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Monsieur Schöpker, comment estimez-vous la situation actuelle dans le secteur du bâtiment ?

Ulrich Schöpker: J’aurais ten-dance à parler d’un marché constant, si ce n’est même en légère croissance à moyen terme. Cette image est tou-tefois quelque peu hétérogène. En Allemagne, on note des subventions pour les mesures d’infrastructure, ce qui fait que le marché local est stable. La Pologne montre elle aussi une ten-dance à la stabilité, le marché russe se développe même de manière plu-tôt positive. Pour ce que est de l’Es-pagne et de l’Italie, nous partons du principe que la ‘vallée des larmes’ est traversée et que l’on repart sur un bon pied. La France se présente elle aussi stable, peu de choses se passent au Portugal, en Europe centrale, la situa-tion est calme, hormis quelques pro-jets en cours. Dans tous les cas, on note un potentiel suffisant pour réa-morcer la croissance – il faut toutefois que les gouvernements fournissent aussi les fonds pour les nombreuses mesures prévues.

Monsieur Eberle, où la tendance va-t-elle dans le domaine des semi-remorques bennes et quelles parti-cularités constatez-vous dans les différents pays ?

Reinhard Eberle: En ce qui concerne l’Europe centrale, nous remarquons que l’on recherche de plus en plus des véhicules optimisés au plan de la charge utile. Les utilisa-teurs qui autrefois achetaient des se-mi-remorques bennes extrêmement stables et par conséquent lourdes, sont confrontés de plus en plus à des contrôles de charge, la charge utile ayant énormément augmentée. La tendance va par conséquent et en gé-néral à des semi-remorques bennes plus légères, mais restant stables. L’ouest et le sud de l’Europe misent depuis longtemps déjà sur ce genre

de véhicule : la semi-remorque benne, c’est la charge utile !

En ce qui concerne les pays, il existe par exemple en France une réglementation qui autorise à pré-sent les véhicules d’un poids total en charge de 44 tonnes à la circula-tion sur chantiers. Pour le reste, c’est comme auparavant la porte univer-selle en France, les essieux autovireur en Italie, la semi-remorque à tout faire en Allemagne et, pour l’Europe cen-trale, nous proposons trois catégories de charge : légère, moyenne et lourde.

Le salon bauma va-t-il fournir des impulsions à la branche ?

R. Eberle: Au plus gros salon du monde, il va de soi que les impulsions ne manqueront pas ! Dans certains cas d’application, on trouvera d’im-portantes nouveautés, dont on par-lera pour la première fois à Munich. Il y aura ainsi des changements dans le transport des bitumes qui influeront énormément sur ladite Supply Chain. Dans ce secteur, il s’agit essentielle-ment de l’avenir de la documentation de courbes de température, ainsi que de la surveillance de la composition des mélanges. Des tendances inno-vantes seront un ‘must’, mais aussi une réalité. Nous travaillerons pour continuer à relancer ces marchés.

Les méga-tendances pour les semi-remorques bennes sont la charge utile et la robustesse. Schmitz Cargobull va à l’encontre de ces tendances et mise sur la sé-curité et le confort. Peut-on joindre les deux ?

U. Schöpker: Nous ne voulons pas nous apposer à ces tendances mais, pour ce qui est de la charge utile et de la robustesse, nous avons déjà fait nos devoirs ! Car la charge utile, c’est bien entendu de l’argent gagné. Et une semi-remorque benne, c’est pour l’entrepreneur moins de réparations et une longue durée d’utilisation. Actuellement, nous voulons offrir à l’entrepreneur un confort supplémentaire, car il est de

plus en plus difficile de trouver des chauffeurs. Quiconque propose à ses chauffeurs des véhicules convi-viaux et sûrs pourra profiter de ces avantages. On sait d’ailleurs que les chauffeurs sont beaucoup plus soi-gneux avec leur véhicule quand ils s’y sentent bien. Sans oublier qu’il arrive de plus en plus de jeunes conducteurs qui doivent se débrouil-ler avec les véhicules sans beaucoup de savoir-faire, ni d’expérience. Nos tout récents développements sont en tous cas dans leur intérêt et aident à réduire les coûts.

Quels sont à votre avis les points forts de la nouvelle semi-remorque benne ?

R. Eberle: Cette année, nous arri-vons avec un paquet complet d’inno-vations pour l’utilisateur ; nous en parlerons en détail dans ces Cargo-bull News. Pour moi, la bâche auto-matisée par exemple représente une véritable évolution :le conducteur peut recouvrir sans efforts l’espace de chargement (via une application pour Smartphones) qui sécurise la cargaison et améliore la résistance à l’air. Il peut le faire également quand le véhicule n’est pas chargé et écono-

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Marché stableCargobull News s’est entretenu avec Ulrich Schöpker, membre du directoire Schmitz Cargo-bull AG, et Reinhard Eberle, gérant de l’usine de Gotha, sur les tendances et développements dans le secteur des véhicules bennes, ainsi que sur les innovations sur cette semi-remorque benne, présentée pour la première fois au salon bauma.

Tous les deux ans, le magazine spécialisé, le VerkehrsRundschau, décerne le prix pour les meilleures marques. Schmitz Cargobull remporte le titre pour la sixième fois consécutive !

RécoMpense. Tous les deux ans, le magazine spécialisé muni-chois, le VerkehrsRundschau, ré-compense les marques les plus appréciées des secteurs Véhi-cules utilitaires/Parcs automobiles et Entrepôts/Transbordement. Fin février, les gagnants se sont vu décerner le prix Image Award 2013 dans le cadre du gala du VerkehrsRundschau. A cet effet, l’institut d’études de marché, TNS Emnid, a interrogé en octobre/no-vembre de l’année passée, 400 décideurs en matière de parcs de véhicules choisis de manière aléatoire parmi des entreprises de transport, expéditeurs, de l’indus-trie et du commerce. Le sondage portait sur l’image de marque des plus importants fournisseurs de véhicules utilitaires, ainsi que de produits et de prestations de ser-vices pour le parc de véhicules utilitaires. Cette image de l’opinion a été formée par deux à dix véhi-

cules pour les parcs de véhicules et par dix véhicules pour les flottes.

Quelque 300 invités se sont rendus au gala du VerkehrsRunds-chau à l’hôtel Bayerischer Hof de Munich. Conférencier invité au gala, le ministre bavarois de l’inté-rieur, Joachim Herrmann (CSU), a demandé plus d’argent pour les infrastructures de circulation : « Le budget du ministère fédéral de la circulation est nettement sous-financé – nous sommes d’avis qu’il conviendrait de l’augmen-ter ». J. Herrmann a souligné dans son discours le rôle du camion comme élément de transport es-sentiel, la signification particu-lière des moyennes entreprises et le rôle de la branche logistique pour l’économie. L’entreprise moyenne a été aussi un critère décisif pour Schmitz Cargobull.

Ulrich Schöpker, membre du directoire, a reçu le prix des mains de la rédac-trice en chef du VerkehrsRundschau, Birgit Bauer.

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Image dominante Quelles marques possèdent-elles une image particuliè-rement bonne ? Le concours Image-Ranking 2013 du VerkehrsRundschau donne à cette question une réponse appropriée. Schmitz Cargobull et ses filiales brillent, avec entre autres quatre places de choix.

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Ulrich Schöpker, membre directoire de la Schmitz Cargobull AG

Reinhard Eberle (gérant de Schmitz Car-gobull Gotha GmbH) connaît les tendances dans la branche des véhicules de chantier.

La semi-remorque à benne basculante S.KI est un des produits qui se vendent le plus. Avec les innovations présentées au salon bauma, elle offre encore plus d’avantages aux utilisateurs.

Vivre le progrèsAu salon bauma 2013, Schmitz Cargobull présente de nouveaux développements novateurs qui rendent plus sûr, plus confortable et plus efficace le travail avec la semi-remorque benne S.KI. Plus amples informations à partir de la page 4.

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Design approprié pour conditions de travail difficiles en chantierRépartition de charge optimale pour la semi-remorque benne 2 es-sieux combinée avec les tracteurs 3 essieuxDans le difficile trafic de chantier, les véhicules utilisés doivent démontrer leur longue durée de vie, leur charge utile élevée et une répartition de la charge optimale. Et ils doivent être flexibles et maniables pour pouvoir réagir de manière optimale aux condi-tions de sol et aux terrains très accidentés.

RépaRtItIon De chaRge. Pour ces transports, on utilise fréquem-ment des semi-remorques bennes 2 essieux pour tracteurs 3 essieux. Schmitz Cargobull présente au-jourd’hui la nouvelle génération de la semi-remorque à benne bascu-lante à 2 essieux S.KI 18 avec benne ronde en acier. Celle-ci a été perfec-tionnée pour ce qui est du châssis afin de maîtriser encore mieux les difficiles exigences. La répartition de charge est dimensionnée pour une combinaison avec des tracteurs 3 essieux et le poids de l’attelage sur les essieux moteur est suffisant.

Pour de nombreuses semi-re-morques benne 2 essieux (combi-nées avec un tracteur 3 essieux), la répartition de charge est souvent insatisfaisante. Les essieux de semi-remorques sont en surcharge et le poids sur l’attelage sur les essieux moteurs ne suffit pas. Les consé-quences peuvent en être très né-fastes et également très coûteuses en cas de contrôle par la police. Il manque d’autre part la traction né-cessaire, c’est-à-dire la puissance d’entraînement du tracteur quand la charge d’attelage est trop faible. Grâce à cette construction, la posi-tion inclinée de la benne avec les

grandes hauteurs de sellette a été réduite.

Avec leur système modulaire parfaitement adapté, les semi-re-morques bennes de Schmitz Cargo-bull satisfont à toutes les exigences. Elles comprennent : des châssis en acier calculés selon la méthode des éléments finis (FEM) à capacité de charge élevée, des bennes en alu-minium ou en acier dans des tailles

adaptées à la pratique, rondes ou carrées, ainsi que diverses bâches. (ae)

La stabilité au basculement et la résis-tance à la torsion des véhicules sont testées sur le banc d’essai de l’entreprise.

Pour certains pays, la répartition de charge de la S.KI à deux essieux a été calculée pour l’emploi de tracteurs 6x4. La charge sur pivot garantit une bonne traction.

La méthode des éléments finis - Finite-Elemente-Methode (FEM) - est un standard de qualité dès le processus de construction du châssis.

De puissants assis-tants sur les ter-rains difficilesLes transports de chantier mettent à rude épreuve les hommes et le matériel. Sur les chantiers, des bennes sur camions sont fréquemment utilisées. Elles sont d‘une part plus mobiles que les semi-remorques et utilisables d‘autre part de manière idéale sur les terrains difficiles.

pRoDuIt. Schmitz Cargobull pro-pose, pour chaque type de châssis camion, sa benne basculante M.KI appropriée et adaptée, d’un vo-lume allant de 13 à 20 m³. La base des carrosseries est une benne ronde ou carrée en acier à haute résistance à l’usure et aux bosses. Grâce au système modulaire flexible, elle peut être livrée dans différentes longueurs, épaisseurs de plancher et de parois latérales et équipée des variantes de porte arrière les plus diverses en fonc-tion du transport à effectuer.

Les bennes en acier peuvent – selon le camion – être fabriquées dans les longueurs 4 500 mm, 5 000 mm, 5 300 mm, 5 500 mm ou 5 800 mm. Le client peut à ce propos disposer de diverses épaisseurs de paroi latérale (4 à 6 mm) et de plancher (5 à 8 mm).

Modularité flexible

Toutes les bennes sont calcu-lées selon la méthode des élé-ments finis - Finite-Elemente-Me-thode (FEM) et équipées de faux châssis. Les soudures longitu-dinales des bennes sont dispo-sées des deux côtés en dehors de la zone d’usure du matériau. Le cadre auxiliaire supporte l’en-semble de la caisse, accessoires et éléments rapportés étant fixés de façon sûre sur le cadre auxi-liaire. Ceci permet d’économiser du temps et des coûts pour le montage sur le tracteur.

Schmitz Cargobull propose la variante de porte arrière adap-tée pour chaque application. Une nouvelle porte arrière hydraulique, oscillant et avec becquet, com-plète la sélection. Avec la fonction d’oscillation intégrée, cette porte est utilisable de manière optimale pour l’emploi avec les finisseurs et également pour la construction de routes quand il est doté d’un dis-positif de dosage. Cette variante peut être très rapidement ouverte et fermée. Ceci est un avantage net pour économiser du temps lors de la circulation sur chantier, quand de nombreuses opérations de bascu-lement sont la règle. Les éléments de verrouillage sont disposés en dehors de la zone de basculement et les vérins et conduites sont pro-tégés sur la caisse.

Schmitz Cargobull a mis au point en propre régie une géomé-trie de benne optimisée pour amé-liorer encore la position du centre de gravité. Les formes de benne traditionnelles ont un centre de gravité élevé. Grâce à la géométrie optimisée de la benne, la matière chargée a un plus bas centre de gravité au basculement et reste bien centrée, ceci permettant un écoulement uniforme de la matière.

La stabilité au basculement de toutes les bennes basculantes de tracteur est démontrée sur le banc d’essai de l’entreprise, qui simule les forces se produisant lors des opérations de basculement sur des supports inclinés. (ae)

Schmitz Cargobull propose la benne basculante arrière M.KI appropriée et adaptée pour chaque modèle de tracteur.

Grâce à la géométrie de benne mise au point par Schmitz Cargobull, le centre de gravité de la M.Kl est plus bas et la stabilité de basculement optimisée.

Le constructeur de semi-remorques de la région de Münster gagne pour la sixième fois de suite le recher-ché Image-Award dans la catégorie « Semi-remorques/Carrosseries » dans la catégorie « Parcs jusqu’à 10 véhicules ». 785 points d’image de marque sur 1 000 possibles sont une notre excellente. Dans la caté-gorie « Parcs de plus de 10 véhi-cules utilitaires » ne manquent que deux points pour battre le vainqueur actuel (803 points). Mais 802 points sont une note suffisante pour viser une franche première place la pro-chaine fois. Le trophée a été reçu par Ulrich Schöpker, Président du directoire de la société Schmitz Cargobull AG : « nous ferons tout pour étendre à l’avenir encore

notre avance. Car la qualité et la recherche permanente de solutions encore meilleures sont notre moteur. Nous sommes constamment et de-puis des années dans le groupe de pointe de toutes les marques et très à l’avant dans celui des construc-teurs de semi.-remorques », s’est à nouveau réjoui U.Schöpker.

service remarquable Les filiales Cargobull Telematik et

Cargobull Finance se sont position-

nées elles-aussi dans le groupe de pointe. Dans la catégorie « Téléma-tique », l’entreprise s’est présentée pour la troisième fois et est arrivée à la troisième place dans la caté-gorie « Parcs jusqu’à 10 véhicules utilitaires », et à la quatrième dans la catégorie « Parcs de plus de 10 véhicules utilitaires ». Pour un nouveau venu, un résultat appré-ciable : quatrième place pour la location de camions (Parcs de plus de 11 véhicules utilitaires), Cargo-bull Finance. « Ce succès durable montre que les offres de presta-tions de services prennent de plus en plus d’importance et se reflètent bien entendu également sur l’image de marque globale de l’entreprise », a souligné le président du directoire Ulrich Schöpker dans son discours de remerciement.

(ae)

785 point sur 1 000 sont un très bon résultat.

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Image dominante

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FABRICATION. La Russie n’est depuis longtemps plus le pays des chemins de fer. De plus en plus de camions de transport parcourent les routes du plus grand pays de la terre. Les volumes de transport augmentent en continu et la ten-dance au transport sur route, si l’on en croit les experts, se renforcera dans le futur.

Cette évolution se note égale-ment dans la demande croissante en véhicules Schmitz Cargobull dans l’est de l’Europe. Le chiffre d’affaires du groupe en Russie s’est nettement accru au cours de l’exer-cice commercial 2011/2012. Env. 5 000 unités ont été vendues, rien que pendant cette période, sur le marché russe. La technique éprou-vée et la grande qualité des véhi-cules sont très recherchées par une industrie des transports russe aux exigences élevées – entre-temps,

plus de 1 000 entreprises de toute la Russie font confiance à Schmitz Cargobull.

Pour le leader sur le marché eu-ropéen, il est d’autant plus impor-tant de se trouver à proximité di-recte de sa clientèle et de produire ses véhicules le plus près possibles de celle-ci. D’ici juin de cette année, Schmitz Cargobull va construire un grand hangar de production mul-tifonctions. Le hangar se trouve très bien placé, au croisement des voies de circulation, au sud-ouest de Saint-Pétersbourg, à proximité immédiate de la route nationale M 11 et du périphérique. En novembre 2013, la production est prévue de débuter avec d’abord env. 60 col-laborateurs. Le planning des capa-cités prévoit pour 2013/2014 un volume de vente d’env. 900 véhi-cules (semi-remorques à rideaux coulissants S.CS, semi-remorques

bennes S.KI, fourgons sur camion M.KO, fourgons à essieux centraux Z.KO et bennes sur camion M.KI) qui doivent passer successivement à plus de 5 000 jusqu’en 2017/2018.

Les avantages de l’usine de production multifonctions sont évi-dents : la proximité du marché et les courtes voies de communication autorisent une réaction plus rapide et mieux appropriée aux exigences de la branche russe des transports. Cela signifie des solutions opti-males pour les clients – en parti-culier en cas de souhaits spéciaux – et des temps de réalisation plus courts. En raison du montage final dans sa propre usine, l’entreprise attend en outre une qualité élevée constante du produit. De la confi-guration à la remise du véhicule au client, tout provient d’un seul four-nisseur – dans la qualité Schmitz Cargobull bien connue. A cet effet,

il est avantageux que l’entreprise ait déjà assis ses compétences sur site et puisse faire appel au savoir-faire et au personnel des usines de pro-duction précédentes.

Andreas Schmitz, directeur de la distribution Europe centrale et orientale de Schmitz Cargobull, est intimement convaincu de l’engage-ment de son entreprise en Russie : « Nous sommes heureux d’aider,

avec notre initiative d’entreprise, la croissance économique et les changements structurels en Russie, de créer de nouveaux emplois et de promouvoir dans le pays une créa-tion de valeur à long terme. Et nous sommes certains que ce nouveau site de production à Saint Péters-bourg représentera une base solide pour le succès futur de notre entre-prise sur le marché russe. » (ol)

La proximité du client mise en pratiqueNouvelle usine en RussieEn novembre 2013, l’entreprise ouvrira un site de production (Multi-Production Plant) à Saint-Pétersbourg. Pour les entreprises de transportrusses, c’est une bonne nouvelle. Car leur besoins en solutions de transport de grande qualité et à haut rendement sont immenses – et s’accroîtront encore dans les années à venir.

L’équipe du nouveau MPP de Saint Petersburg construira à l’avenir 900 semi-remorques par an.

ouRs

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A. Ewering (ae) (ChR), G. Rohrsen (gro),

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Bureau de rédaction traffic talk (tt)

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Quatre essieux pour traverser le DanemarkNOUVELLE RégLEMENTATION. Depuis le 1er avril 2012, une nou-velle loi est en vigueur au Danemark. Cette loi autorise pour les convois de 7 essieux un PTR de 54 tonnes. La combinaison d’un tracteur 3 essieux et d’une semi-remorque 4 essieux est ainsi possible.

Pour cette variante de transport, Schmitz Cargobull Gotha a conçu une semi-remorque benne 4 essieux. Le premier de 10 véhicules à benne basculante a été livré à Padborg (Da-nemark).

Cette semi-remorque benne conçue et produite spécialement

pour le marché danois offre un plus gros volume de chargement au client. Moins de véhicules de transport sont donc nécessaires - une solution ren-table pour minimiser le kilométrage et réduire à la fois la consommation de carburant et l’usure des pneus. La nouvelle semi-remorque benne 4 essieux est capable de transporter 38 tonnes de matière en vrac pour un PTC de 46 tonnes et un volume de chargement de 38 m³.

« Nos attentes sur ce marché sont élevées et nous nous réjouissons de pouvoir livrer les dix premières semi-remorques bennes. Ce produit intéresse énormément les clients, les conducteurs et d’autres spécia-listes », déclare Kim Aaskov, Mana-ging Director de Schmitz Cargobull Scandinavie.

train roulant

Le train roulant de la semi-remorque benne est équipée de 4 essieux Schmitz Cargobull ROTOS® et de freins à disque de 430 mm. L’en-traxe est de 1 310 mm pour tous les essieux. Le premier et le troisième essieu peuvent être relevés, ceci per-mettant de réduire encore la consom-mation de carburant et l’usure des pneus lors des déplacements à vide. Le quatrième essieu peut être autovi-reur. Il se verrouille automatiquement quand le tracteur a passé la marche arrière. Pour assurer un plus grand confort au conducteur, ceci peut être commandé également manuellement via un commutateur dans la cabine.

Benne

La benne est en aluminium et peut être livrée avec un revêtement syn-thétique d’une hauteur latérale d’env. 90 cm. Grâce au revêtement, la ma-tière glisse aisément et rapidement de la benne au basculement. Ceci a d’autre part l’avantage qu’il s’agit un matériau extrêmement robuste et résistant, spécialement mis au point pour les diverses exigences des transporteurs. (sh)

Combinée avec un tracteur à trois essieux et en fonction des nouvelles réglementations en vigueur au Danemark, la S.KI à quatre essieux autorise un PTR allant jusqu’à 54 tonnes.

Un revêtement synthétique résistant réduit l’usure et garantit un décharge-ment plus aisé.

mise alors jusqu’à 12 % de carburant grâce à l’aérodynamique améliorée.

Le système de pesage intégré est lui aussi une innovation. Plus de chemins détournés vers la bascule, le poids correct toujours à l’esprit et, en dernier ressort, le conducteur peut transmettre immédiatement les don-nées à l’entreprise où la facture est rédigée à temps et sans frais supplé-mentaires.

Pourquoi avez-vous choisi les Smartphones et les applications pour la commande des nouveaux éléments d’équipement ?

R. Eberle: La transmission de toutes les données dans la cabine du conducteur apporte un énorme béné-fice car leur transformation est inutile.

Si le client devait équiper son tracteur des éléments de commande corres-pondants, il faudrait intégrer de très nombreuses caractéristiques d’équi-pement, cela ne serait pas rentable. Nous n’avons de cette manière aucun problème d’interface. La tendance va nettement au Smartphone qui permet d’exploiter les nouvelles fonctions – très avantageuses.

A propos télématique – on ne la rencontre encore pas très souvent dans les semi-remorques bennes. Et secondement : qu’en est-il des contrats de réparation et d’entre-tien avec les semi-remorques bennes ?

U. Schöpker: Dans le secteur du bâtiment, la télématique ne s’est en effet pas encore imposée. Avec notre nouvelle technique, nous avons tou-tefois posé les jalons pour utiliser la télématique à grande échelle dans les semi-remorques bennes éga-lement. Nous pourrons à l’avenir consigner également le chargement et le transport. En particulier quand il s’agit des températures lors du trans-port de bitumes, nous proposons une documentation complète pour le transporteur et le client – comme nous l’avons fait depuis longtemps dans le transport en frigo. Pour les

contrats de réparation et d’entretien, nous constatons actuellement une demande accrue. Mais nous avons déjà fait pas mal de choses dans ce domaine. Entre autres, la documen-tation complète de tous les travaux importants, ainsi qu’un portail pour pièces de rechange offrant la possi-bilité de télécharger des notices de réparation pour le train de roulement, le châssis, l’installation électrique et d’autres domaines importants. Ceci a, chez nous également, amené une plus grande transparence et une meil-leure estimation des coûts, avec pour conséquence des conditions plus intéressantes pour la clientèle. Nous partons en fin de compte du principe que de plus en plus de clients pos-sédant des semi-remorques bennes seront intéressés par la télématique, le financement ou le contrat Full Ser-vice. (tt)

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Marché stable

A l’avenir, le conducteur peut commande de nombreuses fonctions de sa S.KI via Smartphone.

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sécuRIté. Au salon bauma, le lea-der sur le marché européen présente un feu d’artifice de nouveautés dans le domaine des semi-remorques ; celles-ci se veulent garantes d’une conduite sûre et confortable, de faibles coûts d’exploitation et une sécurité d’exploitation élevée.

Au cours des années passées, Schmitz Cargobull a élargi l’offre de semi-bennes ainsi que ses parts de marché. La base de ce succès constant est une palette de modèles orientée sur la pratique qui offre au client des solutions de transport sur mesure, sûres, fonctionnelles et économiques. Malgré de nom-breux efforts, il devenait très difficile de continuer à optimiser la sécurité d’exploitation. On notait souvent de très graves accidents avec les véhi-cules bennes, en particulier avec les semi-remorques à basculement arrière.

C’en est maintenant fini ! Avec la nouvelle et légère semi-remorque benne S.KI LIGHT à benne acier ronde, de nouvelles et innovantes techniques de sécurité pour les conducteurs, les véhicules et les autres usagers ont été intégrées. Simultanément, on a porté une at-tention particulière à un faible poids à vide et à une construction robuste. Ceci autorise une charge utile éle-vée et de faibles coûts de réparation et d’entretien, ainsi qu’une exploita-tion optimale au plan économique et écologique. Le châssis acier lé-ger soudé, ainsi que la benne acier ronde, sont optimisés en matière de poids et de charge utile par une conception FEM assistée par ordi-nateur. Comparativement à l’alumi-nium, la construction en acier est plus robuste, garantissant durabilité et économie dans l’emploi des res-sources. Le châssis en acier offre,

pour un même poids que l’alumi-nium, une stabilité nettement supé-rieure au basculement et ses répara-tions sont plus aisées.

Pour garantir la qualité et la durée de vie, Schmitz Cargobull a soumis tous les modèles de semi-remorque benne à des tests de charge et de durabilité dans son propre centre de validation. Schmitz Cargobull contrôle et teste également la sta-bilité au basculement de tous les modèles de véhicule sur un banc d’essai spécialement mis au point à cet effet. Aucun autre construc-teur européen de semi-remorques bennes ne dispose d’installations d’essai aussi sophistiquées. Le client dispose ainsi de véhicules techniquement éprouvés, d’une haute qualité et d’une disponibi-lité optimale. Cette promesse de prestations s’applique également à la maintenance Schmitz Cargobull propose des réseaux de services les mieux équipés avec une dispo-nibilité optimale et pendant toute l’année. Le client dispose ainsi d’un approvisionnement local fiable de pièces de rechange et d’une assis-tance qualifiée des véhicules dans des ateliers performants.

Souhaitant intégrer les innova-tions techniques actuelles, Schmitz Cargobull mise pour les nombreux détails d’équipement sur les ‘Apps’ (logiciels d’application), des pro-grammes utilisés par de nombreux Smartphones. Des fonctions sup-plémentaires permettent de mon-trer rapidement et sûrement sur le Smartphone l’angle de bascule-ment, la pression de gonflage des pneus ou aussi la charge sur les essieux. L’utilisateur est de cette manière indépendant des systèmes du constructeur de tracteurs et dis-pose d’un outil très simple à utiliser

pour gérer et contrôler toutes les données et fonctions importantes.

(tt)

Haut niveauAvec i-Level, Schmitz Car-gobull présente une suspen-sion pneumatique à com-mande électronique dont les performances sont nette-ment supérieures à celles d’un système uniquement pneumatique. L‘électronique ne recule devant rien, même pas devant un train de roule-ment. La nouvelle suspension pneu-matique à commande électronique i-Level offre aux conducteurs et aux entrepreneurs de nombreux avan-tages comparativement aux systèmes purement pneumatiques. L‘important pour le conducteur est la possibilité de télécommande via une applica-tion mobile. Il conserve un aperçu de toutes les fonctions via Smartphone. i-Level dispose d‘une fonction de mé-morisation qui rend possible une pro-grammation des différents niveaux de déchargement. Ceci permet d‘écono-

miser du temps et de garantir une adaptation exacte de la hauteur de dé-chargement. Le conducteur peut

ainsi prérégler le niveau de suspen-sion pour l‘emploi avec le finisseur. Grâce aux vannes avec gros débit, les durées de levage et d‘abaissement sont en outre beaucoup plus courtes.

Une sauvegarde des données pneumatiques autorise d‘autre part une fonction de levage et d‘abais-sement, même sans alimentation en tension, c‘est-à-dire quand le trac-teur est dételé. i-Level aide d‘un autre côté à minimiser la consommation

d‘air, car un nouveau réglage per-manent en déplacement n‘est plus nécessaire. Le système électronique assure aussi une commande de ré-partition de charge intelligente (ALP) grâce à une régulation virtuelle du centre de gravité. On a ainsi une plus grande sécurité en raison du meilleur comportement sur route. Une fonc-tion d‘abaissement intégrée garantit une plus grande stabilité lors du bas-culement.

Toujours plus de puissanceDes charges sur essieux trop basses posent des problèmes de traction. Le nouveau système de compensation de charge garantit une charge suffisante sur l’essieu moteur et l’observation correcte des charges sur les roues.

En complément de la fonction de pesage intégrée, les nouvelles semi-remorques bennes S.KI de Schmitz Cargobull seront équi-pées à l‘avenir d‘un contrôle auto-matique de la traction. Le patinage des roues motrices, en particulier sur les tracteurs 4x2, fait mainte-nant partie du passé. L‘assistance automatique à la traction recon-naît le patinage des roues du tracteur. Elle corrige la traction en soulevant l‘essieu relevable avant

des véhicules (qui en possèdent), réduit la pression de coussin de suspension du premier essieu des véhicules sans essieu relevable et ajoute une charge supplémentaire à l‘essieu moteur du tracteur. La compensation automatique de la charge sur essieux assure en outre une répartition optimale de la charge par compensation des pressions des coussins au char-gement de la benne.

Vivre le progrès Les semi-bennes S.KI de Schmitz Cargobull sont devenues en quelques années des modèles à succès. Les innovations présentées au salon bauma ont un objectif : améliorer la sécurité, réduire les coûts, augmenter le confort.

La nouvelle suspension pneumatique à commande électronique « i-Level » offre aux conducteurs et aux entrepreneurs de nombreux avantages comparativement aux systèmes pneumatiques.

La nouvelle compensation de charge assure une charge sur attelage toujours correcte et par conséquent une traction suffisante et une bonne stabilité de marche.

Les caractéristiques nouvelles et innovantes de la semi-remorque benne S.KI sont sans aucun doute les plus importantes nouveau-tés présentées pour le segment de la construction au cours des dernières années. L’innovation, c’est surtout la technique compacte et pilotée via Smartphone.

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Une utilisation sûre sur le terrainLes causes du renversement d’une semi-remorque benne peuvent être multiples : une mauvaise position du tracteur par rapport à la semi-re-morque, une inclinaison latérale trop importante ou des conditions de sol indéfinissables. Dès la conception assistée FEM (Méthode de calcul par Eléments Finis) et suite aux essais pendant la phase de développement, Schmitz Cargobull veille à obtenir la meilleure stabilité au basculement possible pour les semi-remorques

bennes. Dans les difficiles activités quotidiennes sur les chantiers, il arrive qu’on travaille dans des conditions défavorables telles que les terrains en pente ou inégaux. Des assistants électroniques fiables avertissent dans les situations critiques et peuvent prévenir un renversement éventuel de l’ensemble tracteur+ semi-benne et ses coûts indirects élevés. Les posi-tions correctes du tracteur/de la se-mi-remorque, ainsi que de la benne, peuvent être aisément affichées sur

le Smartphone. Le conducteur com-mande les fonctions essentielles par télécommande, depuis sa cabine.

1. assistant pour angle de braquage

Pour la stabilité, l’alignement du tracteur vis-à-vis de la semi-re-morque joue un rôle essentiel. Les deux véhicules doivent se trouver en ligne pour garantir une sécurité de basculement optimale. La nouvelle application indique au conducteur le dépassement d’une valeur limite et quand le convoi est « braqué ».

2. assistant pour inclinaison latérale

L’assistant pour inclinaison laté-rale contrôle la position horizontale avant le basculement pour minimiser le risque de renversement. Il signale une inclinaison latérale trop impor-tante et interrompt le basculement. L’abaissement automatique de la suspension pneumatique assure un centre de gravité bas et donc une plus grande stabilité au bascule-ment.

3. assistant pour angle de basculement

Pour finir, la nouvelle applica-tion surveille également l’angle de la benne et prévient le conducteur avant le départ si la benne n’est pas entièrement redescendue après le bennage : Il est ainsi possible d’évi-ter les accidents lors de passages sous les ponts, tunnels, etc.

Tout reste sous contrôleLa technique vidéo évoluée est fiable et robuste. Il est ainsi possible de l’utiliser pour la surveillance de l’espace de chargement et arrière d’une semi-re-morque benne en plein travail.

Tout le monde se souviendra de la situation vécue à l’auto-école : Quand il demande « marche ar-rière », le contrôleur requiert de l’élève qu’il réclame un guide. La pratique montre toutefois que ce-lui-ci n’est jamais ou rarement dis-ponible. Au lieu d’une deuxième personne, ce sont surtout des caméras qui se chargent de cette

tâche. C’est les cas également chez Schmitz Cargobull ou une caméra de recul en option assiste le conducteur lors des manœuvres et lui indique les obstacles ou les personnes se trouvant sur la tra-jectoire du véhicule. Un guide n’est plus nécessaire.

La caméra assiste aussi le conducteur avant le bennage parce qu’elle couvre également les zones invisibles et peut véri-fier si des personnes séjournent dans l’aire de bennage. Un moni-teur dans la cabine du conducteur n’est à cet effet pas nécessaire. Via une application de smartphone,

un signal est transmis au conduc-teur. Avantage : la fonction de la semi-remorque demeure même après remplacement du tracteur. En plus de la surveillance de l’es-pace arrière, une deuxième camé-ra couvre l’espace de chargement depuis la cabine du conducteur. Le conducteur peut ainsi se faire une idée précise de la situation de chargement correcte sans avoir à grimper sur la plate-forme de tra-vail. Ceci améliore non seulement le confort, mais aussi la sécurité du conducteur, car des accidents sont régulièrement notés à la montée et à la descente.

Safety firstL’industrie du bâtiment est marquée par le travail manuel et l’engagement corporel. Afin de minimiser les risques pour le conducteur, Schmitz Cargobull propose une nouvelle protection anti-encastrement pneumatique arrière.

Quiconque travaille avec des finis-seurs, connaît le problème. La ma-nipulation de la protection anti-en-castrement arrière est souvent une

opération sale, physiquement astreignante et souvent aussi dangereuse – le conducteur se pince ou se

heurte souvent aux composants. Pour éviter de genre de blessures, les semi-remorques bennes S.KI peuvent être équipées d‘une nou-velle protection anti-encastrement pneumatique et télécommandée. Le dépliage et le repliage sont télécommandés via une applica-tion mobile sur le Smartphone qui affiche en outre la position finale

respective. Cette télécommande empêche non seulement le risque de blessures, mais épargne égale-ment au conducteur les montées et descentes fréquentes. Sur le finisseur surtout, où des tempéra-tures désagréablement élevées en raison de l‘asphalte sont notées, le conducteur n‘a plus à quitter sa cabine bien climatisée.

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CALCUL DES COUTS. « The price is forgotten long after the qua-lity is remembered » – le leitmotiv du fondateur de Rolls Royce est en-core valide aujourd’hui ! Traduction libre : La qualité est plus importante qu’un bon prix d’achat. La rentabi-lité d’un camion ou d’une semi-re-morque dépend en fin de compte de sa charge utile, de sa robus-tesse, de sa facilité d’utilisation et de la rapide alternance des charges. Cette devise s’applique également aux semi-remorques bennes de Schmitz Cargobull. En raison de leur construction au poids optimisé, les semi-remorques bennes de l’usine de Gotha possèdent traditionnel-lement une charge utile élevée. Comme Schmitz Cargobull mise sur le châssis acier HLE très résistant, de hautes charges utiles et la dura-bilité peuvent être combinés même si l’on renonce aux alliages légers.

C ‘est en particulier avec une fré-quence de basculement élevée que l’on génère des potentiels d’éco-nomie sur de courts trajets. Les innovantes semi-remorques bennes réduisent les démarches adminis-tratives en raison entre autres du système de pesage embarqué. La pesée intégrée évite en plus les problèmes dus à la surcharge

lors des contrôles des véhicules. Les données de chargement sont transmises par voie électronique au Smartphone ou à l’ordinateur de bureau, directement après le char-gement et le déchargement. Ceci permet d’élaborer immédiatement le bon de livraison ou la facture. Le contrôle permanent de la pres-sion de gonflage des pneus per-met d’éviter une pression basse. Ceci minimise la consommation de

carburant et favorise la durée de vie des pneus. Une caractéristique d’équipement permettant d’écono-miser du temps et donc des coûts est aussi la nouvelle bâche auto-matique. Sans oublier le contrôle de traction : il assure dans de nom-breux un déplacement sûr. L’emploi fastidieux d’un véhicule de remor-quage pour libérer un convoi bloqué n’a plus lieu d’être.

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Baisse des coûts, augmentation des bénéficesLe prix d’achat d’un véhicule utilitaire ne représente qu’environ 15 % des coûts totaux pendant la durée de l’exploitation. Les 85% sont à mettre au compte de la charge utile, des coûts d’entretien et d’une fréquence de transport élevée.

La bonne pressionUne pression de gonflage des pneus correcte permet non seulement d’économiser du carburant, mais garan-tit également une stabilité optimale au chargement et au vidage d’une semi-remorque benne. Un nouveau système de détection prend en charge dès maintenant des deux fonctions.

Pour quiconque utilise fréquemment son véhicule en dehors des chemins battus, le système de contrôle du gonflage des pneus avec fonction de regonflage est indispensable. Mais il n’est pas nécessaire de faire le Paris-Dakar pour exploiter pleinement cette technique. L’assistant de contrôle de la pression de gonflage des pneus avec fonction de regonflage en option mesure en continu la pression d’air dans chaque pneumatique de la semi-remorque benne et la compare avec la valeur de consigne prédéfinie, pus informe et prévient le conducteur via application de Smartphone. En cas de différence de pression, l’assistant

intervient de manière auto-nome et corrige cette différence en ajoutant au-tomatiquement la quantité d’air

requise. Ceci réduit les coûts dès le premier kilomètre. Car une pression de gonflage de pneus insuffisante augmente la résistance de roulement et donc la consommation de carbu-rant de l’ensemble du convoi et la durée de vie globale du pneu diminue en outre dramatiquement.

Une pression d’air correcte réduit d’un autre côté l’usure des pneus et ménage la totalité de la construction du véhicule avec des coûts d’exploita-tion bas pendant toute la durée de vie.

Une pression de gonflage des pneus correcte ne soulage pas seulement le porte-monnaie, mais garantit aussi une stabilité optimale de la semi-remorque au chargement et au déversement. La pression de gonflage correcte de tous les pneu-matiques de la benne assure une stabilité optimale au chargement et au déversement. En route, la surveil-lance continuelle de la pression de gonflage des pneus rehausse la sé-curité de conduite et protège contre les pannes soudaines.

Couverture rapideLa sécurisation du charge-ment et l’économie de car-burant jouent un rôle de plus en plus important dans le transport de marchandises en vrac. Une nouvelle bâche à enroulement par télécom-mande optimise ces deux fac-teurs et offre un plus grand confort au conducteur.Jusqu’à présent, les exigences en matière de recouvrement du charge-ment des semi-remorques bennes n’étaient pas satisfaites : les sys-tèmes de bâches étaient en partie difficiles à manipuler et obligeaient souvent le conducteur à des esca-lades dangereuses. Les ingénieurs de Schmitz Cargobull ont à présent mis au point une bâche à enroule-ment assurant un confort maximum grâce à la télécommande.

Les avantages du système sont nets : plus grande sécurité et éco-nomie de temps. L’ouverture et la fermeture ne dure que 25 secondes, ce qui réduit énormément la durée comparativement à la bâche à enrou-lement manuelle, en particulier en cas de nombreuses opérations journa-lières de basculement. La fixation de bâche par des sangles n’est pas non plus nécessaire. Comme le conduc-teur n’a plus à séjourner dans la zone de travail de la benne basculante, ni à monter sur la plate-forme de tra-

vail, sa sécurité est améliorée. Le recouvrement de la cargaison peut être « télécommandé » depuis la cabine du conducteur par le

biais d’une application mobile, Pour de nombreuses S-Kl, il est facile à installer ultérieurement et n’est pas endommagé, même quand le charge-ment dépasse. Le mécanisme de fer-meture à câble usuel avec les bâches coulissantes n’est plus nécessaire. La bâche est protégée sur le coté oppo-sé au côté de chargement. Le fonc-tionnement sûr a été démontré lors de milliers d’opérations d’ouverture et de fermeture au cours d’innom-brables essais en pratique et au banc d’essai. Outre l’optimisation de la sé-curisation du chargement, la bâche a enroulement électrique fermée réduit jusqu’à 10-12 % la consommation de carburant comparativement à une benne ouverte non chargée, grâce à son aérodynamique.

Pesage sans basculeUn système de pesage intégré autorise une mesure autonome du poids. Ceci permet d’économiser du temps devant la bascule, aide lors de contrôles et accélère l’opération de facturation.

Le transport de matières en vrac est un métier complexe ! Chaque kilo transporté compte pour le calcul des coûts. D’un autre côté, de plus en plus de chargeurs respectent de manière pointilleuse les limites légales par peur des pénalités. Pour trouver le meilleur compromis pos-sible avec une rentabilité maximale, Schmitz Cargobull a développé un système de pesage intégré et éta-

lonnable. Un calcul intelligent per-met de déterminer le poids total de la combinaison. On est ainsi assuré que la semi-remorque se déplace toujours avec la charge utile opti-male, ce qui d’un autre côté en rehausse la rentabilité. Selon les besoins, le nouveau système de pesage peut être complété par une fonction d’impression intégrée. En alternative, ou en plus, une trans-mission des données peut avoir lieu au passage devant les points de transfert de données correspon-dants.

Avantage supplémentaire : le conducteur dispose d’une évaluation étalonnable du poids. Ceci permet d’éviter les temps d’attente devant des installations de pesage fixes et représente un avantage certain lors des contrôles car le poids en charge correct peut être prouvé à tout mo-ment. Les données de chargement sont transmises par défaut et par voie électronique via le Smartphone du conducteur et/ou l’ordinateur de bureau. Le bon de livraison ou la fac-ture sont ainsi immédiatement dispo-nibles.

Le contrôle permanent de la pression de gonflage des pneus avec option de regonflage automatique permet de réduire les coûts.

Le prix d’achat ne représente qu’une petite partie des frais généraux de l’exploitation. En particulier dans le domaine exigeant de la construction, la règle est : Quiconque achète bon marché, achète souvent deux fois.

Schmitz Cargobull mise sur le châssis acier. Il est plus stable que l’aluminium, mais ne coûte aucune charge utile dans le cas de la semi-remorque benne S.KI.

La bâche coulissante automatique épargne énormément de temps au conducteur, réduit la résistance de l’air, sécurise la cargai-son de façon optimale et se manipule très facilement.

Le système de pesage intégré rend indépendant des bascules stationnaires et accélère la facturation interne et l’élaboration des bons de livraison.

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TRANSPORT. Avec le bon équipe-ment, tous ces petits désagréments n’ont plus raison d’être ! Car le conducteur qui peut demeurer dans sa cabine pendant le déversement n’a plus à se plaindre des odeurs et de la saleté.

Avec les nouvelles télécommandes à base d’applications mobiles via

Smartphone pour les fonctions de chargement et de déchargement importantes, le conducteur contrôle à l’avenir, via son appareil portable, sa suspension pneumatique, toutes les fonctions requises pour l’opération de déversement, la protection de la cargaison avec la nouvelle bâche ou la protection anti-encastrement par

simple appui sur un bouton. S’il était autrefois toujours plus ou moins ris-qué de demeurer dans la cabine du conducteur sur les terrains acciden-tés, trois systèmes d’assistance intel-ligents pour l’angle de basculement, l’angle de braquage et l’angle d’incli-naison autorisent à présent un travail sûr et plus confortable. Le problème du manque de conducteurs se pose peut être à l’avenir, mais sûrement pas dans le secteur des produits en vrac et encore moins quand une semi-remorques benne innovante de Schmitz Cargobull est utilisée. Il n’existe certainement pas de poste de travail plus agréable pour un conducteur de camions !

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Que sont en fait les Apps ?Une application (App) est un logiciel d’application pour appareils portables, permettant des fonctions de commande ou un transfert d’informations. La condition pour l’utilisation d’applications est un smartphone.

COMMANDE DU VEHICULE. En fait, un smartphone est un téléphone portable autorisant des fonctions in-formatiques et offrant un accès à In-ternet meilleur qu‘avec des appareils traditionnels. La plupart des smart-phones modernes comprennent un écran, tactile à haute résolution qui permet d‘afficher des sites Internet

standard ou des pages Web spé-cialement optimisées pour l‘usage mobile. L‘accès rapide à Internet est possible via bande large mobile ou WLAN. Le système d‘exploitation dépend du constructeur du smart-phone. Les systèmes d‘exploitation permettent à l‘utilisateur d‘installer des programmes de fournisseurs

tiers. Les smartphones sont fré-quemment équipés de capteurs de déplacement, de position, de champ magnétique ou de lumière, ainsi que de caméras, permettant ainsi une communication mobile de bureau ou pour la transmission de données. Les types de liaison utilisés pour la synchronisation avec l‘appareil fixe (par ex. WLAN, Bluetooth, infra-rouge, USB) sont complétés par des protocoles de communication tels que GSM, UMTS ou GPRS.

Des avantages qui ont amené par exemple un Allemand sur trois à utili-ser un smartphone. Un seul appareil pour d‘innombrables fonctionnalités,

ainsi qu‘une intégration des services et applications assistées via Internet. Avec le lancement sur le marché des téléphones mobiles Apple iPhone, Android, ainsi que d‘autres smart-phones, la possibilité de représenter des applications (Apps) sur des ap-pareils portables s‘est accrue. Entre-temps, il existe des centaines de milliers d‘applications (Apps) de bu-reau, jeux, journaux, conseils, sport et bien d‘autres encore. Les applica-tions sont faciles à installer. Ces pro-grammes d‘application offrent une large bande, du divertissement aux progiciels aux fonctionnalités impor-tantes. (tt)

plus de confortLe transport de produits en vrac est en soi un travail agréable – quasiment pas de reconversion, pas d’arrimage fastidieux de la cargaison et généralement chaque soir chez soi. Si seulement il n’y avait pas les sols boueux, les mau-vaises odeurs au déversement ou le goudron chaud ...

Branchement ergonomiqueTous les conducteurs de semi-re-morques connaissent le problème : l‘attelage et le dételage de la semi-remorque exige de grimper sur le tracteur. Des composants de la semi-remorque sont souvent des obstacles, les raccordements pla-cés généralement bas exigeant des contorsions pour réaliser les branchements. C‘en est mainte-nant fini : la nouvelle console de commande escamotable en option pour les raccordements entre le tracteur et la semi-remorque faci-lite grandement le travail. Elle évite l‘escalade et le conducteur n‘a plus

à se pencher et à ramper entre la paroi arrière de la cabine et la semi-remorque

ou le poinçon de basculement. Au lieu de cela, il sort la console de raccordement complète vers la gauche et dispose de façon claire des raccordements pour l‘éclairage, l‘air et l‘hydraulique. Ceci lui permet un branchement et un débranchement de toutes les conduites électriques, pneuma-tiques et hydrauliques.

Ouvrez la porte en grandRedoubler et rester dans la même classe peut être un cauchemar pour plus d’un écolier. Pour un conducteur de camions, au contraire, c’est un signe de qualité du poste de travail. Avec la nouvelle porte hydraulique avec fonction oscillation, les conducteurs de semi-remorques bennes peuvent respecter l’injection : restez donc assis !Schmitz Cargobull a mis au point une nouvelle porte hydraulique avec fonction oscillation qui peut se commander au besoin par télécom-mande via application mobile. Avec la fonction d‘oscillation intégrée, la

porte est utili-sable de ma-nière optimale pour l‘emploi avec les finis-seurs et éga-

lement pour la construction de routes. Cette variante peut être très rapidement ouverte et fermée. Ceci est un avantage net pour économi-ser du temps lors de la circulation sur chantier, quand de nombreuses opérations de basculement sont la règle. Grâce à la télécommande, le conducteur peut actionner aisé-ment et rapidement de loin cette porte arrière dans les situations cri-tiques.

Télécommande par SmartphoneLes propriétaires toujours plus nombreux de Smartphone appré-cient les avantages de ces petits ordinateurs multifonctionnels. Avec les semi-bennes innovantes de Schmitz Cargobull, des appli-cations spéciales permettent une gestion étendue du véhicule.

Depuis longtemps, les Smart-phones sont bien plus qu’un simple téléphone, une caméra ou un accès mobile à Internet. Via les ‘Apps’, des applications mobiles, les smart-phones peuvent servir pour la navi-gation ou les prévisions météo. Schmitz Cargobull exploite les avan-tages de cette nouvelle technique et offre de nombreuses fonctions pour commande la semi-benne depuis la cabine du conducteur via ces Apps. Le Smartphone fonctionne comme une télécommande de la semi-

benne, permettant d’économiser du temps et de l’éner-gie. Il permet de

conserver un aperçu de l’ensemble de l’opération, et fournit des infor-mations fiables sur l’état actuel du véhicule et de la cargaison.

Sur des écrans clairs, le conduc-teur obtient les infos requises, il est prévenu et commande la semi-re-morque par simple balayage avec le doigt.

aperçu de ce qui est pos-sible :

• télécommande des fonctions de chargement / déchargement im-portantes (bâche coulissante, suspension pneumatique, porte arrière hydraulique, BAE pneuma-

tique, essieu relevable)• surveillance de la pression des

pneus et regonflage éventuel.• réglage de frein finisseur et fonc-

tions de la suspension pneuma-tique

• caméra (chargement et arrière)• aide au démarrage automatique

pour plus de traction sur l’essieu moteur

• système d’assistance pour angle de braquage, angle de bascule-ment et angle d’inclinaison pour l’optimisation de la stabilité

• système de pesage embarqué avec impression et expédition du bon de livraison/de la facture

Avec les fonctions à base d’applications mobiles de la nouvelle S.KI, le poste de travail « Semi-remorque à benne» devient encore plus confortable pour le conducteur.

La sortie latérale de l’ensemble de la console de raccordement facilite au conducteur l’attelage de la semi-remorque et du tracteur. Il peut travailler du sol, sans devoir grimper.

La bonne vitesseLe transport d‘asphalte, et surtout le chargement d‘un finisseur dans la construction de routes, n‘est pas chose facile. Pour simplifier l‘opé-ration de déchargement et, en par-ticulier, le contrôle de la pression benne/ finisseur, Schmitz Cargobull propose à présent un nouveau frein

finisseur que le conducteur peut déclencher via son Smartphone. Les freins finisseur classiques ne pou-

vaient jusqu‘ici pas être réglés de manière variable. La semi-remorque ne s‘éloignait bien sûr pas du finis-seur, mais l‘avance ne fonctionnait pas non plus sans problèmes. Avec le nouveau frein finisseur réglable, le conducteur peut individuellement régler la pression de freinage en fonction des conditions locales et obtenir ainsi de meilleurs résultats.

La semi-remorque benne possède un frein finisseur réglable.

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Jusqu’à présent, les entreprises de transport se sont peu intéres-sées à la télématique. Pourquoi le système Cargobull Telematics (CBT) peut-il être également inté-ressant pour les semi-remorques bennes ?

Karl-Heinz Neu: Il existe depuis longtemps déjà des avantages vraiment nets pour le client. Com-mençons par le poids en charge. La télématique de semi-remorques « TrailerConnect® » permet de le mesurer de manière relativement précise, ceci autorisant d’évaluer les surcharges. Il est tout aussi important de connaître les quantités qui ont été déchargées et à quel moment. Les durées et les quantités peuvent ainsi être suivies. On notre souvent que les semi-remorques bennes sont garées un peu au hasard sur les chantiers ou les sites d’entreprise. Avec Trai-lerConnect®, on peut les identifier immédiatement et savoir exactement où se trouve tel ou tel véhicule.

Quelles données peuvent-elles par exemple être utilisées pour la maintenance préventive ?

K.-H. Neu: Vous parlez ici d’un autre avantage pour le client. Trailer-Connect® peut bien entendu fournir des informations essentielles à partir de l’EBS, comme sur d’autres véhi-cules également. L’usure des freins et la pression de gonflage des pneus peuvent être détectées et affichage via TrailerConnect®. A l’avenir, on peut s’imaginer aussi de nombreuses fonctions confort, affichées par le système télématique.

Comment TrailerConnect® sim-plifie-il l’ordonnancement et quelles possibilités offre-t-il à l’utilisateur ?

K.-H. Neu: J’ai déjà mentionné cet état de fait dans la première ré-ponse. Le client peut très simplement répondre à la question de savoir si et quelle semi-remorque benne est déjà déchargée et laquelle se trouve actuellement à proximité du prochain point de chargement. Quand des cartes de pesage sont comparées aux cartes de chargement téléma-tiques, il est possible dans certaines circonstances d’élaborer en même temps les factures prévisionnelles et de planifier ainsi le chiffre d’affaires. Via des historiques, on peut égale-

ment savoir quand tel ou tel véhicule est parti dans un endroit donné et, plus important encore, où il est resté. Ceci permet de déterminer les temps d’immobilisation que l’on peut factu-rer le cas échéant ensuite.

Schmitz Cargobull fabrique aus-si bennes sur camion (M.KI). Com-ment peut-on s’imaginer une cor-rélation entre TrailerConnect® et le système télématique du construc-teur de véhicules ? Comment cela fonctionne-t-il en pratique ?

K.-H. Neu: Les camions bennes ne disposent souvent pas encore d’un système télématique pour tracteurs. Dans ce cas, un système télématique pour semi-remorques serait la seule solution. Là où est déjà toutefois utili-

sé un système télématique pour trac-teurs, il est possible de connecter les systèmes via interface. Les données peuvent alors être utilisées dans un seul et même système. Ceci est déjà d’usage courant dans de nombreux autres cas d’application.

Cargobull Telematics est une filiale de Schmitz Cargobull. Quels sont à votre avis les avantages de cette solution « Inhouse » comparati-vement aux systèmes sous-traités ?

K.-H. Neu: Il existe un avantage décisif : Schmitz Cargobull possède

la philosophie qui consiste à élargir son propre savoir-faire en matière de produits et de prestations de services. Ceci a eu lieu il y a déjà plus 10 ans chez TrailerConnect®. Nous connais-sons les interfaces en matière d’auto-mobile, l’intégration de groupes de véhicules, etc. D’autres fournisseurs de systèmes télématiques doivent se fier aux connaissances des construc-teurs de composants respectifs et n’en disposent que d’une partie. Nous sommes, nous, autonomes.

Avec « Fleet4You », Schmitz Car-gobull a une nouvelle offre dans sa gamme. Pouvez-vous nous expli-quer ce dont il s’agit ?

K.-H. Neu: Ce portail est une aide pour chaque gestionnaire de parc de véhicules. Il associe les avantages de la télématique de semi-remorques avec ceux d’un programme de dé-veloppement d’atelier. Le système télématique fournit des informations sur la technique de semi-remorque. Il en résulte des recommandations concernant la gestion du parc de véhicules, par ex. semi-remorque 4711 – garniture de frein usée. Via Fleet4You®, les commandes repré-sentant la tâche pour la réalisation des mesures techniques sont éla-borées dans le Cargobull Repair System. Via une mise en réseau des systèmes, les coûts des pièces et des prestations sont affectés à la commande. On obtient ainsi une image complète des coûts de répa-ration entraînés par un véhicule sur la durée et le kilométrage. Un bénéfice pur pour le client.

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Bénéfice pur pour le clientDans le secteur du transport de produits surgelés et de colis, la surveillance de la cargaison et du véhicule via télématique fait déjà partie des outils logistiques préférés. La raison pour laquelle il est utile d’équiper également les semi-remorques bennes de systèmes télématiques, entre autre pour les chantiers, est expli-quée par Karl-Heinz Neu, gérant de la Cargobull Telematics GmbH, dans l’interview avec Cargobull News.

« One-Stop-Shopping » en RoumanieIl y a déjà plus de dix ans que le concept du « One-Stop-Shopping » a été mis en œuvre par Schmitz Cargobull avec le premier Cargobull Trailer Center (CTC) en Allemagne. Depuis, presque quarante centres de compétences ont été érigés dans toute l’Europe.

seRVIce. Les avantages en sont nets : le client y obtient tous les pro-duits et prestations de services de Schmitz Cargobull, regroupés en un même endroit. Des véhicules neufs aux véhicules d’occasion et pièces rechange jusqu’aux possibilités de financement. En bref : l’assistance globale connue et appréciée de l’« éléphant bleu ».

Officiellement inauguré au mois d’octobre de l’année passée par An-dreas Schmitz, membre du directoire de Schmitz Cargobull, un nouveau CTC a vu à présent le jour en Rou-manie. Y ont bien entendu participé Mile Misevski, gérant de la Schmitz

Cargobull Romania SRL, ainsi que de nombreux clients et partenaires. Rainer Bräutigam et Jens Zeller n’ont pas non plus manqué ce rendez-vous. Rainer Bräutigam, au moment de la cérémonie d’inauguration di-recteur de la distribution pour l’Eu-rope centrale et à présent directeur de la distribution de la nouvelle unité commerciale pour les carrosseries sur camions a passé le témoin au début de l’année à Jens Zeller.

« Le nouveau site et les nouveaux bureaux nous permettent de propo-ser nos prestations de services à un niveau encore plus élevé. Nous pou-vons fournir encore plus rapidement

et mieux les pièces de rechange re-quises grâce à notre grand entrepôt. Nous avons en outre de nombreuses possibilités pour mieux présenter nos véhicules neufs et proposons au client un grand choix de véhicules d’occasion », a déclaré Mile Misevski lors de la manifestation d’ouverture. « La Roumanie est un marché impor-tant pour nous », ajoute Andreas Schmitz. « Nous allons par consé-quent continuer à y étendre nos acti-vités. Pour proposer à notre clientèle les meilleures prestations de services possibles, nous renforcerons notre réseau de partenaires de service par de nouveaux partenaires ».

Le nouveau CTC est sis à Cioro-garla, Ilfov, bien placé près de l’auto-route A1. A proximité immédiate se trouvent Scania Romania, Termoport Romania, Cefin Romania et les deux entrepôts de produits réfrigérés les plus importants de Roumanie, FM Logistic et Tibet Logistic. La superfi-

cie d’entreprise d’environ 15 000 m² abrite à la fois un bâtiment de bu-reaux et un grand entrepôt de pièces de rechange, ainsi que des parcs de stationnement pour 120 semi-re-morques.

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Andreas Schmitz (2ème en partant de la gauche) à l’inauguration du Cargobull Trailer Center en Roumanie. A ce jour, quelque 40 centres s’occupent des intérêts de la clientèle dans toute l’Europe.

La S.KI LIGHT est déjà conçue pour les convois de 44 tonnes en France.

TRANSPORT. Les semi-re-morques bennes S.KI de Schmitz Cargobull poursuivent leur marche vers le succès en France également. Avec le lancement sur le marché de la S.KI LIGHT avec benne ronde en acier, Schmitz Cargobull a étonné en 2010 de nombreux clients : robuste comme l’acier et pourtant légère comme l’aluminium. Avant cela, les clients devaient choisir, selon leur domaine d’application, entre la construction aluminium légère et la lourde construction en acier. Pour le transport optimisé en fa-veur de la charge utile, Schmitz Cargobull propose avec la S.KI LIGHT et la légère benne en acier une alternative à moindre coût à la construction aluminium

Schmitz Cargobull a mis au point deux modèles de base de la S.KI LIGHT avec benne ronde en acier : le modèle léger avec plancher de 3 mm et le modèle quelque peu renforcé avec plan-cher de 4 mm.

44 tonnes de ptR, ce sont 4 tonnes de charge utile en plus !

La S.KI LIGHT avec plancher de 4 mm rencontre un écho par-ticulièrement positif en France. Elle peut charger également des petits blocs jusqu’ à ‘un diamètre de 200 mm. Comme la nou-velle législation française auto-rise 44 tonnes de PTR et donc

4 tonnes de charge utile en plus, de nombreux clients sont prêts à investir dans le modèle renforcé. La raison en est que ce modèle est plus résistant aux charges dures et permet de réduire d’autre part les coûts de réparation et d’entretien. Ce compromis, dans un marché volatile comme le marché français, est la réponse souhaitée pour les clients qui ap-précient les moindres coûts d’en-tretien, une charge utile élevée et une plus longue durée d’utilisa-tion. Pour pouvoir charger plus, le client qui dessert principalement les chantiers, a le choix entre une benne de 27 m3 en aluminium ou en acier. Toutes les semi- bennes S.KI sont construites aujourd’hui conformément aux exigences du certificat de conformité européen - COC (Certificate of Conformity). Pour la France aussi, Schmitz Cargobull offre aussi le modèle avec essieu autosuiveur qui per-met de réduire l’usure des pneus. La construction de la semi-re-morque benne S.KI que Schmitz Cargobull livre depuis de nom-breuses années déjà est prête pour la nouvelle réglementation 44 tonnes en France : La répar-tition théorique de la charge des semi-bennes est déjà calculée pour que l’essieu moteur du trac-teur ne soit pas soumis à une charge supérieure à 12 tonnes.

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s.KI LIght – une nouvelle réglementation pour un re-gain de succès en France

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Karl-Heinz Neu, gérant de Cargobull Tele-matics, connaît les avantages du système télématique de semi-remorques dans le secteur des véhicules de chantier.