. - Le 11 mai, Patrick Jouanno et Lorena Scipion.

MCCF

- Le 25 mai, Anthony Leurs et Audrey Gheysens.

SOLETANCHE BACHY, MENARD ET TERRE ARMÉE À L’HONNEUR AU MUSÉE DES ARTS ET MÉTIERS

À l’occasion du 18ème congrès international de Mécanique des Sols et de Géotechnique qui se tiendra à Paris du 2 au 5 septembre 2013, le musée dévoile le savoir-faire des entreprises françaises dans le domaine de la géotechnique grâce à deux expositions dédiées, l’une semi-permanente et l’autre temporaire.Constituant une première en France et à l’étranger, cette installation présente, à l’aide de textes, de photos, d’outils ou de fi lms, des ouvrages choisis pour la prouesse technique et humaine qu’ils illustrent.

Acteurs majeurs dans le domaine, Soletanche Bachy, Menard et Terre Armée ont participé activement à la conception et à la réalisation de ces expositions.

Le visiteur pourra ainsi découvrir quelques projets emblématiques (Tour Odéon à Monaco, Port du Havre, Grand Palais à Paris), ou apprendre ce qu’est le soil mixing.

Informations pratiques :Retrouvez les deux expositions au Musée des Arts et Métiers, 60 rue Réaumur,Paris 3e :- salle d’actualités : exposition temporaire du 25 juin 2013 au 5 janvier 2014 - collection Construction (2 espaces) : exposition semi-permanente du 25 juin 2013 au 24 juin 2018

Pour en savoir plus, visitez le site du musée :http://www.arts-et-metiers.net

L’exposition « Les dessous des grands travaux » est à découvrir au Musée des Arts et Métiers à Paris depuis le 25 juin 2013.

ÉÉVVÉÉNEMENTNEMENT

VIE DE L’ENTREPRISEVIE DE L’ENTREPRISE

Sécurité & environnement 19

LES CHARIOTS ÉLÉVATEURSAprès deux accidents très graves (dont un accident mortel en Colombie) survenus cette année au sein du Groupe, lors de l'utilisation d'un chariot élévateur, nous dénombrons en peu de temps une série d'incidents sur la zone Eurofrance avec ce type d'engins. En particulier, 3 chariots élévateurs se sont renversés récemment sur nos chantiers.

Ces incidents peuvent avoir plusieurs origines :- une mauvaise utilisation de l'engin,- l'utilisation d'un engin inadapté à la charge à manutentionner,- le non respect d'une consigne du chantier (plan de circulation par exemple),- la manutention d'une charge en hauteur en circulant avec les fourches déployées au maximum.

Devant cette recrudescence d'accidents liés aux chariots élévateurs, un certain nombre de mesures ont été prises:- réalisation d'un diaporama de sensibilisation diffusé sur chantiers,- acquisition de chariots élévateurs de plus grande capacité,- rappel de l'importance des constats d'examen d'adéquation des engins et accessoires de levage,- réunions 1/4h-1/4h animées par la victime d'un de ces incidents pour témoigner de cette expérience.

TAUX DE FRÉQUENCETaux de fréquence Eurofrance sur 12 mois

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Taux de fréquence Agences / SME sur 12 mois

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SÉCURITÉ & ENVIRONNEMENTSÉCURITÉ & ENVIRONNEMENT

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