revue de faisabilité

Conduite de Projet Technique – Revue de Faisabilité

Samedi 22 novembre 2008Slide 1

Levallois-Perret, samedi 22 novembre 2008

Projet CPT - Aéronautique

Groupe 2



Objectifs:

• Pollution limitée • MMO = 0,8 • Distance franchissable = 2800NM• Plafond de vol 37000ft• 100 passagers • 5 T de fret• 2 PNT• Atterrissage piste courte• Atterrissage et décollage tout temps• 50 M$

EW-100



I. Organisation du projet

II. Spécification Technique du Besoin

III. Etude de marché

IV. Industrialisation

V. Certification et Réglementation

VI. Faisabilité technique

VII.Faisabilité financière



Organigramme hiérarchique



Organigramme division technique



Planning de faisabilité



Planning projet



• Missions de l’appareil:• Décollage• Transport de charges utiles• Atterrissage

• Contraintes communes à toutes les missions• Non perturbation des environnements:

• Sonores• Environnementaux

• Sureté



• Priorité des exigences

• Primordiale Projet nul si non remplie

• Importante Objectifs

• Secondaire Objectifs dont la réalisation ne doit pas dégrader la réalisation d’une exigence Importante



Matrice de spécificitésCRITERES D’EXIGENCE

PRIORITE DES EXIGENCES

QUANTIFICATION

EXIGENCES FONCTIONELLES

DISTANCE DE DECOLLAGE Primordiale <2000 m

DISTANCE FRANCHISSABLE Primordiale 2800 NM

ALTITUDE DE CROISIERE Secondaire 37 000 ft

PRESSURISATION CABINE Primordiale Pression équivalente à 2400m maximum (IATA)

VITESSE DE CROISIERE Importante Mach 0.8

TRANSPORT PASSAGER Primordiale 100 personnes

CLASSE ECONOMIQUE Primordiale 80 personnes

CLASSE AFFAIRE Importante 20 personnes

TRANSPORT DE FRET Primordiale 5 T (Masse brute)

DISTANCE D’ATTERRISSAGE Primordiale <2000 m

ATTERRISSAGE TOUT TEMPS Primordiale ILS de catégorie IIIB

ATTERRISSAGE TOUT TEMPS HAUTES PERFORMANCES

Secondaire ILS de catégorie IIIC



CRITERES D’EXIGENCEPRIORITE DES

EXIGENCESQUANTIFICATION

EXIGENCES NON FONCTIONNELLES

INTERFACE NUMERIQUE Importante Système d’affichage tout écran dans le cockpit

COUT UNITAIRE Primordiale <50 M$

DELAIS PREMIERE LIVRAISON Secondaire Horizon 2012

PROTOTYPES Importante 3 avions avant 2013

NON PERTURBATION DE L’ENVIRONEMENT

Primordiale l'Annexe 16 de l'OACI, volume II

NON PERTURBATION DE L’ENVIRONEMENT SONORE

Primordiale l'Annexe 16 de l'OACI, volume I

SURETE Primordiale PART 25

Matrice de spécificités



• Croissance de 4 à 5%

• Flotte actuelle: 17050 avions (60% de monocouloirs)

• Flotte en 2027: 31910 avions (70% de monocouloirs)

Forte demande en avions nouveaux (82% en 2027)

Perspectives d’évolution de la demande entre 2007 et 2027



Zoom sur le segment des avions monocouloirs

• Nombre de monocouloirs double entre 2007 et 2027

• 60% des avions existants retirés du service en 2027

Demande monocouloirs 67% demandes totales

• 2 segments possibles:

• Segment 90-120 PAX• Segment 100-150 PAX

+4% / an

Estimation des parts de marché

Hypothèses de ventes

Segment Demande Pessimiste (300 unités)

Médiane (350 unités)

Optimiste (400 unités)

90-120 3750 8% 9% 11%100-150 6300 5% 6% 6%



Répartition géographique de la croissance du trafic

• Croissance économique et du trafic aérien de passagers par région:

• 3 zones à forte croissance: Chine, Moyen-Orient et Amérique Latine



• Demande en avions nouveaux par région:

• 3 leaders: Amérique du Nord, Europe-Russie-Asie Centrale et Chine

• Marchés américain et européen environ 50% du marché

Répartition géographique de la demande



Conclusion de l’analyse de marché

• Marché des avions monocouloirs extrêmement prolifique

• 3 régions: Amérique du Nord, Europe et Chine

• Avions existants proches de notre produit donc concurrence forte

• … mais place sur le marché

• Prévision d’atteindre 5 à 10% de parts de marché raisonnable



1. Cadence de production envisagée :

• 300 avions sur 20 ans à compter du premier trimestre 2014

• Montée en cadence de la production

• 16 avions / an : production optimale

2. Localisation de l’usine:

• 11 pays sélectionnés de diverses zones géographiques.



2. Localisation de l’usine:• Analyse multicritères pour le choix d’implantation : 12 critères

retenus dont : • Monnaie du pays (par rapport au dollar) : coef. 5

• Législation du travail (temps de travail, salaires, etc.) : coef. 5

• Localisation (Présence de fournisseurs / sous-traitants) : coef. 5

• 3 pays retenus dans 3 zones géographiques différentes:USA France Chine

Monnaie Monnaie Monnaie

Croissance / perspective évolution



Image de "Made in" Image de "Made in" Image de "Made in"Présence fournisseurs Présence fournisseurs Présence fournisseurs

Qualité infrastructures et transports



Législation du travail Législation du travail Législation du travail



3. Analyse « Make or Buy »:

• Décider de la conception ou de l’achat de chaque sous-ensemble :

• Coûts de développement et de production (coef. 5)

• Maintien du savoir-faire (coef. 4)

• Confidentialité (coef. 3)

• Facilité d’accès aux fournisseurs (coef.4) Par exemple :

• Avionique : THALES, Honeywell, etc.• Moteurs : Pratt & Whitney, SNECMA, etc.• Trains d’atterrissage : Messier-Dowty, Goodrich etc.



3. Analyse « Make or Buy »:

BUY MAKE

Parties internesDivertissements (écran LCD, etc.), Eclairage, Sièges, systèmes de sécurité

Assemblages & Aménagements

Aménagement intérieur

Aménagement du cockpit

Assemblage général de la structure

Peinture et finition

AvioniqueEléments du cockpit, radar météo, commande moteur, freinage, systèmes de guidage

Commandes de volServocommandes et actionneurs, systèmes électronique, hydraulique, mécanique

Motorisation Moteurs, APU, Nacelle

Equipement servitude Circuit électrique, air conditionné

Trains d'atterrissage Atterrisseurs, boite d'accrochage, trappe

Structures

FuselageEmpennage, dériveAilesBecs, VoletsNezHublots, pare brisePortes



4. Analyse de superficie des locaux et de l’usine• Site de 15 hectares :

• 12 ha : Usine d’assemblage • 3 ha : Locaux administratifs et R&D

5. Analyse des risques industriels • Risques de retard de fabrication (risque majeur) • Risques de livraison sous-traitants• Risques d’estimation des ressources nécessaires



6. Première démarche HQE

• Objectifs• Respect de l’environnement / développement durable• Image de marque de l’usine et donc de l’avion• Réduction des coûts à moyen et long terme

• Moyens et solutions• Eco construction : Espaces verts, choix des matériaux etc.• Eco Gestion : gestion de l’énergie (isolation thermique, panneaux

solaires) gestion de l’eau (bassins de rétention), des déchets (tri sélectif)

• Confort : acoustique (double vitrage), visuel (baies vitrées)



1. Règles liées à la construction des aéronefs

• Référence à divers organismes: JAA, OACI, EASA• Avion certifié JAR 25• Bruit des aéronefs:

- CS36

- Annexe 16 de l’OACI, Vol I• Moteurs:

- JAR 5

- Annexe 16, Vol II



3. Essais nécessaires à la certificationEssais au sol Essais de structure Essais d’aérodynamique Essais sur les différents systèmes Essais de pressurisation Points fixes

Essais en vol Essais conditions extrêmes Essais avionique Ouverture de domaine de

vol

2. Règles liées à l’industrialisation/ Législation du pays Respect des normes ISO Respect des lois et normes en vigueur dans le pays

d’implantation



Deux méthodes :

MTOW = Empty Weight + Fuel + Payload

49,7% 26,8% 23,5%

MTOW = 61700 kg

Masse Fuel (conso + durée de vol)

Payload (fret+pax)

MTOW = 61544 kg

MTOW = 61700 kg

Analyse de l’existant



• C.D.C• Analyse de l’existant • Résultats précédents

• MTOW = 61,7 T • Sref = 140 m²• Czmax = 2 • Carburant = 16,494 T • Envergure = 35 m

Caractéristiques Résultats

Vitesse de décrochage 59 m/s

Coéfficient de trainée Cx

Poussé au décollage F = 108 kN

Finesse f = 11,649

Consommation spécifique Cs = 1,36078x10^-5 kg/N/s

Poussée de croisière F = 26537 N



Equipements hydrauliquesCircuits de conditionnement d’airCircuits électriquesAutres: APU, antigivrage…

Achats/sous-traitance : SAFRAN, GOODRICH, HONEYWELL…



C’est l’INTERFACE HOMME/MACHINEL’erreur humaine = 57,3% des accidents (1986 -2005).

Full glass cockpit

Commandes de vol électriques

Atterrissage tout temps



FULL GLASS COCKPITINTERETS:

-Diminution de la charge de travail des PNT

-Optimisation de la lecture des informations

-Augmentation des performances en termes de réduction de poids, de fiabilité, de consommation d’énergie et de durabilité



FULL GLASS COCKPIT

AVANT

MAINTENANT



COMMANDES DE VOL ELECTRIQUES

Depuis 20 ans avec l’A320Présentes sur tous les avions

récents

Mini-manche latéral Protection du domaine de

vol

ATTERRISSAGE TOUT TEMPS

Dépend de: La précision du système ILS Des infrastructures aéroportuaires La qualification des PNT

- HD (hauteur de décision)

- VH (visibilité horizontale)

CAT III B: HD = 50ft et VH = 46m



100 passagers dont : 20 en affaire 80 en économique

Classe économique : Espacement entre sièges:

32 pouces Largeur: 17,5 pouces

Classe affaire : Espacement entre sièges:

60 pouces Largeur: 21,5 pouces

Espace PNC: 3 personnes, 2 espaces : avant et

arrière de 100 pouces*largeur fuselage

Sanitaires: 2 à 3 emplacements de 60 pouces

Dimensions cabine: 2+2 en affaire et 3+3 en éco =

27,1m*3,2m 2+2 en affaire et 3+2 en éco =

28,7m*3m



Fret: Choix des containers liés à la hauteur sous plancher Hauteur estimée à 45 pouces 5T de fret = 4 containers Bagages = 2 containers Total = 6 containers

Longueur disponible = 16m

Longueur nécessaire = 10 m



Investisseurs

- Gouvernement ou ville d’implantation

- Banques Internationales

- Compagnies Aériennes

- Business Angels



Coûts liés à la création de l’entreprise

Coût construction chaine

d'assemblage en $/m²

Coût construction

bureaux en $/m²

Coût total de construction en million

de dollars

Chine 500 1500 105

Etats-Unis 1250 3750 263

France 1400 4200 294

Coût de construction par appareil en million de dollars

Chine Etats-Unis France

pour 300 ventes 0,35 0,88 0,98

pour 400 ventes 0,26 0,66 0,74



Coûts liés au développement d’un nouveau produit- Coût du personnel

Coût du personnel par appareil en millions de dollars

Chine Etats-Unis France

pour 300 ventes 1,01 4,02 5,63

pour 400 ventes 0,76 3,01 4,22



Coûts liés au développement d’un nouveau produit

- Coût des essais et certifications

Estimation: 400 millions de dollars

Amortissement entre 1 et 1,3 million par appareil



Charges variables par appareil

répartition des coûts de production

Planeur25%

Systèmes10%

Propulsion22%

Avionique28%

Habitabilié 15%

Coûts de production (M$)

8,47

3,37

4,89

7,47

9,25

0,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 6,00 7,00 8,00 9,00 10,00

Planeur Systèmes Habitabilié Cabine Propulsion Avionique

Entre 37 et 42 M$ par appareil



Bilan Financier

- Prix de vente « catalogue » 50M$

- Possibilité de descendre à 48 M$ sous conditions

Marge par appareil: entre 12% et 22%



Bilan Financier

- Prévisions de ventes et de livraisons



Bilan Financier

- Seuil de rentabilité pour une marge de 12% par appareil



Bilan Financier

- Seuil de rentabilité pour une marge de 22% par appareil



Projet Faisable

Se démarquer

Aspect économiqueAspect écologiqueAspect technique

revue de faisabilité

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