REMPLACEMENT DES DURITES D’ESSENCE SUR UNE 911 3.2

Depuis que je possède ma grenouille, celle-ci a toujours sentie un peu l’essence au démarrage mais

je ne m’en inquiétais pas trop car je pensais que c’était « normal » avec une ancienne de plus de 25

ans……

Lors de ma dernière sortie, pour la mensuelle de St Restitue, l’odeur d’essence était devenue

entêtante.

Avant de me servir de ma grenouille le WE suivant, j’ai levé le capot avant le démarrage pour

détecter une éventuelle fuite….

Et j’avais bel et bien un problème… pas un goute à goute, mais un jet au niveau du sertissage gauche.

Après avoir surfé sur les forums, j’ai décidé de changer toutes les durites du circuit d’essence.

J’ai pris quelques photos pour détailler l’opération pour ceux qui veulent se lancer car avec le temps

nos durites deviennent toutes fuyardes, donc cette intervention est incontournable ….Il n’y a rien de

compliquer, il faut juste pas mal de patience.

La fuite est là….. au niveau du sertissage

Ci-après j’ai joint un extrait du PET pour bien comprendre le circuit, les durites à changer sont

surlignées.

Les durites peuvent être commandées chez Porsche, chez la buse ou chez Rose…

Sinon, elles peuvent aussi être refaite chez un hydraulicien pour un coût moindre (environ 1/5 du

neuf).

Pour commencer, il faut se faire un peu de place, c’est-à-dire retirer tous les éléments au-dessus de

la pipe.

Dépose du filtre à air

Eléments à déposer pour se faciliter les accès.

Nota : la cale en bois seconde le vérin du capot

qui a quelques faiblesses à froid

Dégrafer les 4 crochets maintenant

le filtre à air

Dépose du ventilo

Déposer le carter en plastique du

filtre :

4 vis de 6 (clef de 10)

raccordées sur le débitmètre,

2 écrous + rondelles raccordés

sur la pipe,

2 vis cruciforme à l’arrière

pour maintien des durites,

Un flexible de reniflar.

Dépose du ventilo :

3 écrous + rondelles raccordés

sur la pipe,

Une prise électrique.

Dépose du support de la platine de raccordement de la sonde de température et des capteurs du volant moteur

Dépose du débitmètre

Dépose dela platine support :

2 vis de 6 raccordées sur

la pipe

Dépose du débitmètre :

1 vis de 6 raccordées sur

le débitmètre,

1 collier sur le coude,

1 prise électrique.

Dépose du coude

Dépose de l’actuateur pour faciliter le passage de la tuyauterie

Nota : mettre du scotch pour boucher tous les orifices

Dépose du coude en caoutchouc :

2 durites,

1 collier sur le papillon,

Nota : Prise électrique du

débitmètre

Dépose de l’actuateur :

2 écrous et rondelles de

6,

1 collier.

Dépose des supports de la tuyauterie d’essence.

Pate fixée sur le support du

régulateur gauche :

Vis de 6 à l’envers,

(l’écrou sur la photo est

soudé sur le support)

Pate fixée sur la pipe :

Vis de 6

Dévisser aussi le support du régulateur

gauche car au moment de la dépose, la

tuyauterie ne peut pas passer entre la

pipe et le régulateur:

2 Vis de 6 raccordées sur la

pipe

Raccord sur de retour sur la

rampe d’injection

Raccord sur de retour vers le

réservoir (durite sertis sur la

caisse qui sera tôt ou tard à

changer)

Dépose des raccords de la tuyauterie d’essence.

Clip en plastique fixé sur une

pate derrière le papillon :

CHC de 5 (BTR de 4)

accessible depuis

l’envers facile à

démonter, très chiant à

remonter

Dépose du raccord sur le filtre à

essence

Dépose de la tuyauterie d’essence.

Dépose du raccord sur la rampe

d’injection gauche.

Puis dépose du raccord sur la

rampe droite.

Dépose au niveau du régulateur,

elle passe entre le régulateur et

la pipe il faut pouvoir décaler

celui-ci vers le fond

Nota : l’écrou de fixation s’est

dessoudé au moment du

dévissage.

Cheminement de la dépose de la

tuyauterie derrière le papillon.

Attention penser à bien

« visualiser » le cheminement

notamment avec les petits

flexibles qui passent au-dessus

La tuyauterie s’extrait par le côté

droit, le passage entre la pipe et la

soufflante du T de la tuyauterie se

fait en forçant légèrement (c’est

limite mais il n’y a pas besoin de

dévisser la pipe pour se donner

plus de jeu).

Et après une bonne heure, voila enfin la tuyauterie d’essence déposée.

Très légères griffures de la coiffe

de la soufflante dues au passage

en force !

Dépose de la tuyauterie de retour.

Dépose de la tuyauterie de retour :

Dévisser le raccord sur le

régulateur droit

Dépose de la tuyauterie de retour :

Supprimer les 2 colliers

rilsan

Récupérer l’ensemble tuyauterie +

régulateur

Réfection des durites

Pour une question d’économie et de délais, j’ai préféré refaire faire mes tuyauteries par une société qui fait les raccordements hydrauliques pas loin de chez moi. Pour info, il s’agit de AVIFLEX sur Avignon, ils m’ont refait les 3 raccords en moins de 24 h pour 95 €.

Le flexibles côté gauche a été rallongé de 15 mm sur conseil de AVIFLEX après expertise de l’ancienne durite, là où se situait la fuite.

Durites après reconditionnement

Durite non « alignée » sur son

raccord rigide contrainte

ayant entrainait au fil du temps

la fuite.

Celle-ci n’a pas pu être refaite à

cause de sa courbure pourra

être changée ultérieurement car

accessible

Durite raccordée entre le Y et le gros coude

en caoutchouc. Refaite car craquelée….

Remontage de la durite.

Tirer sur la durite et passer sous

les petits flexibles de la zone

arrière

Engager la tuyauterie sous la

pipe

Tirer sur le flexible pour emmener

la partie rigide sous la pipe

Passage en « force »

Positionner la partie frontale

Remontage du régulateur, penser à monter les 2 flexibles dessus !

Positionner le raccord rampe /

régulateur et mettre les 2 vis de 6

dans la pipe

Visser la pâte de la durite dans la

support (nota : l’écrou a été

« repointé » avant)

Positionner la partie arrière

Fixation de la durite

Raccordement sur le régulateur

droit

Raccordement de la durite

Raccordement du support arrière

(celui avec la CHC de 4 à l’aveugle)

une vraie galère.

Astuce : j’ai fini pas meuler la vis

pour faire un cône

d’engagement après avoir pesté

pendant une heure….

Sur la rampe gauche

Avant de remonter le reste, penser à rebrancher ce petit flexible

Ne voyant pas sur quoi raccorder cette durite, j’ai pris une

photo par l’arrière. Celle-ci a permis de voir le point de

raccordement de la durite : il est sur le papillon.

Sur la rampe droite

Remonter les éléments du dessus de la pipe en sens inverse, mettre 2 coups de démarreur…..et miracle il n’y a plus d’odeur d’essence.

Avec ce tuto, vous devriez être capable de faire cette opération en moins de 5 heures pour un coût de 100.00 €.

Bon courage

Manu30