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DUBUIS Mathieu

Brevet de technicien supérieur Maintenance et après-vente des

Années 2014-2016

engins de TP

Rapport d’activités

professionnelles

Boulevard de Bethléem

19300 EGLETONS

26 rue de Bellevue

19300 EGLETONS

Tuteur du tutorat : Mr. MANGOT Jean-louis

Tuteur opérationnel : Mr. REBOUL Didier

DUBUIS Mathieu

Brevet de technicien supérieur Maintenance des engins de travaux publics

Années 2014-2016

SOMMAIRE

1 Remerciements page 1 2 Présentation de l’entreprise

2.1 Localisation de l’entreprise page 2 2.2 Fiche d’identification page 3

2.3 Historique de l’entreprise pages 4-5 2.4 Organigramme page 6

2.5 Nos principaux clients page 7 2.6 Nos concurrents page 7

2.7 Différentes marques représentées par l’entreprise page 8

2.8 Les différentes activités de l’atelier page 9 2.9 Plan de l’atelier page 10

3 Tâche n°1

3.1 Présentation de la machine page 11 3.1.1 Caractéristiques de la machine page 12

3.1.2 Chaîne cinématique page 13 3.2 Fonctionnement du système

page14 3.2.1Cheminement de puissance pages 15-16 3.2.2 Fonctionnement du système pages 17-20

3.3 Description du diagnostic : page 21 3.3.1 Informations sur le dysfonctionnement page 21 3.3.2 Prise en charge de la machine page 21 3.3.3 Diagnostic (Algorithme) pages 21-25 3.3.4 Réparation page 25 3.3.5 Essais de la machine page 25

3.3.6 Coût total de l’intervention page 26

DUBUIS Mathieu


Années 2014-2016

4 Tâche n°2 : 4.1 Présentation de la machine : page 27

4.1.1 Caractéristiques de la machine page 28 4.1.2 Chaîne cinématique de la machine page 29

4.2 Présentation du système anti-incendie page 30 4.3 Description du montage sur la machine page 31 4.4 Schéma électrique du système page 32

5 Conclusion page 33

6 Annexes pages 34-38

1 DUBUIS Mathieu


Années 2014-2016

1 Remerciements:

Tout d’abord je tiens à remercier Monsieur Jean-Louis MANGOT Président de m’avoir

permis d’intégrer son entreprise afin d’effectuer ce BTS en alternance.

Je remercie aussi le chef d’atelier, Didier REBOUL pour son accueil, de m’avoir pris en charge, formé, dirigé et épaulé dans la réalisation de tâches qui m’ont été demandées.

Je remercie également Alvarez Isabelle, magasinier, pour m’avoir aidé à trouver les

documents nécessaires à la réalisation de mon mémoire.

Je remercie tous les mécaniciens, Jonathan CARRERE, Arnaud CARRERE, et Alain

CHEZALVIEL d’avoir pris de leur temps pour m’expliquer tous les systèmes hydrauliques

et électriques des engins que l’on doit réparer.

Enfin, je souhaite remercier l’EFIATP pour m’avoir permis d’effectuer cette formation au sein de

son établissement ainsi que le soutien du corps enseignant tout au long de l’année.

2 DUBUIS Mathieu


Années 2014-2016

2 Présentation de l’entreprise :

2.1 Situation géographique :

AFL : Atelier de la forêt et du levage

Boulevard de Bethléem

19300 EGLETONS

3 DUBUIS Mathieu


Années 2014-2016

2.2 fiche d’identification :

Forme juridique : SAS (Société par Actions Simplifiée)

Capital social : 10 000 €

N°SIRET : 800 379 364 00022

Code NAF : 2920 Z (fabrication de carrosseries et remorques)

Effectif : 6 salariés

Chiffre d’affaires : le chiffre d’affaire de l’année 2015 est de 1 873 493 €

Dirigeant : Mr MANGOT Jean-Louis

Date immatriculation : 17/02/2014

TEL : 05 55 93 02 22 FAX : 05 55 93 01 12 E-mail : [email protected]

Siège social :

Boulevard de Bethléem 19300

EGLETONS

mailto:[email protected]

4 DUBUIS Mathieu


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2.3 Historique de l’entreprise :

Monsieur JL MANGOT a créée et racheté plusieurs entreprises :

- 1984 : CESSET PL à Saint Pourçain sur Sioule (03) spécialisée dans la mécanique

Poids Lourds, fournitures hydrauliques, banc de freinage Poids Lourds, pièces de

remorques toutes marques.

- 1997 : Carrosserie MANGOT à Tallende (63) spécialisée dans la vente, le montage et

la réparation de grues, bras de levage et bennes.

-En 2010 : Il a mis en place une HOLDING familiale « JLM HOLDING » afin de gérer

l’ensemble du Groupe .

99.99% des actions appartiennent à Mr Jean Louis MANGOT (2798 parts/2800

parts)

Ses deux filles, Charlotte MANGOT et Perrine GAUTHIER, possèdent chacune

une part de la JLM HOLDING.

- 2014 : INTERFLEX à Cournon d’Auvergne (63) spécialisée en flexibles et raccords

hydrauliques.

- 2014 : AFL SAS

En décembre 2013, la société CEMA occupant les locaux actuels était un atelier forestier

de la marque Komatsu dirigé par Mr. CARRERE. La CEMA a fait l’objet d’une liquidation

judiciaire suite à la crise économique.

Monsieur JL.MANGOT, PDG de la HOLDING JLM basée à Olby (63), désirant

s’implanter en Corrèze, a décidé de profiter de l’implantation des anciens locaux de la

CEMA (sortie d’autoroute A 89) et surtout de profiter du savoir-faire et de l’expérience de

certains salariés de cette entreprise pour s’installer à Égletons (19).

Monsieur JL MANGOT créa en février 2014 l’entreprise AFL (Atelier de la Forêt et du

Levage) qui a pour but de réparer et entretenir les grues de levage et les matériels

forestiers de toutes marques.

- 2015 : SERVIFLEX à Cournon d’Auvergne (63) spécialisée dans la réparation de

flexibles sur chantier.

Mr Mangot a mis une telle structure en place pour pouvoir toucher tous les domaines du

poids lourd et avoir des ateliers de réparation. Il a voulu aussi ce diversifier en créant un

atelier de flexible hydraulique.

5 DUBUIS Mathieu


Années 2014-2016

-Carrosserie Mangot : Mr Jean Louis MANGOT possède une seule part

-Cesset PL : Mr Jean Louis MANGOT possède une seule part.

- INTERFLEX : 20% du capital est détenu par Patrice Pons (100 parts) et Olivier

GROLEAU (100 parts)

- SERVIFLEX : 20% du capital est détenu par Patrice PONS (250 parts) et Olivier

GROLEAU (250 parts).

- AFL : Toutes les actions sont détenues par JLM HOLDING.

SAS

SAS SAS

800 actions

SAS SAS

SARL

6 DUBUIS Mathieu


Années 2014-2016

2.4 Organigramme :

Monsieur MANGOT vient à Egletons une fois par semaine.

Une responsable administrative gère l’entreprise en son absence.

Le travail de dépanneur est conséquent pour une seule personne car celui-ci doit

intervenir dans toute la France et doit souvent faire plus de route que

d’intervention (dépannage au-dessus de Paris puis un autre dépannage à côté de

Bordeaux).

A court terme, l’entreprise ne souhaite pas embaucher car le volume d’activité n’est pas

suffisant pour une autre personne, l’entreprise venant d’être créée.

CHEZALVIEL Alain

Chargé d’affaires

Responsable commercial

Tuteur opérationnel

Alvarez Isabelle

Responsable administrative

et financière

MANGOT Jean-Louis

PDG

Tuteur administratif

REBOUL Didier

Chef d’atelier

Hydraulicien

CARRERE Arnaud

Mécanicien

Soudeur

CARRERE Jonathan

Mécanicien

Interventions extérieures

DUBUIS Mathieu

Mécanicien

Contrat PRO

7 DUBUIS Mathieu


Années 2014-2016

2.5 Nos principaux clients :

L’atelier a pour principaux clients les entrepreneurs forestiers qui étaient clients de

l’ancienne entreprise qui possédait ces locaux.

Nous avons aussi des camions-grues qui viennent en réparation (grues de toutes

marques),

L’activité s’élargit à la mécanique agricole pour des travaux de soudure ou hydrauliques.

Le chiffre d’affaires est constitué à 88% par les entrepreneurs forestiers : ils vont de la

TPE (3 à 4 salariés) jusqu’à la Très Grande Entreprise (scieries de plus de 100

personnes).

La réparation des camions-grues eux constitue 7% de notre chiffre d’affaires : ce sont

surtout des Moyennes Entreprises qui ont acheté une grue de notre principal fournisseur

Palfinger.

Les 5% qui restent sont réalisés par les agriculteurs.

2.6 Nos concurrents :

Notre atelier a pour concurrents directs les deux ateliers forestiers AFCO (Atelier

Forestier du Centre Ouest) et Komatsu France avec qui nous devons partager la

clientèle pour les services des marques qu’ils représentent ou pour la fabrication de

flexibles.

Ils sont tous les deux situés à moins d’ 1 km de notre atelier. Ce sont de très grosses

entreprises installées depuis plusieurs années.

AFCO travaille dans tout le sud-ouest de la France et Komatsu France travaille dans

toute la France ainsi qu’avec des ateliers allemands.

AFL arrive à se démarquer de ces deux concurrents grâce à la diversité de ses marques,

et par la réparation de machines autres que forestières.

8 DUBUIS Mathieu


Années 2014-2016

2.7 Différentes marques représentées par l’entreprise :

Notre atelier vend différentes marques de machines provenant de différents pays :

- d’Espagne :

- d’Autriche :

- d’Allemagne :

- des Etats Unis :

9 DUBUIS Mathieu


Années 2014-2016

2.8 Les différentes activités de l’atelier :

Mécanique générale :

- montage-préparation

- entretien-réparation

- soudage

- tournage

- fraisage

- remise en état de vérins

- flexibles et composants hydrauliques

Assistance et support technique :

- grues de manutention PALFINGER

- grues forestières EPSILON

- bras de levage GUIMA

- TIMBERPRO

- AFM

- NEUSON

- QUADCO

- WESTTECH

- SENNEBOGEN - LOGSET

10 DUBUIS Mathieu


Années 2014-2016

2.9 Plan de l’atelier :

Up

Up

Atelier soudure

Atelier tourneur

fraiseur

Atelier mécanique

(3 travées )

Réserve hydrauliquevestiaire

Table de

soudure

Entrée

Bornier électrique

Bornier électrique

presseReserve

d huile

11 DUBUIS Mathieu

Brevet de technicien supérieur

Maintenance des engins de travaux publics Années 2014-2016

3 Tâche n°1:

3.1 Présentation de la machine :

La pelle à pneus LIEHBERR A 316 est un engin rigide à quatre roues motrices. Cette machine est destinée à faire du terrassement, de l’extraction de matériaux, de l’assainissement, de la réalisation et de nettoyage de fossés et talus, de manutention, de démolition et dessouchage.

Elle n’est pas très adaptée aux terrains accidentés. Elle peut effectuer un travail à 360° sans se déplacer grâce à sa tourelle.

La pelle sur laquelle j’ai travaillé est plus orientée vers le forestier car elle est équipée d’une cisaille « woodcracker ».

Elle est composée de deux grandes parties : la tourelle et le châssis.

La tourelle supporte la majorité des composants : - moteur thermique

- pompe hydraulique - les distributeurs - tous les équipements (balancier, flèche, godet) - la cabine - une cisaille (Woodcracker)

Le châssis supporte: - Une partie de la transmission hydrostatique (hydraulique) - La boîte de vitesse - La boîte de transfert - Les ponts - Le frein de service et le frein de stationnement

12 DUBUIS Mathieu



3.1.1 Caractéristiques de la machine :

Moteur :

Type de moteur Moteur LIEHBERR BF 4 M 1013 E

Puissance (à1800 tr /min) 86 KW / 115 cv

Cylindrée 4.7 l Poids moteur à sec 430kg

Contenance réservoir de carburant

215 l

Contenance circuit de refroidissement

25 l

Hydraulique : Circuit hydraulique 1 pompe hydraulique à pistons axiaux

2 pompes hydrauliques à engrenages

Débit maxi Pompe à piston axiaux : 234 L /min Pompe à engrenages : 32 L/min Pompe à engrenages : 45 L/min

Pression maxi Equipement : 390bar +10bar Translation : 380bar +20bar Orientation : 250± 5bar

Contenance réservoir hydraulique

Environ 300 l

Transmission :

Type de transmission Transmission hydrostatique Vitesse de translation Lente : 2.5 Km/h

Chantier : 5 Km/h Sur route : 20 Km/h

Freins Freins multidisques (action positive) Frein de stationnement (action négative)

Poids brut de la machine 13.5 t

Electricité :

Circuit électrique 24 V Alternateur Tension de charge de 28 V

/intensité maxi 55 A

Démarreur 24V /4.8 kW Batterie 2 x 92 Ah (montées en

série)

13 DUBUIS Mathieu



3.1.2 Chaîne cinématique :

1 → Moteur thermique

2 → Pompe hydraulique 3 → Distributeur

4 → Joint tournant 5 → Moteur hydraulique

6 → Boîte de vitesse et de transfert 7 → Frein de stationnement

8 → Arbre de transmission avant 9 → Arbre de transmission arrière

10 → Pont avant 11 → Pont arrière

12 → Couple conique et différentiel avant 13 → Couple conique et différentiel arrière

14 → Frein de service avant 15 → Réducteur de roue avant 16 → Frein de service arrière 17 → Réducteur de roue arrière 18 → Réservoir hydraulique

14 DUBUIS Mathieu



Frein de

stationnement

Transformer une énergie

mécanique en énergie hydraulique

Pompe

hydraulique

Energie mécanique

Energie calorifique

-Recevoir une pression

hydraulique pour

décomprimer les disques de

frein

- stopper le véhicule en

translation.

Piston + Disque de

frein

Machine non stopée

Machine stopée

Huile

A1

A6

Energie Électrique

Autoriser le passage

ou non du courant selon la demande du

conducteur

Bouton de frein de

stationnement (S16)

Consigne conducteur

Autoriser le passage

de l’énergie

hydraulique vers le

joint tournant

lorsqu’il reçoit une énergie électrique

Electrovanne (Y6)

+tiroir

Autoriser le passage de

l’énergie hydraulique vers le

piston selon la pression sortie pompe (repère 71)

Tiroir de communication et de sécurité

A0

Energie hydraulique

Energie hydraulique

A2

A3

A5

Envoyer l’énergie

hydraulique de la

tourelle au châssis,

sans la transformer

Joint tournant

A4

Energie hydraulique

Energie

Électrique

Pression sortie pompe (repère71)

3.2 Fonctionnement du système :

15 DUBUIS Mathieu



3.2.1 Cheminement de puissance :

Position route

16 DUBUIS Mathieu



Position lente

17 DUBUIS Mathieu



3.2.2 Fonctionnement du système :

Schéma en position freinée (frein de stationnement)

Légende :

----- Pression sortie pompe

----- Retour au réservoir

18 DUBUIS Mathieu



Schéma en 2èm e

vi tesse (route)

Légende :

- ---- Pression sortie pompe


- ---- Pression de gavage

----- Commande électrique

Légende :



----- Pression de gavage


19 DUBUIS Mathieu



Schéma de 2èm e

vi tesse (route) pour passer en 1er

vi tesse (chantier)

Sauf que la vitesse est trop élevée

Légende :





20 DUBUIS Mathieu



Schéma en 1ere vitesse (chantier)

Légende :





21 DUBUIS Mathieu



3.3 Description du diagnostic :

3.3.1 Le chauffeur de la pelle nous informe du dysfonctionnement :

Le chauffeur de la pelle sur pneus nous a appelés : la machine n’avance plus car le frein de

stationnement ne s’enlève plus.

3.3.2 Prise en charge de la machine :

Dès notre arrivée sur le chantier, nous avons pris connaissance des documents techniques de la machine. Après l’avoir testée, nous avons pu observer les symptômes du

dysfonctionnement. Nous avons effectué un contrôle de conformité (niveau d’huile hydraulique, et état du fusible F325)

Le fusible F325 avait sauté donc nous l’avons changé. Après avoir re-testé la machine, le dysfonctionnement persistait.

3.3.3 Diagnostic (Algorithme) :

Tableau des causes

Causes Moyen de contrôle

Point de contrôle

Valeurs constructeur

N°

Bobine de l’électrovanne Y6 est coupée

ohmmètre Entre les deux bornes de la bobine

25 Ω 1

L’interrupteur S16 est défectueux

ohmmètre Entre l’entrée et la sortie du bouton (bouton débranché)

Proche de zéro quand on autorise le passage

2

Tiroir de l’électrovanne (Y6) grippé

visuel Démontage 5

Non continuité de la ligne de masse

ohmmètre Entre les deux extrémités du fil

Proche de zéro 3

Non continuité de la ligne d’alimentation du bouton S16

ohmmètre entre le connecteur X963/5 et l’entrée de l’interrupteur 5

Proche de zéro 4

22 DUBUIS Mathieu



Le matériel est-il conforme ?

Non Oui

Fin des travaux

-fusible (F325) -niveau huile hydraulique

Remise en conformité

Le

dysfonctionne

ment est-il

présent ?

Non Oui

L’électrovanne Y6

est-elle bien

alimentée en 24V ?

Non Oui

La résistance de la

bobine de

l’électrovanne Y6 est-elle de 25 Ω ?

Oui Non

Oui Non

La continuité de

la ligne de masse

est-elle correcte ?

Non Oui

L’interrupteur

S16 est-il

alimenté en 24 V ?

Non Oui

Réparer le fil entre le connecteur

X963/5 et l’entrée de

l’interrupteur 5

Remplacement de l’interrupteur

S16

Revoir le tableau des causes

Changement du tiroir de l’électrovanne

Changement de l’électrovanne

L’interrupteur S16

marche-t-il correctement ?

Non Oui

Réparer le fil de masse de l’électrovanne

Contrôle de conformité d’utilisation du matériel

Le tiroir de

l’électrovanne Y6

translate

correctement?

23 DUBUIS Mathieu



Pour pouvoir réaliser nos contrôles électriques, nous avons localisé l’électrovanne du frein de stationnement Y6.

L’électrovanne Y6

24 DUBUIS Mathieu



1er contrôle effectué :

Machine arrêtée, sur un sol plat, les équipements posés au sol.

Nous avons d’abord contrôlé l’alimentation de l’électrovanne Y6, avec un Voltmètre. On se

branche sur l’alimentation de l’électrovanne et sur une bonne masse machine, on doit

trouver 24V. Si l’alimentation est bonne, on refait ce contrôle en se branchant entre les deux bornes de l’électrovanne pour contrôler sa masse.

Le contrôle n°1 nous confirme la bonne alimentation de l’électrovanne et que l’électrovanne

a une bonne masse.

2ème contrôle effectué :

Nous contrôlons la résistance de l’électrovanne Y6, avec un Ohmmètre. Nous devons trouver

25 Ω. On dépose le solénoïde de l’électrovanne Y6, nous branchons l’ohmmètre entre les bornes de l’électrovanne.

V

Masse

machine

V

25 DUBUIS Mathieu



Après avoir effectué notre deuxième contrôle, nous avons découvert que la résistance de la

bobine était incorrecte. En effet nous ne trouvons aucune résistance au lieu de trouver 25 Ω.

C’est donc la bobine de l’électrovanne qui est défectueuse.

3.3.4 Réparation : Nous commandons une électrovanne chez LIEHBERR, nous avons dû attendre deux jours pour

la recevoir. Ayant reçu l’électrovanne, nous sommes allés remonter la bobine de l’électrovanne Y6 le lendemain matin.

3.3.5 Essais de la machine: Nous avons fait un essai de la machine pour contrôler si le dysfonctionnement était bien la

bobine de l’électrovanne et si aucun autre dysfonctionnement n’était présent sur la machine.

Ω

Y6

26 DUBUIS Mathieu



3.6 Coût total de l’intervention :

Voici le coût total de l’intervention avec le prix des pièces commandées, le prix de la main

d’œuvre et le coût d’immobilisation.

désignation Nombre Heures Prix HT en € Total

Electrovanne 1 30 30€

Main d’œuvre 1 mécanicien 2h 53€/h 106€

Total HT 136€

TVA 20 % 27.2€

Total TTC 1163.2€

Cette intervention aura coûté 198,54€ à l’entreprise.

22%

78%

répartition des coûts de l'intervention

coût des pièces

coût de la main d'œuvre

27 DUBUIS Mathieu



4 Tâche n°2 :

4.1 Présentation de la machine :

Je vais vous présenter une TIMBERPRO TB830C.Cette machine est fabriquée aux Etats-Unis,

acheminée en France par bateau. C’est une machine conçue pour faire du bois énergie, en

coupant juste au pied tous les bois de la parcelle, même les tout-petits, puis les débarder sur

l’aire de stockage prévue et les broyer pour faire de la plaquette pour les chaudières à bois

ou pour vendre à des particuliers.

La machine est une abatteuse à 8 roues motrices (transmission hydrostatique), avec un clam

bunk (une pince hydraulique inversée attachée derrière la machine), et une tête à disque

QUADCO. Les quatre roues arrières sont gonflées à l’eau pour la stabilité de la machine car la

tête qui est sur la machine pèse 3 tonnes.

Le vérin de deuxième bras est monté en

dessous du bras pour augmenter sa force

lorsqu’il veut allonger le bras quand il rentre

dans les arbres.

La cabine est équipée d’un carreau épais de

3cm pour assurer la protection du conducteur contre les projectiles de la tête.

La machine est équipée aussi d’une tête d’abattage QUADCO série B-22B. Cette tête d’abattage fonctionne avec un disque rotatif

qui tourne à 1800 tr/min ; sur ce disque se trouvent des dents qui se changent lorsqu’elles

sont usées. La tête est aussi équipée d’un système de rotation à 360° pour faciliter le

travail.

Elle est composée aussi de deux types de bras: -Des bras rigides

-Des bras accumulateurs pour accumuler les bois dans la tête

28 DUBUIS Mathieu



4.1.1 Caractéristiques de la machine :

Moteur :

Type de moteur Moteur VOLVO TA870VE

Pression d’huile (à1800 tr /min) 425 kPa cylindrée 7.7 l

Poids moteur à sec 775 kg

Nombre de cylindre 6

Hydraulique :

Circuit hydraulique 4 pompes hydrauliques

Pression maxi

Contenance réservoir hydraulique

Environ 208 l

Electricité : Circuit électrique 24 V

Alternateur Tension de charge de 28 V intensité maxi 55 A

démarreur 24V /4.8 kW

batterie 2 x 92 Ah (montées en série)

Transmission :

Type de transmission Transmission hydrostatique

Vitesse de translation 2000 RPM Cylindré et pression maxi des deux moteurs hydraulique

1 des moteurs a une cylindrée de 0-160cm3 avec une pression de 275 bars L’autre a une cylindrée de 70-160 cm3 avec une pression de 310 bar

Poids brut de la machine 30 T

29 DUBUIS Mathieu



4.1.2 Chaîne cinématique de la machine

4

1

10.1

9.1

7.1 6

5

7.2

9.2

8.1

8.2

10.2

2

3

10.2 pneu AR

10.1 pneu AV

9.2 réducteur AR

9.1 réducteur AV

8.2 pont AR

8.1 pont AV

7.2 arbre de transmission AR

7.1 arbre de transmission AV

6 boîte de transfert

5 moteurs hydrauliques

4 joint tournant

3 distributeur

2 pompes hydrauliques

1 moteur thermique

Repères Désignation

30 DUBUIS Mathieu



4.2 Présentation du système anti-incendie :

Le commercial itinérant détaché par la marque TIMBERPRO nous fait monter des systèmes

anti-incendie sur toutes les machines qu’il vend en France, pour que la marque soit couverte

en cas d’incendie.

Le commercial envoie des kits anti-incendie à l’atelier, composés :

- d’un boîtier électronique - d’un afficheur - d’un câble d’alimentation + un fusible - d’un bip sonore - d’un câble fusible thermique (dès qu’il est coupé il active le système) - d’un câble pour arrêter les ventilateurs

- d’une bouteille de gaz - du produit anti-incendie contenu dans un réservoir

- des tuyaux (rigide et flexible) Le système est géré électriquement depuis le boîtier électronique et affiche l’état du circuit dans la cabine grâce à l’afficheur qui est composé de 3 Led de couleur : une verte qui indique que le système est sous tension ; une jaune qui indique l’essai du système ; et une rouge qui indique que le système est activé lorsque elle est rouge fixe, quand elle est rouge clignotant, cela veut dire qu’il y a un souci sur le circuit. .

Le câble électrique situé dans le

compartiment moteur là où le risque de

départ de feu est le plus important se

rompt à cause de la chaleur, il envoie un

signal au boîtier électronique. Dès que

le boîtier électronique a reçu

l’information, il déclenche l’ouverture

de la bouteille de gaz qui envoie le

produit anti-incendie dans tous les

tuyaux qui sont repartis dans tout le

compartiment moteur. Le boîtier

électronique stoppe les ventilateurs

pour éviter de raviver les flammes, il

active aussi un bip sonore et enclenche

le coupe circuit. Dans la cabine le

voyant rouge doit être allumé.

31 DUBUIS Mathieu



-Réception du kit incendie .

-Contrôle du contenu.

Installation du boîtier

électrique dans le

compartiment à côté de la

cabine dans un coin

protégé.

Commande d un raccord manquant au près du commercial itinérant détaché.

Réception du raccord

manquant.

-Installation de l'afficheur

dans la cabine.

-passage des câbles

électriques.

Installation du réservoir

contenant le produit

anti-incendie dans le

compartiment à coté de la

cabine.

-Installation des tuyaux

rigides avec leurs fixations.

-installation des flexibles

dans le compartiment

moteur.

-Fabrication d un support

pour la bouteille de gaz.

-Installation de la bouteille

de gaz.

-Branchement du circuit

électrique (ventilateur; bip

sonore; bouteille de gaz).

-Installation du câble de

déclanchement dans le

compartiment moteur.

-Essai du système pour

vérifier si tous fonctionne

correctement.

-contrôle sur l afficheur.

4.3 Description du montage sur la

machine :

32 DUBUIS Mathieu



UC

+bat

31

10A

C5

a

C5

b

Afficheur

cabine

C6

Électrovanne

d activation du

système

C4

a

C4

b

Fil fusible du

système

C2

a

C2

b

Raccorder au fil repérer 5732M qui se situe

derrière le siège dans la

cabine

C3

4.4 Schéma électrique du système :

33 DUBUIS Mathieu



5 Conclusion :

Les périodes de formation dans cette entreprise m’ont apporté énormément sur les plans

technique, professionnel et relationnel.

Sur le plan professionnel, J’ai pu appréhender et mieux connaître le quotidien d’un

mécanicien. Le quotidien d’un mécanicien est différent chaque jour, des jours l’atelier est

complet et en plus le dépanneur est surbooké, d’autres jours nous avons vraiment peu de

travail. Du coup le chef d’atelier doit gérer ces excès et ces creux de travail, en répartissant le

travail correctement sur les semaines, sinon certains jours, les mécaniciens seraient à l’atelier sans travail à réaliser.

Le mécanicien doit savoir réparer une panne le plus rapidement possible sur tous les engins

pour faire perdre le moins d’argent possible à l’entreprise et éviter un retard trop important

sur les chantiers. Le dépanneur doit aussi réussir à aider certains clients à trouver les

différentes pannes par téléphone pour éviter au client de se déplacer lorsque la machine se

situe loin de l’atelier car notre dépanneur exerce son activité sur tout le territoire francais.

Ces périodes m’ont aussi permis de découvrir le quotidien d’un chef d’atelier : il s’occupe de

la gestion de l’atelier, s’entretient avec les commerciaux pour les fournitures de l’atelier. Il

reçoit aussi les clients et les informe lorsque la machine est prête.

Sur le plan technique, ces périodes de formation m’ont permis de découvrir de nouvelles

technologies sur différentes machines et de découvrir des machines bien spécifiques au

domaine forestier et pour les métiers de manutention. J’ai pu aussi mettre en application les

connaissances théoriques et pratiques apprises au cours de mes années scolaires. J’ai aussi

découvert différentes techniques pour faire un diagnostic rapide et être le plus efficace

possible pour réparer une machine. J’ai pu découvrir le métier de tourneur-fraiseur, connaitre

les différents embouts hydrauliques possibles et j’ai pu réaliser différents flexibles.

Sur le plan relationnel, j’ai appris à m’enrichir grâce au personnel de l’entreprise et aux

prestataires externes (distributeurs, réparateurs, fournisseurs…). J’ai aussi appris à poser un

diagnostic et à me faire comprendre par les clients en les renseignant par téléphone pour les

dépanner, ou pour leurs commandes de pièces.

Pour terminer, ces périodes de formation m’ont été très bénéfiques pour découvrir ce qu’est

le métier de mécanicien et elles m’ont conforté dans ma décision de poursuivre dans cette

voie.

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6 Annexes :

Annexe 1 : schéma électrique de frein de stationnement

Annexe 2 : schéma électrique de l’interrupteur de sécurité

Annexe 3 : schéma électrique de la vitesse lente

Annexe 4 : vue en coupe de la boîte de transfert

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rapport d’activités professionnellestechelec.e-monsite.com/medias/files/rapport-fini-1.pdf ·...

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