pôle de compétitivité à vocation mondiale · –développer les potentiels d’innovation en...
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Pôle de Compétitivité à vocation mondiale
Professeur Yves Ravalard,Directeur Scientifique
Railways in the heart of Innovative Transport Systems
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Périmètre
• I-trans est un pôle de compétitivité regroupant les acteurs (entreprises et organismes de recherche et de formation) des régions– NORD-PAS DE CALAIS– PICARDIE
• i-trans est soutenu par quinze collectivités territoriales
• i-trans est géré par l ’association TTP
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Stratégie La marguerite
i-Trans
• Le cœur du projet est le ferroviaire dans ses nouvelles fonctions d ’interopérabilité et intermodalité– les 2 régions sont n°1 en France (10 000 emplois),
• Les collaborations avec les autres modes sont évaluées à un équivalent direct de 5 000 emplois – chez les équipementiers automobiles développant des
projets de R&D mobilisant des compétences transférables au ferroviaire, et
– dans la filière logistique et transports• Le pôle assure 18% du marché européen du matériel ferroviaire
correspondant aux productions du pôle (intercity, interrégional, urbain, fret)
FERROVIAIRE
Maritime
FluvialRoutier
Logistique
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Stratégie La margueritei-Trans
• La R&D industrielle représente 490 emplois en NPdC et Picardie• La R&D des organismes représente 330 emplois sur un potentiel
de 1800• Les acteurs de la Recherche sont organisés au sein :
– du GRRT (23 laboratoires pour le Nord-Pas de Calais ) • pôles de compétences : Freinage, Sécurité, Positionnement
Satellitaire• centres de développement technologique : CREPIM, CRITT
M2A, C3T
– Des pôles DIVA, Modélisation et Matériaux (10 laboratoires pour la Picardie)
• pôle de compétences: systèmes coopératifs pour la conduite automobile, Modélisation numérique en Mécanique-Acoustique et Matériaux
• CRITT Polymère , Cetim
FERROVIAIRE-I
Maritime
FluvialRoutier
Logistique
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Stratégie Générale L ’ambition
• construire le premier pôle européen– à visibilité mondiale– pour la conception, la construction,
l’exploitation compétitive et la maintenance des systèmes de transport innovants notammentferroviaires,
– en terme de part de marché, d’innovation, de croissance, et d’attractivité
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Stratégie Générale Les axes stratégiques
Se positionner en modèle pour l’Europe pour l’interopérabilité et l’intermodalité, en mobilisant sur de grands projets d’innovationSe doter d’un centre d’essais ferroviaire répondant aux besoins d’innovationMobiliser et renforcer nos compétences fortes : sécurité, Vibro-Acoustique, communication, systèmesintelligentsDévelopper une formation supérieure de haut niveaude rayonnement international pour les cadres du pôlerépondre au défi crucial du management des connaissances expertes en Europe sur les systèmes ferroviaires et autres (inter-modalité, logistique) dans le contexte de la profonde mutation des dix ans à venir,Développer une visibilité mondiale de premier rang par des évènements en régions (Salons, Congrès,…).
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Positionnement international
• D ’autres clusters ont été mis en place dans différents pays européens : quels sont leurs forces/faiblesses ?
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Benchmarking International
Cluster Nombre d’emplois Associationd’animation
Centre d’essais
Berlin-Brandebourg 17 000 FAV abandonnéRhénanie Nord-Wesphalie
? Initiative bahnNRW
Centre d’essais deWildenrath
capacité 160 km/hEast-Midlands 4 700 non nonCatalogne 7 000 Rail-Grup nonPrague – BohêmeCentrale
? non Centre d’essais deVelim
Capacité 200 km/hJapon ? RTRI Banc d’essai à
rouleaux 500 km/hColorado ? non Centre d’essais à
260 km/hNord-Pas de Calaiset partenairespicards(ferroviaire)
11 000 AIF Centre d’essais à80 km/h
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PUEBLO COLORADO - USA
RAILWAY TESTING CENTER -PUEBLO
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Centre d’essais ferroviaire américain de PUEBLO- Colorado
Transportation Technology Center
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Centre d’essais ferroviaire américain de
PUEBLO - Colorado
UNE ACTIVITÉ ASSISE SUR UN SOCLE SOLIDE :
Références de grand donneur d’ordre de notoriétémondiale:
Constructeurs : Alstom , Bombardier , Siemens, GE, GM
opérateurs : Amtrak, NJT ( japon )
Société d ’ingénierie exploitant les retombées du centre d ’essais avec un volume de CA équivalent à celui de l ’association exploitant le centre
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Stratégie Internationale
• Repérer les clusters avec lesquels une coopération pourra être mise en place– Conseillers des Ambassades
• Repérer les industriels et les laboratoires de recherche susceptibles de compléter nos compétences – Partenariats industriels des membres de TTP– EURNEX
• i-trans est un pôle ouvert sur le monde
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Acteurs du pôle
• Principaux acteurs industriels impliqués dans le pôle :– Alstom, Bombardier, AFR, Sambre et Meuse,Valdunes,
Stratiforme, Sofanor, Faiveley, Delos, Hiolle-Industries, Infodio, Railtech, Odice, Neu SF, SNCF, RATP, RFF, CEF, Outreau Technologies
– Amkey, Arcelor, Durisotti, Vistéon, Amkey, Dourdin, Valéo, Saint-Gobain, Vibratec, ESI Group, Renault, CRITT M2A, Valutec, Ugine ALZ, Arcelor
– PADk, Delta3, NFTIou, Gecom, Acteos– Atos, VB2S, IP4U, Archimed, Walan, Digiport– au total 50 entreprises (en cours de développement,….)
• Principaux acteurs de la recherche et de la formation– INRETS, CNRS, INRIA, ONERA, USTL, UVHC, UA, ECLille,
ENSAM, ICAM, ULCO , EMDouai, UPJV, UTC, CREPIM, CETMEF, Tertia-Tech 3000, SIADEP
– au total 20 organismes
Acteurs d’i-Trans
B E L G I Q U E
Services
SAEE
Train Intercity>200Km/h
Intermodalité Fret
Fret du Futur
Voie sur DalleVIATIC
Projets innovants ::
Organisme de recherche
Industriel
Zone de R&D
Partenariat extérieur au territoire d’i-Trans
• 50 Entreprises
• 20 organismes de recherche et de formation
SNCF
RFFSNCF Ingénierie –CIM Le Mans
Renault
CTICM (78)
ESI Group
Vibratec
LAGIS
Faiveley Valéo
Valéo
UTC
CETIM
Heudiasyc
RobervalSaint-Gobain
Arcelor Port Autonome de
Dunkerque
NFTI o.u.
AFR
Stratiforme
Ecole des Mines- Douai : - DTPCIM - DEI - DGIP
CREPIM
Durisotti
Amkey-Mécaplast Dourges
Visteon
CRITT M2A Delta 3
O.G.I.P. Qualité
INRETS
LML
ENSCL
SNCF EIMM
ONERA
NEU SF
LEOST
InfoTER
ICAM-HEI
CNAM
Mécanique de Lil
Atos Origin
Acteos VB2S
Archimed Walan
DIgiport
LME Valutec
Railtech
Centre d’Essais Ferroviaire Alstom
Sambre et Meuse
LAMIH Valdunes
Pôle Frein
Delos
Odice
Bombardier
Valourec
IP4U
Sofanor
CRIF
INRETS Arcueil
ISTB (Paris)
PolitechnicodiTurino (Italie)
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Gouvernance du pôle
• Deux acteurs essentiels– Une association d ’animation :
• Objectif : Mobiliser les entreprises pour l ’innovation
• Missions : veille technologique, marketing de l ’innovation, communication, identification de nouveaux projets d ’innovation, organisation d ’évènements internationaux
– Une Société de Recherche sous Contrats (statut juridique à évaluer) :
• Capacité à Maîtrise d’ouvrage déléguée pour des projets du 7°PCRD
• « GO-Between » entre l ’industrie et la recherche• Missions : management de projets innovants,
plateaux-projets, ingénierie juridique
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Gouvernance de TTP• Conseil d’Administration constitué par
– 6 administrateurs représentants les entreprises ferroviaires (dont l’AIF)
– 6 administrateurs représentants les entreprises automobiles, de la logistique et informatiques ( dont l’ARIA, le Club LT 59-62)
– 6 administrateurs représentants les organismes de recherche et de formation (dont le GRRT)
– La CRCI Nord-Pas de Calais représentant les CRCI et CCI
– Un invité permanent représentant les écoles d’ingénieurs
• Bureau : 6 membres• Président : Jean-Marie Delbecq (ARCELOR)
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Organisation du Pôle
• 6 Comités de Programme : chargés de la définition sectorielle de la politique d ’innovation et du montage des nouveaux projets :– CP 1 :Formation et Expertise– CP 2 : Recherche– CP 3 : Interopérabilité Ferroviaire– CP 4 : SAEE ( Sécurité et Acoustique des
équipements embarqués)– CP 5 : Intermodalité Fret– CP 6 : Intermodalité Voyageurs
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CP1 Formation
• Formation initiale et continue– 27 formations existantes– besoins de formations complémentaires identifiées
création d ’une formation de niveau post-Master contribuant à la visibilité internationale du pôle
• Management des Connaissances– prévision d ’un déficit du nombre d ’experts
disponibles (départ à la retraite, croissance des agences, évolution des rôles)
participation active du pôle aux futures réflexions nationales dans le cadre de la mission confiée à Guy Bourgeois, directeur de l ’Inrets
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CP2 Recherche
• Développement des compétences– 33 laboratoires impliqués– Compétences : sécurité active et passive, freinage,
acoustique, automatisation, positionnement satellitaire, TIC, CEM
• Développement des moyens de R&D– autour du Centre d ’Essais Ferroviaire : besoins en
cours d’identification– Centres de Développement Technologique : CREPIM,
CRITT M2A, VALUTEC
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CP 3 Interopérabilité Ferroviaire
• Objectifs économiquesUn marché conditionné par :
- le cadre normatif et réglementaire européen (STI) obligation de mise en conformité- deux natures d’activité et d’exploitation reposant sur deux filières industrielles différenciées : fret et voyageur- 4 critères génériques : coût de possession global,
flexibilité de reconversion, confort global « type automobile »
(voyageur), maintenance efficiente et peu coûteuse.
Un marché accessible significatif :
- Europe : 70% marché mondial du ferroviaire- En croissance sensible : signalisation – services (maintenance)- Voyageur : essentiellement automotrice régionale et transrégionale 200/220 km/h- Fret : besoins majeurs si réponse pertinente sur vitesse, bruit , usure,
- Infrastructure : une préoccupation de plus en plus forte du coût de possession et maintenance
Une concurrence agressive, en adaptation permanente et rapide : au sein et entrant dans l’Europe
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Interopérabilité Ferroviaire
• Verrous technologiquesAssurer la mise en conformité normative, à compétitivité au moins équivalente, à court délai
Réduire la masse (performance, énergie), et le bruit :
sans mettre en cause la sécurité, voire en la renforçantsans dégrader, voire en améliorant le confort vibro-acoustique
⇒ complexe et matériaux à qualifier, performance freinage
Diminuer la consommation d’énergie (30% mini) et maîtriser les instabilités
⇒ approfondir l’aérodynamique, l’acoustique, les ondes de pression, les effets de souffle et vents traversiers
Faire face aux grands enjeux du développement durable
⇒ alternative à la suppression des HFC⇒ immunisation électromagnétique du système ferroviaire⇒ disposition matériaux feu / fumée
Reconfiguration prévisionnelle du produit sans en accroître le coût d’acquisition initial
⇒ voyageur, fret, infrastructure
Construire une filière économique de maintenance prédictive à haut potentiel en capacité technique et humaine
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Interopérabilité Ferroviaire
5 Axes d’innovation :
1) Wagon fret de ferroutage interopérable
2) Technologies pour une automotrice Intercity 200/220 km/h
3) Infrastructure : nouvelle voie grande vitesse “ française ”
4) Filière économique de maintenance prédictive
5) plate-forme de moyens de recherche pour le CEF
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CP 4 Sécurité et Acoustique des équipements embarqués
• Objectifs : – Développer les potentiels d’innovation en sécurité et
acoustique avec les équipementiers automobiles pour renforcer leur compétitivité
– Construire les compétences de demain qui seront nécessaires pour le ferroviaire (les STI visent à diminuer le bruit ferroviaire de 5 dB à horizon 2015)
• Axes retenus :– Sécurité passive et couplage actif-passif : conforter les
compétences scientifiques (pôle ST2, laboratoire commun DRSC CNRS/ONERA/UVHC) et industrielles du pôle
– Vibro-acoustique des sous-systèmes automobile et ferroviaire : construire une compétence de niveau international
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Sécurité et Acoustique des équipements embarqués
projetsIntégration Sécurité active-passive des véhicules
Design for safety
Communication Inter véhiculesSécurité passive
Innovations en Sécurité
Matériaux pour la sécurité
Acoustique
Modélisation des vitrages et interaction avec la caisse des véhicules
Vibro-acoustique des composants et sous-systèmes automobiles
Acoustique du GMP (Groupe Moto Propulseur)
Caisse automobile à faible niveau sonore
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CP 5 Intermodalité Fret
• Marchés envisagés :– Croissance de la productivité ferroviaire– Compétitivité des plates formes multi-modales– Développement des corridors ferroviaires
• Axes d’innovations proposés :– Traçabilité exhaustive des marchandises et des moyens de
transport, dans la chaîne logistique– Intermodalité, productivité des transferts, harmonisation (supply-chain
chargeurs & services maritimes/fluviaux) – Certification qualité de chaîne de transport– Méthodologie d’analyse économique et de modélisation
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DEVELOPPEMENT DE SYSTEMES DE TRANSPORTS INTELLIGENTS MULTIMODAUX
DANS LE CADRE I-TRANS
REFERENTIEL E-BUSINESS DE LA LOGISTIQUE ET DU TRANSPORT DES MARCHANDISES
PLAN QUALITE CHARGEURS DES CONTENEURS VIDES, MAITRISE DES FLUX DE CONTENEURS VIDES
INTERCONNEXIONS ENTRE LES PLATEFORMES MULTIMODALES DU NORD-PAS DE CALAIS
N.C.S DUNKERQUE-LILLE
PLATEFORMEINTERIEURE
TRANSPORTEURFLUVIAL
OPERATEURDE TERMINAL
TRANSPORTEURFERROVIAIRE
TRANSPORTEURROUTIER
DOUANESINTERIEURES PORT MARITIMEPORT FLUVIAL DOUANES
FRONTALIERES
CHARGEURIMPORTATEUR
ARMEMENTOPTIMISATION DES FLUX PHYSIQUES SURLES PLATES FORMES INTERMODALES
OUVERTURE DES ORDRES DE TRANSPORT ROUTIERS A L’INTERMODALITE
COMMISSIONNAIREDE TRANSPORT TRANSITAIRE
Partenaires: CR - C.R.C.I - TTP - PAD - P.L - NCS - NFTI- DTT - CL59/62 - CETMEF-...
PLAN QUALITE CHAÎNE DE TRANSPORTS
DETRACE : DEMONSTRATEUR DE TRACABILITE EUROPEEN
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CP 6 Intermodalité Voyageurs
• Objectifs :– continuité servicielle :accès dans les stations et les mobiles
(Wifi embarqué)– information multimodale– bouquet de service proposé aux voyageurs– titre de transport électronique unifié (e-ticket continu)
• Services visés :– favoriser la mobilité durable : coopération intermodale– valoriser le temps de transport– faciliter l ’accès, améliorer le service rendu
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Intermodalité Voyageurs
Projet VIATIC : Voyageur Interactivité Accompagnement Transport Intelligent Communication
Financé par l’ANRDémonstrateur sur l’axe Lille – Valenciennes et aux abords des gares
– Plate-forme technique et portail – Infrastructures télécom stations et mobiles– Infrastructure logicielle et personnalisation – Contenu : infos trajet, infos pratiques, autres services – Concept de "e-ticket continu"– Information de mobilité, technologie audio embarquée dans
les rames – Evaluation de l'usage du service– consortium : INRETS, ATOS Worldline, labos, PMI
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Lancement des Projets innovants
• Calendrier : 17 projets sont prévus en 2006 et 14 en 2007 (sur la base des projets du dossier de candidature) auxquels s’ajouteront de nouveaux projets
• Montage des dossiers :– une quinzaine de dossiers ont été labellisés le 12
janvier (vague 1)– cinq autres projets sont en cours de finalisation
(vague 2 en avril 2006, plus dédiée aux PMI)– projets d ’accompagnement prévus en vague 3
(octobre 2006)
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Processus de Labellisation
Dépôt des dossiers “ provisoires ”
Expertise S&TExpertise éco
AVIS
PORTEURS DE PROJETS
COMITE DE PILOTAGEInformation
COMITE SCIENTIFIQUE ET TECHNIQUE
CONSEIL D’ADMINISTRATION DE TTPLABELLISATION
COMMISSION DES FINANCEURS
Services instructeursdossier “ définitif ”
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Synthèse Globale
• montant des projets innovants 145 M€
• budget de la gouvernance 5 M€
• Projets d ’accompagnement– plate-forme foncière CEF 85
M€– Extensions de Centres de Transfert 19
M€– Aménagement des Zones R&D d ’attractivité 16
M€
– Total 120 M€
• BUDGET GLOBAL 270 M€
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Objectifs du pôle
Critère Situation 2004 Objectif 2010 Objectif 2015Part du marché ferroviairemondial %
8 11 13
Nombre d’équipementiersferroviaires
7 10 à 12
Nombre d’entreprises ITS dansle pôle
0 10 20
Croissance de l’emploi + 5% + 10%Croissance du nombre dechercheurs dans le pôle
+50% +80%
Nombre de diplômés d’uneformation de haut-niveau
15 60 100
Grands Colloques internationaux Un tous lesdeux ans
Un tous lesans
Un tous lesans
Partenariats internationaux avecd’autres pôles
2 3 4
Nombre de coopérationsannuelles industries etlaboratoires
15 30 50
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Comment rester informé sur i-trans
• Site destiné à informer nos partenaires des activités du pôle : www.i-trans.org
• site qui devra intégré des services propres à ses membres
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Ouverture du site i-trans.org
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