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Bitume Québec – 11e congrès annuel

Programme de conservation des chaussées à la Ville de Montréal – Composante de la gestion d’actifs

Jean Carrier ing., M.Ing. Chef d’équipe

Direction des transports Division de la gestion d’actifs

Plan de la présentation

1. Caractéristiques du réseau routier

2. Plan directeur de voirie

3. Plan d’intervention intégré

4. Gestion de l’emprise municipale

5. Programme Complémentaire de Planage-Revêtement

1. Caractéristiques du réseau routier

Caractéristiques du réseau routier

Territoire de la Ville de Montréal

Chaussées: 4052 km Trottoirs: 6675 km

Structure de chaussées: Flexible et Mixte

Caractéristiques du réseau routier

• Arrondissements (19) Rues locales – 2099 km

• Ville centre Réseau artériel administratif de la Ville – 1953 km

Compétence et responsabilités

2. Plan directeur de voirie

Plan directeur de voirie

Mission de la division de la gestion d’actifs - voirie

Planifier la réhabilitation et le maintien du réseau

artériel au niveau de service établi par l’application

judicieuse des meilleures techniques d’intervention

tout au long du cycle de vie des différents actifs.

Plan directeur de voirie

Axes d’intervention

1. Plan d’intervention

2. Répartition des investissements

3. Entretien

4. Réseau technique urbain

5. Acceptabilité des travaux

6. Auscultation

7. Financement

3. Plan d’intervention intégré

Plan d’intervention intégré

• Coordination systématique des projets concernant les différents actifs sous la responsabilité de la Ville de Montréal

• Atténuation des perturbations socio – environnementales

• Optimisation des coûts de mobilisation et de travaux

Objectifs

Plan d’intervention intégré

• Réseau des conduites locales d’eau potable et d’égouts

• Réseau de voirie (local et artériel administratif) • Élaboration des stratégies d’intervention à grande

échelle (opportunités)

Portée

4. Gestion de l’emprise municipale

Gestion de l’emprise municipale

• Commission des services électriques de Montréal

• Hydro-Québec (TransEnergie)

• Gaz métro • Bell, Videotron et autres

Occupants de l’emprise


• Opportunités d’amélioration de l’aménagement (sécurité)

• Implantation d’aménagements favorisant le transport actif (cycliste, piéton)

• Mise aux normes des feux

• Gestion des impacts (MTQ, STM, grands projets)

Autres considérations


• Mise en commun des besoins d’intervention

• Intégration des travaux de différents actifs dans un même contrat

• Coordination des interventions • Priorisation des projets

Bureau d’intégration et de coordination

5. Programme Complémentaire de Planage-Revêtement

Programme Complémentaire de Planage-Revêtement

• Améliorer l’état général du réseau routier local

• Prolonger la durée de vie utile des chaussées

• Mise en œuvre et réalisation rapide

Intervention privilégiée: Planage - revêtement

Objectifs


• 70 km de chaussées

• Investissement de 50 M$

• Ajout aux efforts existants de soutien à la voirie locale

• Mise en place en 2015

• 11 contrats couvrant les 19 arrondissements

Envergure du programme


Intervention Coût unitaire

($ / m²)

Durée de vie

(ans)

Planage – revêtement 50 7 à 12

Reconstruction 150 20 à 25

– Coût de remplacement des trottoirs: 245 $/m²

Caractéristiques des interventions


• Condition de surface propice au planage-revêtement

• Aucune section de trottoirs à reconstruire

• Aucune bonification géométrique

• Aucune intervention par un tiers pour une période

minimale de 5 ans

Critères du programme


• Normalisé: ASTM D6433

• Considère 19 défauts de surface

• Mesure de l’étendue du défaut (nombre, m, m²)

• Caractérisation suivant 3 niveaux de sévérité • Calcul de l’indice par sommation et intégration de valeurs

de déduction

Indicateur de condition – Pavement Condition Index (PCI)


PCI = 100 – CDV maximum

Pavement Condition Index – Processus de calcul

CDV: Corrected Deduct Value


Pavement Condition Index - Interprétation

Source: Guide d’élaboration d’un plan d’intervention pour le renouvellement des conduites d’eau potable, d’égouts et des chaussées


Relation entre la condition et le type d’intervention


Fissure transversale

Sévérité moyenne

14 / 100 m

Déduction = 21

Fissure longitudinale

Sévérité majeure

20 m / 100 m

Déduction = 24

Nids – de - poule

Sévérité majeur 1 / 100 m

Déduction = 30

Orniérage

Sévérité moyenne 40% du tronçon

Déduction = 60

Cas type


Fissure transversale

Sévérité moyenne

14 / 100 m

Déduction = 21

Fissure longitudinale

Sévérité majeure

20 m / 100 m

Déduction = 24

Nids – de - poule

Sévérité majeur 1 / 100 m

Déduction = 30

Orniérage

Sévérité moyenne 40% du tronçon

Déduction = 60

Scellement de fissures Rapiéçage Reconstruction partielle Planage-revêtement

Cas type


Nebraska DOR – Matrice de décision


Restrictions concernant la reconstruction de trottoirs


Analyse du risque – performance anticipée (durée de vie)


Analyse du risque – occupants de l’emprise municipale

Possibilité d’intervention


• La Ville de Montréal possède un réseau routier d’importance comportant des axes de circulation stratégiques;

• Un plan d’intervention intégré a été élaboré et sera actualisé régulièrement pour coordonner les interventions sur la voirie et les conduites souterraines;

• Des besoins d’interventions importants nécessitent la mise en place d’un programme de renouvellement des infrastructures routières;

Résumé


• Parallèlement, afin de maintenir la condition des

chaussées, un programme de conservation a été développé et sera mis en œuvre en 2015;

• Des critères de sélection des tronçons ont été mis en place

pour assurer des conditions optimales de performance;

• Un suivi de la performance des interventions pourra mieux définir les éléments de risque associés à ce programme de conservation des chaussées.

Résumé (suite)

Bitume Québec – 11e congrès annuel

Merci!

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