Problématique : En quoi la Northern Range est-elle un territoire de la mondialisation ? • Préalablement : le rôle de l’UE dans le monde: L’UE premier pôle marchand de la planète. (doc 1) • approche de la notion de territoire définitions possibles : Hachette 1ere : Partie de la surface terrestre socialisée appropriée par une communauté humaine et administrée par un état. Un territoire est le produit de l’histoire Hatier 1ere : Espace approprié par une société, organisé et aménagé en fonction de ses besoins . Cette notion conduit à une réflexion sur les enjeux en terme de gouvernance et d’articulation avec le territoire englobant. Belin 1ère : espace approprié et géré par une collectivité humaine • Notions-clefs travaillées: rangée portuaire/ avant-pays (foreland)/ arrière-pays (hinterland)/ façade maritime/ interface/ multimodalité • 1 Séquence de deux heures consécutives.

Objectif : montrer que la Northern Range est un territoire de la mondialisation mais que elle n’englobe pas toutes les dimensions de la notion de territoire

Un territoire de la mondialisation • Panorama : UE 1er pole marchand de la planète • Unité géographique: façade portuaire : de Hambourg au Havre. Elle s’étend sur 1000 kilomètres, entre Hambourg et le Havre, et comprend

une douzaine de ports dont les plus importants d’Europe. • Une activité maritime intense : flux des navires • Un espace aménagé : ex le port de Rotterdam/ multimodalité • Un espace organisé et articulé avec les territoires englobant/ Hinterland : la mégalopole européenne /ville monde/ Foreland : la mer du

nord/ la manche/l’océan • Des acteurs qui ont un rôle majeur :

• Les principaux : l’autorité portuaire, les armateurs, • Les secondaires : états collectivités territoriales, l’UE

• Une complémentarité limitée • Des limites de la notion: Une concurrence acharnée entre Etat, pas d’institution régulatrice européenne (?).

En quoi la Northern Range est-elle un territoire de la mondialisation?

Un espace aménagé Doc 3 et 4. L’exemple de Rotterdam, port de fond d’estuaire

Un espace articulé Doc 4 et 5 - Échelle locale: multimodalité - Échelle nationale: le delta d’or - Échelle européenne :

l’hinterland rhénan

Mais un espace dissocié Doc 6 et 7

- Une concurrence acharnée: pratique de tarifs attractifs…… - Une recherche de compétitivité qui reste nationale - Pas d’autorité à l’échelle européenne

Des acteurs identifiés doc 4 et 5

- Autorité portuaire et autres entreprises

- Armateurs - Collectivités locale,

territoriale, nationale et l’UE

Un territoire?

Un espace délimité?: Doc 1 , 2 et 3 - 12 ports de Hambourg au Havre - « autoroute » mer du Nord,

Manche

Doc 1.

Un espace délimité

Doc 2.

Doc 3

Un espace aménagé/ Un espace articulé

Doc 4. Rotterdam:

Un espace articulé Des acteurs identifiés

Doc 5

Mais un espace dissocié Doc 6

COMPÉTITIVITÉ PORTUAIRE, COMPLÉMENTARITÉ

DES INFRASTRUCTURES ET TRANSPORT MARITIME

1.3. Favoriser la coopération portuaire en vue d’une complémentarité En vue d’une meilleure gestion et d’une compétitivité accrue, les ports doivent travailler sur leur complémentarité. Il faut créer des synergies entre les ports français afin de mieux répondre à la demande des marchés internationaux et mieux se positionner par rapport aux autres grands ports européens dont ceux géographiquement proches du Range Nord. D’autre part, la coopération entre autorités portuaires doit porter aussi sur les retours d’expériences et les bonnes pratiques de gestion environnementales. (…..) Cela nécessite une réflexion sur les modes de gouvernance adaptés entre autorités portuaires associant ou non l’État. Par ailleurs, les stratégies doivent être élaborées entre les ports et les pôles économiques de chaque région.

17/06/2013

Mais un espace dissocié Doc 7