position de bruxelles-mobilité projet de lignes de tram de lijn présentation commission...

Position de Bruxelles-Mobilité Projet de lignes de tram De Lijn

Présentation Commission Infrastructure Parlement Bruxellois30/01/2013

Philippe Barette - Ir Directeur f.f. - Direction Stratégie

Eric Cooremans – Attaché - Direction Stratégie

Plan de l’exposé

1. Rappel du contexte général

2. Position générale de Bruxelles-Mobilité

3. Les points de discussion

Le contexte réglementaire

Les aspects financiers

Les aspects opérationnels

Les mesures d’accompagnement

Source : IBSA – Minu-Bru 2012

Le contexte général (1/4) : les déplacements Domicile-Travail

49,6

0,2

14,5

32,6

1,2 1,9

32,0

0,9

25,0

37,0

3,51,6

Voiture Train TP (autre que train) Marche Vélo Autre

Mobel (1999) Beldam (2010)

Déplacements internes (%)

Mobel : 1727 déplacements / Beldam : 2995 déplacements

Le contexte général (2/4) : l’évolution du mode principal utilisé un jour moyen pour les déplacements en lien avec la RBC

72,9

14,1

1,7

6,12,7 2,5

63,3

26,9

5,42,1

0,4 1,7



Déplacements entrants (%)



77,7

14,8

2,1 1,3 1,5 2,7

63,9

25,7

5,41,6 0,4

2,9



Déplacements sortants (%)



Position globale de Bruxelles-Mobilité (1/2)

Favorable au développement de transports en commun interrégionaux

•Cohérent avec les objectifs IRIS2 visant à une meilleure desserte en transports en commun de la périphérie : « En complément au réseau RER, les pistes de réflexion portent sur des lignes de tram transrégionales vers des zones où la densité d’emploi ou d’habitat est élevée » (Plan IRIS2, p76)

•Participe à un objectif de réduction de la pression automobile « navette »

•Le projet De Lijn est complémentaire au réseau ferroviaire

•La STIB a également vocation à sortir des limites régionales

Rôle de la communauté métropolitaine

•Réflexion sur base de l’échelle métropolitaine•Importance de la concertation interrégionale sur la planification des transports en commun

Position globale de Bruxelles-Mobilité (2/2)

Le projet De Lijn comporte encore de nombreuses incertitudes

•Identification et résolution des points de discussion en cours (voir infra)

La méthode de travail

•Création d’un groupe de travail BM/STIB/DE LIJN•Participation de STIB et BM dans les études De Lijn

Les points de discussions actuels (1/4)

Le contexte réglementaire

L’accord de coopération du 17 juin 1991 (M.B., 31/10/1991) « concernant le transport régulier, de et vers la Région de Bruxelles-Capitale » : valeur contraignante

Le « Principieel Akkoord » du 10 juin 1998 : pas de valeur contraignante

Les contrats de gestion et les relations STIB/De Lijn/RBC : importance de formaliser les relations entre opérateurs et autorités de tutelle

La Réforme de l’Etat et la création de la Communauté Métropolitaine

Analyse juridique et stratégique en 2013


Les aspects financiers

Financement des portions manquantes d’infrastructure en RBC : établissement d’une proposition d’accord sur les modalités de financement

Coût de redevance, d’exploitation et de maintenance : définition du « juste coût »

Analyse financière et stratégique en 2013-2014


Les aspects opérationnels

Les tracés, le nombre et la localisation des arrêts

Intégration tarifaire et communication

Coordination de l’offre et gestion du réseau en temps réel

Capacité de l’infrastructure et interopérabilité

Analyse stratégique en 2013-2014


Les mesures d’accompagnement

A l’image du projet RER, des mesures d’accompagnement devraient être définies de manière à :

Favoriser le report modal Favoriser la navette externe des Bruxellois vers la Flandre Lutter contre l’exode urbain

Proposition en 2013

Merci pour votre attention

position de bruxelles-mobilité projet de lignes de tram de lijn présentation commission...

Documents