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Présenté par :

Bureau de sécurité SGS

Objectifs du cours

Savoir comment la gestion de la sécurité en aviation à

évoluée.

Présenter les principes de base de gestion de la sécurité.

Définir le système de gestion de la sécurité.

Décrire la réglementation du SGS.

Comprendre pourquoi SGS est mis en place.

Que veut-on dire par « sécurité » ?

Définition de la sécurité en aviation

a) Zéro accident ou incident grave

b) Absence de dangers

c) Evitement des erreurs

d) Respect de la réglementation

La sécurité en aviation est la situation dans laquelle les

risques de lésions corporelles ou de dommages matériels

sont limités à un niveau acceptable et maintenus à ce

niveau ou sous ce niveau par un processus continu

d’identification des dangers et de gestion des risques.

Source: Doc 9859 de l’OACI.

Définition de la sécurité en aviation

Boucle de la

sécurité

Concepts de

sécurité

Cadre règlementaire

SARP

OACI

Mise en œuvre

PNS/SGS

Boucle de la sécurité

Définition du SGS

Définition du SGS

En anglais, appelé SMS: Safety Management System.

Le SGS est une méthode systématique de gestion de la sécurité,

incluant:

Les structures organisationnelles;

Les obligations de rendre compte;

La politique de sécurité;

Les procédures nécessaires.

Safety – La condition où le risque de blessures aux

personnes ou de dégât matériel, est maintenu ou réduit en-

dessous d’un niveau acceptable grâce à un processus

continu d'identification des dangers et de gestion des

risques.

Management – Assignation des ressources.

System – Un ensemble organisé de processus et de

procédures.

Définition du SGS

L’utilité du SGS est de permettre à un organisme d’aviation

d’identifier les dangers et de gérer les risques de sécurité

qu’il rencontrera au cours de la fourniture de ses produits et

services.

Utilité du SGS

-Avant le SGS : Respect de la réglementation.

-Avec le SGS : Respect de la réglementation + Performance.

UTILE

+ UTILISABLE

UTILISÉ

Concept SGS

Le champ d’application du SGS englobe la plupart des

activités de l'organisation.

Le SGS doit partir de la haute direction, et la sécurité doit

être prise en compte à tous les niveaux de l'organisation.

Le SGS vise à apporter une amélioration continue du

niveau d’ensemble de la sécurité.

Tous les intervenants en aviation ont un rôle à jouer dans

le SGS.

Concept SGS

SGS

Exigences réglementaires du SGS

Le système de gestion de la sécurité a été mis en évidence

par l’organisation internationale de l’aviation civile (OACI)

depuis 2006.

La Direction de l’Aviation Civile et de la Météorologie

algérienne a diffusée un règlement pour la mise en œuvre de

système de gestion de la sécurité en septembre 2010 par les

prestataires de services aéronautiques.

Exigences réglementaires

Organismes approuvés de formation de pilotes.

Compagnies aériennes.

Organismes de maintenance des aéronefs.

Organismes de fabrication des aéronefs.

Exploitant des unités de services de la circulation aérienne,

Exploitant des aérodromes.

Le SGS est exigé pour les prestataire des services

aéronautiques suivants :

Les prestataires de services aéronautiques sont responsables

de l’établissement du SGS.

À titre d’exploitant d’unités de services de circulation aérienne : ENNA

À titre d’exploitant d’aérodromes ouverts à la circulation aérienne publique int’l: ENNA

À titre d’exploitant de services aériens de transport public ou de travail aérien : Air Algérie.

Tassili Airlines.

Star Aviation.

Air Express.

ENNA

À titre d’organisme agréé de formation au pilotage : Aurès Aviation.

Exigences réglementaires

La réglementation internationale

En application des normes de l’OACI contenues dans :

Manuel de système de gestion de la

sécurité (Doc 9859).


L’annexe 19 à la convention relative

à l’aviation civile internationale

(Gestion de la sécurité).

En application des normes de l’OACI contenues dans :

L’annexe 14 (Conception technique des aérodromes/Volume I)

stipule que : Dans le cadre du processus de certification des

aérodromes, les Etats veilleront à ce qu’un manuel

d’aérodrome, contient un système de gestion de la sécurité.



Le manuel de certification des aérodromes (Doc 9774)

stipule que le SGS de l’exploitant d’aérodrome doit

comprendre :

-La politique de sécurité,

-La structure et des responsabilités en matière

de sécurité.

-La fixation des objectifs de performance de

sécurité

-Identification des dangers et gestion des

risques.

-Le système d’évaluation et d’audit de

sécurité interne.

D’autres exigences concernant le système de gestion de

la sécurité sont établies dans les annexes 1,6, 8, et 11 à

la convention relative à l’aviation civile internationale.



Consulter le site web de l’OACI sur le SGS:

www.icao.int/safety/safetymanagement

La réglementation nationale

En application de la réglementation nationale de l'aviation

civile (DACM):

Circulaire n 2694/DACM du 22/09/2010 et circulaire

n 2624/DACM du 19/09/2013 concernant les règles

générales de la mise en place de SGS,

Décision n 2695|DACM du 22|09|2010 portant la mise en

place de SGS,

Circulaire n 255/CAB.M/DACM du 06/06/2011 portant les

règles de certification des services aéronautiques,

Un guide relatif à la mise en œuvre de SGS.

La réglementation nationale

Il décrit les caractéristiques

essentielles de système de gestion de

la sécurité (SGS) et constitue une

aide à la mise en œuvre d’un SGS

pour les prestataires de services

aéronautiques.

Plus de la moitié des accidents d’aéronefs surviennent lors de

l’approche finale; l’atterrissage et décollage.

Quand se produisent les accidents d’aéronefs?

Exemple accidents d’aéronefs dans le monde

Exemple accidents d’aéronefs dans le monde

Consulter les sites web pour plus d’information /www.crash-aerien.aero et

/www.1001crash.com

Source: Flight Safety Fondation.

Nombre accidents

Statistiques accidents d’aéronefs dans le monde

Statistiques trafic aérien dans le monde en 2013

Statistiques accidents d’aéronefs dans le monde

Afrique Asie et pacifique Europe moyen orient Amérique

Statistiques accidents d’aviation dans le monde

1 accident mortel / Million d’heures de vol.

Avec une augmentation du trafic de 5% par an, le nombre d’accidents risque d’atteindre un niveau inacceptable.

Nécessite d’une prévention des accidents efficace pour améliorer la sécurité.

«L’accident n’est pas le résultat d’une seule cause mais d’une

combinaison de plusieurs causes.

Si, le système avait fonctionné de manière efficace, chacun

des facteurs aurait été identifié et donc corrigé avant qu’il ne

devienne critique.

Causalité des accidents d’aéronefs

Les causes de l’accidentAccident

L’erreur humaine est la cause principale des accidents

d’avions.

En second lieu vient la défaillance de l’avion.

Les causes des accidents d’aéronefs

Source: Flight Safety Fondation.

FACTEURS TECHNIQUES

FACTEURS HUMAINS

FACTEURS

ORGANISATIONNELS

Les causes des accidents d’aéronefs

Exemple d’accidents d’aviation

Le 27 mars 1977 - L'accident le plus dramatique de

l'histoire de l'aviation: Une collision entre deux Boeing 747

appartenant aux compagnies aériennes, PAN AM et KLM sur

la piste de Tenerife (Espagne) faisant 575 morts à cause d’une

incursion sur piste.

Aucun facteur lié à la

technique.

Le 08 octobre 2001: Un accident survenu sur l’aéroport Milan/Linate

faisant 118 morts, à cause d’une incursion sur piste par un aéronef

CESSNA entrant en collision avec MD87 de la compagnie SAS.


technique.



technique.


Le 31 Octobre 2000: Accident d’un Boeing B-747 à l’Aéroport

de Taipei/Taiwan pendant le décollage à cause d’erreur de

confusion de piste faisant 83 morts, 39 gravement blessées et

32 légèrement blessées..

Le 10 Décembre 1998: L’accident à l’aéroport Amsterdam/Schiphol

à cause d’une incursion sur piste , un B767 pendant le décollage rentre

en collision avec B747.



technique.

http://www.airliners.net/open.file?id=406653&WxsIERv=Qm9laW5nIDc0Ny00MDZN&WdsYXMg=S0xNIEFzaWE=&QtODMg=QW1zdGVyZGFtIC0gU2NoaXBob2wgKEFNUyAvIEVIQU0p&ERDLTkt=TmV0aGVybGFuZHM=&ktODMp=QXVndXN0IDE2LCAyMDAz&BP=1&WNEb25u=S2FyLWxvayBXb25n&xsIERvdWdsY=UEgtQkZN&MgTUQ

http://www.airliners.net/open.file?id=447067&WxsIERv=Qm9laW5nIDc2Ny0yMzI=&WdsYXMg=RGVsdGEgQWlyIExpbmVz&QtODMg=TWlhbWkgLSBJbnRlcm5hdGlvbmFsIChNSUEgLyBLTUlBKQ==&ERDLTkt=VVNBIC0gRmxvcmlkYQ==&ktODMp=T2N0b2JlciAyMSwgMjAwMw==&BP=1&WNEb25u=UnlhbiBLYXNrZ

Evolution de la pensée en matière de sécurité

Jusqu’aux années 80 :

Une part importante des accidents a une cause technique.

• L’analyse des accidents permet de modifier les avions et

les procédures d’utilisation.

• Des évolutions technologiques importantes ont lieu :

matériaux, moteurs…ect.

Des années 80 à nos jours

La part des accidents directement liés aux facteurs humains

est plus importante.

40

Analyse des causes d’accidents : Modèles

-Modèle Reason (1990).

-Modèle SHELL (1987).

-Modèle HFACS (Human Factors Analysis and

Classification System .

L’analyse les causes des accidents s’appuyant sur la démarche

d’enquete :

-Modèle Ishikawa.

-et d’autres.

Modèle Reason

Les conditions latentesLe SGS

Le facteur humain

Le concept des causes de l’accident:

Exemples de conditions latentes

-Mauvaise conception de l’aéroport: marquage au sol , signalisation, ect

-Défauts de fabrication.

-Mauvais entretien.

-Procédures n’est pas à jour, ect.

Modèle Reason

Le concept des causes de l’accident:

44

Pilote qualifie

Préparation du vol

L’avion

Activité aérienne

Contraintes extérieures

Modèle Reason-Un exemple

Erreur humaine

LIVEWARE

HARDWARE

L’erreur se concentre aux interfaces.

Modèle SHELL

SOFTWARE

ENVIRONEMENT

Modèle SHELL

S

H L

E

L

Software

Hardware

Environment

Liveware

Liveware, les autres

personnes

Comprendre la relation entre les personnes et les contextes opérationnels.

a) Software (S): documents, logiciels, procédures, formation,

etc.

b) Hardware (H): machines et équipements.

c) Environment (E): conditions d’exploitation dans

lesquelles le système doit fonctionner(ambiance, pression,

ect).

d) Liveware (L): hommes sur le lieu de travail.

e) Liveware, les autres personnes(L) :Permet de

comprendre la relation entre les personnes

Modèle SHELL

Modèle SHELL

Influence

de l’organisation

Supervision

Conditions préalables

à des actes non surs

Actes non surs:

-Erreurs.

-Violations.

Modèle HFACS (Système de Classification et

Analyse des Facteurs Humains

50Modèle HFACS (Système de Classification et

Analyse des Facteurs humains

Modèle Ishikawa

Le modèle d’Ishikawa est appelé méthode des 5M.

Il permet d’identifier les causes possibles d’un problème ou

un défaut. Il convient ensuite d’agir sur ces causes pour

corriger le défaut en mettant en place des actions

correctives appropriées.

Erreurs

humaines

Retour d’experienceA

tte

nu

ati

on

de

s r

isq

ue

s

Programme de prevention

Enquetes

des

accidents

Collecte de

données des

accidents

Analyse les

causes des

accidents

FH et la prévention des accidents

Acti

on

s d

e s

écu

rité

Prendre en compte le facteur humain dans

la prévention des accidents en s'appuyant

sur le retour d’expérience.

Réduire la probabilité de commettre des erreurs : Prévention.

Détecter les erreurs et les corriger : Inspection et analyse en temps réel.

Maintenir un contrôle complet des erreurs : Atténuation.

Gestion de l’erreur

« Plus le nombre d’incidents est élevé dans une

organisation, plus la probabilité d’avoir un accident y est

élevée ».

Gestion de l’erreur

1accident

30incidents graves

600incidents

Comprendre les erreurs opérationnelles

L’erreur humaine est considérée comme un facteur

contributif dans la plupart des évènements en aviation.

Même une personne compétente commet des erreurs, la

plupart du temps sans en avoir l’intention.

Les erreurs doivent être acceptées comme un élément

normal de tout système.

Le facteur humain est impliqué dans 50 à 80% des accidents d’aéronefs selon les études

Des causes de nature :

Inattention

Erreur de jugement

Méconnaissance

Fatigue

Réaction inadaptées

Manque de rigueur

Incompréhension

Excés de confiance,ect..

Le facteur humain

Il y a erreur :

Lorsque notre action est différente de notre intention

Où lorsque notre intention n’est pas appropriée

L’erreur humaine

Un système sûr est un système sans accidents :

• Éviter que les erreurs puissent conduire à l’accident.

• Se donner les moyens de comprendre les erreurs.

Erreur(s)Erreur(s)Erreur(s)

Capacités limitées.

Ne peut faire qu'une chose à la fois.

Capacités d'apprentissage.

Capacité de trouver des solutions rapides.

Faire face à l'incertitude.

Gérer les situations complexes.

Gérer le risque.

Limitation des performances humaines

Type d’erreur

Fautes ou violation

Déviation intentionnelle d’un règlement ou d’une procédure.

Peut devenir une routine.

Indiscipline

Intention délibérée de sortir du cadre

réglementaire.

Routines

Opérateurs expérimentés.

Activation de routines hautement automatisées associées à une défaillance d’attention.

Niveau habitudes.

Type d’erreur

Erreur de représentations

Défaut de réactualisation de la situation (conscience de la situation)

Favorisées :

Par les interruptions

La gestion en temps réel

La fatigue et/ou le stress

Abscence d’action

Souvent lié à une mauvaise planification

Erreur de délais

L’action n’est pas réalisée au moment prescrit

Des causes multiples

Individuelles:

Limites physiologiques.

Fatigue.

Niveau d’expérience.

Faiblesses individuelles.

Personnalité.

Sur confiance.

Stress.

Collectives:

Communication

insuffisante.

Mise en commun des

connaissances et

compétence inefficace.

Mauvaise coordination

et/ou synchronisation

des tâches.

Interférence des

membres extérieurs.

Niveau de stress et performance

Performance

Absence de stress Stress moyen Stress intense

L’accident organisationnel

Processus organisationnels

Conditions

latentes

Conditions sur

le lieu de travail

DéfensesDéfaillances

actives


Activités sur lesquelles une organisation a un degré raisonnable de

contrôle direct.

Préparation des politiques

Planification

Communication

Répartition des ressources

Supervision

…



Conditions

latentes

Conditions sur

le lieu de travail


actives

Conditions présentes avant l’accident dans le système, qui deviennent

évidentes suite à des facteurs déclencheurs.

Identification des

dangers et gestion

du risque

inadéquates

Normalisation des

déviations


Conditions

latentes



Conditions

latentes

Conditions sur

le lieu de travail


actives

Les ressources qui protègent des risques que les organisations impliquées dans des activités de production génèrent et doivent

contrôler.

Technologie

Formation

Règlements Défenses


Conditions

latentes



Conditions

latentes

Conditions sur

le lieu de travail


actives

Facteurs qui influencent directement l’efficacité des personnes sur les

lieux de travail en aviation.

Stabilité d’emploi

Qualifications et

expérience

Moral

Crédibilité

…


Conditions sur

le lieu de travail



Conditions

latentes

Conditions sur

le lieu de travail


actives

Actions ou inactions des personnes (pilotes, contrôleurs, mécaniciens,

personnel d’aérodrome, etc.) qui ont un effet adverse immédiat.

Erreurs

Infractions


Conditions sur

le lieu de travail

Défaillances

actives

Perspective de l’accident organisationnel


Conditions

latentes

Conditions sur

le lieu de travail


actives


Conditions

latentes

Conditions sur

le lieu de travail


actives

Améliorer Identifier

Contrôler

Pré

ven

irR

enfo

rcer

Accident

POURQUOI? COMMENT?

QUOI? QUI? QUAND?

Enquêtes des accidents d’aéronefs

-Approche traditionnelle: Méthode réactive; on recherche

les causes de l'accident de l'aéronef:

-Nouvelle approche de SGS : Méthode préventive;

réactive et prédictive.

Méthode réactive Elle répond aux évènements déjà

produits, tel qu’incidents et accidents

Méthode proactiveElle documente la

performance spontanée du

personnel en temps réel lors des

opérations deroutine

Méthodes de gestion de risque

Méthode prédictiveElle cherche activement

l’identification derisques

par l’analyse des activités

de l’organisation

Passé

Présent

Futur

Gestion réactive de la sécurité

Investigation des accidents et incidents.

Basée sur la notion d’attendre jusqu'à ce qu’une

défaillance se produise avant d’intervenir.

Plus approprié pour:

les situations relatives aux défaillances

technologiques.

les événements inhabituels.

L’efficacité de la contribution des approches réactives à

la gestion de la sécurité dépend de jusqu’à quel point

l’investigation dépasse les causes de déclenchement,

et inclut les facteurs et constatations ayant contribués

aux risques.

Gestion prédictive de la sécurité

Systèmes de comptes rendus obligatoires et

volontaires, inspections, audits et sondages de

sécurité.

Basée sur la notion selon laquelle il est possible de

minimiser les défaillances du système grâce à:

l'identification des risques à la sécurité présents

dans le système avant qu’il ne défaille.

la prise des mesures nécessaires pour réduire ces

risques à la sécurité.

Il faut pas attendre qu’un accident se produit pour

que le problème soit réglé.

Gestion proactive de la sécurité

Surveillance des opérations normales.

Basée sur la notion qu’on obtient une gestion plus

efficace de la sécurité en recherchant les problèmes,

plutôt qu’en attendant qu’ils se manifestent

Recherche agressive, auprès de sources diverses,

d'information qui peut indiquer l’émergence de risques

affectant la sécurité

Les 4 P de gestion de la sécurité

1. Planification.

2. Politique.

3. Procédures.

4.Pratiques.


1. Planification.

2- Politique.

3. Procédures.

4.Pratiques.

La gestion de la sécurité

commence par une

planification:

-Admettre qu’il y aura

toujours des menaces sur la

sécurité.

-La sécurité relève des

responsabilités de chaque

personne.


1. Planification.

2- Politique.

3. Procédures.

4.Pratiques.

La politique de sécurité

précise la façon d’assurer la

sécurité.

Elle énonce clairement les

responsabilités et les

pouvoirs.


1. Planification.

2- Politique.

3. Procédures.

4.Pratiques.

Les procédures décrivent la

manière d’exécuter la

politique de sécurité.

Elles constituent un moyen

de surveiller et d’évaluer la

sécurité.


1. Planification.

2- Politique.

3. Procédures.

4.Pratiques.

Les pratiques reflètent ce

qui se passe au travail et

décrivent la façon de

travailler de manière

prudente.

Elles permettent de prendre

les mesures pour

élimination des dangers.


Accident d’aéronef : C’est un évènement lié à l’utilisation

d’un aéronef au cours duquel :

Une ou plusieurs personnes sont mortellement

blessées.

L’aéronef subit des dommages ou une rupture

structurale.

L’aéronef a totalement disparu.

Accident

• Incident : événement, autre qu'un accident, qui

compromet ou pourrait compromettre la sécurité de

l'exploitation.


Référence; Instruction n°257 /DACM du 06 Juin 2011

« L’enquête sur un accident ou un incident a pour seul objectif la

prévention de futurs accidents ou incidents. Cette activité ne

vise nullement à la détermination des fautes ou des

responsabilités ».

Référence: Annexe 13 de l’OACI

Enquête d’accidents : Définition

84

Enquête d’accidents: Objectives

Obligation d'enquête sur tous les accidents et les

incidents graves d’aviation civile.

Objectif principal c’est la prévention.

Les enquêtes faites par les enquêteurs de la DACM.

Les enquêtes de première information faites par

les services de l’ENNA.

L’enquête sur un accident d’aéronef est un ensemble des

activités menées en vue de prévenir les accidents

comprenant:

Collecte et l’analyse de renseignements.

Détermination des causes.

Etablissement de recommandations de sécurité.

Faire un rapport d’enquete.


Identification de l’événement: Tout type d’accident,

d’incident grave, d’incident ainsi que tout autre

dysfonctionnement, interruption, anomalie ou défaillance

opérationnelles, ou autre circonstance inhabituelle, qui

présente un intérêt spécifique pour la sécurité de l’aviation

civile.


Qui notifie ?

Tout personnel circulation aérienne qui constate un

évènement, fait remonter tout de suite l’information à son

supérieur hiérarchique.

Quel support ?

A l’aide de rédaction d’un rapport et/ou remplir un formulaire de

notification d’évènement.


ENQUETES

ANALYSES

INCIDENTS GRAVES

ACCIDENTS

AUTRES

EVENEMENTS

INCIDENTS

EVENEMENTS

SIGNIFICATIFS


Rapports accidents

et incidents obligatoires

Rapports volontaires

Collecte de

l’information

relative aux

événements

Analyse de

l’information

Mesures

correctrices ou

d’amélioration

Suivi de la mise en

œuvre des mesures

Traitement des événements de sécurité d’aviation

1 – 5

Accidents

30 – 100

Incidents graves

100 – 1000

Incidents

1000 – 4000

Conditions latentes

SGS

90

RENDRE LES ÉVÈNEMENTS VISIBLES

Dérives pratiques

Conditions latentes: Leurs effets peuvent semanifester bien après leur occurrence et dans des conditions particulières. Elles sont difficiles à détecter. Exemple : Erreur de logiciel.

RENDRE LES ÉVÈNEMENTS VISIBLES

Les paroles « s’envolent », les écrits « restent ».

Seules les choses visibles sont gérables.

Pas d’événement signifie seulement « pas

d’événement reportés ».

Une compagnie « sûre » ne signifie pas une

compagnie sans événement relaté.

Identifier les risques présents avant défaillance.

L'essentiel est invisible aux yeux.

Le facteur humain dans la prévention des accidents

s'appuye sur le retour d’expérience.

FH et la prévention des accidents

Connaître les événements.

Comprendre les événements.

Tirer les leçons

Retour d’expérience (REX)

Le REX a pour objet de recueillir et analyser les rapports

volontaires des dangers et les événements liés à la sécurité

pour déterminer les causes et tirer les leçons pour éviter sa

reproduction.

Objectifs du REX

Apprendre des erreurs des autres.

Renforcer la prévention.

Partage et d’apprentissage pour l’ensemble des acteurs quels

que soient leur niveau hiérarchique et leur statut.

Les étapes de déroulement de REX

La conduite du REX s’organise autour de cinq étapes.

Connaitre

Comprendre

Analyser

Corriger

Recommander

Notification

Enquête

préliminaire

Enquêtes de sécurité-Exemple ENNA

Analyse:-Qui ?

-Quoi ?

-Quand ?

-Comment ?

-Pourquoi ?

Evénements

Enquêtes de sécurité-Exemple ENNA

Enquêtes de sécurité-Exemple compagnie aérienne

-Principe : Recueillir et analyser des situations vécues par

les pilotes.

-Objectif : Avoir une meilleure connaissance des difficultés

rencontrées en opération, de la manière dont elles sont

gérées pour aider à la gestion de la sécurité des vols.

Enquêtes de sécurité-Exemple Compagnie aérienne

Qualification et quantification des éléments mettant en jeu la

sécurité des vols.

Identification de leur contexte d’apparition

Identification du rôle des opérateurs :

Identification du problème.

Actions entreprises.

La DACM est habilité à faire des enquêtes sur les incidents et

accidents graves conformément à la décision

n 258/CAB.M/DACM du 06 juin 2011 portant habilitation des

enquêteurs sur les accidents et incidents graves d’aviation.

L’ENNA établi une enquête préliminaire sur les incidents et

accidents d’aviation, contrôle et vérifie les mesures prises

concernant l’élimination des dangers.

Enquêtes de sécurité

Les cinq pourquoi-Un exemple

Blessure causée par une chute

Chute causée par une surface humide

Surface humide causée par un robinet qui fuit

Robinet qui fuit causée par un joint défectueux

Joint défectueux causée par L’absence de maintenance

Q: Quelle est la définition de la sécurité en aviation ?

R:

a) Zéro accident ou incident grave

b) Absence de dangers

c) Evitement des erreurs

d) Respect de la réglementation

Questions et réponses


Q: Quelle est la définition de la sécurité dans le

document Doc 9859?

R: La sécurité est la situation dans laquelle les risques de

lésions corporelles ou de dommages matériels sont limités

à un niveau acceptable et maintenus à ce niveau ou sous

ce niveau par un processus continu d’identification des

dangers et de gestion des risques.

Q: Quelle est la définition du SGS ?

R: Système de gestion de la sécurité (SGS):Une

approche structurée de gestion de la sécurité, qui

englobe les structures, les responsabilités, les politiques

et les procédures organisationnelles nécessaires en vue

d’assurer une exploitation sûre.


Q: Énumérez les cinq modules de l'accident organisationnel?

R:


Questions et réponsesQ: Expliquez les composants du modèle REASON ?

R:

Les conditions latentesLe SGS

Le facteur humain

Q: Expliquez les composants du modèle SHELL ?

R: Software

Hardware

Environment

Liveware

Liveware, autres

personnes

S

H L L

E



Q: Quelles sont les causes des accidents d’aéronefs ?

R:

FACTEURS TECHNIQUES

FACTEURS HUMAINS

FACTEURS

ORGANISATIONNELS

MERCI DE VOTRE

ATTENTION

Etablissement National de la Navigation Aérienne

1,Avenue de l`independance BP 383–Alger

Site web: www.enna.dz

email: [email protected]

http://www.enna.dz/

http://www.enna.dz/

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