Quel avenir pour Agusta en HEMS

AFHSH – Béhoust, Mars 2012

Contenu

Gamme de Produits AgustaWestland

Les Défis des missions EMS

GrandNew – Comment relève-t-il le défi?

• Caractéristiques Techniques

• Performances

• Configuration Médicale EMS

• Le GrandNew – Attributs et Nouveautés

Gamme de Produits

AgustaWestland

AW119Ke

LIGHT INTERMEDIATE MEDIUM MEDIUM/HEAVY HEAVY

AW109 Power

GrandNew

AW119

AW109 LUH

T129

AW139M

AW149

AW159

AW609

Apache AH Mk1

NH90 NFH

AW101 Naval

AW101 AW139

CH-47F

SW-4

SW-4

LIGHT/INTERMEDIATE

W-3A SOKÓŁ

W-3 SOKÓŁ

AW169

SL300

AW189

NH90 TTH

AW101 Lift

AW101 SAR

Gamme de produits

AW119Ke

LIGHT INTERMEDIATE MEDIUM MEDIUM/HEAVY HEAVY

AW109 Power

GrandNew

AW119

AW109 LUH

T129

AW139M

AW149

AW159

AW609

Apache AH Mk1

NH90 NFH

AW101 Naval

AW101 AW139

CH-47F

SW-4

SW-4

LIGHT/INTERMEDIATE

W-3A SOKÓŁ

W-3 SOKÓŁ

AW169

SL300

AW189

NH90 TTH

AW101 Lift

AW101 SAR

Produits pour le HEMS

Pour le service de HEMS la réglementation Européenne impose l’utilisation d’un hélicoptère bi-turbine. Pour le

service HEMS AgustaWestland propose les hélicoptères suivants:

• Bi-turbine Légers-Intermédiaires: Power, GrandNew et AW169

• Bi-turbine Intermédiaire-Moyen: AW139, AW189

Hélicoptères HEMS

Un Hélicoptère pour chaque besoin

Une évolution continue des produits offerts pour répondre aux besoins de demain

MTOW [kg]

Power

3000

AW139 AW169

GrandNew

3175 4500 6800

JAR 27 JAR 29

Grand +

AW189

8 tonnes classe

Les Défis des missions EMS

Sécurité du vol et de la machine

Confort du vol pour le patient et l’équipe médicale une sécurité

pour les conditions médicales du patient et permet à l’équipe de mieux l’assister

Maximum accès et capacité de traité le patient

Rapidité et facilité des opérations de secours

Vol en tout temps et en toute sécurité plus de missions annulées

Navigation et Approches précises et automatique

Hélicoptères HEMS

MTOW [kg]

Power

3000

AW139 AW169

GrandNew

3175 4500 6800

JAR 27 JAR 29

Grand +

AW189

8 tonnes classe

Un Hélicoptère pour chaque besoin

Une évolution continue des produits offerts pour répondre aux besoins de demain

Puissance disponible

“Avoir de la marge pour opérer en toute

sécurité ”

Une suite avionique moderne

“Tout temps/ Tout le temps”

Une cellule légère et

résistante

“La sécurité à tous les niveaux”

La philosophie du design

Dimensions internes

Une grande cabine non-obstruée et

climatisée

Deux larges portes coulissantes (1.40 m)

Un compartiment à bagage logeable (qui

ne réduit pas la taille de la cabine)

Les réservoirs auxiliaires n’empruntent

pas d’espace ni à la cabine ni au

compartiment à bagages

Larges fenêtres fournissant une bonne

luminosité à la cabine et évitant la

désorientation de l’équipage.

1.40 m Sliding door

0.71 m

height Volumes

Cabine passagers 3.9

m3

Compartiment à bagages 0.9

m3

Intérieur EMS – Accès complet au patient

Intérieur EMS – Une seule civière

Equipement pour

intubation Civière

inclinable

Equipement médical

sur rails

Tiroirs – jusqu’à

4x600 litres

d’oxygène

Accroche pour

l’opérateur du treuil.

Civière unique

Civière unique – configuration

haute densité

Double civière

EMS / Agencement multi-mission

Cabin ICS panel

Distribution d’oxygène

Rails pour les équipements

médicaux

Eclairage optimisé pour

les opérations HEMS

Intérieur EMS – Le plafond de la cabine

3ème ICS

Chargement et déchargement facile

10 min

~20 nm

~37 km

30 min

60-70 nm

110-130km

50 min

100-120 nm

185-222 km

Vitesse moyenne de crosière

120 kts

140 kts GrandNew

Analyse de Mission – Temps de réaction

Productivité

Paramètres de Mission

Masse Equipé à Vide 2160 kg

1 Pilote+1 Membre équipage 180 kg

2 Opérateurs 180 kg

1 Patient 90 kg

Altitude de vol 2000 ft

Température de l’aire ISA+20

Vitesse de croisière 140 kts

Réserve de carburant 30 min

Temps de réaction à:

120 kts (220 km/h)

140 kts (260 km/h)

VITESSE = PRODUCTIVITE’

à 120 kts

va leur de référenceà 130 kts

à 140 kts

(GrandNew)

300 Hdv/an 515 miss ions + 10% + 20%

450 Hdv/an + 50% + 60% + 80%

900 Hdv/an 3 fois plus 3.3 fois plus 3.5 fois plus

Nombre de missions en fonction de la Vitesse de croisière

moyenne (kts) - rayon d'intervention 35nmHeures de

vol par ans

À 140 kts (260 km/h)

Rayon d’action (A/R) 155nm - 287km

Distance max 310nm - 574km

La suite avionique

Améliorations majeures:

Un nouveau cockpit avec une suite avionique de dernière génération qui

intègre la vision synthétique. (Le premier hélicoptère de sa catégorie à être certifié avec

ce système)

Pilote automatique à 4 axes

Guidage par satellite y compris pour les approches de précision (GPS SBAS)

Le cockpit du GrandNew apporte une intégration des systèmes inégalée ce

qui réduit la charge de travail du pilote et améliore sa connaissance de

l’environnement

Illustrations:

La sécurité à tous les niveaux – un cockpit

moderne

Standby

Indicator Mission Display

(en option)

Integrated Display

System (IDS)

Radio Tuning Unit

(RTU)

AFCS Control

Panel

Synthetic Vision

EFIS

Le GrandNew est l’hélicoptère le plus avancé de sa catégorie

Le GrandNew est d’ores et déjà en conformité avec les dernières, mais aussi, les

futures législations en matière de navigation GPS pour améliorer la précision de vol.

Les critères définis dans cette législation sont les “Required Navigation

Performance” (RNP):

En vol de croisière : RNP 2nm

Au départ et à l’arrivée: RNP 1nm

Approche: RNP 0.3mn

Navigation de précision

Conformité avec les futures obligations reglementaires

Février 2012 Certification EASA qualifiant le GrandNew pour

approches BARO-VNAV, et RNAV GNSS jusqu’aux minima

LPV en utilisant les sytèmes SBAS

Le GrandNew et la navigation GPS

Les différents équipements du GrandNew (double FMS et double

GPS) lui donnent la capacité de fonctionner avec les systèmes

SBAS (EGNOS et WAAS) en offrant un guidage latéral (LNAV) et

vertical (VNAV) que ce soit lors du décollage, en vol de croisière

ou pour les phases d’approche.

APV BaroVNAV: Approach Procedures with Vertical

Guidance Barometric,Vertical Navigation

APV SBAS : Approach Procedures with Vertical Guidance,

Satellite Based Augmentation System

Ces équipements offrent une grande flexibilité quant aux modes

de vol et d’approches :

Navigation de précision (point in space en définissant des waypoint)

Approches LNAV : Le GPS permet une approche jusqu’à ce qu’un atterrissage à

vue soit possible

Opérations APV BaroVNAV : l’approche verticale se fait grâce à des données

barométriques tandis que l’approche latérale se fait par GPS (voir précédent)

Opérations APV SBAS : le GPS fournit les données latérales (classique) et

verticales grâce au SBAS. Ceci permet des approches raides avec un gradient

d’approche GPS qui peut atteindre 9°.

Le GrandNew intègre déjà les approches verticales de précision

par GPS

CONCLUSIONS

Performances : hélicoptère le plus compétitif dans sa catégorie

en matière de vitesse, de charge utile etc.

Sécurité (résistance aux crash)

Confort et modularité : un intérieur facilement reconfigurable,

faibles niveaux sonores et de vibrations

Suite avionique de dernière génération

Prise d’informations sur l’environnement facilitée pour le

pilote

De nouvelles capacités permettant un vol en autonomie du

décollage à l’atterrissage exploitant et conformément aux

futurs critères en matière de navigation par GPS

Une intégration des systèmes qui permet de réaliser les

missions les plus complexes

Agilité et manœuvrabilité

Avantages compétitifs

Merci!

Détails des appareils

avioniques

Le FMS permet de planifier et d’organiser son vol. Cette planification

comprend les données de navigation, les performances en vol et

l’affichage de ces informations sur les différents écrans de contrôle

Le FMS permet ainsi d’organiser son vol du décollage jusqu’à l’approche

finale

Réduction de la charge de travail pour le pilote

FMS (Flight Management System)

Complètement intégré à l’EFIS, ce qui permet un contrôle en vol “tête

haute”

Double (FMS) connecté à deux récepteurs GPS/SBAS (utilisé comme

principal capteur pour la navigation) et capable d’enregistrer jusqu’à 100

routes choisies par le pilote (40 waypoints pour chacune d’entre elle)

Basé sur la base de donnée Jeppesen navigation

Le plan de vol peut aussi être directement créé à

partir de l’écran de contrôle.

Gérer vos vols automatiquement du décollage à l’atterrisage

Flight Management System (FMS) -

STANDARD

Graphical Flight Planner

Une clé USB de 4GO est utilisée pour enregistrer les données

suivantes :

Plans de vols

Waypoints

Base de donnée Jeppesen

Bas de donnée du terrain

Base de donnée des obstacles

Enregistrement de tous les paramètres

suivis par le pilote lors des 5 derniers vols quelque soit

leur longueur.

EFIS/FMS – Enregistrement des données

Permet d’avoir en 3D et en temps-réel une vue réaliste de la situation de

l’hélicoptère dans son environnement (trajectoire, roulis mais aussi

obstacles, reliefs, trafic etc.)

Permet au pilote qui vole dans de mauvaises conditions, ou de nuit d’avoir

les mêmes indications de base pour la navigation et le contrôle de

l’appareil que lors d’un vol suivant les procédures VFR.

Connaissance de l’environnement dans les 3 dimensions

Vision synthétique en 3D- STANDARD

CLEAR SKY

CLOUDS / FOG

NIGHT

Affiche la route à suivre en 3D grâce

à des carrés qui se suivent et

délimitent cette route. Ceux-ci

forment un “tunnel de boites vertes”.

Un vol contrôlé avec précision

“Highway In The Sky” - STANDARD

Ce système utilise des bases de données

du relief et des obstacles pour avertir le

pilote en cas de phases de vol ou de

conditions d’approche dangereuses.

Alertes audio et visuelles

Code couleur spécifique au TAWS

Connaissance de l’environnement dans les 3 dimensions

Helicopter TAWS (HTWAS) - STANDARD

Alerte pour le relief présent

dans la direction du vol

Rapprochement trop rapide

du relief

Taux de descente excessif Affichage de la perte

d’altitude après le décollage

ou une approche ratée

Perception réaliste du relief ou de la position de l’hélicoptère

au-dessus d’un plan d’eau

Permet de voir clairement la zone d’atterrissage ou les

obstacles (arbres, pylônes, câbles ou autres objets non-

éclairés)

Permet de voir à travers de la fumée ou un nuage de

poussières (brownout)

Une meilleure connaissance de son environnement implique des opérations plus sures

Enhanced Vision System (EVS) - OPTION

Vue pour le pilote

Max-Viz EVS à 30°

Max-Viz EVS à 53°

La carte digitale (Euroavionics Euronav V)

supporte de nombreux types de cartes (raster,

photo, vectorielles…) et de bases de données

(Jeppesen, relief, obstacles, défini par l’usager…)

Le plan de vol actif généré par le FMS peut être

superposé à la carte choisie

Données sur l’altitude du relief (Digital Terrain

Elevation Data - DTED)

Fonction image par image qui montre différentes

sources videos au même moment

Générateur de cartes digitales- OPTION

Ecran LCD de 8.4” qui fonctionne

avec la carte digitale (ici avec l’image par image)

Radar météo

Le RDR 2000 Bendix/King, est un radar en bande X, conçu pour

détecter et analyser les conditions

météos ainsi que le relief au sol.

Système de détection du trafic (Traffic

Advisory System - TAS)

Le Avidyne TAS-620 est un Système

de détection du trafic embarqué qui

interroge en continu les transpondeurs

des appareils présents dans un rayon

de 21nm pour savoir s’il y a un conflit

potentiel des trajectoires.

Autres équipements disponibles

Une meilleure connaissance de son environnement

implique des opérations plus sures