présenté et soutenu publiquement par

Présenté et soutenu publiquement par :

Kouassi Visého AMEGAN-AHO

MEMOIRE POUR L’OBTENTION DU DIPLOME DE

MASTER D’INGENIERIE DE L’EAU ET DE L’ENVIRONNEMENT

Option GÉNIE CIVIL

Travaux dirigés par : Dr Adamah MESSAN

UTER Science des Matériaux

M. Bernard OUEDRAOGO

Directeur de Projet ; Ingénieur qualité

Jury d’évaluation du stage :

Président : M. Ismaïla GUEYE

Membres et correcteurs : M. LAWANE A.

Promotion [2011/2012]

Organisation et gestion technico-financière d’un chantier de route : cas de l’aménagement et du bitumage de la route Kabou-

Guérinkouka

Mémoire de fin d’étude présenté et soutenu par AMEGAN-AHO Kouassi Visého

Promotion 2011-2012 i

DÉDICACE

À mes parents, Holonou Christophe et Kayi Denise AMEGAN-AHO,

Pour les efforts consentis depuis que j’ai vu le jour ;

À Alexandre AZIABU,

Pour le soutien et la générosité indéfectibles.


Guérinkouka


Promotion 2011-2012 ii

REMERCIEMENTS

Mes remerciements vont en tout premier lieu à Notre Dieu et Créateur, pour la vie et pour

toutes les grâces qu’Il m’a accordées.

Ils vont aussi à tous ceux qui, d’une manière ou d’une autre, ont contribué à cette heureuse

étape de ma vie qu’est ma formation professionnelle.

Je voudrais remercier, en particulier, mes encadreurs pour la qualité de leur encadrement,

leur patience et leur disponibilité :

- Dr. Adamah MENSSAN pour son encadrement tout au long de ce travail ;

- M. Bernard OUEDRAOGO, qui a proposé le thème de mémoire et qui m’a suivie de

bout en bout ;

- M. Jean Pierre ESSONE, pour son appui, ses explications et sa disponibilité.

Je remercie tout le corps enseignant du 2iE.

Je voudrais aussi remercier :

- ma famille : mes frères et sœurs-Léopold ,Valérie ,Patricia ,Rosalie ,Yves julien ,

Kevin , Charles et Evrard AMEGAN-AHO

- A toute la famille AMEGAN-AHO

- A toute la famille AZIABU

- A M. Cyrille AZIABU et SAM BENYOH pour l’assistance depuis que je suis arrivé à

Ouagadougou.

- mes compagnons de toujours : KEZIE Wiyao, LEQUESSIM Boyodé, AGBOKOU

Fabrice.

- mes complices : BAMBA Yacouba, Christian NIKIEMA, Joel BADJISSI et Abou

Bachir DIALLO, Dongmo N’GOUFACK Christian.

- tous les étudiants du 2iE (2007-2008) pour cette vie communautaire extraordinaire au

sein de la Fondation 2iE,

- tous les étudiants de ma promotion, spécialement l’option Génie Civil,

- M. LEQUESSIM qui m’a octroyé ce stage au sein de son entreprise

- A toute l’équipe des entreprises Fadoul Technibois et G.E.R présent sur le projet de

l’aménagement et du bitumage de la route Kabou-Guérinkouka

- mes frères et sœurs de la CCB et de la COCEO ;

Que Dieu bénisse chacun de vous et vous rende, en surabondance, tout ce que vous avez fait

pour moi !

Amen!


Guérinkouka


Promotion 2011-2012 iii

Auteur: Kouassi Visého AMEGAN-AHO

Encadreurs: M. Adamah MESSAN

Thème : Organisation et gestion technico-financière d’un chantier de route : cas de

l’aménagement et du bitumage de la route Kabou-Guérinkouka

RESUME

L’organisation du travail de chantier est d’une très grande importance qu’il ne faut pas négliger

pour une bonne marche des travaux. Elle permet de faire face aux divers problèmes de gestion en

main d’œuvre, en matériel de travail, matériaux de construction et du consommable. Dans le cas de

notre étude nous avons proposé un modèle d’organisation des travaux de route pour la réalisation

de l’aménagement et le bitumage de la route Kabou-Guérinkouka. Pour ce faire il a été donné un

aperçu de la présentation du projet et la description technique des travaux. De même les plannings

d ont été dressés en fonction du planning prévisionnel d’avancement général des travaux. Une étude

technique s’est révélée incontournable afin de calculer les quantités et a concerné le tracé

géométrique, la conception des ouvrages d’assainissement et de franchissement des cours d’eau, la

détermination de la structure de la chaussée ainsi que la proposition de la mise en place des

éléments de signalisation routière. Par ailleurs pour aborder cette question, les spécificités du

chantier en termes de contenu des travaux et coût du chantier de façon détaillée et par lot

d’exécution ont été traitées, le mode d’organisation du chantier. Concernant la gestion financière du

chantier, il a été question du mode d’évaluation du prix de revient d’un chantier. Les coûts du projet

ont été déterminés en prenant en compte le devis des travaux. Le coût total arrondi du projet de

construction cette route a été estimé à la somme TTC de 9 122 694 239 F CFA, avec un

coefficient de vente pour l’entreprise de 1,35. Les recettes et les dépenses sont calculées par les

déboursés secs.

Mots clefs :

1-L’organisation du travail

2-coût du chantier

3- Plannings

4- Route

5- déboursés sec.


Guérinkouka


Promotion 2011-2012 iv

Author: Kouassi Visého AMEGAN-AHO

Responsible Professors: Mr. Adamah MESSAN

Topic: Organization and technical and financial management of a project of road: case of

upgrading and asphalting of the road Kabou –Guérinkouka

ABSTARCT

The organization of work of construction is of great importance should not be overlooked for a

proper functioning. It can cope with various problems of management in labor, equipment working,

building materials and consumables. For our study we proposed a model of organization of road

works for the realization of the development and asphalting of the road-Kabou Guérinkouka. To do

this he was given an overview of the project presentation and the technical description of the work.

Similarly schedules have been prepared to function in the provisional schedule of overall progress

of the work. A technical study has proved indispensable to calculate the quantities involved and the

geometric layout, design of drainage structures and stream crossing, the determination of the

pavement structure and the proposal establishment of the signaling elements road. In addition to

address this issue, the specifics of the site in terms of content of work and cost of construction in

detail and batch execution were treated, the mode of organization of the site. Concerning the

financial management of the site, it was question of how to assess the cost of a project. Project

costs have been determined taking into account the specifications of the work. The total cost

rounded of this road construction project was estimated at the sum of VAT 9,122,694,239 CFA

francs. The revenue and expenditure is calculated by dry disbursements.

.

Keywords:

1-The site organization

2-cost-of-site implementation

3-schedules

4-road

5 -paid-dry.


Guérinkouka


Promotion 2011-2012 v

TABLE DES MATIERES

DÉDICACE ........................................................................................................................................... i

REMERCIEMENTS ............................................................................................................................. ii

RESUME ............................................................................................................................................. iii

ABSTARCT .......................................................................................................................................... iv

LISTE DES TABLEAUX.................................................................................................................... viii

LISTE DES ILLUSTRATIONS ............................................................................................................ ix

LISTE DES SIGGLES ET ABREVIATIONS......................................................................................... x

I. INTRODUCTION GENERALE .................................................................................................... 1

II. PROBLEMATIQUE ...................................................................................................................... 3

II.1 Objectifs globaux et spécifiques ............................................................................................ 4

II.1.1 Objectif global................................................................................................................ 4

II.1.2 Objectifs spécifiques ...................................................................................................... 4

II.1.3 Résultats attendus .......................................................................................................... 4

II.1.4 Méthodologie ................................................................................................................. 5

II.1.5 Difficultés rencontrées ................................................................................................... 5

II.1.6 Conclusion ..................................................................................................................... 6

III. PRESENTATION DU PROJET DE L’AMENAGEMENT ET DE BITUMAGE DE LA

ROUTE KABOU-GUERINKOUKA. .................................................................................................... 7

III.1 Contexte du projet ................................................................................................................. 7

III.2 Situation géographique ......................................................................................................... 8

III.3 Financement et délai ........................................................................................................... 10

III.4 Pénalité de retard ................................................................................................................ 10

IV. ETUDE TECHNIQUE DU PROJET ...................................................................................... 11

IV.1 Introduction ......................................................................................................................... 11

IV.1.1 Présentation du tronçon Kabou-Guérinkouka ............................................................. 11

IV.2 Étude du trafic ..................................................................................................................... 12

IV.3 Les résultats des comptages ................................................................................................ 13

IV.3.1 Le trafic moyen journalier (TMJ) ............................................................................... 13

IV.3.2 Répartition journalière du trafic .................................................................................. 15

IV.3.3 Les projections de trafic ............................................................................................... 16


Guérinkouka


Promotion 2011-2012 vi

IV.4 Études techniques ................................................................................................................ 18

IV.4.1 Etude du trace .............................................................................................................. 18

IV.4.2 Aménagements dans les agglomérations ..................................................................... 20

V. ETUDE HYDRAULIQUE ET HYDROLOGIQUE ..................................................................... 21

V.1 Climatologie et pluviométrie ............................................................................................... 21

V.1.1 Détermination des débits de crue ................................................................................. 21

V.2 Calcul des débits de crue pour les grands bassins versants (s> 4km²)............................... 24

V.2.1 Résultats ....................................................................................................................... 25

VI. DRAINAGE ............................................................................................................................. 26

VI.1.1 Dispositions adoptées .................................................................................................. 26

VI.2 Dimensionnement de l’ouvrage ........................................................................................... 27

VI.2.1 Hypothèses de base ...................................................................................................... 27

VI.2.2 Dimensionnement des dalots à sortie libre .................................................................. 27

VII. ORGANISATION TECHNIQUE ............................................................................................. 29

VII.1 Description générale des travaux ........................................................................................ 29

VII.2 Consistance des travaux ...................................................................................................... 30

VII.2.1 Travaux préparatoires ................................................................................................. 30

VII.3 Durée effective du chantier (Def) ........................................................................................ 32

VIII. PLANNINGS ........................................................................................................................... 33

VIII.1 PLANNING DE MOBILISATION DU MATERIEL ......................................................... 33

VIII.2 PLANNING D’APPROVISIONNEMENT CONSOMMABLES ....................................... 34

VIII.3 PLANNING D’EXECUTION DES TRAVAUX DU PONT DE 10 m .............................. 35

VIII.4 PLANNING TRAVAUX D’EXECUTION DES TRAVAUX DU PONT DE 36ml ............ 36

IX. ORGANISATION ET GESTION FINANCIERE ..................................................................... 37

IX.1 Les enjeux financiers du chantier ........................................................................................ 37

IX.2 Les Déboursés secs .............................................................................................................. 39

IX.3 Résultat des couts ................................................................................................................ 41

IX.4 ANALYSE DES RÉSULTATS .............................................................................................. 41

IX.4.1 Résultats définitifs ........................................................................................................ 41

IX.4.2 Résultats courants ........................................................................................................ 42

IX.4.3 Techniques d’analyse statistique ................................................................................. 42

IX.4.4 Techniques de présentation des résultats courants...................................................... 43

X. RECEPTION ET GARANTIES ................................................................................................... 44


Guérinkouka


Promotion 2011-2012 vii

X.1 Réception provisoire............................................................................................................ 44

X.2 Réception définitive ............................................................................................................. 46

X.3 Garanties contractuelles ..................................................................................................... 46

X.3.1 Délai de garantie ......................................................................................................... 46

X.3.2 Garanties particulières ................................................................................................ 47

X.3.3 Garantie légale ............................................................................................................ 47

XI. CONCLUSION GENERALE ET RECOMMANDATIONS ..................................................... 48

XII. BIBLIOGRAPHIE ................................................................................................................... 49

XIII. ANNEXES................................................................................................................................ 50


Guérinkouka


Promotion 2011-2012 viii

LISTE DES TABLEAUX

Tableau 1 : Calcul du trafic moyen journalier (TMJ) au poste n°1 (Bassar - Kabou) .................................... 14

Tableau 2 : Calcul du trafic journalier (TMJ) au poste n°2 (Kabou -Guérin Kouka) ..................................... 15

Tableau 3 : Hauteurs de pluies moyennes mensuelles et annuelles ............................................................... 21

Tableau 4 : Coefficient de ruissellement dans la méthode rationnelle. ...................................................... - 23 -

Tableau 5 : Détermination des débits de crue pour le bassin versant (S > 4 km²) par la méthode CIEH .... 25

Tableau 6 : Dimensionnement des ouvrages hydrauliques pour les petits bassins versants .......................... 28

Tableau 7: Récapitulatif des couts des ouvrages ................................................................................................

Tableau 8 : Pourcentages de cout des ouvrages par lot ................................................................................. 37


Guérinkouka


Promotion 2011-2012 ix

LISTE DES ILLUSTRATIONS

Figure 1 : Répartition journalière du trafic ....................................................................................... 16

Figure 2 : Histogramme des pluies Kabou-Guérinkouka. ................................................................ 21

Figure 3 : la part de chaque ouvrage dans le budget du projet ......................................................... 38

Figure 4 : Diagramme des parts imputées aux éléments du déboursé ............................................. 40


Guérinkouka


Promotion 2011-2012 x

LISTE DES SIGGLES ET ABREVIATIONS

ENSI : Ecole Nationale Supérieur d’Ingénierie

G.E.R : Grande Entreprise routière

SFT : Société Fadoul Technibois

C.C.A.P : Cahier de Clause Administratif Particulier

C.C.A.G : Cahier de Clause Administratif Général

R.N : Route Nationale

DGTP : Direction Générale des Travaux Publics

V.P : Véhicule Particulier

U.T.I.L : Véhicule Utilitaire

C.L.O : Camion Lourd

E.A : Ensemble Articulé

T.M.J : Trafic Moyen Journalier

P.K : Point Kilométrique


Guérinkouka


Promotion 2011-2012 1

I. INTRODUCTION GENERALE

La route apparait de nos jours comme un facteur indéniable du développement. Sa mise en place

nécessite la maitrise d’une technique routière adaptée au service et à l’environnement. Ainsi au

Togo la stratégie de redressement et de relance du secteur des transports routiers adoptée par le

Gouvernement togolais, a bénéficié de l’assistance des bailleurs de fonds1 et permis l’élaboration

d’un programme d’investissements sectoriel à la suite de la table ronde des bailleurs de fonds, tenue

en mars 1997. Ce programme avait retenu entre autres priorités la réhabilitation de la Route

Nationale N°1 qui relie Lomé à la frontière avec le Burkina Faso (700 kilomètres) et constitue la

principale artère Nord-Sud, permettant au Togo de jouer pleinement son rôle de corridor d’accès

vers les pays de l’hinterland (Burkina Faso, Mali et Niger).

La réalisation de l’axe Kabou-Guérinkouka 35 km vise à améliorer les conditions de transport et de

vie des usagers et des riverains. Il contribue à la réduction de la pauvreté et des accidents de

circulations.

L’étude technique d’un chantier de construction constitue un aspect capital pour la réussite des

travaux.

Quatre angles de vue caractérisent cette phase :

l’aspect technique

l’aspect financier

l’aspect planification

l’aspect sécurité

L’entreprise a pour outil essentiel sa main d’œuvre, le matériel, matériaux de travails et comme

moyen d’action son capital ; l’ensemble constitue les principaux facteurs de production de

l’entreprise. Néanmoins pour la réussite des travaux il faut une bonne organisation des travaux pour

toute entreprise qui veut faire face aux exigences des clients, à la concurrence , à l’évolution rapide

et technique ,mais aussi pour réaliser des bénéfices ou profits afin de pouvoir prospérer. Il apparait

donc que l’organisation du travail est une nécessité vitale car elle permet la réalisation des

ouvrages dans les délais d’exécution des travaux tout en améliorant le rendement. L’organisation en

elle-même consiste à mettre au point un planning d’exécution des travaux nécessaires à la

réalisation des ouvrages tout en gérant judicieusement la main d’œuvre, les matériels de travail les


Guérinkouka



matériaux de constructions et en prenant toute les mesures de sécurité éventuelle. L’organisation de

chantier comporte la préparation, l’exécution et le contrôle des travaux du chantier ; elle confirme

les prix établis dans le marché .Elle met au point des documents pour guider l’exécution des

travaux, les prises de décisions financières et techniques. Organiser rationnellement un chantier,

c’est de pouvoir faire exécuter les travaux en faisant preuve d’efficacité et d’économie.

L’efficacité sous-entend la rapidité du travail, (construire plus vite) dans le respect des règles de

l’art, l’économie exige d’arrêter en quantité avec précision, en qualité les matériaux, les matériels,

et le personnel à employer et à les repartir convenablement aux postes de travail, par la mise en

ordre des opérations élémentaires.

La réussite du chantier demeure néanmoins subordonnée à toute une phase préalable de préparation

qui permettra de rechercher les moyens nécessaire et strictement suffisants pour atteindre dans les

meilleures conditions les objectifs fondamentaux que sont :

Qualité : la réalisation d’un ouvrage de qualité

Le prix : la maîtrise du cout de réalisation

Le délai: la maîtrise de la durée d’exécution

Ces objectifs présentent un intérêt d’autant plus vif dans notre système économique actuel. Ils

constituent les principaux critères de choix lorsqu’un maitre d’ouvrage veut conclure un contrat

pour la réalisation d’un projet.

Dans cette perspective, l’organisation du chantier revêt une telle importance qu’il serait imprudent

de la négliger.

Le groupement Fadoul Technibois et G.E.R (SFT /GER) au sein de laquelle le stage a été effectué

dans le cadre de ce mémoire de fin d’étude adjudicataire du marché d’aménagement et de bitumage

de la route Kabou-Guérinkouka n’est pas exempte de sérieux problèmes d’organisation. Ce rapport

intitulé « Organisation et gestion technico-financière d’un chantier de route : cas de

l’aménagement et du bitumage de la route Kabou-Guérinkouka » s’inscrit dans l’optique de

sensibiliser les entrepreneurs sur les avantages que présente une organisation bien faite facteur de

réussite d’un chantier routier.

L’essentiel du document que nous élaborons se présente de la manière suivante : la méthodologie

adoptée pour cette étude s’articule autour de trois grandes parties essentielles

- Présentation du projet

- Etude technique du projet

- Gestion financière du chantier


Guérinkouka



II. PROBLEMATIQUE

Tous les ouvrages de Génie Civil doivent être réalisés en visant le minimum de dépenses, un

maximum de stabilité, une durabilité, la rapidité et aussi la maitrise de cout. D’où un choix

judicieux du matériel de travail, des matériaux de construction, des méthodes de travail rentable et

une main d’œuvre productive est cruciale pour une construction donnée.

Pour répondre à toute ces exigences, il faut une parfaite maitrise des documents techniques (devis,

cahier de charge…) du marché afin de pouvoir assurer une bonne coordination des travaux sur le

chantier. Cette coordination consiste à ordonner, combiner les actions, prévoir et harmoniser

l’enchainement de diverses opérations avec efficacité et économie dans le délai contractuel.

D’une manière générale plusieurs entreprises sont confrontées aux problèmes de moyens en

personnel qualifié et compétant, en matériels de travail, en matériaux de construction, en

financement et la gestion de toutes ces ressources.

Des problèmes surviennent sur le chantier notamment lors de l’interprétation et de l’utilisation des

informations provenant des documents techniques. A cela s’ajoute inexorablement la non maitrise

des couts du chantier et aussi l’optimisation le rendement des différentes équipes sur le terrain.

Le domaine financier, par sa position synthétique de tous les événements essentiels de la vie des

chantiers, est censé générer suffisamment d’indicateurs pour permettre la précision de conduite

espérée. Le concept de base est que tout événement influence des coûts, la gestion des coûts

représente en retour le support le plus exhaustif du suivi événementiel. Il reste que, si le support est

identifié, la méthode de gestion reste à découvrir et les outils de sa mise en œuvre à élaborer.

La récession dans les activités du bâtiment et des travaux publics a provoqué la disparition d’un

grand nombre d’emplois et aussi d’un grand nombre d’entreprises. Les plus solides sont

restées, mais la concurrence s’est accrue avec pour conséquence la baisse des prix et, en chaîne,

des pertes (ou des manques à gagner) au niveau des résultats.

Une bonne étude de l’organisation et la gestion technique du chantier apparait alors comme un

moyen très efficace pour les entreprises d’atteindre leurs objectifs.

A l'origine, le mot chantier s'applique surtout au stockage, à la vente ou travail du bois. Par

extension, le chantier devient le lieu où l'on construit, puis la construction elle-même pendant son

exécution. Il est limité dans l'espace, et dans le temps parce qu'il est donné un temps défini à

l'entrepreneur pour réaliser sa construction et que l'emplacement du futur ouvrage à construire est

bien déterminé.


Guérinkouka



En fin le chantier a pour but la construction d'un ouvrage dont l'étude a été faite sur le plan par un

architecte ou un bureau d'études et qui doit être construit en respectant les dessins et les cotes.

Pour atteindre ce but il sera produit pour le chantier de Kabou-Guérinkouka un modèle

d’organisation et gestion technique et financière de chantier en fonction des rendements pratiques

des équipes sur le terrain.

II.1 Objectifs globaux et spécifiques

II.1.1 Objectif global

Pour réaliser notre étude et, permettre une réflexion plus approfondie sur la question de

l’organisation technique et financière de chantier de route cette étude vise à:

- proposer un planning prévisionnel des travaux du chantier , ainsi optimisation des parcs d’engins.

II.1.2 Objectifs spécifiques

Afin de répondre à ces objectifs généraux, il est nécessaire que notre étude réponde aux

objectifs spécifiques suivants :

- déterminer les différents Phases de la construction d’une route,

- évaluer et ou quantifier les différents travaux de mise en exécution d’une route,

Pour atteindre l’objectif fixé, nous avons procédé en deux phases :

-Etude technique du projet

-Gestion financière du chantier

II.1.3 Résultats attendus

A la fin de cette étude nous aimerions faire ressortir une organisation type de chantier, les

meilleurs moyens de chantier gestion et de croissance économique d’une entreprise routière de tout

genre. Avoir une analyse du rendement et des couts des différents ouvrages du chantier.


Guérinkouka



Sachant que, pratiquement, toutes les entreprises surtout africaines s’investissent dans la

résolution du problème d’organisation de chantier face à l’aubaine économique que présente les

marchés africains ,cette étude viendra, alors, compléter la documentation et l’information sur la

gestion des chantier dans le domaine des travaux publics, par sa spécificité qui porte sur le

caractère technique et financier de construction de route. Nous nous sommes penchés sur la

question en ouvrant la voie à une réflexion sur la mise en œuvre des différentes

recommandations qui y seront proposées.

II.1.4 Méthodologie

Pour obtenir des résultats optima de cette étude, nous disposons de deux méthodes :

La méthode quantitative et la méthode qualitative.

La méthode quantitative consistera en un premier temps à l’étude technique du projet et en un

second plan au calcul des déboursés sec des différents échelons de travaux afin de ressortir les

rendements de l’entreprise. Quant à la méthode qualitative, elle consiste à l’extraction des

informations des documents, des archives et des entretiens.

Dans notre cas, nous avons exploité les deux méthodes afin de pallier aux limites de chacune par les

atouts de l’autre. Ainsi, nous avons, d’abord, procédé aux entretiens préliminaires avec certains

spécialistes du domaine. Tout au long de ces différentes étapes, nous avons procédé à la recherche

documentaire.

II.1.5 Difficultés rencontrées

Au cours de notre travail, la principale difficulté a été l’accès à l’information. En effet, il nous a

été très difficile d’avoir accès à des documents officiels de l’entreprise . Les difficultés fut de

même en l’absence d’étude préalable dans le domaine d’organisation de travaux routier.

Au niveau des recherches d’étude similaires, nous avons pu être autorisés à consulter des anciens

documents .Cependant nous avons été confrontés à la quasi-absence de documents et rapports

ayant trait à l’organisation de chantier de route centre d’archives de l’ENSI.

Pour consulter les rapports financiers du chantier afin d’évaluer sa capacité financière et

fiscale, nous avons dû nous contenter des informations disponibles sur le site d’exécution des


Guérinkouka



travaux. Il faut préciser que informations ne couvrent qu’une infime partie de ce que nous

avions espéré.

Malgré la multiplicité des rencontres et des entretiens, ces derniers n’ont délibérément pas pu nous

donner accès aux informations financières qui nous auraient permis de faire des simulations

financières concrètes pour évaluer nos propositions. Quand bien même nous avons fait

ressortir que nous ne souhaitions pas forcément avoir accès à leurs écritures comptables

complètes mais juste les montants investis et les coûts de revient des opérations qu’ils ont effectuée

sur le chantier.

En conséquence, nous proposons que, pour un travail de réflexion qui demande l’entière

collaboration de certaines entités, qu’il soit créé un cadre de collaboration entre les écoles et centres

de formation et les entreprises afin que ceux si puissent être rassurés quant à l’utilisation qui sera

faite de leurs données. En outre, il faudrait que ces entreprises puissent prendre en compte le

bénéfice et le gain de temps et de coût de recherche qu’apporteraient les mémoires des étudiants aux

travaux et réflexions en cours dans le cadre du développement de nos pays.

II.1.6 Conclusion

La problématique générale de ce travail se résume en une question : Que faire pour réaliser des

travaux de qualités dans les délais et quels sont les ressources à mobiliser ? Le présent document se

donne comme mission de proposer une organisation du chantier de construction d’une route en

générale et celui de l’axe Kabou-Guérinkouka en particulier, à travers une analyse quantitative et

qualitative, et financière du dit chantier. Ce travail se fera en ayant pour recherche la qualité

des travaux, l’optimisation des ressources et le maximum de bénéfice pour l’entreprise ceci dans

l’optique de produire un résultat s’intégrant dans son contexte.

Ce travail sera, toutefois et dans une certaine mesure handicapé par l’inaccessibilité des

informations jugé confidentiel par l’entreprise.


Guérinkouka



III. PRESENTATION DU PROJET DE L’AMENAGEMENT ET

DE BITUMAGE DE LA ROUTE KABOU-GUERINKOUKA.

III.1 Contexte du projet

La route Bassar - Kabou - Guérin Kouka - Katchamba - RN1 (Sadori), construite avant l’année

1960 et n’ayant malheureusement pas connu d’entretien routier régulier depuis ce temps, n’a pas été

épargnée des diverses dégradations, dues aux effets climatiques caractérisés, ce qui justifie, entre

autres, les mauvaises conditions de parcours de ce tronçon et particulièrement les multiples points

de rupture du trafic.

En effet, les conditions de circulation sur cet axe sont actuellement difficiles, voire impossibles en

toute saison, à cause de la multitude de points critiques sur l’itinéraire (rupture d’ouvrages de

franchissement, état fortement dégradé de la chaussée…). De même, la quasi-absence de trafic sur

le tronçon Katchamba - Sadori a favorisé le retour de la végétation sur la chaussée. Cette situation

limite sérieusement tous les efforts d’amélioration de l’efficacité du secteur routier, lui-même

devant soutenir de manière durable la relance de l’économie nationale. Cet état déplorable de la

route handicape également la compétitivité des produits togolais aussi bien sur les marchés

intérieurs qu’extérieurs, à cause des coûts de transports très élevés et un service offert de moindre

qualité. Cette même situation affecte aussi le niveau général de la mobilité des biens et des

personnes et ne concourt pas de manière efficiente à la réduction de la pauvreté, au niveau local.

Le Gouvernement de la République Togolaise par la mise en exécution de ces travaux vise à la

modernisation des infrastructures de transport, parce que grâce à un secteur des infrastructures et

des transports de qualité, le potentiel de croissance économique et social des régions peut connaître

un accroissement conséquent de la production et du traitement agricole.

Le projet d’aménagement et de bitumage de la route Bassar - Kabou - Guérin Kouka - Katchamba -

RN1 (Sadori) présente aussi un intérêt particulier pour le trafic lourd en transit qui est depuis

longtemps en mal de circulation dans la traversée de la zone des failles d’Alédjo et de la montagne

de Défalé. Ces deux sections de la Route Nationale n°1 sont de véritables sources de préoccupation

pour les pouvoirs publics togolais et pour les usagers transportant des convois de marchandises. La

réalisation de ce projet offre la possibilité à ces opérateurs d’éviter ce tronçon aux montées

escarpées, avec des pentes de plus de 30°, en empruntant une voie qui dans l’ensemble se trouve

dans une zone de plaine.


Guérinkouka



III.2 Situation géographique

Le Togo est situé entièrement dans la zone tropicale de l’hémisphère Nord entre l’équateur et le

tropique du cancer, plus précisément entre les parallèles 6°30’ et 11°30’ de latitude Nord d’une part

et les méridiens 0° et 1°30’ de longitude Est d’autre part.

La route en projet est à cheval sur les deux régions septentrionales (Kara et Savanes) du Togo ; elle

est globalement orientée du Sud vers le Nord, et s’inscrit dans la bande délimitée par :

les parallèles 9°15’ et 10°19’ de latitude Nord et

les méridiens 0°24’ et 0° 49’ de longitude Est.

Climat :

Le climat est tropical de type soudano-guinéen : soudanien au Nord et guinéen au Sud, avec

quelques micro-climats de montagne. L’altitude permet l’adoucissement des températures et

provoque des précipitations abondantes dans les plaines.

Hydrographie :

Le réseau hydrographique est assez abondant, avec des cours d’eau aux régimes intermittents liés à

la nature du climat. Les fleuves, les rivières et les lacs peuvent être regroupés en trois grands

systèmes : le bassin de la Volta, le bassin du Mono et le système des cours d’eau côtiers.

Les ressources en sols :

La nature des roches et la variété climatique offrent à la zone du projet une série de sols

diversifiées. On y trouve donc des sols minéraux peu évolués d’origine sédimentaire ou de l’érosion

(dans les montagnes du Fazao, de l’Atakora et de l’Akposso), des sols ferralitiques, des vertisols ou

argile noire tropicale connus pour leur fertilité (répandus le long des cours d’eau : l’Anié, le Mono

et l’Ogou, ainsi que dans la dépression de la Lama et dans le Nord-Est) et les sols hydromorphes,

d’origine alluvionnaire ou colluvionnaire.

La végétation et la faune :

La zone du projet est essentiellement une zone de forêts classées : forêt-galerie, claires et sèches

(sur les Monts du Togo) et de type guinéen ou de montagne.

Tous ces couverts végétaux confèrent cette partie du pays une autre richesse : la faune abondante et

variée, véritable patrimoine national, notamment dans la partie septentrionale. On y trouve des

b K


Guérinkouka



carnassiers (panthères et chats dorés), des herbivores (buffles, bufflons, hippopotames), des

antilopidés (cobs de bufflon, bulbales), des suidés (phacochères), des éléphantiadés (éléphants), des

primates ou singes (cynocéphales et pats), des rongeurs (aulacodes ou agoutis, lièvres africains ou

lapins, rats de terre) et des reptiles (crocodiles, serpents). Parmi les oiseaux, l’on cite les éperviers,

les canards d’eau, les toucans, les pintades sauvages, les perdrix, les tourterelles, les passereaux.

Catre de situation du projet :

Carte n°1 : Localisation du projet

Source : Direction de la Cartographie Nationale et du Cadastre, Togo Carte générale,

Edition Cartes IGN, Collection Pays et Villes du Monde.

Début de projet à Bassar

Fin de projet à Sadori

Koumongou

a K

a

b

o

u

Guérin-Kouka


Guérinkouka



III.3 Financement et délai

Le présent projet est financé par le Fonds Koweitien pour le Développement avec la contribution

de l’Etat Togolais.

Le délai d'exécution des travaux définis au présent marché est fixé à quatorze (14) mois.

A compter de la date de notification de l'ordre de service de commencement des travaux.

III.4 Pénalité de retard

Dans le cas où l'entrepreneur est en retard dans l'exécution des travaux qui lui sont confié il sera

appliqué des pénalités de retard calculs chaque jour ouvrable .Toutefois le montant des pénalités est

limité à 10 % du montant global du marché avenants éventuels y compris.


Guérinkouka



IV. ETUDE TECHNIQUE DU PROJET

IV.1 Introduction

L'organisation technique de chantier consiste à procéder au dimensionnement des différents

ouvrages afin d’avoir le bon et le meilleur déroulement des travaux , et un avancement de ces

derniers , il consiste à rechercher la méthode qui pourra nous donner une meilleur exécution des

travaux , la bonne organisation d'un chantier se résume dans une politique de gestion efficace a

regard de ( matériel , main - d'œuvre, matériaux ) sans oublier une installation opérationnelle ou un

organigramme bien détaillé et respecte la mise en place en coordination avec le planning général

des travaux .

L’étude technique est composée des sous-études ci-après :

- l’étude de trafic ;

- l’étude de dimensionnement géométrique ;

- l’étude hydrologique et hydraulique ;

IV.1.1 Présentation du tronçon Kabou-Guérinkouka

D’une longueur de 36 km environ, ce tronçon est une route en terre moyennement circulée. Le

gabarit de cette route n’est pas régulier comme celui du tronçon Bassar-Kabou. Des reprofilages et

des rechargements ponctuels sont exécutés saisonnièrement.

On note aussi sur ce tronçon l’aménagement récent de beaucoup d’ouvrages hydrauliques (dalots).

Ce tronçon de route traverse la rivière : le Dankpen au PK 20+410 par un ancien pont de 34 m de

portée.

Figure 2: état à route de Kabou

Figure 1 :état de la route à Guérinkouka

Route Guérinkouka Route Kabou


Guérinkouka



IV.2 Étude du trafic

Les données de trafic sont particulièrement importantes tant pour le dimensionnement de la

structure de la chaussée que pour l’analyse économique du projet.

Des comptages de véhicules ont été réalisés simultanément en deux points de la route entre Bassar

et Guérin-Kouka pour permettre d’apprécier le trafic actuel. Aussi étant donné que la RN17 part de

la RN1 au niveau de Sokodé pour rejoindre la même route RN1 au niveau de Mango, l’estimation

du trafic futur doit prendre en compte le trafic dévié de la RN1 sur la RN17. Ce trafic dévié qui ne

concerne que les véhicules allant à Mango ou au-delà sera un trafic national et international.

Ainsi, après son aménagement et son bitumage, la RN17 sera une route compétitive à la RN1 pour

une partie importante du trafic entre Sokodé et Mango et au-delà.

IV.2.1.1. Comptage des véhicules

Les comptages de véhicules ont eu lieu en deux points :

- Premier point : sortie de Bassar, pour évaluer le trafic entre Bassar et Kabou

- Deuxième point : sortie de Kabou, pour évaluer le trafic entre Kabou et Guérin-Kouka.

Le trafic recherché est celui dit journalier. Cependant, la distribution des véhicules dans la semaine

et la répartition des catégories de véhicules ont été aussi recherchées.

Les comptages ont été réalisés 24 heures sur 24 dans la semaine du dimanche 17 avril au samedi 23

avril 2005. Les équipes de comptage se relayaient toutes les huit heures et ont eu à marquer les

passages de véhicules sur les fiches spécialement conçues et dont une copie est annexée à ce

rapport.

IV.2.1.2. Calcul du trafic moyen

Pour ce qui concerne les quatre roues, sept catégories de véhicules ont été retenues : la voiture

particulière ou commerciale, la camionnette, le minibus (transport particulier ou de voyageurs), le

bus ou l’autocar, le camion léger (à deux essieux), le camion lourd (à trois essieux) et le camion

lourd articulé (la semi-remorque). Une huitième catégorie a été prévue pour tenir compte des engins

spéciaux (agricoles ou de travaux publics). Enfin, le trafic des deux roues a été recensé pour


Guérinkouka



apprécier l’importance du phénomène de l’usage de ce type de transport qui se développe

rapidement et proposer des solutions d’aménagement qui prennent en compte ce trafic.

IV.3 Les résultats des comptages

IV.3.1 Le trafic moyen journalier (TMJ)

a) Quatre roues

Sur le tronçon Bassar-Kabou, le TMJ est égal à 286 véhicules / jour et sur le tronçon Kabou-Guérin

Kouka, il est de 182 véhicules / jour (voir tableaux des résultats ci-dessous).

Selon le dernier comptage de véhicules effectué par la DGTP en 2003 à un poste installé à l’entrée

de Kabou, ce qui correspond à peu près au poste n°1 de l’étude, le trafic journalier moyen est de

277 véhicules/jour. Il y a donc une similitude entre le résultat de la DGTP et celui de l’étude.

Compte tenu du moment défavorable choisi pour les comptages de l’étude (période de tension

politique due à l’approche d’une élection présidentielle anticipée), le TMJ finalement considéré a

été légèrement majoré par rapport aux résultats des comptages et a été arrondi à 300 véhicules/jour

sur tout l’itinéraire.

a) Deux roues

Le trafic des deux roues est très important sur tout l’itinéraire. Il est de 500 véhicules / jour entre

Bassar et Kabou et de 800 véhicules / jour entre Kabou et Guérin Kouka. Cela confirme que la Cela

confirme que le transport par les deux roues, surtout le transport commercial dit "zémidjan" est

développé dans la zone.


Guérinkouka



Tableau 1 : Calcul du trafic moyen journalier (TMJ) au poste n°1 (Bassar - Kabou)

Types de véhicules Totaux journaliers

TMJ

Lundi Mardi Mercredi Jeudi Vendredi Samedi Dimanche % du trafic

total

Voitures VP

particulières

56 66 89 114 108 164 101 100

34, 9%

Camionnettes

UTIL

Minibus

28 38 39 41 63 56 41 44

15,3 %

26 36 84 103 69 132 71 74

26,1 %

Bus et Autocars

Camions légers

Camions lourds

0 3 5 6 1 7 1 3

1,2 %

16 9 14 23 16 26 21 18

6,3 %

11 35 26 63 50 57 40 40

14,1 %

Camions lourds

articulés EA

4 3 10 1 8 8 0 5

1,7%

Autres véhicules 2 1 2 1 0 5 0 2

0,6 %

Trafic total 143 191 269 352 315 455 275 286

100,0 %

Soit TMJ = 286 véhicules par jour

CLO


Guérinkouka



Tableau 2 : Calcul du trafic journalier (TMJ) au poste n°2 (Kabou -Guérin Kouka)

Types de véhicules Totaux journaliers

TMJ

Lundi Mardi Mercredi Jeudi Vendredi Samedi Dimanche % du trafic

total

Voitures VP

particulières

57 75 42 20 39 25 41 43

23,5 %

Camionnettes

UTIL

Minibus

18 56 20 28 11 14 17 23

12,9 %

48 43 89 23 48 72 91 59

32,6

Bus et

Autocars

Camions légers CLO

Camions lourds

0 0 2 13 1 0 3 3

1,5 %

18 18 23 12 10 15 38 19

10,5 %

8 11 12 2 4 9 21 10

5,3 %

Camions

lourds articulés EA

6 2 6 11 1 5 10 6 3,2 %

Autres véhicules 12 41 24 13 16 14 13 19

10,5 %

Trafic total 167 246 218 122 130 154 234 182

100,0 %

Soit TMJ = 182 véhicules par jour

NB : VP = Voitures Particulières, UTIL = Véhicules Utilitaires, CLO = Camions Lourds, EA = Ensembles Articulés.

IV.3.2 Répartition journalière du trafic

Le trafic est important les jours du marché : samedi (marché de Bassar), dimanche (marché de

Guérin-Kouka) et mercredi (marché de Kabou), comme l’indiquent la figure 1.

IV.3.2.1. Catégorisation du trafic


Guérinkouka



Les résultats montrent que les véhicules utilitaires (les camionnettes et les minibus) sont les

véhicules les plus nombreux du trafic (41,4 à 45,5 %). Les poids lourds constituent 17 à 21,5 %.

Figure 3 : Répartition journalière du trafic

IV.3.3 Les projections de trafic

Pour la projection du trafic, l’on pourrait se fonder sur le taux de croissance du trafic observé au

cours de ces trois dernières années par les campagnes de comptage de véhicules, en particulier le

comptage au poste installé chaque année entre Bassar et Kabou.

L’évaluation du trafic sera réalisée d’une part pour la variante de référence correspondant à la

situation sans projet, et d’autre part pour la variante avec projet.

IV.3.3.1. Trafic normal sans projet

La croissance normale de ce trafic restera tributaire de la dégradation de l’état de la route en terre

actuelle. C’est pour cela que, dans la situation de référence, les taux de croissance moyens annuels

de la population et de la production intérieure sur la période 1995-2004 respectivement de 1,05% et

5,6%, ont été retenus comme aussi ceux du trafic. En se basant sur l’état de dégradation de la route

actuellement et en prenant en compte l’évolution du transport public par les deux roues, l’évolution

des taux de croissance iront d’une manière décroissante.

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

500

Lundi Mardi Mercredi Jeudi Vendredi Samedi Dimanche

Voitures particulières

Camionnettes

Minibus

Bus et Autocars

Camions légers

Camions lourds

Camions lourds articulés

Autres véhicules

Trafic total


Guérinkouka



IV.3.3.2. Trafic dans la situation "avec projet"

Pour le dimensionnement de la structure de la chaussée, il faut considérer le trafic total qui passera

sur la route pendant les quinze années de sa vie, en termes de poids lourds.

Ce trafic est constitué des composantes suivantes :

- trafic normal actuel projeté sur 15 ans,

- trafic induit ou généré sur 15 ans,

- trafic de la RN1 reporté sur la RN17 au cours des 15 années.

- Trafic normal actuel

Nombre de poids lourds à ce jour : 300 x 24% = 72 PL/jour

Taux de croissance annuel du trafic actuel : 5,6%

Nombre d’années avant mise en service : 2008 - 2005 = 3 ans

A l’année de mise en service : 72 x (1 + 0,056)3 = 85 PL/jour

Taux de croissance annuel du trafic

entre 2008 et 2022 : 6 %

Trafic PL projeté sur 15 ans : 85 x (1 + 0,06)15

= 204 PL/jour

- Trafic induit

A l’année de mise en service : 85 x 10% = 8,5 PL/jour

Projection sur 15 ans : 8,5 x (1 + 0,06)15

= 20 PL/jour

- Trafic dérivé de la RN1

Trafic actuel sur la RN1 après Mango : 355 PL/jour

Nombre d’années avant mise en service

(Comptage effectué en 2003 sur la RN1) : 2008 - 2003 = 5 ans

A l’année de mise en service sur RN17 : 355 x 0,5 x (1 + 0,056)5 = 233

PL/jour

Projection sur 15 ans : 233 (1 + 0,06)15

= 558

PL/jour

Total

A l’année de mise en service : 85 + 8,5 + 233 = 327 PL/jour

Projection sur 15 ans : 327 x (1 + 0,06)15

= 784 PL/jour


Guérinkouka



IV.4 Études techniques

Compte tenu de la longueur du projet et des possibilités de décaissement des fonds, les travaux

d’aménagement et de bitumage de la route Bassar-Kabou-Guérin Kouka-RN1 (Sadori) seront

divisés en deux lots répartis comme suit :

Lot 1: Kabou- Namga- (17km).

Lot 2: Namga-Guérinkouka.

IV.4.1 Etude du trace

IV.4.1.1. Levés topographiques

Les levés topographiques ont consisté à obtenir :

- l’axe du projet,

- la configuration altimétrique et planimétrique du terrain le long de l’axe,

- l’état des lieux dans les agglomérations.

Les données topographiques ont été introduites dans les logiciels MicroPiste (version Piste 4.10) et

AutoCAD. Les plans topographiques dits du terrain naturel ont été ainsi obtenus.

IV.4.1.2. Conception géométrique de la route

a) Les données particulières retenues

- Vitesses de référence :

en rase campagne : 100 km/h

en agglomération : 50 km/h

- rayon horizontal : supérieur ou égal à 500 m

- rayon vertical :

convexe : supérieur ou égal à 6000 m

concave : supérieur ou égal à 3000 m


Guérinkouka



b) Le tracé en plan

Sur près de 99 % de l’itinéraire étudié, l’axe du projet suit l’axe de la route existante. Cependant,

quelques redressements ont été nécessaires pour corriger surtout des courbes à rayons trop petits

comme par exemple les courbes du PK 9 + 156 au PK 9 + 703, du PK 22 + 768 au PK 22 + 923, du

PK 28 + 728 au PK 29 + 067.

c) Le profil en long

Les pentes verticales ont été choisies très faibles pour éviter les difficultés de grimpage des poids

lourds. Rarement ces pentes ont atteint 5 % et se situent plutôt entre 1 et 3 %.

Les courbes verticales sont des paraboles qui permettent des changements de pentes dans

l’harmonie.

d) Les profils en travers

Les profils en travers ont été exécutés à tous les 50 m le long de la route et sur 10 m de part et

d’autre de l’axe. Pour ce qui concerne le projet, les caractéristiques géométriques retenues pour les

profils en travers sont les suivantes (voir profils en travers types joints en annexe) :

Tronçon principal : Kabou – Guérin Kouka

- En section normale

largeur de la chaussée : 7 m

largeur des accotements : 2 x 1,5 m

pente transversale (double) : 3 %

pentes des talus (fossé, déblai ou remblai) : 3/2 entrant, 1/1 sortant

- En courbe horizontale déversée


largeur des accotements : 2 x 1,5 m

pente transversale (unique) : selon le dévers calculé

pentes des talus (fossé, déblai ou remblai) : 3/2 entrant, 1/1 sortant

- En agglomération



Guérinkouka



accotements (transformés en trottoirs) : 2 x 2 m

pente transversale (double) : 3 %

IV.4.2 Aménagements dans les agglomérations

IV.4.2.1. Aménagements généraux

Il est envisagé de profiter du projet pour améliorer les agglomérations traversées sur le plan

urbanistique.

En général, les aménagements prévus dans les agglomérations concernent la route, comme indiqué

ci-dessus. On pourra avoir donc l’élargissement de la chaussée, l’aménagement des trottoirs, la

construction des caniveaux, l’extension des amorces des routes adjacentes, etc.

IV.4.2.2. Aménagements particuliers

Démolition de bâtisses à Kabou

L’emprise de la traversée actuelle de Kabou par la RN17 est réduite à moins de 10 m en plusieurs

endroits.

Cependant, compte tenu du relief du terrain environnant et de l’existence de diverses contraintes

naturelles, il n’a pas été possible de déterminer le tracé d’un contournement pour la ville de Kabou.

Il sera donc inévitable de procéder à l’expropriation des espaces bâtis dans cette agglomération.

D’ailleurs, en dehors de la ville de Bassar, aucun autre contournement d’agglomération n’est prévu.

Sur la traversée de Guérin-Kouka, deuxième agglomération plus importante, l’emprise existante est

suffisamment large pour faire passer la route sans trop de démolitions.


Guérinkouka



V. ETUDE HYDRAULIQUE ET HYDROLOGIQUE

V.1 Climatologie et pluviométrie

Le climat est tropical de type soudano-guinéen : soudanien au Nord et guinéen au Sud, avec

quelques micro-climats de montagne. L’altitude permet l’adoucissement des températures et

provoque des précipitations abondantes dans les plaines.

Tableau 3 : Hauteurs de pluies moyennes mensuelles et annuelles Stations J F M A M J J A S O N D Total

Kabou 6,3 3,8 36 70,4 116,7 161,4 166,7 235,9 266,0 139,1 19,3 6,9 1228,5

Guérin-

Kouka

3,6 4,8 49,1 85,3 135,9 117,6 194,6 244,6 285,0 156,1 156,1 24,5 1369,2

Figure 4 : Histogramme des pluies Kabou-Guérinkouka.

Au vu de ces modules pluviométriques, on peut retenir la moyenne annuelle de la zone de

Kabou, soit 1230mm pour les estimations de débits de crue dans la zone de l’ouvrage.

V.1.1 Détermination des débits de crue

V.1.1.1. Choix d’une fréquence de l’averse

0

50

100

150

200

250

300

J F M A M J J A S O N D

Kabou

Guérin-kouka


Guérinkouka



Le choix des fréquences à prendre en compte résulte d’un compromis entre la sécurité

offerte par l’ouvrage et son coût. Pour la suite, les dispositions suivantes seront retenues pour la

détermination des débits de crue :

L’ouvrage d’assainissement (dalot) sera dimensionné pour une période de retour de

10 ans ; cela correspond à un débit décennal qui ne dépasse pas les 20m3/s ;

Le passage de la crue décennale aux crues cinquantennale et centennale sera fait par un coefficient

multiplicateur :

Q50 = 1,3 Q10

Q100 = 1,5 Q10

Ces coefficients correspondent aux limites supérieures des rapports des averses journalières de

même probabilité d’occurrence

P10

P100et

10

50

P

P observées dans la zone de l’ouvrage.

V.1.1.2. Le temps de concentration

Pour calculer le débit maximal de la crue de fréquence donnée, il faut déterminer l’intensité

moyenne de l’averse de même fréquence dont la durée est égale au temps de concentration. On

déduit facilement cette intensité à partir des courbes intensités Ŕdurées pour la fréquence considérée

(cf. figure 2 page 6; Courbes établies par l’ORSTOM).

Pour calculer le temps de concentration Tc, nous nous proposons d’utiliser la formule empirique de

KIRPICH.

Tc = 52

1

38,0

15,1

H

L

Où Tc : est le temps concentration en mn ;

L : la plus grande distance que met l’écoulement pour arriver à l’exutoire ;

H : la dénivelée en m

V.1.1.3. Coefficient de ruissellement

Le coefficient de ruissellement diminue lorsque la superficie du bassin versant augmente. D’autre

part, il varie dans le même sens que la pente du bassin versant.

Un terrain perméable, une couverture végétale dense abaissent considérablement le coefficient de

ruissellement.


Guérinkouka



Le tableau 4 de la page 25 tiré de « Hydraulique Routière (BCEOM 1981), permet d’obtenir un

ordre de grandeur des coefficients de ruissellement.

La reconnaissance des bassins versants nous a conduit à moduler ces valeurs en fonction de la

perméabilité des surfaces et des pentes observées.

Organisation et gestion technico-financière d’un chantier de route : cas de l’aménagement et du bitumage de la route Kabou-Guérinkouka


Promotion 2011-2012 - 23 -

Tableau 4 : Coefficient de ruissellement dans la méthode rationnelle.

Nature de la

couverture végétale

Valeur de C

Petits bassins de 0 à 10 ha

présentant une pente de

Bassins moyens de 10 à 400 ha

présentant une pente de

moins

de 5%

de 5 à

10%

de 10 à

30%

plus de

30%

moins

de 5%

de 5 à

10 %

de 10 à

30%

plus de

30%

Plates-formes et chaussées de

route ; cours

…………………………………

0,95

»

»

»

»

»

»

»

Terrains dénudés, ou à

végétation non couvrante …………………...

Terrains déjà attaqués par

l’érosion …………………………………….

Labours frais ………………………………

0,80

0,85

0,90

0,95

0,70

0,75

0,30

0,85

Cultures couvrantes, céréales

hautes ……………………………………….

Terrains de parcours,

chiendent ras ………………………………..

Petite brousse clairsemée ……………….…

0,75

0,80

0,85

0,90

0,52

0,60

0,72

0,80

Prairies ……………………………………...

Brousse dense, Savane

à sous-bois ………………………………….

0,70

0,75

0,30

0,85

0,30

0,36

0,12

0,50

Forêt ordinaire en futaie, Sous-bois touffus

……

0,30 0,50 0,60 0,70 0,13 0,20 0,25 0,30

Grande forêt primaire …………………….… 0,20 0,25 0,30 0,40 0,15 0,18 0,22 0,25

Organisation et gestion technico-financière d’un chantier de route : cas de l’aménagement et du bitumage de la route

Kabou-Guérinkouka



V.2 Calcul des débits de crue pour les grands bassins versants (s> 4km²)

Pour les bassins versants dont la superficie est supérieure à 4km², nous proposons la méthode

définie par MM. PUECH et CHABI-GONNI (CIEH), un des objets du document :

"Manuel pour l’estimation des crues décennales et des apports annuels pour les petits bassins

versants non jaugés de l’Afrique Sahélienne et tropicale sèche".

Cette méthode est utilisée pour l’estimation des débits de crues de bassins versants de

superficie de 2 à 2000km², recevant des précipitations annuelles comprises entre 95 et

2000 mm.

La formulation retenue pour retrouver l’expression du débit de pointe Q10 est basée sur un

schéma de régression multiple et se présente sous la forme :

Q10 = a x ss

x Panp x Ig

i x Kr10

k x D

dd ......où a, s, p, i, k, d sont des coefficients à

déterminer et :

S : est la superficie du bassin (km²) = 10,80km x 4,60km = 49,68km²;

Ig : est l’indice global de pente (m/km) selon la carte IG est de 1/200.000 ;

Pan : est la pluie annuelle moyenne (mm) qui est de 1230mm ;

Kr10 : est le coefficient de ruissellement décennal (%) est de 25%;

Dd : est la densité de drainage (km-1

).

La situation géographique de la route et les caractéristiques du site nous amènent à choisir les

équations simplifiées (soit a, s, p, i, k, d) suivantes :

Equation n° 18 Q10 = 0, 0678 x S 0,661

x Ig 0,412

x Kr10 1,105

Equation n° 25 Q10 = 1, 41 x S 0,542

x Kr10 0,511

Equation n° 27 Q10 = 0,56 x S 0,619

x Kr10 0,51

x Ig 0,279

La superficie du bassin versant a été planimétrée sur carte I.G.N 1/200.000 ; l’indice global de

pente Ig est obtenu à partir de la pente, elle-même déterminée à partir de la carte IG

1/200.000.

Les coefficients de ruissellement Kr10 ont été déterminés à partir de formules empiriques et

modulés sur la base de nos reconnaissances de terrain et des bassins versants expérimentaux

de la zone.

Type de sol Estimation de Kr10

Granites…………………….2300 Pan-0,67

Grès ………………… 300 Pan-0, 375


Kabou-Guérinkouka



Sable……………………… ….2.107 Pan

-2,2

Argile + marnes………………300 Pan-0,3

Schistes……………………….370 Pan-0,375

Pan étant la pluviométrie moyenne annuelle, soit 1.230 mm pour la zone de Kabou.

V.2.1 Résultats

Les résultats des calculs de débits pour les bassins versants identifié sont donnés sur le tableau

n° 5 ci-dessous.

Tableau 5 : Détermination des débits de crue pour le bassin versant (S > 4 km²) par la

méthode CIEH

N°

ouvrage

PK

(km)

S

(km²)

Kr10 Ig Q10 calculé

(m3/s)

Q10

retenu

(m3/s)

Q50

(m3/s)

Q100

(m3/s)

Equation

n°18

Equation

n°25

Equation

n°27

OH48 28+882 49.68 0.25 12 16,24 13,85 15,65 14,33


Kabou-Guérinkouka



VI. DRAINAGE

VI.1.1 Dispositions adoptées

VI.1.1.1. Remarques préliminaires

Le chapitre précédent a permis de définir les méthodes de calcul des débits du bassin versant

coupé par la route en projet.

Nous avons pu, à l’aide des cartes 1/200.000 identifier le bassin relativement marqué ; les

reconnaissances effectuées sur le terrain, les observations faites après certaines pluies, la

nature même des ouvrages mis en place sur la route en terre existante, enfin l’examen du

profil en long du terrain naturel, ont permis de compléter ce travail d’identification du bassin ;

les points bas où les superficies des bassins n’ont pas été estimées sont à considérer comme

des zones où il faudra construire des ouvrages minium (ouvrage d’équilibre), afin d’éviter

toute stagnation préjudiciable à la tenue des remblais.

VI.1.1.2. Drainage transversal

Le drainage transversal de la route en projet sera assuré suivant l’importance du débit et des

remblais de dalots. Les ouvrages types retenus sont :

Dalots cadre 3,0m x 2,0m et 4,0m x 2,5m en double.

VI.1.1.3. Dalots en béton armé

Dans les zones de débits de transit plus ou moins importants et où le remblai (au-dessus de

l’ouvrage) ne devrait pas dépasser les 60 cm, nous proposons d’adopter la solution dalot en

béton armé double suivant le débit.

Les têtes seront constituées de murs en aile ouverts à 30° encastrés sur un radier général, avec

parafouille ; des dispositifs anti-érosion peuvent également être envisagés.


Kabou-Guérinkouka



VI.2 Dimensionnement de l’ouvrage

VI.2.1 Hypothèses de base

Les écoulements naturels (rivières, canaux, fossés, ouvrages transversaux sous une route) sont

à surface libre et sont considérés :

comme des écoulements permanents car à l’échelle des phénomènes étudiés, le

débit pourra être considéré comme constant,

comme des écoulements uniformes pour la facilité des calculs.

De ce fait, le dimensionnement hydraulique de l’ouvrage se fera à partir de la formule de

MANNING STRICKLER où le débit est donné par :

S : est la section mouillée

R : le rayon hydraulique

i : la pente du radier

K : le coefficient de MANNING STRICKLER.

Le dimensionnement de l’ouvrage (dalot) a été fait en tenant compte des contraintes ci-après :

Ecoulement à surface libre avec régime critique ;

Vitesse maximale limitée à 3 m/s pour assurer l’auto-curage de l’ouvrage et éviter

d’éventuelles érosions de l’exutoire.

Le dimensionnement du dalot a été fait à partir des abaques de BCEOM tirés du manuel

"HYDRAULIQUE ROUTIERE". Ces abaques sont présentés en annexe.

VI.2.2 Dimensionnement des dalots à sortie libre

Pour les dalots on adopte les variables a dimensionnelles suivantes :

Q = K x S x R2/3

x i1/2

H1* =


Kabou-Guérinkouka



Où B = ouverture du dalot et D la hauteur.

Les calculs d’un dalot se font à deux niveaux différents d’approximations successives.

Connaissant Q, on se donne une première valeur de la hauteur D admissible pour le dalot,

compte tenu des caractéristiques géométriques du projet au droit de l’ouvrage. On se fixe

alors l’ouverture B du dalot tel que la vitesse moyenne V = Q / BD ne dépasse pas la vitesse

maximale de 3m/s.

Les valeurs B, D et Q étant connues, on calcule Q* et on lit sur l’abaque 77 :

H1* = H1 / D dont on vérifiera la compatibilité avec le projet.

La pente critique se calcule par l’intermédiaire des variables adimensionnelles :

On détermine ensuite la vitesse par les variables adimensionnelles lues sur l’abaque 84 et

l’abaque 82 (voir annexe 5) :

VI.2.2.1. Résultats du dimensionnement du dalot

Les résultats du dimensionnement des buses et des dalots sont présentés dans le tableau n° 6

ci-dessous.

Tableau 6 : Dimensionnement des ouvrages hydrauliques pour les petits bassins versants

(S > 4 km²)

N° ouvrage

hydraulique

PK

(km)

Q

(m3/s)

B

(m)

D

(m)

H1

(m)

Ic V

(m/s

)

Ouvrage

retenu

Ouvrage

existant

OH48 28+882 14,33 3 2 1,01 0,0058 3,24 Dalot double

3x2,0

Dalot

double 3*3

Q* = Q / Ic* =

Q* = Q / K x I1/2

B 8/3

V* = V/K ½

B2/3


Kabou-Guérinkouka



VII. ORGANISATION TECHNIQUE

Ces travaux s’effectuent sur une route en partie existante comme route en terre ou piste rurale

desservant des localités. Par endroits, le tracé projeté ne coïncide pas avec la route existante.

Dans le souci de maintenir le trafic, il est nécessaire d’aménager des voies parallèles au tracé

du projet pour servir de voies de déviation de la circulation.

VII.1 Description générale des travaux

Les travaux consistent à aménager et à bitumer pour la première fois une route qui se trouve

actuellement à l’état de route en terre ou de piste rurale, sur près de la moitié de l’itinéraire et

qui est pratiquement inexistante sur l’autre moitié.

Les travaux sont donc, en général, des travaux à effectuer pour la construction d’une nouvelle

route et comprennent notamment :

- un débroussement sur tout l’itinéraire et sur une largeur utile de l’emprise ;

- la préparation des terrains, en particulier le décapage ;

- les terrassements y compris l’aménagement de fossés longitudinaux ou exutoires ;

- la construction d’ouvrages d’art (ponts), de petits ouvrages hydrauliques de drainage

(dalots et buses) et d’ouvrages d’assainissement (caniveaux) ;

- le revêtement en gravillonnage ;

- la signalisation verticale et horizontale.

Le gabarit de la route est défini comme suit :

- En section courante

Largeur de la chaussée circulable = 7 m

Largeur des accotements = 2 x 1,5 m

Pentes transversales = 3 %

- Dans les agglomérations

Largeur de la chaussée circulable = 9 m

Largeur des accotements aménagés sous


Kabou-Guérinkouka



forme de trottoirs = 2 x 2 m

pentes transversales = 3 %

La structure préconisée sur tout l’itinéraire consiste à aménager, après les terrassements :

- une couche de fondation constituée par l’apport de matériaux graveleux latéritiques

mis en place sur une épaisseur de 20 cm.

- une couche de base constitué par l’apport de matériaux graveleux latéritiques mis en

place sur une épaisseur de 20 cm, stabilisée à 3,5 % kg de ciment par mètre cube de

latérite.

Les autres prestations à fournir sont notamment :

- installer les bureaux de chantier, les bases "vies" et l’amenée et le repli du matériel ;

les bâtiments de ces installations ne seront pas démolis à la fin du chantier mais seront

cédés aux populations locales pour utilisation communautaire ;

- effectuer des relevés topographiques à la demande de l’Ingénieur ;

- fournir tous les plans de détails d’exécution et les spécifications techniques détaillées ;

- rechercher et exploiter les diverses carrières de matériaux nécessaires à la réalisation

du projet ;

- transporter les divers matériaux et fournitures nécessaires aux travaux.

VII.2 Consistance des travaux

VII.2.1 Travaux préparatoires

Ceux-ci s’exécuteront pendant la période de mobilisation du chantier et dans la phase initiale

de celui-ci ; ils comprennent notamment :

- les travaux préparatoires d’ordre technique, administratif et logistique ;

- l’implantation et le piquetage de la route et des ouvrages ;

- la reconnaissance géotechnique complémentaire éventuelle ;

- la mise en place des déviations de circulation.


Kabou-Guérinkouka



Débroussement et terrassements

Ils comprennent notamment :

- le déforestage ou le débroussement de l’emprise de la route et dans les limites

prescrites par le projet ;

- la démolition éventuelle d’ouvrages existants en maçonnerie ;

- le décapage des terres végétales dans les limites prescrites ;

- les terrassements nécessaires à la réalisation du projet, conformément aux

plans d’exécution ;

- L’entreprise est tenue de respecter scrupuleusement le tracé en plan du projet tel

indiqué par l’avant-projet.

Seul le tracé en long peut être modifié par rapport au tracé retenu par l’avant-projet. Dans tous

les cas toute modification des caractéristiques générales du tracé

Travaux de chaussée

Il sera réalisé selon la structure proposée par l’étude technique et indiquée sur les plans des

profils en travers types ; les travaux sont :

- l’aménagement de la couche de forme éventuellement après les déblais ;

- l’aménagement de la couche de fondation ;

- l’aménagement de la couche de base ;

- la réalisation des revêtements.

Ouvrages d’art, de drainage et d’assainissement

Les travaux comprennent :

la construction des ponts sur les cours d’eau importants,

- l’aménagement des dalots ou des buses sur les écoulements de moindre importance,

- l’aménagement de caniveaux, de bordures et autres éléments d’assainissement et de

protection de la chaussée dans les agglomérations et autres endroits indiqués par

l’étude technique.

Signalisation


Kabou-Guérinkouka



Les travaux comprennent :

- la mise en place d’une signalisation provisoire de chantier pendant toute la durée des

travaux ;

- la mise en place d’une signalisation verticale et horizontale définitive conformément

aux plans et aux indications de l’étude.

Obligation de l’Entreprise - Maintien de la circulation, accès des riverains,

protection de l’environnement

L’Entreprise ne pourra se prévaloir, ni pour éluder les obligations de son marché, ni pour

élever aucune réclamation, des sujétions qui résulteront du maintien de la circulation et de

l’accès des riverains et du respect de l’environnement qu’il doit assurer en toutes

circonstances.

Les frais de maintien de la circulation y compris ceux de la construction et de l’entretien des

déviations ainsi que les mesures de protection de la qualité de l’air et des eaux (arrosage

régulier, aménagement de fossés etc.) sont réputés être inclus dans les prix unitaires du

marché.

En cas de mauvais entretien des déviations, les travaux de remise en état pourront être faits

par les soins du Maître de l’Ouvrage au frais de l’Entrepreneur après préavis de 48 heures

donné par ordre de service.

Le chantier devra être signalé de jour comme de nuit par des panneaux de signalisation, de

présignalisation et de barrières réglementaires, placés aux distances normales. Les peintures et

bandes utilisées dans la confection des éléments de signalisation seront réflectorisantes.

VII.3 Durée effective du chantier (Def)

Le délai contractuel est globalement égal à 14 mois. Cependant il nous devons prévoir les

intempéries auxquelles nous serons éventuellement face. La zone du projet étant soumise à

une forte pluviométrie (confère étude hydraulique et hydrologique) alors il est prévu 15% du

délai pour les jours d’intempéries et 56 jours non ouvrables.

Def = 420-(56+63) soit Def = 301 jours mais il faut préciser que le chantier durera au moins

400 jours du aux intempéries.




VIII. PLANNINGS

VIII.1 PLANNING DE MOBILISATION DU MATERIEL

MATERIEL DE TERRASSEMENT

1 TOGO

1 TOGO

1 TOGO

1 TOGO

1 TOGO

1 TOGO

1 TOGO

1 TOGO

MATERIEL DE CHARGEMENT

1 TOGO

1 TOGO

1 TOGO

1 TOGO

1 TOGO

1 TOGO

1 TOGO

1 TOGO

1 TOGO

MATERIEL DE TRAITEMENT DE CHAUSSEE

1 TOGO

1 TOGO

1 TOGO

1 TOGO

1 TOGO

1 TOGO

1 TOGO

1 TOGO

1 TOGO

1 TOGO

1 TOGO

1 TOGO

1 TOGO

1 TOGO

1 TOGO

1 TOGO

1 TOGO

1 TOGO

1 TOGO

1 TOGO

1 TOGO

1 TOGO

1 TOGO

usine de fluxage

Centrale d'enrobé ERMONT TSM 13

Citerne mobile à bitume CSB TF 4-M

Balayeuse tractée

Rependeuse de bitume 9000L

Rependeuse de bitume 10000L

Gravillonneur porté pneumatique

Scle à sol(disques inclus)

Comp rouleau vibrant BOMAG BW75 S

MATERIEL NOIR

Tracteur agricole

Tracteur agricole

Balayeuse tractée

Comp mono bill vibrant CATVM4 CAT 512 D/PD

Comp mono bill vibrant CA 602 D/PD

Comp mono bill vibrant CA 602 D/PD

Comp mono bill vibrant PV3 BW120

Comp. TANDEM bille vibr VT2 CC422

Recycleuse

MATERIEL DE COMPACTAGE

Compacteur pneumatique CAT PS300



Chargeur sur pneux 966 E





Pelle sur cheille 326 L

Pelle sur cheille 325 L

Tractopelle CAT

JCB

Niveleuse 140H

Niveleuse 140H

Niveleuse 140H

Niveleuse 140H

Niveleuse 140G

3ème 4ème

Bull riper D6 R

Bull riper D7 H

Bull riper D6 R

5ème 6ème

Désignation des taches NBRE Location

14ème11ème 12ème 13ème7ème 8ème 9ème 10ème1er 2ème




VIII.2 PLANNING D’APPROVISIONNEMENT CONSOMMABLES

MATERIAUX DE FOURNITURE

sable de rivière m3 1000 local

bitume en camion citerne T 7300 schell

dope d'adesivité Kg 25040 schell

ciment CPJ 35 T 11650 local

Fil de ligature Kg 11000 local

acier AH Kg 480000 local

Enveloppe de gablons U 350 EUROPE

garde corps mL 120 EUROPE

signalisation verticale fft 1 EUROPE

glissière de securité fft 1 EUROPE

lot signalisation verticale fft 1 EUROPE

equipement pont fft 1 EUROPE

CONSOMMABLES

Bois de coffrage m3 140 local

contre plaqués m² 1000 local

pointes Kg 1700 local

huile de coffrage L 1000 local

coffrages spéciaux FFT 1 EUROPE

coffrages metalliques FFT 1 EUROPE

taillant de 89 mm U 320 EUROPE

tige allongé T45 U 160 EUROPE

Manchons T45 U 100 EUROPE

cordeau ML 100 EUROPE

Nitran ML 30000 EUROPE

nitrate Kg 55000 EUROPE

detonnateur electrique 10 ml ML 5200 EUROPE

ligne de tir double fil ML 60000 EUROPE

(pleces usure,de rechange et consommable pour materiel)forfait FFT 1 EUROPE

carburant et lubrifiants L EUROPE

carburant L 7000000 local

INSTALLATION ENTREPRISE 235000

contenaire installation U EUROPE

materil environnement FFT 15 EUROPE

materiel atelier entreprise FFT 1 EUROPE

materiel topo entreprise FFT 2 EUROPE

materiel labo entreprise FFT 1 EUROPE

materiel informatique entreprise FFT 1 EUROPE

mobilier FFT 3 EUROPE

equipement et logistique FFT 1 EUROPE

equipement infirmier FFT 1 EUROPE

EPI FFT 1 EUROPE

nbre Localision

1er 14ème9ème 10ème 11ème 12ème 13ème2ème 3ème 4ème 5ème 6ème 7ème 8èmeDESIGNATION DES TACHES

U




VIII.3 PLANNING D’EXECUTION DES TRAVAUX DU PONT DE 10 m

N° Désignation des taches Mois

A TRAVAUX PREPARATOIRES

1 Etudes de sols,levéss topo et plans d'exécution

2 Démolition et dégagement des emprises

3 Installation du chantier

4 Implantation

B OUVRAGES

1

Préfabrication des poutres principales, prédales

et corniches

2

Déblais et fouilles pour fondations sous piles et

culées

3 Fondations sous piles et culés

4 Culés et murs en retour

5 Remblai contigu

6 Pose des poutres principales

7 Entretoises

8

Pose des prédalles et coullage du tablier et dalle

de transition

9 Bordures et corniches

10 Eléments divers et équipements

11 Repli

1er 2ème 3ème 4ème




VIII.4 PLANNING TRAVAUX D’EXECUTION DES TRAVAUX DU PONT DE 36ml

N° Désignation des taches Mois

A TRAVAUX PREPARATOIRES

1

Etudes de sols,levéss topo et plans

d'exécution

2 Démolition et dégagement des emprises

3 Installation du chantier

4 Implantation

B OUVRAGES

1

Préfabrication des poutres principales,

prédales et corniches

2

Déblais et fouilles pour fondations sous

piles et culées

3 Fondations sous piles et culés

4 Culés et murs en retour

5 Piles et chevêtres

6 Remblai contigu

7 Pose des poutres principales

8 Entretoises

9

Pose des prédalles et coullage du tablier

et dalle de transition

10 Bordures et corniches

11 Eléments divers et équipements

12 Repli

1er 2ème 3ème 4ème 5ème


Kabou-Guérinkouka



IX. ORGANISATION ET GESTION FINANCIERE

IX.1 Les enjeux financiers du chantier

Le grand enjeu financier de ce chantier est le retour sur investissement et la réalisation d’une

grande marge de bénéfice pour l’entreprise. Pour ce faire l’entreprise doit réduire au

maximum ses pertes.

Le cout du projet a été évalué à partir du devis quantitatif récapitulé. Les prix unitaires sont

obtenus par enquêtes et son présenté en annexe 2.

L’importance de chaque tache exprimée en pourcentage nous amène à prendre en compte

l’impact de chacune d’elle dans le marché afin d’éviter les pertes et à sortir la durée de chaque

tache.

N° Prix Prix total

Prix Désignation des ouvrages U QTE unitaires

Monnaie Monnaie

nationale nationale

Sous totaux

Poste 100 435 000 000

Poste 200 1 508 738 300

Poste 300 3 197 540 500

Poste 400 933 380 750

Poste 500 192 510 000

Poste 600 791 536 000

Poste SP 592 115 417

Poste TR 80 191 100

Total Hors TVA 7 731 012 067

TVA (18%) 1 391 582 172

Total général TTC 9 122 694 239

Le cout total des travaux est estimé à sept milliards sept cent trente un million douze mille

cent soixante-douze francs (77310120067) CFA hors TVA et neuf milliards cent vingt-

deux million six cent quatre-vingt-quatorze deux cent trente-neuf francs

(9 122 694 339F ) CFA toute taxe comprise.

Tableau 7 : Pourcentages de cout des ouvrages par lot


Kabou-Guérinkouka



Pourcentage

P(i)

i Désignation des ouvrages %

1 Installation générale du chantier 4.768%

2 Terrassement 16.538 %

3 Chaussée 35.05%

4 Drainage 10.231%

5 Signalisation et Divers 2.110%

6 Construction de Ponts 8.676%

7 Poste SP 6.490%

8 Travaux en Régie 0.879%

Total Hors TVA 87.744%

TVA (18%) 15.254%

Total général TTC 100

Figure 5 : la part de chaque ouvrage dans le budget du projet

De l’interprétation de cette figure il en ressort que les travaux de chaussée ou du noire

proprement dit ont la part de 41% du cout total et suivi du terrassement 20% constituent les

lots les plus couteux. Cela peut s’expliquer par l’utilisation des engins qui génèrent des couts :

d’exploitations-d’approvisionnement-d’entretiens…

Ceci nous conduit à déduire que les gains de l’entreprise en réalité résident dans

l’amélioration du rendement de ses différents engins.

6%

20%

41%

12%

2% 10%

8%

1% Installation générale duchantierTerrassement

Chaussée

Drainage

Signalisation et Divers

Construction de Ponts

Poste SP

Travaux en Régie


Kabou-Guérinkouka



IX.2 Les Déboursés secs

C’est l’évaluation financière de l’utilisation des moyens de production pour la réalisation d’un

ouvrage. Il comprend :

Ŕ le coût du personnel productif ;

Ŕ le coût des matériels productifs ;

Ŕ le coût des matériaux productifs.

C’est en fait l’estimation de la production, comme définie ci-dessus, hors la sous-

traitance qui fait l’objet d’un traitement spécial.

Le déboursé sec global est évalué par la somme des résultats des quantités de main-d’œuvre,

matériel, matériaux productifs multipliés par les valeurs unitaires de chacun de ces éléments.

DS = Σ [(QMo × PU Mo) + (QMl × PU Ml) + (QMx × PU Mx)]

Le tableau ci-dessous présente le classement conventionnel des ressources de production.


Kabou-Guérinkouka



Ainsi nous obtenons les résultats suivant :

Figure 6 : Diagramme des parts imputées aux éléments du déboursé

Cette évaluation se fera pour chaque ouvrage afin de ressortir de même les couts de revient de

l’entreprise sur chaque tache effectuée. Cette évaluation se présente très révélateur car de là il

en ressort que :

Les rendements varient journalièrement;

La location des engins prend une part importante soit en moyenne 65% des dépenses

de l’entreprise ;

Les consommables des engins (carburant) représentent 33% et le personnel 2%.

Ainsi la location et le carburant doivent faire objet d’un suivi rigoureux car les pertes de

l’entreprise tournent autour de ces deux points. Dans calcul des déboursés sec nous avons

sorti le cout d’exploitation des engins en considérant :

Le salaire journalier du conducteur de l’engin,

Le coût journalier du carburant,

Le nombre d’heure de travail de l’engin

L’amortissement :

L’amortissement est une notion purement comptable qui ne permet pas d’évaluer la durée de

vie d’un matériel car ne prend pas en compte l’utilisation de celui-ci.

Par contre, il a une incidence directe sur les prix revient du parc du fait de la charge annuelle

que supporte le matériel durant les premières années d’usage et permet à l’entreprise de

location

carburant

personnel

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%

location carburant personnel

65% 33% 2%


Kabou-Guérinkouka



reconstituer à l’expiration de la durée normale d’utilisation de l’engin un capital égal en

valeur au prix de revient de ce dernier. En d’autres ternes l’amortissement est la récupération

de la dépréciation. La dépréciation est fonction du coût d’achat et de la période d’utilisation.

La période de dépréciation dépend, elle du type et de la robustesse de l’engin et surtout des

conditions de travail. Le calcul du coût de dépréciation tient compte de la valeur de revente

éventuelle de l’engin à la fin de la durée de vie normale (5 ans à 10 ans).

IX.3 Résultat des coûts

La production moyenne considérée mensuellement est de 16781 m3 pour un coût de

16.282.827 F CFA. Le prix moyen par m

3 set fixé à 1467 F CFA. La moyenne de rendement

du chantier de terrassement est de : 1287 ml. (Ces considérations ont été faite seulement pour

la production de remblai). Nous avons pu faire ressortir un écart moyen de 1075,36 F CFA.

Le coefficient de vente de l’entreprise a été déterminé par le rapport entre le prix sec étude et

le prix de vente d’où nous obtenons un coefficient de vente de 1,35.

Le résultat du chantier est pensé comme la comparaison entre le résultat financier du chantier

et l’idée qui se faisait de l’affaire au moment du dépôt de l’offre. Il est t intéressant, pour

l’expérience, d’analyser ce type d’écart. Il ne s’agit pas de comparer des valeurs qui, à ce

niveau, ne sont pas comparables, car pas établies sur les mêmes bases, mais plus simplement

de savoir si une affaire que l’on croyait bonne l’a vraiment été ou pas, et savoir pourquoi.

IX.4 ANALYSE DES RÉSULTATS

IX.4.1 Résultats définitifs

Pour une entreprise, la réalisation d’un chantier, qui implique ses personnels et ses moyens

matériels, est l’occasion d’enrichir son expérience en y ajoutant des données

complémentaires ou en affinant les données existantes.

Cet enrichissement trouve son application dans la mise en pratique de cette expérience

nouvelle ou affinée, dans le cadre de l’étude, de la préparation ou l’organisation de nouveaux

chantiers.


Kabou-Guérinkouka



L’expérience doit prendre en conséquence une forme à structure volumétrique mesurable,

qui facilite les accès ultérieurs aux informations contenues, soit pour la consultation,

soit pour la saisie nouvelle ou de mise à jour : les statistiques.

IX.4.2 Résultats courants

L’analyse du déroulement quotidien d’un chantier est réalisée grâce aux techniques de

suivi de chantier décrites au chapitre précédent. Il convient de mettre en lumière de la façon la

plus évidente possible et sans risque de défaut d’interprétation les événements qui

entraînent une réaction immédiate. Les alertes, ainsi mises en relief, doivent nécessairement

être agressives, condition essentielle de leur lecture et de leur « dynamique ».

On pratique ainsi l’analyse par tableaux récapitulatifs ou l’analyse graphique, ou les deux

simultanément et complémentairement.

IX.4.3 Techniques d’analyse statistique

L’analyse statistique des résultats d’un chantier de travaux publics porte sur les éléments

suivants :

Repérage des couples intéressants, formés dans des circonstances particulières pour

l’exécution d’un travail, des moyens mis en œuvre et de la production correspondante

réalisée.

L’analyse quantitative des moyens par rapport à la production, permet d’extraire des ratios :

temps unitaires par tâches, production par unité de temps (heures, jours…), etc.

Repérage des travaux effectués dans des conditions particulières nouvelles, et risquant de se

reproduire.

L’analyse de ces travaux, permet d’extraire des temps forfaitaires relatifs aux

conditions vécues, ainsi que des ratios de dépenses permettant d’extraire des pourcentages.

Les éléments statistiques ci-dessus ont comme support les rapports journaliers de

chantiers sur lesquels l’analyse consiste à rechercher et extraire systématiquement, pour

chaque définition de travail élémentaire, les ratios entre les moyens en main-d’œuvre,


Kabou-Guérinkouka



matériel, matériaux consommés et les quantités réalisées. La valeur des résultats n’a de sens

que si les rapports de chantiers sont rédigés avec sérieux. De même, l’utilisation ultérieure

des statistiques à des fins de paramètres d’études de nouvelles affaires engageant par

le fait l’entreprise, démontre ici toute la valeur à donner à la qualité, la précision et

l’abondance des renseignements portés sur les rapports, vecteurs du suivi de chantier.

Les techniques informatiques apportent aujourd’hui l’outil indispensable à la mise en

œuvre de telles pratiques en facilitant la saisie, la mémorisation, le traitement, la consultation

et l’édition des statistiques.

IX.4.4 Techniques de présentation des résultats courants

Le système d’exploitation quotidien des résultats impose une mise en évidence nette et rapide

des éléments significatifs de la mesure d’atteinte des objectifs. Chaque technique de suivi,

définit son propre mode de présentation :

Ŕ suivi de production ; courbe de production, présentant la production requise en

objectif et, sur le même graphique, la production réalisée ; les écarts apparaissant

naturellement sont ainsi rapidement analysés, et le processus de correction engagé ou pas

suivant les conclusions de l’analyse ;

Ŕ suivi de planning ; superposition du planning réel d’avancement et du planning

prévisionnel représentés à la même échelle, et observés en transparence ; les écarts sont nets

et rapidement analysés. Toute modification, faisant suite à une correction due aux écarts

constatés ou simplement résultant du traitement spécifique des impondérables de la

réalisation, implique dans ce domaine un « recalage » du planning prévisionnel constituant

une couche intermédiaire dans la superposition des plannings. À partir de ce moment-là, les

mesures d’écarts seront faites par comparaison du planning « recalé » avec le planning réel

d’avancement ;

Ŕ suivi budgétaire: tableaux récapitulatifs souvent complexes donc longs à

l’interprétation ; l’outil informatique permet aujourd’hui pour une mise en œuvre facile

et rapide, d’exécuter des schémas d’analyse graphique qui mettent en relief les écarts et les

proportions, ainsi que toutes comparaisons utiles à leur interprétation.


Kabou-Guérinkouka



X. RECEPTION ET GARANTIES

X.1 Réception provisoire

La réception provisoire a pour but le contrôle et la conformité des travaux avec l’ensemble

des obligations du Marché et, en particulier, avec les Spécifications techniques.

Si le CCAP le prévoit, la réception peut être prononcée par tranche de travaux étant précisé

que, dans ce cas, c’est la réception de la dernière tranche qui tiendra lieu de réception

provisoire de travaux au sens du présent Marché.

L’Entrepreneur avise à la fois le Chef de Projet et le Maître d’Œuvre, par écrit, de la date à

laquelle il estime que les travaux ont été achevés ou le seront.

Le Maître d’Œuvre procède, l’Entrepreneur ayant été convoqué, aux opérations préalables à la

réception des ouvrages dans un délai qui, sauf dispositions contraires du CCAP, est de vingt

(20) jours à compter de la date de réception de l’avis mentionné ci-dessus ou de la date

indiquée dans cet avis pour l’achèvement des travaux si cette dernière date est postérieure.

Le Chef de Projet, avisé par le Maître d’Œuvre de la date de ces opérations, peut y assister ou

s’y faire représenter.

En cas d’absence de l’Entrepreneur à ces opérations, il en est fait mention audit procès-verbal

et ce procès-verbal lui est alors notifié.

Les opérations préalables à la réception comportent :

(a) La reconnaissance des ouvrages exécutés;

(b) Les épreuves éventuellement prévues par le CCAP;

(c) La constatation éventuelle de l’inexécution des prestations prévues au Marché;

(d) La constatation éventuelle d’imperfections ou malfaçons;

(e) La constatation du repliement des installations de chantier et de la remise en état des

terrains et des lieux, sauf stipulation différente du CCAP,

(f) Les constatations relatives à l’achèvement des travaux.

Ces opérations font l’objet d’un procès-verbal dressé sur-le-champ par le Maître d’Œuvre et

signé par lui et par l’Entrepreneur; si ce dernier refuse de le signer; il en est fait mention.


Kabou-Guérinkouka



Dans le délai de quinze (15) jours suivant la date du procès-verbal, le Maître d’Œuvre fait

connaître à l’Entrepreneur s’il a ou non proposé au Chef de Projet de prononcer la réception

provisoire des ouvrages et, dans l’affirmative, la date d’achèvement des travaux qu’il a

proposé de retenir ainsi que les réserves dont il a éventuellement proposé d’assortir la

réception.

La décision prise est notifiée à l’Entrepreneur dans les quarante-cinq (45) jours suivant la

date du procès-verbal.

A défaut de décision du Chef de Projet notifiée dans le délai précisé ci-dessus, les

propositions du Maître d’Œuvre sont considérées comme acceptées.

La réception, si elle est prononcée ou réputée prononcée, prend effet à la date fixée pour

l’achèvement des travaux.

Le Chef de Projet peut décider de prononcer la réception provisoire, sous réserve que

l’Entrepreneur s’engage à exécuter ces prestations dans un délai qui n’excède pas trois (3)

mois. La constatation de l’exécution de ces prestations doit donner lieu à un procès-verbal

dressé dans les mêmes conditions que le procès-verbal des opérations préalables à la

réception.

Toute prise de possession des ouvrages par le Maître d'Ouvrage doit être précédée de leur

réception. Toutefois, s’il y a urgence, la prise de possession peut intervenir antérieurement à

la réception, sous réserve de l’établissement préalable d’un état des lieux contradictoire.

La réception provisoire entraîne le transfert de la propriété et des risques au profit du Maître

d'Ouvrage et constitue le point de départ de l’obligation de garantie contractuelle.

A l’issue de la réception provisoire, l’Entrepreneur doit débarrasser et retirer tous ses

équipements, fournitures, matériels et matériaux excédentaires ainsi que tous détritus et

ouvrages provisoires de toute nature et laisser le site et les ouvrages propres et en bon état de

fonctionnement. Il est toutefois entendu que l’Entrepreneur est autorisé à conserver sur le

Site, jusqu’à la fin du délai de garantie, tous les équipements, dont il a besoin pour remplir ses

obligations au cours de la période de garantie.


Kabou-Guérinkouka



X.2 Réception définitive

La réception définitive sera prononcée un an après la date du procès-verbal de réception

provisoire. Au sein de cette période, l’Entrepreneur, est tenu à l’obligation de garanties

contractuelles.

En outre, au plus tard dix (10) mois après la réception provisoire, le Maître d’Œuvre adressera

à l’Entrepreneur les listes détaillées de malfaçons relevées, à l’exception de celles résultant de

l’usure normale, d’un abus d’usage ou de dommages causés par des tiers.

L’Entrepreneur disposera d’un délai de deux (2) mois pour y apporter remède dans les

conditions du Marché.

Il retournera au Maître d’Œuvre les listes de malfaçons complétées par le détail des travaux

effectués.

Le Chef de Projet délivrera alors, après avoir vérifié que les travaux ont été correctement

vérifiés et à l’issue de cette période de deux (2) mois, le procès-verbal de réception définitive

des travaux.

La réception définitive marquera la fin d’exécution du présent Marché et libérera les parties

contractantes de leurs obligations.

X.3 Garanties contractuelles

X.3.1 Délai de garantie

Le délai de garantie est, sauf stipulation contraire du Marché égal à la durée comprise entre la

réception provisoire et la réception définitive.

Pendant le délai de garantie, indépendamment des obligations qui peuvent résulter pour lui

l’Entrepreneur est tenu à une obligation dite “obligation de parfait achèvement” au titre de

laquelle il doit, à ses frais:

(a) Exécuter les travaux ou prestations éventuels de finition ou de reprise prévus,

(b) Remédier à tous les désordres signalés par le Maître de l’Ouvrage ou le Maître

d’Œuvre, de telle sorte que l’ouvrage soit conforme à l’état où il était lors de la réception ou

après correction des imperfections constatées lors de celle-ci;


Kabou-Guérinkouka



(c) Procéder, le cas échéant, aux travaux confortatifs ou modificatifs jugés nécessaires par

le Maître d’Œuvre et présentés par lui au cours de la période de garantie; et

(d) Remettre au Maître d’Œuvre les plans des ouvrages conformes à l’exécution dans les

conditions précisées dans le CCAG.

Les dépenses correspondant aux travaux complémentaires prescrits par le Maître d'Ouvrage

ou le Maître d’Œuvre ayant pour objet de remédier aux déficiences énoncées aux alinéas (b)

et (c) ci-dessus ne sont à la charge de l’Entrepreneur que si la cause de ces déficiences lui est

imputable.

L’obligation pour l’Entrepreneur de réaliser ces travaux de parfait achèvement à ses frais ne

s’étend pas aux travaux nécessaires pour remédier aux effets de l’usage ou de l’usure normale,

étant précisé que la propreté et l’entretien courant incombent au Maître d'Ouvrage.

A l’expiration du délai de garantie, l’Entrepreneur est dégagé de ses obligations

contractuelles, à l’exception de celles qui sont mentionnées dans le CCAG.

X.3.2 Garanties particulières

Les stipulations qui précèdent ne font pas obstacle à ce que le CCAP définisse, pour certains

ouvrages ou certaines catégories de travaux, des garanties particulières s’étendant au-delà du

délai de garantie fixé au paragraphe 1 du présent article. L’existence de ces garanties

particulières n’a pas pour effet de retarder la libération des sûretés au-delà de la réception

définitive.

X.3.3 Garantie légale

En application de la réglementation en vigueur, l’Entrepreneur est responsable de plein droit

pendant dix (10) ans envers le Maître d'Ouvrage, à compter de la réception provisoire, des

dommages même résultant d’un vice du sol qui compromettent la solidité de l’ouvrage ou qui

l’affectent dans l’un de ses éléments constitutifs ou l’un de ses éléments d’équipement le

rendant impropre à sa destination. Pour s’exonérer de sa responsabilité au titre du présent

article, l’Entrepreneur doit prouver que les dommages proviennent d’une cause qui lui est

étrangère.


Kabou-Guérinkouka



XI. CONCLUSION GENERALE ET RECOMMANDATIONS

La gestion de chantier est devenue un maillon indispensable dans la chaîne de fonctionnement

d’une entreprise. À la base du travail de gestion, il y a tout simplement le travail de

production et l’obtention de ce travail : « si pas de marché, pas de production et pas

besoin de gestion » . La production de l’entreprise, c’est en premier lieu la réussite d’un

marché face à la concurrence, c’est-à-dire « que l’entreprise soit choisie comme fournisseur

par le client ». La réussite du marché, c’est qu’au terme de la réalisation de l’ouvrage

l’entreprise atteigne ses objectifs.

L’étude faite nous a permis de mettre évidence que pour la survie de toute entreprise, il faut

un savoir-faire, et ce savoir-faire n’est autre que la bonne organisation sur tous les plans

(administratif-technique-financier) dont les divers avantages ne nous restent plus méconnue.

Pour éviter tout déficit économique et toute pénalité qui serait due au non-respect du délai

contractuel, nous estimons qu’une exploitation minutieuse de ce document est indispensable.

A l’issu de notre étude, nous recommandons ce qui suit :

L’entreprise devra à chaque fois élaborer des documents d’organisation pour tout

chantier exécuté. C’est à ce prix qu’elle pourra recenser pour chaque chantier les

difficultés d’organisation sur la base des quelles une amélioration de la stratégie

d’organisation sera envisagé pour les chantiers futur.

La réussite des travaux d’un chantier conformément à une d’organisation préétablie

exige un bon rapport entre les ouvriers et les responsables du chantier, un respect

rigoureux des différents plannings.

Pour réaliser l'ouvrage prévu en respectant le délai contractuel, il est nécessaire

d'organiser la coordination des différents intervenants, par l'établissement d'un

planning prévisionnel de réalisation des travaux.

Pour réduire au maximum ses pertes l’entreprise doit mettre un accent particulier sur

le suivi et la sécurité sur le chantier.

Organiser des réunions interne afin de pallier ou d’anticiper tout problème de

communication ;

L’entreprise doit se doter de systèmes avancés de suivi de chantier efficace (Informatisé) afin

de suivre les rendements journaliers et résoudre tout problème de non avancement du

chantier.


Kabou-Guérinkouka



XII. BIBLIOGRAPHIE

[1]. Henri DUBON, 2010. « COURS D’ETUDES ET ECONOMIE DE LA

CONSTRUCTION ; PLANIFICATION ET GESTION FINANCIERE DE TRAVAUX  ».

.

[2]. Hervé BRUNEL, 2005. COURS DE ROUTE. : Université d’Orléans de bourges

département génie civil.

[3]. Jean Ŕ Pierre ESSONE NKOGHE, REGLEMENTATION GENERALE DES

MARCHES PUBLICS. septembre 2009.

[4]. Jean Ŕ Pierre ESSONE NGOKHE, (2005). COURS DE GESTION DE CHANTIER.

avril 2005.

[5]. Jean Pierre ESSONE, (2009). COURS DE PROGRAMMATION ET GESTION DES

CHANTIERS. 2010 -2009.

[6]. Michel GIROUSSE, « ORGANISATION DES CHANTIERS DE TRAVAUX

PUBLICS ».

[7]. le Centre Expérimental de Recherches et d’Etudes du Bâtiment et des Travaux

Publics CEBTP, (1980). « GUIDE PRATIQUE DE DIMMENSIONNEMENT DES

CHAUSSEES POUR LES PAYS TROPICAUX ». 1980.

[8]. Paul MAMADOU OUATTARA, « ORGANISATION DES CHANTIERS ET

COORDINATION DE TRAVAUX ». Version 02.

[9]. SETRA, GUIDES DE DIMENSIONNEMENT DE CHAUSSEES A FAIBLE OU FORT

TRAFIC.

[10]. Jean-Marie VACHAL, 2002. MANUEL DE GESTION DES CHANTIERS DE

TRAVAUX PUBLICS : LA METHODE –DES OUTILS. Presses de l’école des ponts et

chaussées.


Kabou-Guérinkouka



XIII. ANNEXES

Annexe 1 : Avant métré des travaux

Annexe 2 : Devis estimatif aménagement et bitumage de la route

Annexe 3 : Tracé combiné profil en long + trace en plan sur 5 km

Annexe 4 : Profil en travers types du tronçon

Annexe 5 : Exemple numérique de dimensionnement hydraulique de dalot

Annexe 6 : Mouvement de terre sur 5 km

Annexe 7 : listing du matériel

Annexe 8 : Planning général des travaux


Kabou-Guérinkouka



Annexe1 : Avant-métré des travaux sur le tronçon

Kabou - Guérinkouka (35km)

Poste 200 : TERRASSEMENT

201 : Débroussement en section courante

Largeur de débroussement : 2 x 5 m (route existante)

Longueur de tronçon = 35 km

Déduire zones d’agglomération = 10%

Surface totale arrondie à = 78 000 m2

202 : Abattage d’arbres

Estimation en tenant compte du milieu = 500 unités

203 : Décapage de terrain naturel

Largeur moyenne de décapage = 8 m

Longueur considérée = 35 km

Surface de décapage arrondie à = 700 000 m2

204 : Déblai

Cubature par (piste +) = 93 532

+ 10 % (amorce et erreur) = 9 353

Total arrondi à = 103 000 m3

205 : Fossé triangulaire latéral

- Mesure sur les plans

Total arrondi à : = 114 000 ml

206 : Fossé exutoire divergent

Estimation sur le terrain arrondie à = 17 200 ml

207: Fossé trapézoïdal

Estimation sur les plans


Kabou-Guérinkouka



Total arrondi à = 40 000 ml

208 : Réaménagement des lits des écoulements

Nombre total des petits ouvrages

Total = 74 unités

209 : Remblai d’emprunt

Cubature piste + : remblai total = 694 908

Cubature Ŕ volume prix 210 633 108

+ 10 % pour imprévu Ŕ total prix 110


210 : Remblai provenant de déblai

Déblai total (prix 204) = 103 000 m3

Volume réutilisable = 60% (géotechnique)

Total = 103 000 x 0, 6 arrondi a = 61 800 m3

Poste 300 : CHAUSSEE

301 : Fondation

Surface chaussée :

Route principale = 80 000 m x 10m = 800 000 m2

Bretelle de Katchamba = 6 200 m x 8m = 49 600 m2

Volume total = 849 600 m² x 0,20 m = 169 920 m3

+ imprévue + amorce + agglomération = 10%

Total fondation arrondi à = 187 000 m3

302 : Matériau pour couche de base

Route principale (20 cm) 800 000 x 0,20 = 160 000 m3

Bretelle de Katchamba (0,15 m) 49 600 x 0,15 = 7 440 m3

Total (160 000 m3 + 7 440 m3) = 167 440 m3


Kabou-Guérinkouka



Imprévue + amorce +agglomération = 10%

Total base arrondi à = 184 000 m3

303 : Stabilisation au ciment

volume couche de base x 3,5% (77 kg/m3)

Total arrondi à = 14 168 000 kg

304 : Imprégnation

- Surface totale idem 301 ou 302 = 849 600

10% amorce + imprévue = 84 960


306 : Enduit monocouche 4/6 sur accotement

Surface accotement

3 m x 80 000 m + 6 200 m x 2 m = 252 400 m2

+ 10 % (amorces et agglomération)


307 : Enduit tricouche

Surface tricouche = (prix 304 Ŕ prix 306)


Poste 400 : DRAINAGE

401 : Démolition d’ouvrages en béton armé

Catégories d’ouvrages comptés sur le site

401-a Dalots de largeur comprise entre 1m et 2 m

Nombre total compté = 31 unités


Kabou-Guérinkouka



401-b Dalots, largeur comprise entre 2 m et 3 m


401-c Dalots de largeur comprise entre 3 m et 4 m


401-d Dalots de largeur comprise entre 4 m et 6 m

Nombre total compté = 1 unité

401-e Buses tout genre


402 : Démolition d’ouvrage en maçonnerie

Démolition de case à Kabou

Estimation = 50 m3

403 : Fourniture et mise en œuvre de béton

Travaux imprévus surtout dans les agglomérations Estimation :

403-a Béton 150 kg/m3 = 20 m3

403-b Béton 250 kg/m3 = 30 m3

403-c Béton 300 kg/m3 = 30 m3

403-d Béton 350 kg/m3 = 50 m3

404 : Acier 100 kg/m3 de béton 350

Total arrondi à = 5000 kg

405 : Caniveau trapézoïdal 60 x 60



Kabou-Guérinkouka



Kabou = 693 ml

Guérin Ŕ Kouka = 4 327ml

Autres = 500 m


406 : Caniveau trapézoïdal 60 x 80


Kabou = 1 225 ml

Guérin Ŕ Kouka = 817 ml

Autres = 250 ml


407 : Caniveau trapézoïdal 60 x 80 convenablement armé pour passage des véhicules

Sur les amorces de rues et les entrées des garages dans les agglomérations.

Kabou = 80 ml

Guérin Ŕ Kouka = 190 m

Autres = 60 ml

Total arrondi à = 730 ml

408 : Dalles en béton armé d’épaisseur 0,10 m pour caniveau trapézoïdal

Estimation sur le terrain = 1 000 ml

409 : Dalles pour passages des véhicules

Total égal prix 407 = 730 ml

410 : Dalots

410-a Dalot 1,0 x 1,0


Kabou-Guérinkouka



23 unités comptées sur le plan 11 ml par unité

Total 11 ml x 23 arrondi à = 260 ml

410-b Dalot 2,5 x 1,5

10 unités comptées sur le plan

Total = 110 ml

410-c Dalot 3 x 2

7 unités comptées sur le plan


410-d Dalot 4 x 2,5

5 unités comptées


410-e Dalot 2 (3 x 2)

2 unités comptées


410-f Dalot 2 (4 x 2,5)

6 unités comptées


411 : Buses

411-a Buses 1000

14 unités comptées 15 ml / unité

Total = 210 ml

411-b Buse 2 1000

7 unités comptées


Kabou-Guérinkouka



Total = 105 ml

412 : Têtes d’ouvrages hydrauliques

2 têtes par ouvrages

412-a Dalot 1,0 x 1,0 = 04 unités

412-b Dalot 2,5 x 1,5 = 02 unités

412-c Dalot 3,0 x 2,0 = 03 unités

412-d Dalot 4,0 x 2,5 = 01 unités

412-e Dalot 2 (3 x 2) = 04 unités

412-f Dalot 2 (4 x 2,5) = 01 unités

412-g Buse 1000 = 01 unités

412-h Buse 2 1000 = 01 unités

413 : Rallongement de dalot

Quantité estimée par l’étude hydraulique (ouvrages hydraulique susceptibles d’être

conservés, donc à rallonger)

413-a Dalots de largeur b, 1m b < 2 m (pour mémoire)

413-b Dalot de largeur b, 2 m b < 3 m (pour mémoire)

413-c Dalot de largeur b, 3 m b < 4 m (pour mémoire)

414 : Bordures arasées

2 x longueurs totale de route

2 x 86 000 ml = 172 000 ml


415 : Bordures hautes ou à fil d’eau

415-a : Bordures hautes T2 pour les îlots, séparation de chaussée et trottoirs

Estimation à partir des plans Total estimé à = 6 000 ml


Kabou-Guérinkouka



415-b Bordures hautes plus fil d’eau (T2CS2)

Drainage des eaux sur les petits ouvrages, courbes et talus importants

Ouvrages hydrauliques 74 x 30ml = 2 220 ml

Courbes importantes = 6 500 ml

Talus important = 5 500 ml


415-c Bordure CL

Sur remblais contigus aux ouvrages d’arts estimée sur les plans des ouvrages = 250 ml

416: Descente d’eau

En moyenne 4 ml de descente d’eau à tous les 50 ml de bordures T2 CS2

L = 14 500 ml x 4 ml


417 : Talus ou fossé bétonné

Kabou : 150 ml x 1 m moyen x 2 = 300 m2

Guérin Kouka : 1000 ml x 1,5 m moyen x 2 = 3 000 m2

Autres agglomérations = 1 200 m2

Total = 4 500 m2

418: Escalier sur talus

Estimation = 1500 ml

419: Gabion

419-à Gabion semelle type A (2,00 m x 1,00 m x 0, 50 m)

Protection d’entrée sensible à l’érosion d’ouvrages hydrauliques 30 ouvrages identifiés sur le

terrain : 2 m3 par ouvrage

Volume total estimé à = 60 m3


Kabou-Guérinkouka



419-b Gabion boîte type D (2,00 m x 1,00 m x 1,00 m)

Protection de pied de talus de déblai important

- 102 ml de longueur de déblai estimé :

1 m3 de gabion de ml de déblai

Volume total estimé = 102 m3

420: Géotextile (pour mémoire)

421 : Perré maçonné

Protection de têtes des ouvrages hydrauliques

- Total estimé à 2 (4 m large x 1,75 haut moyen x 74) = 1 036 m2

Total arrondi à 1 100 m2

422 : Enrochement

En moyenne 5 m x 1,5 m x 0,4 m

par sortie d’ouvrages hydrauliques = 3,0 m3

Estimation : 3 x 74 = 222 m3

Total arrondi à = 250 m3

Poste 500 : SIGNALISATION ET DIVERS

501 : Balises

Sur le linéaire des courbes de rayon inférieur ou égal à 300 m Linéaire totalisé sur le plan

Une balise à tous les 25 m

Total estimé à = 450 unités

502 : Lignes blanches

502 a- Lignes blanches d’épaisseur 0,12 m

Longueur de route = 35 000 ml

Longueur agglomérations (estimation sur les plans) = 6 900 ml

Lignes discontinues sur 80% du tracé = 41900 ml


Kabou-Guérinkouka



Lignes continues sur 20% du tracé = 17 200 ml

Lignes discontinues (3m d’application et 1,33 m d’intervalle)

Longueur = 6 900 x 33,4

3 = 4781 ml

- Lignes discontinues (3m d’application et 10m d’intervalle)

Longueur = (41 900 Ŕ 6 900) x13

3 = 14 285 ml

- Lignes continues

Longueur = 17 200 ml


502 b- Lignes blanches d’épaisseur 0,18 m

Longueur de tracé concernée : 2 x 90% du tracé = 154 800 ml

Lignes discontinues (3m d’application et 3,5m d’intervalle)

Longueur : 154 800 x 5,6

3 = 71 446 ml


503 : Peinture pour passages piétons

Estimation sur le plan = 300 m2

504 : Panneaux pour signalisation verticale

504-a Panneau triangulaire type A = 120 unités

504-b Panneau circulaire type B = 240 unités

504-c Panneau orthogonal type AB = 25 unités

504-d Panneau rectangulaire de signalisation de localité

de types EB-10 ou 20 ou directionnel D-21b = 60 unités

504-e Panneau directionnel de type D 42 = 7 unités


Kabou-Guérinkouka



505 : Bornes pentakilométriques = 18 unités

Plantation d’arbres

Quantité à imposer = 1 200 unités

507 : Plantation d’herbes sur talus de remblais

Quantité à imposer = 80 000 m2

Avant-métré des travaux d’ouvrages d’art

A – PONT SUR DANKPEN PK = 20 + 410

Portée = 36,0 m

Hauteur = 5,00 m

Nombre de travées = 2

Largeur = 8 m

Trottoirs = 2 x 1 m

A -1 - Excavation

Fouille de fondation en terrain meuble

Culées : 9,72 m x 6,375 m x 3 m x 2 = 372 m3

Piles : 3,5 m x 9,72 x 3 m x 2 = 204 m3

Total = 576 m3

Excavation en terrain rocheux au marteau piqueur éventuellement

Culées : 9,72 m x 6,375 m x 0,5 m x 2 = 62 m3

Piles : 3,5 m x 9,72 x 0,5 m x 2 = 34 m3

Total = 96 m3

Remblai de fouille

Volume de fouille = 576 m3

Volume de semelles = 164 m3

Total = 412 m3


Kabou-Guérinkouka



1.4 Remblais de raccordement aux ouvrages

Hauteur pour rattraper le côté de l’ouvrage

Limite des culées : 8,60 x 2 m x 6,15 = 212 m3

Quarts de cône : 8 m x 6 m x 2 = 96 m3

Total = 308 m3

A -2- Béton

Béton de propreté sous semelles et sous dalle de transition

0,10 (2 x 6,375 x 10 + 3,5 x 11 + 2 x 8,6 x 6,15) = 27,18 m3


Béton pour béton armé y compris coffrage

Destination

Long

.

Larg.

Haut.

Diam.

Nbre

Dosage et volume (m3)

250

300

350

400

Béton de

semelles de

culées

10

6,375

0,8

2

102

Béton des

culées

9,6 0,80 6,5 2 100

9,6 0,60 2,05 2 23,62

5,51 0,50 7,50 4 82,65

206,27

Béton de

dalles de

transition

8,6

6,15

0,25

2

26,45

Béton de

semelles sous

piles

11

3,5

0,80

1

30,80

Béton des

piles

0,8 2,5

+1,5

3 7,60


Kabou-Guérinkouka



2

6,75 1,5 3 35,80

Béton pour

poutres

18

18

0,30

0,10

1,50

0,20

10

20

81,00

7,20

Béton pour

entretoises

1,70

0,25

1,35

16

9,20

Béton pour

chevêtre

9,70 1,70 1 1 16,49

Béton pour 100 0,30 0,48 1 14,40

trottoirs 100 0,20 0,45 1 9,00

100 0,50 0,23 1 11,50

Béton pour

tablier

18 8 0,20 2 57,60

A - 3 Appareils –ferronnerie et évacuation d’eau

Plaques d’appuis néoprène (élastomère fretté 5 (12 + 3))

Quantité comptée sur le plan = 30 unités

Joint de chaussée léger type 1

Estimation sur le plan = 36 ml

Garde-corps métallique


PVC 200 pour gargouille


Dalles préfabriquées pour trottoir

Estimation sur le plan = 118 m²

A -4 Protection

Badigeonnage des parements enterrés au goudron



Kabou-Guérinkouka



Revêtement en perré maçonné sur quarts de cône


Gabion semelle de protection de pied de remblai et berges de lit :


Gabion boîte de protection de pied de remblai et berges de lit :


Enrochement aux pieds de culée


4.6 Bordure caniveau CL


A - 5 Estimation des aciers

Destinations

Poids aciers

(Kg)

Semelles de culées 5 928

Corps de culées 8 672

Dalle de transition 2 671

Piles, chevêtres, semelles sous piles 13 624

Poutres 20 576

Entretoise 1 935

Trottoir 1 904

Tablier 13 013

Murs en retour 6 314

Total 74 637

+ 10% (pertes) + 10% (imprévus) 14 927,4

Total arrondi à 89 600 kg

B – PONCEAU

Portée = 10 m

Hauteur = 4 m Ŕ 5,5 m

Nombre de travées = 1


Kabou-Guérinkouka



Largeur chaussée = 8 m

Trottoirs = 2 x 1 m

B - 1 - Excavation

1.1 Fouille de fondation en terrain meuble

Culée (idem Dankpen) = 372 m3

Piles (néant)

Total = 372 m3

1.2 Excavation en terrain rocheux au marteau piqueur

volume semelle culée = 0,45 x 6,375 x 10 x 2 = 57,33 m3


1.3 Remblai de fouille

Volume de fouille = 372 m3

Volume de semelles = 60 m3

Total remblai = 312 m3

1.4 Remblais de raccordement aux ouvrages

Idem Dankpen = 308 m3

B - 2 BETON

Béton de propreté sous semelles des culées et dalles de transition

0,10 (2 x 6,375 x 10 + 2 x 8,6 x 6,15) = 23,33 m3


2.2 Béton pour béton armé y compris coffrage

Destination

Lon

g.

Larg

.

Haut.

Diam.

Nbre

Dosage et volume (m3)

250

300

350

400

Béton de

semelles de

10

6,37

0,8

2

102


Kabou-Guérinkouka



culées 5

Béton des

culées

9,6 0,80 5 2 76,80

9,6 0,60 2,05 2 23,62

5,51 0,50 7,50 4 82,65

183,07

Béton de

dalles de

transition

8,6

6,15

0,25

2

26,45

Béton pour

poutres

10

10

0,30

0,10

0,8

0,20

5

10

12

2

Béton pour

entretoises

1,70

0,25

0,5

8

1,7

Béton pour 48 0,30 0,48 1 6,912

trottoirs 48 0,20 0,45 1 4,32

48 0,50 0,20 1 4,80

Béton pour

tablier

10 8 0,20 1 16

B -3 Appareils –ferronnerie et évacuation d’eau

3.1 Plaques d’appuis néoprène (élastomère fretté 5 (12 + 3))

Total compté sur le plan = 10 unités

3.2 Joint de chaussée léger type 1


3.3 Garde-corps métallique


3.4 PVC 200 pour gargouille


3.5 Dalles préfabriquées pour trottoir


B - 4 Protection


Kabou-Guérinkouka



4.1 Badigeonnage des parements enterrés au goudron


4.2 Revêtement en perré maçonné sur quarts de cône


Gabion semelle de protection de pied de remblai et berges de lit :


Gabion boîte de protection de pied de remblai et berges de lit :


4.5 Enrochement aux pieds de culée


4.6 Bordures caniveau CL


B - 5 Estimation des aciers

Destinations

Poids aciers

(Kg)

Semelles culées 5 928

Corps de culées 8 672

Dalle de transition 2 671

Poutres 3 547

Entretoise 535

Trottoir 566

Tablier 3 701

Murs en retour 6 314

Total 31 934

+ 10% (pertes) + 10% ( imprévus) 6 386,8

Total arrondi à 38 350 kg

Poste 500 : SIGNALISATION ET DIVERS

501 : Balise

Estimation : 2 x 282 x 1 = 24 unités


Kabou-Guérinkouka



502 : Lignes blanches

502 a- Lignes blanche d’épaisseur 0,12 m

Continue 4500 x 0,2 = 900 ml

Discontinue : 4 500 x 0, 8 x 3 = 831 ml


502 b- Lignes blanches d’épaisseur 0,18 m

Discontinue : 2 x 4500 x 0,95 x 3,0 = 3 946 ml

Continue : 2 x 4 500 x 0,05 = 4 50 ml


503 : Peinture pour passages piétons


504 : Panneaux pour signalisation verticale

504-a Panneau triangulaire type A = 10 unités

504-b Panneau circulaire type B = 8 unités

504-c Panneau orthogonal type AB = 10 unités

504-d Panneau rectangulaire de signalisation de localité

de types EB-10 ou 20 ou directionnel D-21b = 4 unités

504-e Panneau directionnel de type D 42 = 6 unités


Kabou-Guérinkouka



ANNEXE 2 : DEVIS ESTIMATIF

AMENAGEMENT ET BITUMAGE DE LA ROUTE

KABOU - GUERIN KOUKA (35 KM)

Tronçon : KABOU (PK 0 + 000) - GUERIN KOUKA (PK 35 +000)

DEVIS ESTIATIF

N° Désignation des ouvrages U QTE P.U TOTAL

Prix

POSTE 100 : INSTALLATION GENERALE DE

CHANTIER

101 Installation propre de l'Entreprise F 1 360 000 000 360 000 000

102 Installation des bureaux de l'Administration et de Pr 1 30 000 000 30 000 000

la mission de contrôle

103 Travaux topographiques et étude d'exécution F 1 45 000 000 45 000 000

TOTAL POSTE 100 : Installation générale de chantier 435 000 000

POSTE 200 : TERRASSEMENT

201 Débroussement en section courante m² 315 000 220 69 300 000

202 Abattage d'arbres de circonférence supérieure à 1m u 150 75 000 11 250 000

203 Décapage de terrain naturel m² 280 000 325 91 000 000

204a Déblai en dépôt ou réutilisé en remblai m3 10 050 2 500 25 125 000

204b Déblai en dépôt évacué hors du chantier 5 000 3 500 17 500 000

205 Création de fossés triangulaires latéraux ml 41 354 1 200 49 624 800

206 Création de fossés exutoires divergents ml 6 240 2 000 12 480 000

207 Création de fossés trapézoïdaux latéraux à la pelle hydraulique ml 14 513 3 500 50 795 500

208 Réaménagement des lits des écoulements u 16 800 000 12 800 000

209 Remblai d'emprunt m3 297 990 3 700 1 102 563 000

210 Remblai constitué par les matériaux provenant des déblais m3 9 100 3 000 27 300 000

211 Purge m3 3 000 8 500 25 500 000

212a Déblai rocheux réutilisé m3 300 15 000 4 500 000

212b Déblai rocheux évacué hors du chantier m3 200 45 000 9 000 000

TOTAL POSTE 200 : Terrassement 1 508 738 300

POSTE 300 : CHAUSSEE

301 Elaboration de la couche de fondation avec l'apport de


Kabou-Guérinkouka



matériaux sélectionnés m3 77 000 4 800 369 600 000

302 Apport de matériaux sélectionnés pour couche de base m3 77 000 5 200 400 400 000

303 Stabilisation au ciment de la couche de base (77 kg/m3) Kg 5 929

000

157 930 853 000

304 Imprégnation de la couche de base m² 385 000 575 221 375 000

d'imprégnation par tranche 0,1 kg/m² m² PM 200

306 Enduit monocouche 4/6 m² 115 500 2 000 231 000 000

307 Enduit tricouche 6/10,10/14 et 14/20 m² 269 500 3 875 1 044 312 500

TOTAL POSTE 300 : Chaussée 3 197 540 500

POSTE 400 : DRAINAGE

401 Démolition d'ouvrages hydrauliques en béton ou en béton

armé

401-a Ouvrage dalot de largeur d'ouverture comprise entre 1m et 2m u 3 1 200 000 3 600 000

401-b Ouvrage dalot de largeur d'ouverture comprise entre 2m et 3m u 1 2 500 000 2 500 000

401-c Ouvrage dalot de largeur d'ouverture comprise en 3m et 4m u 3 3 000 000 9 000 000

401-e Ouvrage buse tout genre u 2 1 500 000 3 000 000

402 Démolition d'ouvrages en maçonnerie ou en banco m3 35 45 000 1 575 000

403-a Béton dosé à 150 kg/m3 m3 13 100 000 1 300 000

403-b Béton dosé à 250 kg/m3 m3 18 110 000 1 980 000

403-c Béton dosé à 300 kg/m3 m3 18 125 000 2 250 000

403-d Béton dosé à 350 kg/m3 m3 30 145 000 4 350 000

404 Fourniture et mise en œuvre d'acier haute adhérence ou d'acier

doux

Kg 3 000 900 2 700 000

405 Caniveau trapézoïdal 60 x 60 en béton armé Q350 ml 2 750 50 045 137 623 750

406 Caniveau trapézoïdal 60 x 80 en béton armé Q350 ml 2 942 72 000 211 824 000

407 Caniveau trapézoïdal 60 x 80 en béton Q350 armé

convenablement pour passages véhicules ml 516 80 000 41 280 000

408 Dalles en béton armé de 10 cm d'épaisseur pour caniveaux

trapézoïdaux pour passage piétons ml 570 18 000 10 260 000

409 Dalles en béton armé de 15 cm d'épaisseur convenablement

armées, sur caniveaux trapézoïdaux pour passages véhicules ml 516 27 500 14 190 000

410 Construction de dalot

410-b Dalot 2,5 m x 1,5 m ml 55 375 000 20 625 000

410-c Dalot 3,0 m x 2,0 m ml 22 462 000 10 164 000

410-d Dalot 4,0 m x 2,5 m ml 2 741 000 1 482 000

410-e Dalot 2 x (3,0 m x 2,0 m) ml 22 1 250 000 27 500 000

410-f Dalot 2 x (4,0 m x 2,5 m) ml 11 1 628 000 17 908 000

411 Aménagement d'ouvrages d'hydrauliques en buses

411-a Buses Ø 1000 mm ml 30 215 000 6 450 000

411-b Buses en 2 Ø 1000 mm ml 1 550 000 550 000

412 Aménagement de têtes de petits ouvrages hydrauliques

(dalots ou buses)

412-a Tête de dalot 1,0 m x 1,0 m u 8 725 000 5 800 000


Kabou-Guérinkouka



412-b Tête de dalot 2,5 m x 1,5 m u 10 1 710 000 17 100 000

412-c Tête de dalot 3,0 m x 2,0 m u 4 910 000 3 640 000

412-d Tête de dalot 4,0 m x 2,5 m u 4 2 771 000 11 084 000

412-e Tête de dalot 2(3,0 m x 2,0 m) u 4 3 240 000 12 960 000

412-f Tête de dalot 2(4,0 m x 2,5 m) u 2 3 930 000 7 860 000

412-g Tête de buse Ø 1000 u 4 850 000 3 400 000

412-h Tête de buse 2 Ø 1000 u 2 1 950 000 3 900 000

413 Rallongement de dalot existant

413-a Dalot de largeur d'ouverture comprise entre 1 m et 2 m u 4 3 500 000 14 000 000

413-b Dalot de largeur d'ouverture comprise entre 2 m et 3 m u 0 6 500 000 -

413-c Dalot de largeur d'ouverture comprise entre 3 m et 4 m u 0 7 800 000 -

414 Bordure arasée ml 36 400 3 500 127 400 000

415 Bordure haute ou à fil d'eau 12 000 -

415-a Bordure haute simple (T2) ml 3 600 10 000 36 000 000

415-b Bordure haute plus fil d'eau (T2CS2) ml 5 675 11 000 62 425 000

415-c Bordures CL ml 180 10 000 1 800 000

416 Descente d'eau ml 455 40 000 18 200 000

417 Talus ou fossé bétonné de 0,08 m d'épaisseur en béton Q 300

y compris encrage m² 3 300 11 500 37 950 000

418 Escalier de 0,8 m de largeur sur le talus ml 510 25 000 12 750 000

419 Gabions

419-a Gabion semelle type A m3 32 45 000 1 440 000

419-b Gabion boite type D m3 102 55 000 5 610 000

420 Fourniture et mise en œuvre de géotextile m² PM 7 500

421 Perrés maçonnés m² 450 35 000 15 750 000

422 Enrochement pour exutoire m3 100 22 000 2 200 000

TOTAL POSTE 400 : Drainage 933 380 750

POSTE 500 : SIGNALISATION ET DIVERS

501 Balise en béton armé u 145 40 000 5 800 000

502 Ligne blanche continue ou discontinue de 0,12 m ou

0,18 m d'épaisseur

502-a Ligne blanche de 0,12 m d'épaisseur ml 10 100 1 000 10 100 000

502-b Ligne blanche de 0,18 m d'épaisseur ml 23 800 1 100 26 180 000

503 Peinture pour passages piétons m² 200 7 500 1 500 000

504 Panneaux pour signalisation verticale

504-a Panneau triangulaire type A u 75 245 000 18 375 000

504-b Panneau circulaire type B u 150 245 000 36 750 000

504-c Panneau octogonal type AB u 15 245 000 3 675 000

504-d Panneau rectangulaire de signalisation de localité ou

directionnel EB10,EB20, D21b u 36 245 000 8 820 000

504-e Panneau directionnel de type D42 u 4 245 000 980 000

505 Bornes pentakilométriques u 10 50 000 500 000


Kabou-Guérinkouka



506 Plantation d'arbre u 726 10 000 7 260 000

507 Plantation d'herbes sur talus de remblais m² 48 380 1 500 72 570 000

TOTAL POSTE 500 : Signalisation et divers 192 510 000

POSTE 600 : CONSTRUCTION DE PONTS

601 Démolition d'ouvrages existants y compris ouverture

mécanique du lit de la rivière et évacuation Ft 1 25 000 000 25 000 000

602 Aménagement de déviations provisoires pour le maintien du

trafic

Ft 1 6 500 000 6 500 000

603 Fouilles de fondation en terrain meuble m3 1 692 6 500 10 998 000

604 Excavation en terrain rocheux au marteau piqueur m3 276 35 000 9 660 000

605 Remblaiement des fouilles m3 1 348 5 000 6 740 000

606 Remblais de raccordement en matériaux d'apport m3 1 232 6 500 8 008 000

607 Béton de propreté Q 250 m3 105 100 000 10 500 000

608 Béton de semelles de culées Q 350 (y compris coffrage) m3 408 155 000 63 240 000

609 Béton de culées, de dalles de transition et de mur en retour

Q 350 (y compris coffrage) m3 861 165 000 142 065 000

610 Béton Q 400 de semelles sous piles et des piles

(y compris coffrage) m3 74 170 000 12 580 000

611 Béton Q 400 des poutres, entretoises, chevêtres et trottoirs

(y compris coffrage) m3 244 185 000 45 140 000

612 Béton Q 400 de tablier (y compris coffrage) m3 106 165 000 17 490 000

613 Armatures en acier HA Fe E 400 Kg 204 650 900 184 185 000

614 Plaques d'appui Néoprène (élastomère frété 5(12 + 13)) u 60 500 000 30 000 000

615 Badigeonnage au goudron des parements enterrés m² 2 000 2 500 5 000 000

616 Joint de chaussée léger type I ml 90 15 000 1 350 000

617 Garde - corps métallique ml 202 85 000 17 170 000

618 Fourniture et pose de tuyaux PVC 100 pour gargouille ml 90 12 000 1 080 000

619 Dallettes préfabriquées pour trottoirs m² 262 20 000 5 240 000

620 Revêtement en perré maçonné sur quarts de cône m² 1 526 25 000 38 150 000

621 Gabion semelle de protection de pied de remblai m3 1 600 30 000 48 000 000

622 Gabion boîte de protection de pied de remblai berges de lit m3 3 200 30 000 96 000 000

623 Enrochement des pieds de culées m3 120 22 000 2 640 000

624 Bordure caniveau CL ml 320 15 000 4 800 000

TOTAL POSTE 600 : Ouvrage d'art 791 536 000

Poste SP

SP100 Provision pour aléas physiques (5% des sous totaux postes 200-600) SP 1 331 410 278 331 410 278

SP200 Provision pour aléas financiers (2,5% des sous totaux postes 200-600) SP 1 165 705 139 165 705 139

SP300 Provision pour services concédés (TOGO ELEC, TdE, TOGO

TELECOM) SP 1 95 000 000 95 000 000

TOTAL POSTE SP 592 115 417

POSTE TR : TRAVAUX EN REGIE

TR 100 : Main d'œuvre

TR

101 Maçon H 117 450 52 650


Kabou-Guérinkouka



TR

102 Menuisier H 117 450 52 650

TR

103 Ouvrier non qualifié H 117 350 40 950

TR

104 Autres ouvriers (à préciser) H 234 500 117 000

Sous total TR 100 263 250

TR 200 : Matériaux

TR

201 Ciment T 100 130 000 13 000 000

TR

202 Granulat m3 200 25 000 5 000 000

TR

203 Fer à béton (Haute adhérence) T 10 650 000 6 500 000

TR

205 Gas-Oil T 10 000 550 5 500 000

TR

206 Installation de chantier I 46 487 550 25 567 850

Sous total TR 200 55 567 850

TR 300 : Equipement

TR

301 Bulldozer H 186 50 000 9 300 000

TR

302 Chargeur H 93 40 000 3 720 000

TR

303 Niveleuse H 186 40 000 7 440 000

TR

304 Tracteur H 93 25 000 2 325 000

TR

305 Excavateur j 35 45 000 1 575 000

Sous Total TR 300 24 360 000

Total Poste TR : Travaux en Régie 80 191 100


Kabou-Guérinkouka



ANNEXE 3 : TRACE COMBINE PROFIL EN LONG + TRACE EN

PLAN sur 5 Km


Kabou-Guérinkouka




Kabou-Guérinkouka



ANNEXE 4 : PROFIL EN TRAVERS TYPES DU TRONCON


Kabou-Guérinkouka




Kabou-Guérinkouka



ANNEXE 5 : EXEMPLE NUMERIQUE DE DIMENSIONNEMENT

HYDRAULIQUE DE DALOT

Exemple numérique pour le dimensionnement du dalot situé au PK 28 + 882 :

Q = 14,38 m3/s

La hauteur maximale de remblai à réaliser de part et d’autre de l’ouvrage est de 1,98 m.

Au regard de la hauteur de remblai il faut prévoir une hauteur minimale D = 2.0 m pour

le dalot. Suivant les dalots types précédemment annoncés, l’ouverture retenue pour ce dalot

est de : B = 3m

Q* = Q / BD gD2 = 14,38 / 3,0 x 2,0 x 0,281,92 xx = 0,383

On lit sur l’abaque 77 : H1* = D

H1 = 1,01

H1 = H1* x D = 1,01 x 2,0 = 2.02 m.

Cette hauteur H1 = 2,08 m est acceptable compte tenu du remblai d’accès de 1,98 m à

réaliser de part et d’autre de l’ouvrage.

Pente longitudinale :

Q* = Q /5gB = 14,33 /

50,281,9 x = 0,809

L’abaque 82 donne alors la valeur correspondante de :

Ic* = 3/12/ BKg

Ic = 3,85

Ic = Ic*g / K2 B

1/3 = 3,85 x 9,81 / 67

2 3

1/3 = 0,0058

On retient I = Ic = 0,0058

Vitesse dans le dalot :

Q* = Q/ K I1/2

B8/3

= 14,33 / 67 x (0,0058)1/2

x 38/3

= 0,149

L’abaque 84 donne la valeur de :

V * = V / K I1/2

B2/3

= 0, 306

V = V* K I1/2

B2/3

= 0,306 x 67 x (0,0058) 1/2

32/3

= 3, 24 m/s

La vitesse V = 3,24 m/s est acceptable.


Kabou-Guérinkouka




Kabou-Guérinkouka



ANNEXE 6 : MOUVEMENT DE TERRE SUR 5 Km

Le 15/02/2012 à 14:37 --- PISTE 5.06

F:\KABOU GUERIN KOUKA\PISTE\KAB-GKA.PIS

VOLUMES TERRASSEMENT

N° ABSCISSE DEBLAI DEBLAI REMBLAI REMBLAI

PROF CURVILIGN VOLUME CUMULE VOLUME CUMULE

1 0.000 78.5 78 0.0 0

2 25.000 148.0 226 0.0 0

3 50.000 206.9 433 0.0 0

4 75.000 124.4 558 0.0 0

5 100.000 240.7 798 0.0 0

6 125.000 120.8 919 0.0 0

7 150.000 236.1 1155 0.0 0

8 175.000 80.5 1236 0.0 0

9 200.000 164.8 1401 0.0 0

10 225.000 82.3 1483 0.0 0

11 250.000 24.2 1507 0.0 0

12 275.000 44.3 1552 0.0 0

13 300.000 29.6 1581 0.4 0

14 325.000 5.9 1587 21.7 22

15 350.000 34.0 1621 0.0 22

16 375.000 0.0 1621 19.9 42

17 400.000 0.0 1621 30.4 72

18 425.000 0.1 1621 36.5 109

19 450.000 0.2 1621 59.2 168

20 475.000 1.1 1622 48.2 216

21 500.000 0.0 1622 57.6 274

22 525.000 0.0 1622 57.6 332

23 550.000 0.0 1622 35.6 367

24 575.000 3.5 1626 20.0 387

25 600.000 8.2 1634 3.7 391

26 625.000 0.0 1634 54.6 445

27 650.000 0.0 1634 53.3 499

28 675.000 0.2 1634 53.9 553

29 700.000 0.0 1634 41.9 595

30 725.000 0.0 1634 63.0 658

31 750.000 0.0 1634 52.6 710

32 775.000 0.0 1634 59.0 769

33 800.000 0.0 1634 63.8 833


Kabou-Guérinkouka



34 825.000 0.0 1634 140.1 973

35 850.000 0.0 1634 95.6 1069

36 875.000 4.9 1639 28.9 1097

37 900.000 18.7 1658 5.3 1103

38 925.000 4.5 1662 22.3 1125

39 950.000 0.9 1663 57.4 1182

40 975.000 0.2 1664 48.0 1231

41 1000.000 0.1 1664 57.6 1288

42 1025.000 0.1 1664 63.7 1352

43 1050.000 0.5 1664 52.6 1404

44 1075.000 0.0 1664 76.6 1481

45 1100.000 0.0 1664 102.5 1583

46 1125.000 4.5 1669 42.5 1626

47 1150.000 0.2 1669 48.0 1674

48 1175.000 80.0 1749 1.8 1676

49 1200.000 180.8 1930 0.0 1676

50 1225.000 85.4 2015 0.0 1676

51 1250.000 26.1 2041 2.6 1678

52 1275.000 0.0 2041 58.5 1737

53 1300.000 0.0 2041 61.1 1798

54 1325.000 0.1 2041 59.2 1857

55 1350.000 0.3 2042 52.2 1909

56 1375.000 11.7 2053 22.1 1932

57 1400.000 0.7 2054 19.8 1951

58 1425.000 17.8 2072 17.0 1968

59 1450.000 19.2 2091 7.5 1976

60 1475.000 13.5 2105 17.2 1993

61 1500.000 6.1 2111 9.6 2003

62 1525.000 20.4 2131 0.0 2003

63 1550.000 7.1 2138 30.9 2033

64 1575.000 0.2 2138 41.3 2075

65 1600.000 0.0 2138 39.8 2115

66 1625.000 0.0 2138 50.7 2165

67 1650.000 0.0 2138 43.4 2209

68 1675.000 0.0 2138 35.0 2244

69 1700.000 0.8 2139 22.4 2266

70 1725.000 23.8 2163 0.2 2266

71 1750.000 0.2 2163 33.7 2300

72 1775.000 0.0 2163 73.0 2373

73 1800.000 0.0 2163 118.4 2492

74 1825.000 0.0 2163 174.8 2666

75 1850.000 0.0 2163 218.8 2885

76 1875.000 0.0 2163 272.6 3158

77 1900.000 0.0 2163 286.5 3444


Kabou-Guérinkouka



78 1925.000 0.8 2164 56.7 3501

79 1950.000 0.0 2164 115.7 3617

80 1954.813 0.0 2164 62.9 3680

81 1975.000 0.0 2164 202.8 3882

82 2000.000 0.0 2164 179.4 4062

83 2025.000 0.0 2164 139.3 4201

84 2050.000 0.0 2164 81.0 4282

85 2075.000 0.0 2164 66.8 4349

86 2100.000 0.0 2164 66.8 4416

87 2125.000 0.0 2164 62.5 4478

88 2150.000 0.3 2164 50.8 4529

89 2175.000 0.2 2165 61.4 4590

90 2200.000 0.0 2165 90.3 4681

91 2225.000 7.4 2172 8.7 4689

92 2250.000 5.2 2177 8.5 4698

93 2275.000 0.0 2177 76.6 4774

94 2300.000 0.0 2177 49.0 4823

95 2325.000 3.0 2180 34.1 4858

96 2350.000 16.1 2196 15.9 4873

97 2375.000 1.7 2198 41.6 4915

98 2400.000 1.2 2199 44.8 4960

99 2425.000 2.4 2201 10.7 4971

100 2450.000 3.9 2205 9.9 4980

101 2475.000 17.7 2223 5.2 4986

102 2500.000 185.0 2408 0.0 4986

103 2525.000 16.9 2425 27.2 5013

104 2550.000 12.1 2437 9.0 5022

105 2575.000 5.3 2442 43.9 5066

106 2600.000 2.5 2445 39.1 5105

107 2625.000 15.3 2460 3.2 5108

108 2650.000 13.5 2474 22.8 5131

109 2675.000 2.2 2476 44.5 5175

110 2700.000 0.3 2476 90.1 5265

111 2725.000 31.9 2508 2.1 5268

112 2750.000 18.3 2526 20.8 5288

113 2775.000 95.6 2622 0.0 5288

114 2800.000 101.3 2723 0.0 5288

115 2825.000 19.5 2743 21.3 5310

116 2850.000 0.0 2743 75.9 5385

117 2875.000 3.5 2746 33.4 5419

118 2900.000 0.5 2747 21.9 5441

119 2925.000 25.1 2772 0.4 5441

120 2950.000 57.0 2829 8.3 5449

121 2975.000 19.8 2849 9.5 5459


Kabou-Guérinkouka



122 3000.000 88.6 2937 0.7 5460

123 3025.000 0.0 2937 66.5 5526

124 3050.000 22.9 2960 3.2 5529

125 3075.000 4.9 2965 72.2 5602

126 3100.000 0.0 2965 175.7 5777

127 3125.000 0.0 2965 281.6 6059

128 3150.000 0.0 2965 411.8 6471

129 3156.201 0.0 2965 83.6 6554

130 3175.000 4.3 2969 41.5 6596

131 3200.000 152.8 3122 0.0 6596

132 3225.000 24.0 3146 7.9 6604

133 3250.000 1.8 3148 120.7 6724

134 3275.000 0.0 3148 365.3 7090

135 3300.000 0.0 3148 577.9 7667

136 3325.000 0.0 3148 502.0 8169

137 3327.806 0.0 3148 535.6 8705

138 3350.000 0.0 3148 426.5 9131

139 3375.000 0.0 3148 420.2 9552

140 3400.000 0.0 3148 275.1 9827

141 3425.000 186.8 3335 0.0 9827

142 3450.000 120.5 3455 0.0 9827

143 3475.000 175.7 3631 0.0 9827

144 3500.000 129.8 3761 0.0 9827

145 3525.000 28.9 3790 0.0 9827

146 3550.000 12.5 3802 16.8 9844

147 3575.000 16.3 3819 19.8 9863

148 3600.000 4.9 3823 22.6 9886

149 3625.000 0.0 3823 166.3 10052

150 3650.000 0.0 3823 101.0 10153

151 3675.000 0.6 3824 34.5 10188

152 3700.000 0.5 3825 32.5 10220

153 3725.000 7.5 3832 17.9 10238

154 3750.000 0.2 3832 37.3 10275

155 3775.000 10.7 3843 4.3 10280

156 3800.000 11.0 3854 11.5 10291

157 3825.000 3.0 3857 32.9 10324

158 3850.000 0.8 3858 59.2 10383

159 3875.000 0.0 3858 53.4 10437

160 3900.000 0.0 3858 60.9 10498

161 3925.000 0.0 3858 59.0 10557

162 3950.000 0.0 3858 65.1 10622

163 3975.000 0.0 3858 83.1 10705

164 4000.000 0.0 3858 69.9 10775

165 4025.000 0.0 3858 26.3 10801


Kabou-Guérinkouka



166 4050.000 0.2 3858 36.0 10837

167 4075.000 0.7 3859 22.4 10859

168 4100.000 7.4 3866 11.1 10871

169 4125.000 0.2 3866 38.9 10909

170 4150.000 0.2 3867 29.4 10939

171 4175.000 11.3 3878 24.2 10963

172 4200.000 15.0 3893 9.9 10973

173 4225.000 11.3 3904 28.2 11001

174 4250.000 15.3 3919 5.9 11007

175 4275.000 50.2 3970 66.8 11074

176 4300.000 55.9 4026 0.0 11074

177 4325.000 0.2 4026 29.6 11103

178 4350.000 0.0 4026 244.9 11348

179 4375.000 0.0 4026 590.8 11939

180 4394.778 0.0 4026 412.2 12351

181 4400.000 0.0 4026 243.1 12594

182 4425.000 0.0 4026 96.3 12691

183 4450.000 51.5 4077 3.5 12694

184 4475.000 257.2 4334 0.0 12694

185 4500.000 234.0 4568 0.0 12694

186 4525.000 107.1 4675 0.0 12694

187 4550.000 2.1 4678 36.1 12730

188 4575.000 0.0 4678 31.6 12762

189 4600.000 0.0 4678 123.3 12885

190 4625.000 4.0 4681 63.7 12949

191 4650.000 0.0 4681 39.3 12988

192 4675.000 8.8 4690 37.4 13026

193 4700.000 22.8 4713 8.9 13034

194 4725.000 9.4 4722 9.3 13044

195 4750.000 1.1 4724 19.8 13064

196 4775.000 21.5 4745 9.6 13073

197 4800.000 117.4 4863 0.0 13073

198 4825.000 24.7 4887 19.8 13093

199 4850.000 3.0 4890 42.1 13135

200 4875.000 1.9 4892 36.3 13171

201 4900.000 3.2 4895 81.0 13252

202 4925.000 2.2 4898 52.3 13305

203 4950.000 0.0 4898 103.9 13409

204 4975.000 0.0 4898 68.9 13477

205 5000.000 0.0 4898 68.2 13546

206 5025.000 0.0 4898 35.3 13581

207 5050.000 0.5 4898 20.0 13601

208 5075.000 0.9 4899 11.4 13612

209 5100.000 0.1 4899 37.6 13650


Kabou-Guérinkouka



210 5116.156 0.0 4899 59.9 13710

211 5125.000 0.0 4899 77.2 13787

212 5150.000 0.3 4899 71.9 13859

213 5175.000 0.0 4899 53.2 13912

214 5200.000 0.7 4900 32.4 13945

215 5225.000 0.5 4901 45.4 13990

216 5250.000 1.1 4902 36.6 14027

217 5275.000 1.4 4903 18.9 14045

218 5300.000 0.8 4904 46.9 14092

219 5325.000 0.0 4904 66.8 14159

220 5350.000 0.0 4904 42.4 14202

221 5375.000 0.0 4904 34.9 14236

222 5400.000 14.6 4918 28.9 14265

223 5425.000 9.5 4928 38.4 14304

224 5450.000 0.4 4928 61.8 14366

225 5475.000 0.3 4929 86.7 14452

226 5500.000 14.0 4943 4.4 14457

227 5525.000 41.1 4984 0.0 14457

228 5550.000 4.6 4989 26.4 14483

229 5575.000 3.7 4992 9.9 14493

230 5600.000 0.1 4992 52.7 14546

231 5625.000 0.0 4992 50.8 14597

232 5650.000 0.0 4992 47.1 14644

233 5675.000 0.8 4993 85.6 14729

234 5700.000 2.3 4995 53.7 14783

235 5725.000 24.6 5020 2.6 14786

236 5750.000 40.4 5060 0.0 14786

237 5775.000 0.0 5060 41.2 14827

238 5798.722 0.0 5060 61.9 14889

TOTAL 5060 14889


Kabou-Guérinkouka



ANNEXE 7 : LISTING DU MATERIEL

MATERIEL EN PLACE A LA DATE DU 12 JANVIER 2012

N° Nom de matériel et

Equipement

Quantité

proposée

Description Etat

Type Marque

Classe 4 Matériel de terrassement

1 Bulldozer équipés de rippers 4 D8G CAT Bon

2 Bulldozer équipés de rippers D7H CAT Bon

3 Bulldozer équipés de rippers D6R11XL CAT Bon

5 Niveleuse munie de rippers 5 140 H CAT Bon

6 Niveleuse munie de rippers 140 H CAT Bon

7 Niveleuse munie de rippers 140 H CAT Bon

8 Niveleuse munie de rippers 160H CAT Bon

Classe 5 Matériel de transport

Camions bennes

1 Camion benne 12 14 m3 M/BENZ Bon

2 Camion benne 14 m3 MAN Bon

3 Camion benne 14 m3 M/BENZ Bon

4 Camion benne 14 m3 RENAULT Bon

5 Camion de liaison 05 m3 MAN Bon

6 Camion de liaison 05 m3 MAN Bon

7 Camion de liaison 07 m3 RENAULT Bon

8 Camion de liaison 02 m3 M/BENZ Bon

9 Voiture de liaison HILUX Bon




13 Voiture de liaison LAND

CRUSER

Bon

Camions citernes

14 Camion-citerne à eau 5 12 m3 M/BENZ Bon

15 Camion-citerne à carburant 09 m3 M/BENZ Bon

Chargeurs

1 Chargeur sur pneus 4 966 G CAT Bon

Compacteurs

1 Compacteur à pneumatique PS500 CAT Bon


Kabou-Guérinkouka



2 Compacteur à pied de

mouton

2 BW213 D-4 BOMAG Bon

3 Rouleaux vibrant 4 CA252D DYNAPAC Bon

1 Balayeuses 1 3m NKA Bon

Cuves

1 Cuve à Bitume 2 40 000 l SHELL Bon

2 Cuve à Bitume 20 000 l SHELL Bon

3 Cuve à pétrole 1 40 000 l SHELL Bon

4 Cuve à gaz oïl 1 40 000 l SHELL Bon

Gravillonneurs

1 Gravillonneur 2 14m3 RENAULT Bon

2 Gravillonneur 14m3 RENAULT Bon

Classe 8 Matériel de fabrication, le transport et la mise en œuvre de bétons, Mortiers et enduits.

1 Bétonnière 6 1000 l INGERSOLLAND Bon

2 Bétonnière 1000 l INGERSOLLAND Bon

3 Bétonnière 510 l HATZ Bon

4 Bétonnière 510 l HATZ Bon

5 Moteurs Vibreurs 10 EY20 ROBIN Bon

6 Grue mobile 2 60t TEREX Bon

7 Sambrons 2 150 L AUSA Bon

Groupe de soudure

1 Groupe de soudure 2 Bon

Autres matérielles

1 Matériel de topographie 1 lot TS02-7'' LEICA Bon

2 Panneaux de coffrage

métalliques

150 DEKO Bon

3 Petits outillages Bon

présenté et soutenu publiquement par

Documents