octobre 2009 porscheclub · 2019. 5. 24. · porsche club of america – 54e porsche parade à...

Porsche ClubNews 4 /09

Octobre 2009

Porsche Club News 4/09

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Meilleures salutationsMichael Macht

Editorial

Chers Membres des Clubs Porsche,Chers amis de la marque Porsche,

N’en doutons pas, 2009 restera dans lesannales de l’entreprise Porsche commeune année incomparable. Regardons main-tenant avec optimisme vers l’avenir. Nousavons des projets ambitieux devant nous.Afin de pouvoir atteindre ces objectifs,nous avons besoin de votre soutien, vousles Membres actifs des Clubs Porsche dumonde entier.

Au cours des dernières années, vous avezbeaucoup apporté à la marque Porsche etcontribué à son rayonnement international.Nous vous en remercions de tout cœur etespérons que votre engagement ne faiblirapas à l’avenir. Tant que les amateurs dePorsche restent solidaires, nous avons defortes chances d’ajouter encore de nom-breux chapitres à l’histoire des réussitesde Porsche, et ce au sein du nouveaugroupe automobile intégré – j’en suis par-faitement convaincu.

Ces derniers mois et semaines tumultueuxont apporté beaucoup de changementsdans notre entreprise, qui sont détermi-nants pour l’avenir de la société Porsche.

Avec Volkswagen, nous nous sommesfixés comme objectif d’ici à l’année 2011la mise en place d’un groupe automobilestructuré autour de dix marques fortes.Cette solution garantit à la marque Porscheune liberté et une autonomie très élevées.Ainsi, nos départements de développe-ment, de production et de gestion de la dis-tribution gardent leur indépendance, demême que l’administration qui conserveson siège à Zuffenhausen. Nous connais-sons très bien les points forts de Porsche.Notre objectif premier est donc de préser-ver autant que possible l’essence mêmede la marque Porsche, et tout ce qui a per-mis la réussite incroyable de cette entre-prise jusqu’à aujourd’hui. Nous disposonsainsi d’un tremplin idéal pour continuer àenthousiasmer nos clients avec des voituresde sport fascinantes et uniques en leur genre.Je suis parfaitement convaincu que Porschea un avenir prometteur devant elle.

Car, même si certains repères évoluent, ilen existe d’autres qui accompagnent l’his-toire de Porsche jusqu’à nos jours commeun constante et lui confèrent son caractèreunique. L’une de ces grandes constantesest l’héritage de Ferry Porsche. Enconstruisant la première voiture de sportde la marque Porsche, Ferry Porsche a, il ya plus de 60 ans, jeté les bases de l’entre-prise que nous connaissons aujourd’hui.Nous lui sommes redevables de ce legs etsouhaitons poursuivre son œuvre sanstrahir ses idées.

Ferry Porsche est né le 19 septembre1909. Nous avons donc fêté son 100e an-niversaire cette année. Son action aorienté le destin de la société Porschependant des décennies et façonné la cul-ture spécifique à notre entreprise. Au-jourd’hui, alors que le monde est en pleinemutation, son héritage nous sert de fil

conducteur et nous apporte la force né-cessaire pour surmonter les défis et choi-sir l’avenir que nous souhaitons pour notreentreprise.

A l’occasion du 100e anniversaire de FerryPorsche, nous avons souhaité lui rendrehommage au travers d’une exposition tem-poraire que vous pourrez voir du 19 sep-tembre au 31 octobre au musée Porsche.Cette exposition vise à montrer les multi-ples facettes de la vie et de l’œuvre de cetingénieur de génie, pionnier de la concep-tion automobile. Nous vous invitons vive-ment à venir découvrir cette exposition ins-tructive à Zuffenhausen.

La force et le potentiel de la marque detradition Porsche se sont illustrés une foisde plus cette année au Salon internationalde l’automobile de Francfort (IAA) avec unfeu d’artifice de nouveaux produits. Surnotre stand, cinq nouveaux modèles ontété présentés au grand public pour la pre-mière fois, le modèle phare étant sans nuldoute la nouvelle 911 Turbo. La nouvellegénération de cette icône parmi les voitu-res de sport ne manque pas de représen-ter sa marque avec fierté, reflétant toutesles valeurs chères à l’enseigne, tant sur leplan émotionnel que technique. Les modè-les 911 GT3 RS et 911 GT3 Cup nous per-mettent de renouer avec la tradition dusport mécanique, véritable épine dorsalede la maison Porsche. Avec ces deuxmodèles de course, nous offrons de nou-velles impulsions à notre gamme à l’atten-tion des clients sportifs. Les puristes sau-ront également apprécier la nouvelle 911Sport Classic, dans laquelle toute l’his-toire de la marque Porsche se reflète.Enfin, avec notre quatrième série demodèles, la Panamera, nous avons désor-mais lancé une voiture grand tourismequatre portes sur le marché qui allie leconfort et l’espace d’une berline de luxe àla dynamique de conduite d’une voiture desport. Un modèle quatre portes fascinantqui nous permettra d’élargir encore notreclientèle.

Michael Macht, président du Direc-toire de Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG

Qui a dit que les aires planes étaient réservées aux

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De vous à nous : Porsche Club News sur Internet :

Dans le but de simplifier l’édition des Porsche Club News, nous vous prions de nousfaire parvenir vos contributions par courrier électronique. Les reportages écrits doi-vent être envoyés en tant que pièce jointe au format Word. Les images doivent êtresauvegardées de préférence au format Tiff ou éventuellement au format JPEG (ré-solution minimale : 300 dpi, pour une largeur réelle d’au moins 13 cm, au formatRGB ou CMKY). Veillez à ce que les images ne soient pas recouvertes d’une « pixel-lisation » (grainage) et à ne pas les sauvegarder avec des couleurs indexées(gamme des couleurs web). Nous ne pouvons malheureusement pas traiter les fi-chiers Word ou présentations Powerpoint contenant des images ancrées. Leur qua-lité n’est pas suffisante à l’impression.La rédaction

Les Porsche Club News actuelles demême que les éditions archivées à par-tir du numéro 1/99 sont disponiblessur Internet à l’adresse suivante :www.porsche.com

Sandra MayrAlexander E. KleinAndrea HickethierMathias MennerPaul Gregor

E-mail : [email protected] : [email protected] : [email protected] : [email protected] : [email protected]

Club E-mail : [email protected]

Tél. : +49 (0)711 911-7 80 14Tél. : +49 (0)711 911-7 89 67Tél. : +49 (0)711 911-7 83 97Tél. : +49 (0)711 911-7 83 07Tél. : +49 (0)711 911-7 89 68

Fax : +49 (0)711 911-7 89 89

Votre équipe de la Club Coordination :

Rédaction :Andrea Hickethier, Club Coordination

Mise en page et réalisation :Büro Linientreu Büro für Gestaltung, Stuttgart

Fréquence de parution :5 fois par an

Iconographie :Auteurs des articlesPorsche AG

Dr. Ing. h.c. F. PorscheAktiengesellschaftPorschestr. 15 –19D -71634 LudwigsburgAllemagnewww.porsche.com

Date de clôture dela rédactionPC News 5/2009 : 22/10/2009PC News 1/2010 : 19/01/2010PC News 2/2010 : 02/04/2010PC News 3/2010 : 04/06/2010


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Sommaire

1. Nouveautés de Porsche AGAnniversaire à ne pas manquer – les 100 ans de Ferry PorscheUne première mondiale réussie à l’IAA 2009 – la nouvelle Porsche 911 TurboLa nouvelle Porsche 911 GT3 RS – la 911 homologuée pour la route la plus sportiveLa 911 Sport Classic – en exclusivité pour 250 amateurs de 911

2. Nouveautés de la Porsche Club CoordinationPorsche Club of America – 54e Porsche Parade à Keystone/Colorado, USAOldtimer-Grand-Prix au Nürburgring – 2009

3. Club ManagementL’article Club Management est disponible dans la zone protégée de la page d’accueil du Club et peut être visualisé par les membres de Club disposant du droit d’accès

4. Bourse aux infosPorsche Tequipment – Faites-vous plaisirPorsche Camp4 Finlande

5. ReportagesPorsche Club Istanbul – Un week-end de course très chaud à Istanbul Porsche Club Mexico, Region Puebla – Les frissons de la course automobile pendant le Track Day Porsche Club Korea – Porsche Carrera Challenge, Corée 2009 Porsche Club Great Britain – Festival national du palais de Blenheim 2009 Porsche Club Hong Kong – Driving Experience « Malaysia Drive » Porsche Club Deutschland – Le musée en fête

6. Reportages ClassicPorsche Club Great Britain – Classics at the Castle 2009

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1. Nouveautés de Porsche AG

Fils de Ferdinand Porsche, ingénieur derenommée mondiale, Ferry Porsche estné le 19 septembre 1909. Après uneformation générale et divers stages, ilaccompagna dès sa création, en 1931,le bureau d’ingénieurs automobilesPorsche et suivit tous les projets etcommandes. Entouré d’ingénieurs derenom, Ferry Porsche apprit très vitesur le terrain et devint rapidement chef

Lorsque le Professeur Dr. Ing. h.c. Ferdinand Anton Ernst Porsche, dit« Ferry », mourut le 27 mars 1998, c’est l’un des derniers grands ingénieursautomobiles qui nous quitta. C’est sous sa houlette que naquit, en 1948, lapremière voiture de sport portant le nom Porsche. En tant que gérant puismembre du Directoire, il a hissé l’entreprise parmi les plus grands construc-teurs de voitures de sport du monde entier et a toujours protégé l’entreprisePorsche, même dans les périodes les plus critiques, contre la perte de sonautonomie. En septembre 2009, Ferry Porsche aurait eu 100 ans.

junior. Ferdinand Porsche l’encourageadans ce sens et le promut en 1935, enle chargeant des tests de conduite surla Coccinelle VW, puis en 1938, en lenommant directeur du service desessais.

Alors que son père était retenu prison-nier en France en 1946, Ferry prit la di-rection du bureau et permit à l’entre-

prise de traverser les affres de l’après-guerre. De retour de captivité en 1947,l’ingénieur professeur signa l’« adoube-ment » officiel de Ferry par les motssuivants alors qu’il observait avec satis-faction la Cisitalia, voiture de sport en-tièrement conçue sous la direction deson fils : « Je n’y changerais pas un seulboulon ».

Peu de temps après, Ferry Porsche pritune décision qui allait changer le coursde l’histoire de l’entreprise et qui mon-trait l’audace de son gérant, tant tech-nique que professionnelle. Le 8 juin1948, la première voiture de sport por-tant le nom Porsche, la « N°1 » de type356, était homologuée pour la route.Et au deuxième semestre de l’année

Les 100 ans de Ferry PorscheAnniversaire à ne pas manquer :

Ferry Porsche en 1936 au volant du prototype Volkswagen V2 sur la place du marché de Tübingen


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1948, la production des premiers cou-pés et cabriolets de série du type 356démarrait à Gmünd, avant d’être trans-férée à Stuttgart-Zuffenhausen au prin-temps 1950.

Près de deux ans après le lancementde la production en série à Zuffenhau-sen, le premier Club Porsche du mondeétait fondé en Allemagne, le 26 mai1952, sous le nom de Porsche ClubHohensyburg (correspond aujourd’huiau Porsche Club Westfalen e.V.). Cetévènement signait la naissance offi-cielle du monde des Clubs Porsche.Dans les années 1950, en Europe, cesont surtout les Suisses amateurs dePorsche qui ont contribué au dévelop-pement de la scène des Clubs Porsche.Ainsi, le Porsche Club Bern à été fondéle 11 décembre 1953. Une année plus

tard, c’était le tour du Porsche Club Zü-rich, le 7 juillet 1954.

Facteur de réussite essentiel pour lajeune entreprise Porsche, sa stratégied’exportation a permis à Ferry Porsched’expédier les premières voitures versl’Amérique dès les années 1950. LaPorsche 356 a vite conquis le cœur dessportifs et, dans le même élan, de nom-breuses vedettes hollywoodiennes, surun marché constituant le débouché leplus profitable et le plus important dumonde. Avec des modèles comme la356 Speedster, Ferry Porsche sutd’instinct répondre en tous points auxattentes des clients américains, acqué-reurs dès 1955 de la moitié des modè-les produits en une année. Cette année-là, un groupe de clients Porsche améri-cains habitués à se dépanner les uns

les autres, ont créé le Porsche Club ofAmerica, aujourd’hui le regroupementle plus important au monde de ClubsPorsche. Quant aux passionnés britan-niques de la marque de sport de Stutt-gart, ils attendirent 1961 pour fonderle Porsche Club Great Britain, réseaude Clubs actuellement le plus importanten Europe.

Ferry Porsche a toujours su suivre l’airdu temps et l’évolution du marché. A lafin des années 1950, la 356, dont laressemblance avec la Coccinelle VWétait indéniable, n’offrait plus de gran-des perspectives d’avenir. Au lieu depoursuivre le développement de ce mo-dèle qui avait fait ses preuves, FerryPorsche décida donc de concevoir untout nouveau modèle intégrant leconcept Porsche à succès du moteur

Ferry Porsche (au centre), son père Ferdinand Porsche (à droite) et Erwin Komenda (à gauche) en 1948, devant la 356 « N°1 » à Gmünd


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boxer arrière refroidi par air. Le choixde la 911, dessinée par son fils aînéFerdinand Alexander, était véritable-ment visionnaire dans la mesure où ils’agissait de rompre complètementavec le style et les techniques utiliséesjusqu’alors.

L’un des plus grands mérites de FerryPorsche a été de reconnaître le poten-tiel de réussite et d’avenir de la 911 auconcept innovant par excellence.

La réussite de la série 911 réside dansune stratégie d’évolution constante dumodèle 911 vers l’idéal de la voiture desport. Par ailleurs, Ferry Porsche nes’est jamais fermé aux idées nouvelles.Même président du Directoire, il conti-nua à imprimer sa marque sur le sortde l’entreprise Porsche. Il aimait d’ail-leurs se laisser séduire et convaincrepar les idées les plus innovantes de sesingénieurs. Avec les types 914, 924 et928, Porsche s’aventura même en ter-rain inconnu – pas toujours en accordavec les attentes des clients puristes,d’ailleurs. Pourtant, ces modèles aussi

ont contribué à la réussite de l’entre-prise, car dans les années 1980, lamoitié des modèles Porsche produitsétaient des voitures de sport à moteuravant.

Pendant ce temps, la scène des ClubsPorsche n’avait cessé de s’agrandir enAllemagne. Au début des années 1980,les propriétaires de Porsche étaient or-ganisés dans presque 40 regroupe-ments sur le territoire fédéral. C’est en1981 que la fédération des ClubsPorsche allemands fut fondée, sous lenom de Porsche Club Deutschland(PCD). La première Porsche Paraded’Allemagne fut organisée en 1982, du29 au 31 octobre, à Stuttgart. A cetteoccasion, Ferry Porsche put saluer800 membres de Club et 400 véhiculesPorsche dans la capitale du Bade-Wur-temberg.

Mais dans ses vieux jours, FerryPorsche fut aussi le spectateur de lacrise existentielle dans laquelle tombason entreprise. Pourtant, même dansce contexte de reprise imminente, il af-

firma toujours sa volonté de maintenirl’autonomie de Porsche. Grâce aux me-sures de redressement économique in-troduites sous la direction de M. Wen-delin Wiedeking, il put même assisterau sauvetage de l’œuvre de toute savie. Et lorsque Ferry Porsche mourut le27 mars 1998, une époque prit finavec lui : la même année, la dernière911 refroidie par air de type 993 sor-tait des usines.

Communiqué de presse Porsche AG

Histoire des Clubs

Aussi impressionnante que l’essor de lamarque Porsche, la scène des ClubsPorsche a connu un développement trèsrapide. Partant d’un petit cercle d’amisallemands ayant décidé de se regrou-per pour créer le premier Club Porschedu monde, en mai 1952, l’idée a faitson chemin et est désormais représen-tée dans les quatre coins du monde.Aujourd’hui, nous comptons 613 ClubsPorsche répartis dans plus de 60 pays.Tous les membres ont au moins unpoint commun : leur attachement à lamaison Porsche.

A l’avenir, les membres des ClubsPorsche pourront continuer à vivre et àporter l’héritage de Ferry Porsche grâceà leur engagement sans borne. L’his-toire intégrale des Clubs Porsche estdisponible dans notre livret « PorscheClub History Booklet », que les mem-bres de Club peuvent télécharger auformat PDF sur le site Porsche, dansl’espace réservé aux Clubs.

N’hésitez pas à consulter ce lien : http://www.porsche.com/france/sportsandevents/porscheclubs/clubs-members/

Ferry Porsche et son fils Ferdinand Alexander captivés par la Porsche 911


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Pièce maîtresse et cœur de cette sep-tième génération de 911 Turbo : le nou-veau moteur, de 3,8 litres de cylindréeet 500 ch (368 kW). Premier groupepropulseur à avoir connu une reconcep-tion radicale au cours des 35 ans d’his-toire du modèle turbo, il bénéficie d’uneinjection directe d’essence et de turbo-compresseurs exclusifs Porsche avecturbines à géométrie variable pour mo-teurs essence.

En option, le turbo six cylindres peutêtre combiné pour la première fois àune boîte de vitesses Porsche Doppel-kupplung (PDK) à 7 rapports. En alter-native au volant de série à palettes,dont la réussite n’est plus à prouver, lesvéhicules équipés de la PDK sont aussidisponibles avec un nouveau volantsport à trois branches et palettes de vi-tesse directement montées sur le vo-lant. La palette de droite permet de

passer la vitesse supérieure, la palettede gauche de rétrograder. Combinésau pack Sport Chrono Turbo en option,les volants PDK de série et sport dispo-sent d’un affichage intégré pour la fonc-tion Launch Control et le mode Sport/Sport Plus, au design variable selon levolant.

L’alliance de la boîte PDK, de l’injectiondirecte d’essence et du turbocompres-seur permet d’atteindre un niveau inéditd’efficacité, d’agilité, de réponse et au-tres performances de conduite. Ainsi,par rapport à sa devancière, la nouvellePorsche 911 Turbo assure des émis-sions en CO2 réduites de pratiquement18 %, un cas unique sur ce segment dumarché. Selon les configurations, cenouveau modèle haut de gamme ob-tient une moyenne de 11,4 à 11,7l/100 km, conformément à la norme

La nouvelle Porsche 911 Turbo

Une première mondiale réussie à l’IAA 2009

La nouvelle Porsche 911 Turbo associe des nouveautés technologiquespointues à un design peaufiné. Cette voiture de sport très puissante affiche un perfectionnement significatif de toutes ses caractéristiquesprincipales. Non contente de dévoiler une puissance, une rapidité et unedynamique accrues, elle se veut économe et allégée. Des qualités quipermettent à la nouvelle 911 toute puissante de Zuffenhausen de di-stancer encore les concurrentes de son segment en termes de consom-mation et de force d’accélération. Porsche a présenté son nouveau bijouau public pour la première fois à l’occasion du Salon international de l’automobile de Francfort du 17 au 27 septembre.

La nouvelle 911 Turbo (avec les jantes en option 19 pouces RS Spyder)


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EURO 5. En outre, aux Etats-Unis, laTurbo est en deçà des valeurs limitesde consommation – ce qui est peu cou-rant dans ce segment du marché –fixées par la « Gas Guzzler Tax », taxesur les véhicules gourmands, dont lacharge a augmenté ces derniers temps.Equipée du pack Sport Chrono Turbo etde la boîte PDK, elle affiche une accélé-ration de 0 à 100 km/h en 3,4 secon-des seulement. Sa vitesse de pointeest de 312 km/h.

Les futurs conducteurs de la Turbo peu-vent déjà jubiler en attendant la dynami-que de conduite encore améliorée. Leperfectionnement de la transmission in-tégrale régulée (PTM) et du PorscheStability Management (PSM) est ren-forcé par le nouveau Porsche TorqueVectoring (PTV), disponible en option.Celui-ci accroît l’agilité et la précision di-rectionnelle pour un plaisir de conduitemaximal.

La commercialisation des modèlesPorsche 911 Turbo coupés et cabrio-lets en Allemagne commencera le 21novembre 2009.


Coup d’œil dans les entrailles de la 911Turbo, 7e du nom : cylindrée de 3,8litres pour 500 ch (368 kW)

Porsche Torque Vectoring(PTV)

Le Porsche Torque Vectoring est un dif-férentiel à vecteur de couple et à glisse-ment limité qui répartit de manière va-riable le couple entre les roues arrièregauche et droite. Le PTV améliore latraction lorsque les roues arrière pati-nent, atténue les réactions aux alter-nances de charge dans les enfilades ra-pides de virages et améliore la tenueroute à grande vitesse. Par ailleurs,grâce à une intervention ciblée desfreins sur la roue arrière droite ou gau-che, le PTV améliore la stabilité en ac-croissant l’agilité et la précision direc-tionnelle. L’intervention des freins surl’essieu arrière en vue d’ajuster la direc-tion permet en outre au PTV d’accroîtrele potentiel d’accélération transversaleet la vitesse dans les virages grâce ausoulagement des roues avant braquées.Pour mieux comprendre les avantagesdu PTV, il suffit de prendre l’exemple de

la trajectoire dans un virage (voirschéma ci-dessous). En général, lorsde l’entrée dynamique d’un véhiculedans un virage, les roues avant sontbraquées avec le volant ; dans lesconditions limites, un court délai deréaction et un léger sous-virage du véhi-cule sont possibles compte tenu desfacteurs d’élasticité, tels pneus et arti-culations élastiques. Avec le PTV, laconduite dynamique s’accompagne, dèsle braquage de la direction, d’un légerfreinage de la roue arrière à l’intérieurdu tournant. Ainsi, la roue arrière à l’ex-térieur du tournant dispose d’une plusgrande force motrice. La différence deforce entre les roues intérieure et exté-rieure permet d’obtenir une force detorsion supplémentaire (couple d’em-bardée) dans la direction des roues bra-quées. Le résultat en est une directiondirecte et dynamique pour un virageparfait.

Gestion des produits Porsche AG

La négociation d’un virage avec le Porsche Torque Vectoring (PTV)


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Au cœur de la nouvelle 911 GT3 RS,son moteur, conçu sur la base du groupepropulseur de la 911 GT3, disposecomme elle d’une cylindrée de 3,8 litresau lieu de 3,6 litres sur le modèle pré-cédent. Il offre par ailleurs un gain depuissance et de maniabilité. Dans lecoffre du bolide gronde un moteur at-mosphérique de 450 ch, soit 15 ch deplus que sur la 911 GT3. Ce qui permetaux six cylindres d’atteindre une puis-

sance spécifique de plus de 118 ch parlitre, une valeur exceptionnelle en com-paraison avec la moyenne mondialedes moteurs de ce type. Mais ce n’est

pas tout : contrairement à nombre demoteurs ultrapuissants, le groupe pro-pulseur de la nouvelle 911 GT3 RSreste parfaitement adapté à une utilisa-tion quotidienne.

La nouvelle 911 GT3 RS est unique-ment disponible avec une boîte 6 vites-ses mécanique, optimisée par des rap-ports courts, un poids léger et un ren-dement très élevé. Afin d’accroître lesperformances sur toute la plage de ré-gime et de vitesse, les rapports sontplus courts que sur la 911 GT3, empê-chant ainsi – choix pleinement assumé –l’accroissement de la vitesse finale.

Pour optimiser encore la conduite spor-tive de la nouvelle 911 GT3 RS, celle-cidispose d’un châssis PASM spéciale-ment adapté et, pour la première fois,d’une voie plus large non seulement surl’essieu arrière mais aussi sur l’essieuavant. Résultat : la carrosserie de lanouvelle 911 GT3 RS est élargie à l’ar-rière comme à l’avant, par des caréna-

La 911 homologuée pour la route la plus sportiveNouvelle Porsche 911 GT3 RS

Avec son moteur surpuissant, sonpoids réduit, ses rapports raccourcis,sa carrosserie et son châssis perfec-tionnés dans les moindres détails, lanouvelle 911 GT3 RS conçue commependant pour la route de la 911 GT3de course réunit toutes les conditionsnécessaires à de nouveaux succèssur le circuit. Elle s’inscrit ainsi dansla lignée de la série des modèles911 sportifs sans compromis homo-logués pour la route.

La nouvelle 911 GT3 RS : sa proximité avec le monde du sport est indéniable

La nouvelle Porsche 911 GT3 RS vue de dos


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Suspension dynamique dumoteur

La suspension dynamique du moteur(voir schéma ci-dessous) ajoutée à la do-tation de série de la nouvelle 911 GT3RS améliore la traction et les performan-ces de conduite. Ce système de régulationélectronique des paliers moteur permetde réduire automatiquement les oscilla-tions et vibrations sensibles du groupemotopropulseur (notamment du moteur).Cette régulation consiste à faire varier larigidité des paliers à l’aide d’un ferro-fluide (fluide magnétorhéologique) et d’unchamp magnétique généré par un courantélectrique. Par exemple, des paliers demoteur rigides permettent, lors du bra-quage ou dans une enfilade de viragesserrés, de réduire significativement ledélai de transfert dû à la force d’inertiedu moteur et de minimiser la pousséeexercée par l’arrière du véhicule. A l’instar

des modèles de course, sur lesquels legroupe motopropulseur est vissé à lacarrosserie, cette fonctionnalité assureune tenue de route plus stable et plusprécise. L’inconvénient d’une telle con-ception étant la transmission des vibra-tions du moteur à la carrosserie et lemanque de « souplesse » de l’ensemblepour une conduite quotidienne plus axéesur le confort. Or, des paliers plus sou-ples amortissent ici les vibrations. Lasuspension dynamique du moteur per-met de combiner les avantages des deuxtypes de palier et de réduire en plus lesoscillations verticales du moteur en ac-célération à pleine charge. Le résultat enest une force motrice accrue et mieuxrépartie sur l’essieu arrière pour unemeilleure traction et une accélérationoptimisée.

Gestion des produits Porsche AG

Suspension dynamique du moteur

ges de passage de roue supplémentai-res. L’essieu avant porte des roues deneuf pouces équipées de pneus sportaux dimensions 245/35 ZR 19 et l’es-sieu arrière des roues de douze poucesavec pneus sport aux dimensions325/30 ZR 19.

La souplesse du véhicule est égale-ment accrue par la suspension dynami-que du moteur, désormais de série. Se-lon les conditions de conduite, le sys-tème intervient sur la rigidité etl’amortissement des paliers moteurafin d’assurer une parfaite fusion dugroupe propulseur et de la carrosserieen cas de conduite ultradynamique.L’aérodynamique n’est pas en reste,dans la mesure où, par rapport à laGT3, la GT3 RS dispose d’un meilleurappui au sol, avantage certain sur lescircuits. Et spécialement dans cette op-tique, Porsche a décidé de proposerune nouvelle option à partir de 2010 :une batterie lithium-ion supplémentairequi offre un avantage de plus de dixkilogrammes par rapport à la batterieplomb traditionnelle.

Enfin, la nouvelle 911 GT3 RS soulignesa proximité avec le monde du sportpar son esthétique dynamique. Notam-ment sa garde au sol très basse, sonnouvel aileron arrière en fibre de car-bone (CFRP) avec supports autonomesen aluminium, la double sortie d’échap-pement typique du silencieux léger entitane, ou encore le bouclier avant et lecapot arrière très caractéristiques.

La commercialisation de la nouvellePorsche 911 GT3 RS est prévue pourjanvier 2010 en Allemagne.


clients puristes. Le départementPorsche Exclusive est chargé de laconception d’accessoires et d’équipe-ments destinés à personnaliser les mo-dèles de série Porsche.

Cette nouvelle 911 se distingue au pre-mier coup d’œil au double bossage dupavillon, complètement redessiné. Enoutre, ce modèle sport à tractionarrière développé sur la base de laCarrera S est élargi de 44 millimètres àl’arrière pour offrir une voie agrandiesur l’essieu arrière. Le bouclier avantSportDesign très marquant avec lalèvre de spoiler originale et le becquetarrière fixe reprenant la forme légen-daire de la « queue de canard » de laCarrera RS 2.7 édition 1973, complè-tent sa signature stylistique.


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La conception de cette 911 « éditionspéciale » a pris trois ans à l’équipe dePorsche Exclusive, et c’est avec unamour du détail tout particulier qu’elle aété dessinée sur mesure pour répondreaux exigences extrêmes d’un cercle de

Côté motorisation, elle est dotée d’unmoteur 3,8 litres à injection directe d’es-sence, dont la puissance est portée à408 ch, soit 23 de plus que la Carrera S,et ce notamment grâce à un nouveausystème d’admission à résonance avec6 clapets commandés par dépression.La 911 Sport Classic est exclusivementdisponible équipée d’une boîte de vites-ses mécanique à six rapports. Quant àson caractère sportif, il est parfaitementmis en valeur par le système de freinagePorsche Ceramic Composite Brake (PCCB)de série, le châssis sport surbaissé de20 mm avec système de suspension ac-tive PASM ainsi que le différentiel arrièreà glissement limité. Les jantes 19 poucesen étoile, avec branches laquées noiresviennent compléter la livrée.

L’intérieur très spécial et luxueux de la911 Sport Classic révèle l’une des com-pétences essentielles de Porsche Exclu-sive et met l’accent sur des matériauxencore jamais utilisés chez Porsche. Parexemple, des éléments de cuir tresséont été formés par tissage de bandes decuir lisse et de fil. Ce matériau est mis enœuvre dans la partie centrale des nou-veaux sièges sport adaptatifs et se re-trouve également dans les garnitures deportes. Quant au tableau de bord, com-prenant de nombreux inserts et acces-soires, il est habillé de cuir naturel « Ex-presso », offrant un contraste élégantavec la teinte exclusive de la carrosserieGris Sport Classic.

La Porsche 911 Sport Classic sera com-mercialisée à partir de janvier 2010.


La 911 Sport Classic En exclusivité pour 250 fans de 911

C’est pour un cercle très restreint de passionnés de 911 que la société Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG de Stuttgart a recherché la quintessence de la911 pour l’immortaliser dans ce nouveau modèle, la 911 Sport Classic. Le résultat en est une édition limitée Porsche exclusive, qui fait revivre latradition des petites séries. Le nombre est limité à 250 exemplaires.

Image du passé et de l’avenir : la Carrera 2.7 RS (1973) et la 911 Sport Classic

La plaquette du manufacturier PorscheExclusive : un signe sur l’aile avantdroite précise l’origine de l’édition limitée


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Regroupant 139 régions, le PorscheClub of America (PCA) est le plus an-cien et le plus important regroupe-ment de la scène mondiale des ClubsPorsche. La fédération américaineorganise plus de 3000 manifesta-tions par an. Le moment fort par ex-cellence du calendrier annuel estsans nul doute la Porsche Parade,qui fêtait cette année son 54e anni-versaire.

Après trois années de préparation, les650 bénévoles du Porsche Club ofAmerica ont enfin pu donner le signalde départ de la Parade le 29 juin 2009.Réunis dans le cadre pittoresque et fas-cinant des Rocky Mountains, les 1.700membres de Club et passionnés dePorsche avaient fait le chemin avecleurs 652 Porsche jusqu’à Keystone,dans le Colorado, pour passer ensem-ble six journées inoubliables dans leKeystone Resort & Convention Center.

Sans conteste, le point fort de la mani-festation était le Concours d’Elégance.Exposées au « Ranch House Golf Course »sous un soleil radieux et dans le décor

des neiges éternelles au sommet desRocky Mountains, 108 Porsche en par-fait état ont été soumises au verdictd’un jury de spécialistes. Par ailleurs,une exposition historique réunissait 47

véhicules. Presque tous les modèlescréés au fil des 61 dernières annéesformant l’histoire de la marque Porscheétaient représentés – un vrai régal pourles yeux des passionnés !

Porsche Club of America

2. Nouveautés de la Club Coordination

Keystone Resort & Conference Center : présentation de la gamme actuelle devéhicules Porsche

Le temps fort de la 54e Parade USA, le Concours d’Elégance / © Marv Ross

54e Porsche Parade, du 29 juin au 4 juillet 2009 àKeystone/Colorado, USA


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Dans le toit des marques Porsche ins-tallé pour le Concours d’Elégance, lesparticipants pouvaient se renseigner etobtenir des conseils variés sur les véhi-cules Porsche actuels de même que lesproduits Porsche Classic, Exclusive &Tequipment, sur la Porsche Driving Ex-perience et la Porsche Design Driver’sSelection. Très rapidement, le chapi-teau s’est transformé en un point derencontre, certainement parce quetous les collaborateurs de la sociétéPorsche AG et de l’importateur PCNA yétaient représentés. Le chapiteau dutoit des marques Porsche avait en outreorganisé un point Relations avec les pro-priétaires de Porsche. Les membres deClub pouvaient y obtenir des renseigne-

Exposition historique : la Porsche GT1,millésime 1997

Le toit des marques Porsche, à la croisée de tous les chemins

Compétition d’autocross au cours de la Parade USA 2009 / © Marv Ross


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ments sur l’historique de leur propre vé-hicule et faire la demande d’un certifi-cat d’authenticité (COA).

Le programme des manifestations avaitété organisé jusque dans les moindresdétails et prévoyait un vaste choix d’ac-tivités qui répondaient à tous les goûts.Rien d’étonnant, donc, à ce que nom-bre de participants soient venus en fa-mille. Outre un tournoi de golf, quatreparcours de conduite avaient été orga-nisés pour tester la régularité desconducteurs, de même que des com-pétitions « Autocross », si appréciéesde tous. Pour ces exercices d’agilitécontre la montre, les conducteurs de-vaient slalomer le plus vite possible en-tre les cônes d’un parcours. Détail inté-ressant, cet exercice de conduite estun passage obligé dans toutes les ma-nifestations du PCA. Autant dire que la

concurrence était rude parmi les 228membres de Club des différentes ré-gions. Car le défi consistait à dessinerune ligne idéale pour ne renverser au-cun cône et grappiller du temps sur lesadversaires.

Le programme s’accompagnait égale-ment d’une série d’exposés intéres-sants et très appréciés des participants.Les présentations proposées par la filialeaméricaine Porsche Cars North America(PCNA) sur les thèmes des nouvellestechnologies automobiles telles la boîtede vitesses Porsche Doppelkupplung(PDK), l’injection directe d’essence (DFI)et la technologie hybride, pour ne citerqu’elles, ont reçu un écho très favora-ble du public. Autre grand succès : laprésentation du nouveau musée Porschepar Sandra Mayr (Club Coordination,Porsche AG). Le nouveau film « The

Porsche Way » était intégré à cet ex-posé. Il s’est vite transformé en best-seller dans la boutique Porsche de laParade. Au bout de trois jours, il étaiten rupture de stock.

Mais la grande question de cette mani-festation, celle qui préoccupait tout lemonde, portait sur la nouvelle venuedans la famille des produits Porsche :«La verra-t-on ? » – la Panamera. Les re-présentants de la PCNA et de PorscheAG sont restés fermes et ont systémati-quement répondu par la négative auxinterrogations incessantes des mem-bres de Club, car la vrai star de cetteParade, c’était la nouvelle 911 GT3.

Detlef von Platen, gérant de PorscheCars North America, s’est adressé lesoir du « Concours Awards Banquet »aux membres de Club. Dans un dis-


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cours riche en émotions, il s’est entreautres excusé auprès de ces ambassa-deurs sans nul doute les plus loyaux dela marque Porsche de n’avoir pu leurprésenter la Panamera avant sa misesur le marché officielle.

A la fin de son discours, toutefois, unrevirement inattendu se produisit – Det-lef von Platen revint sur sa première af-firmation et annonça à la surprise detous une présentation en avant-premièrede la nouvelle Panamera, exclusivementréservée au cercle des invités. L’am-biance changea radicalement et lesmembres de Club présents dans la salle,trépignant d’impatience, se levèrenttous. L’entrée en scène de la Panameraconduite par David Pryor (responsablemarketing, PCNA) fut accueillie par untonnerre d’applaudissements. Il étaitaccompagné, dans la belle berline, deKurt Gibson, Président du Porsche Clubof America, sa femme Angie, ainsi quede Paul Gregor (Club Coordination,Porsche AG).

Dans sa présentation du nouveau mo-

dèle, David Pryor insista sur le poids del’hérédité dans l’ADN de la Panamera,sur l’apport déterminant de 61 annéesd’excellence, et sur les spécificités dela Panamera. Jusque tard dans la nuit,les membres de Club ont ainsi pu ob-server la Panamera dans le détail et ob-tenir des réponses à leurs questions.

En conclusion, nous pouvons dire quela 54e édition de la Porsche ParadeUSA était l’une des plus belles et desplus riches en émotions – notammentgrâce à la présentation en avant-pre-mière de la Panamera ! Quant aux orga-nisateurs, ils se concentrent déjà surles journées du 3 au 8 juillet 2010. En ef-fet, le Club Porsche d’Amérique fêteraalors la 55e édition de sa Porsche Pa-rade USA, qui se déroulera à St. Char-les, en Illinois.

Paul Gregor Porsche Club Coordination

Contact :Porsche Club of AmericaKurt GibsonPrésidentwww.pca.org

S’asseoir dans la nouvelle Panamera : un privilège exclusivement réservé auxmembres du PCA ⁄ © Leonard Turner

Standing ovation des membres du PCA pour la nouvelle Panamera ⁄ © Leonard Turner


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Porsche au rendez-vous de l’AvD-Oldtimer-Grand-Prix 2009Nürburgring

Pour l’occasion, Porsche était représentéesur un stand de 14.000 m2 avec divers es-paces dédiés à Porsche Classic, PorscheExclusive & Tequipment ou encore à laPorsche Design Driver’s Selection. Unstand placé sous le thème du « 100e anni-

Du 7 au 9 août 2009, la 37e édition de l’AvD-Oldtimer-Grand-Prix était organisée au circuit du Nürburgring : l’une des manifestations internatio-nales majeures de sport mécanique pour les voitures anciennes. 650voitures de course retraçant 7 décennies d’histoire du sport automobileont été rassemblées sur le circuit au grand plaisir de quelque 62.000spectateurs captivés par les bolides vrombissants.

versaire de Ferry Porsche », puisque le Pro-fesseur Dr. Ing. h.c. Ferdinand Anton ErnstPorsche, dit « Ferry », aurait eu 100 ans le19 septembre 2009.

Cette apparition réussie a été renforcée

par la présence de plus de 400 véhiculesde clients : des voitures Porsche de tousles coloris, types et générations, garéesautour du chapiteau d’exposition Porschesur le terrain intérieur du circuit.

Dans la mesure où la responsabilité despièces détachées, de l’entretien et de larestauration des Porsche 911 de la série993 est passée officiellement aux mainsde Porsche Classic le 1er août 2009, lechapiteau d’exposition Porsche avaitconsacré un espace à ce « jeune » modèleclassique.

Par ailleurs, la présence de deux 911 Targajaune de sécurité appartenant au pilote decourse et amateur de Porsche japonaisTetsu Ikuzawa a été l’occasion pourPorsche Classic de faire une démonstra-tion impressionnante de la qualité d’unerestauration en usine Porsche, et ce sur labase de la 911 S Targa datée de 1969d’Ikuzawa. Parallèlement, Porsche Exclu-sive a pu exposer un exemple de ses plusbelles compétences en termes d’individua-lisation : une 911 Targa 4S neuve mais pré-parée par Porsche Exclusive à l’identiquede son ancêtre historique au niveau de lacarrosserie et de l’équipement intérieur.

Enfin, un espace d’accueil spacieux etluxueux équipé de sa propre tribunedonnant sur la piste attendait les visiteurspour parachever le programme. Les déten-teurs du pack VIP Porsche, disponible àprix réduit pour les membres de Club, pou-vaient y accéder pendant toute la durée dela manifestation pour y goûter à un vastechoix de spécialités culinaires après avoirgaré leur voiture sur le terrain intérieur ducircuit.

Alexander E. KleinPorsche Club Coordination

Bien-être garanti dans l’espace d’accueil de Porsche

Un chapiteau d’exposition Porsche très visité lors de l’Oldtimer-Grand-Prix 2009

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4. Bourse aux infos

Faites-vous plaisir

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Etre au volant par des journées d’au-tomne froides et brumeuses n’est pastoujours un plaisir. Mais si vous n’avezaucune influence sur les conditions mé-téorologiques, vous pouvez tout aumoins choisir la musique qui vous ac-compagnera au cours de la journée.L’interface Musicplayer de PorscheTequipment vous permet de vousdétendre au son de vos airs préférés.Elle peut être installée sans problèmedans les anciens modèles Porsche sur

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tous les autoradios, jusqu’aux CDR 23et CDR 24. Selon les préférences, il estpossible de relier les deux sorties del’interface dans la console centrale oudans la boîte à gants. L’interface Music-player est disponible pour toutes lesgénérations de voitures de sport à par-tir de la 356, y compris les modèles911 (type 997) ainsi que les premièresgénérations du Boxster (type 987) et duCayman. Pour le Cayenne, elle est pro-posée jusqu’au millésime 2009 inclu.

Avec son esthétique filigrane à 5rayons et son design bicolore, le jeucomplet de roues hiver 19 poucesTurbo vous offre de nouvelles possibili-tés pour ajouter une note personnelle àvotre 911 Turbo. Les flancs de rayonspeints de couleur titane et les surfacesavant polies procurent à la jante un ef-fet de brillance tout à fait exceptionnel.

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Au volant d’une Porsche sur la neige par -15° ? A recommander très chaudement !

Porsche Camp4 Finlande

Sur le terrain d’essai de l’Arctic DrivingCenter à Rovaniemi, vous pourrez vousexercer dans des conditions contrôléesà des techniques pour maîtriser laconduite sur glace et sur neige.

Les instructeurs Porsche vous fournis-sent tout d’abord les bases en matière

de sécurité et de dynamique deconduite. Vous apprenez à freiner demanière contrôlée, changer de directionet démarrer sur des côtes verglacées.

Autre thème au programme : la maî-trise du véhicule à l’approche des limi-tes. Un briefing théorique préalable

vous permet d’apprendre les différentestechniques de conduite pour les appli-quer immédiatement après sur le terrain.

DatesJanvier et février 2010Tél. : + 49 (0) 711 / 911-78155E-mail : [email protected]

Tous les dérapages sont permis avec le Porsche Travel Club !

Le berceau : Porscheplatz,

à Stuttgart-Zuffenhausen.

C‘est tout dire.

Le musée Porsche

Pour plus d’informations : www.porsche.com/museum.


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Porsche Club Istanbul

Un week-end de course très chaud à Istanbul

Le week-end des 7 et 8 juin, Istanbul a enregistré un record dechaleur. Ce qui n’a pas entamél’enthousiasme des centaines defans de compétition automobile,venus au circuit d’Istanbul Parkpour le Grand Prix de F1 avec unseul objectif en tête : vivre lemonde passionnant du sport auto-mobile au plus près. Au nombre desspectateurs se trouvaient égale-ment 50 membres du Porsche ClubIstanbul, qui avaient eu soind’arriver à temps pour s’assurerdes places de choix. Les membresdu Club ont eu le privilège exclusifd’observer pendant leur travail lesorganisateurs et les pilotes de la Porsche Mobil1 Supercup, qui sedéroule dans le cadre de la com-pétition F1.

Le matin, Jens Walther (responsable dela Porsche Mobil1 Supercup) et la prési-dente du Porsche Club Istanbul, BernaHatipoglu, ont accueilli les invités etleur ont fourni toutes les informationssur la réglementation de la course. En-suite, le groupe est parti à la décou-verte du paddock avant une visite éclairsur la pitlane, juste avant les qualifica-tions de la Porsche GT3 Cup.

Les arrêts au stand étaient pour le moinsspectaculaires, les pilotes restant coin-

cés dans leur cockpit par 47°C en at-tendant le « Go » ! Durant les qualifica-tions, l’équipe des organisateurs dePorsche Motorsport était répartie surtout le circuit. Plusieurs d’entre eux sur-veillaient les temps au poste de com-mande, d’autres attendaient les pilotesdirectement sur la pitlane pour les ar-rêts au stand. Pour les membres duClub, ce fut une expérience extraordi-naire de vivre d’aussi près le déroule-ment de la compétition. La fin des quali-fications sonna l’heure du retour aupaddock, où les invités purent mêmeobserver l’équipe turque de la PorscheGT3 Cup dans les coulisses. MuratDoruk, à la fois responsable de l’équipeturque et fondateur du Porsche Club Is-tanbul, saisit l’occasion pour retracerles succès de ses pilotes, présenterleurs activités, et dévoiler les rouagesdu déroulement d’une course.

Le groupe clôtura la journée par unedernière escale au chapiteau d’accueilpour une soirée barbecue. Le délicieuxrepas accompagné du bruit des mo-teurs en arrière-plan offrait un cadre derêve à des conversations captivantessur le thème du sport automobile. Enbref, une manifestation formidable surtoute la ligne. J’aimerais ici adressertous mes remerciements à notre parte-naire de distribution turc, M. Doguç Oto-motiv, ainsi qu’à tous les responsablesde la Mobil1 Supercup. Leur œuvre com-mune a permis au Porsche Club Istanbulde vivre une journée inoubliable.

Berna HatipogluPrésidentePorsche Club Istanbul

Contact :www.porscheclubistanbul.org

5. Reportages

Explications détaillées sur le moteur dela Porsche 997 GT3 Cup

Les invités de la Porsche Mobil1 Supercup : Porsche Club Istanbul

Le programme a commencé par un ren-dez-vous matinal : la réunion des pilo-tes pour se familiariser avec le circuitet déterminer la stratégie de course.Pour des raisons de sécurité, les véhi-cules ont été répartis en cinq groupes.Ensuite, tout était déjà prêt pour lespremières sessions sur piste. Composéd’un grand nombre de GT3 et GT2, etmême de quelques GT3 Cup, le groupedes modèles GT a rapidement pris latête du classement.

Sur les talons des GT, le groupe desTurbo, composé de quelques 996 très


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Porsche Club Mexico, Region Puebla

Les frissons de la course automobile pendant le Track Day

rapides telle que la 997 actuelle, a luiaussi marqué la compétition de son em-preinte. Après la démonstration desdeux premiers groupes, l’heure était ve-nue pour les Carrera, les Boxster et lesCayman de faire leur entrée en scène.Les oldtimers ont clôturé le spectacleemmenés par une 914 d’origine. Grâceune organisation parfaite, tous les véhi-cules ont atteint la ligne d’arrivée sansdommages et la manifestation s’est dé-roulée sans la moindre encombre. Tousles participants ont eu beaucoup de plaisirà partager leur passion commune pourla marque Porsche durant le Track Day.

Par ailleurs, l’ambiance très chaleu-reuse et amicale entre les membres deClub a contribué à faire de cette jour-née un évènement véritablement ex-ceptionnel.

Frissen GutierrezPorsche Club Mexico, Region Puebla

Contact :Fernando BayoPrésident du Porsche Club Mexico, Region [email protected]

Porsche déploie toute sa variété sur le circuit du Mexique

Organisée tous les semestres par le Porsche Club Puebla, le Track Days’est déroulé cette fois sur l’Autodromo Miguel E. Abed, le seul circuit duMexique homologué par la FIA. Plus de 50 membres du Club Porsche sesont offerts une course passionnante sur le circuit de la Puebla.


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Porsche Club Korea

Porsche Carrera Challenge, Corée 2009

Au total, 37 véhicules Porsche répartisen 7 groupes ont pris le départ du par-cours de 500 km. Dans le cadre duconcours de photo, les participantsavaient pour mission d’immortaliser lesdifférentes escales par des photos ori-ginales et marquantes. Chacun des 7groupes avait reçu différentes « missi-ons photo » à accomplir sur la route ducentre de villégiature, situé dans le dé-cor des monts Sorak de la provinceKangwon-Do.

L’un des groupes avait par exemplereçu les instructions suivantes : pren-dre une photo d’un phare, d’une plageet d’une clé de Porsche.

Organisé par le Porsche Club Korea,le stage de pilotage « Porsche Carrera Challenge » s’est déroulé les13 et 14 juin. Dans le cadre de cettemanifestation de deux jours axée surla conduite, les participants ont prispart à un concours de photo Porschecombiné à une excursion, durantlaquelle les groupes devaient accom-plir différentes missions.

Le soir, les participants se sont retrou-vés pour un dîner de gala, avant d’assi-ster à la remise des prix. Les Prési-dents d’honneur Jimi Kyuyoung Jung et

Michael Vetter ont été les premiers ré-compensés pour leur engagement pas-sionné.

Tous les participants du Porsche Car-rera Challenge 2009 étaient particuliè-rement impressionnés par la crois-sance rapide et réussie du PorscheClub Korea durant ces dernières an-nées. Quant aux responsables du Club,ils étaient ravis de constater que la Co-rée compte déjà beaucoup de fans fidè-les à Porsche et étroitement liés à lamarque.

Jimi Kyuyoung JungPrésident Porsche Club Korea

Contact :jimi_ [email protected]

Prise de vue réalisée dans le cadre du concours de photo

Véhicules Porsche des membres Club Porsche de Corée


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Porsche Club Great Britain

It’s all about great heritage ! Festival national du palais de Blenheim, 11 et 12 juillet 2009

Il s’agit du château du duc et de la du-chesse de Marlborough, lieu de nais-sance de Winston Churchill. Tout autourdu château s’étend un parc à l’anglaisesplendide aménagé par Lancelot « Ca-pability » Brown. Ce dernier est entrédans l’histoire comme l’un des plusgrands paysagistes du 18e siècle. Ce-pendant, les 11 et 12 juillet, la partiesituée au sud du château s’est méta-morphosée en paysage Porsche avecun « Trade Village », des concours, desdémonstrations et le Concours d’Elé-gance. La manifestation de deux joursa donné à contempler près de 1.500véhicules Porsche, répartis par modè-les et séries dans les aires d’exposi-tion. Le spectacle réservé aux visiteursétait des plus variés : du premier modèlede série, la Porsche 356, à la GT3 ac-tuelle. Par ailleurs, des aires spécialesétaient réservées au 10e anniversaire

Ce week-end de juillet s’est déroulé dans des conditions de rêve : les véhicules Porsche et leurs propriétaires enthousiastes étaient réunisdevant le décor fabuleux d’un somptueux monument. En effet, tous lesans, le Porsche Club Great Britain organise son évènement national traditionnel dans l’une des plus belles et des plus majestueusespropriétés du pays – le Palais de Blenheim, dans le comté d’Oxfordshire.

La manifestation du Porsche Club Great Britain affiche complet

de la GT3 et au 20e anniversaire de laPorsche 964. La Carrera 3.2 fêtait pa-rallèlement ses 25 ans, et la 914 ses40 ans.

La filiale Porsche Cars Great Britain aprésenté la Porsche 917 de DavidPiper, la nouvelle GT3 ainsi que d’au-tres nouveaux modèles, et s’est tenueà la disposition des participants pourrépondre aux questions durant le week-end. La responsable des équipes de laPorsche Club Coordination, SandraMayr, était également au rendez-vouset s’est chargée des questions desmembres de Clubs. Durant la soirée degala, elle a distribué des petits cadeauxà titre de remerciement pour l’excel-lente organisation.

Le Race Centre du Porsche Club GreatBritain avait exposé une palette intéres-

sante et originale de voitures decourse, complétée par le simulateur F1de Michelin. Le fabricant de pneus apar ailleurs apporté sa contribution au «Driving Challenge » qui a permis auxparticipants de faire la démonstrationde leur talent durant un test de régula-rité, à bord d’une Porsche 911 (997,2e génération) à boîte de vitesses Por-sche Doppelkupplung (PDK).

La scène a offert aux spectateurs unprogramme parallèle des plus variés.Armes à feu anciennes, pêcheurs, fau-conniers et chiens de chasse se sontsuccédés devant les yeux du public fas-ciné. Les pompiers d’Oxfordshire ontquant à eux proposé une démonstra-tion des techniques de sauvetage encas d’accident automobile. Et pour cou-ronner le tout, la manifestation s’estterminée par un rallye. Le temps s’estmontré clément, et les participants ontoffert une dernière surprise aux specta-teurs, une fois le rallye terminé, ens’avançant jusqu’à eux au volant deleurs véhicules. Du début à la fin, unweek-end parfaitement réussi !

Martyn MolyneauxPrésidentPorsche Club Great Britain

Contact :www. porscheclubgb.com

Présentation de véhicules pendant leFestival


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Porsche Club Hong Kong

Driving Experience « Malaysia Drive »

C’est la raison pour laquelle le PorscheClub Hong Kong propose depuis toujoursdes excursions attrayantes à ses mem-bres. Singapour, la Malaisie ou la Thaï-lande sont des destinations régulièrementau programme de magnifiques voyages.Pour la septième fois déjà, le Porsche ClubHong Kong a assisté ses membres durantles préparatifs au transport par voie mari-time de leurs petits bijoux Porsche, en vuede l’excursion en Malaisie prévue cette an-née.

24 véhicules de différents modèles ou sé-ries étaient représentés, tels des 997GT3, 997 Targa 4S, 996 GT2, 996 Turbo,996 GT3 RS, 993 Carrera, Cayman S etBoxster S. Dès leur arrivée à KualaLumpur le 8 mai, les 40 participantsétaient bien impatients de partir à la dé-couverte des curiosités de la péninsulemalaise. Une navette les emmena d’abordau circuit de formule 1 de Sepang, où tou-

Le Club Porsche de Hong Kong a organisé du 8 au 13 mai une excursionexceptionnelle en Malaisie. Il est peut être bon de préciser ici à tous ceuxqui connaissent mal Hong Kong que cette ancienne colonie de la Cou-ronne britannique ne dispose que d’un espace urbain très restreint. Unsérieux inconvénient pour les conducteurs Porsche, qui ont donc peu depossibilités pour tester les limites de leur véhicule.

Une excursion dans un cadre de rêveSur la pitlane du circuit de formule 1 de Sepang

tes les Porsche attendaient déjà réservoirplein et prêtes au départ.

Des membres du Porsche Club Singapores’étaient eux aussi joints à l’excursion. Lesparticipants empruntèrent d’abord desroutes côtières pittoresques en directionde l’Est pour gagner la première escale duprogramme, la villégiature Dungun. Cettepremière étape fut l’occasion de s’offrirdeux journées de détente consacrées à ladégustation des spécialités culinaires tra-ditionnelles et au repos. Le 10 mai, levoyage reprit en direction de l’Ouest surdes routes de col époustouflantes à desti-nation des Cameron Highlands.

Dès l’arrivée au centre de villégiature deluxe, plusieurs participants prirent directe-ment le chemin du terrain de golf pour yjouer quelques trous. Le quatrième jour duvoyage sonna l’heure du retour à la capi-tale Kuala Lumpur. Emotions fortes et

poussées d’adrénaline furent au pro-gramme des deux journées qui suivirent,sur le circuit de formule 1 de Sepang. Unparcours difficile mais idéal pour sentir lamaniabilité et les performances de sonvéhicule Porsche.

Avec autant de moments inoubliables, lescinq jours de l’excursion ont filé à touteallure. Mais malgré les bons momentspassés ensemble, les participants durentfaire leurs adieux le soir du 13 mai pourembarquer ensuite dans l’avion à destina-tion de Hong Kong.

Patrick Chuang Vice-présidentPorsche Club Hong Kong

Contact :www.porscheclubhk.com


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Porsche Club Deutschland

Soirée Club exclusive au musée Porsche

Après le départ des derniers visiteursdu musée, les invités ont été accueillispar Klaus Zellmer, responsable marke-ting de Porsche Deutschland GmbH.Ensuite, les quelque 220 participantsont eu le privilège d’une visite guidéeexclusive parmi les 80 véhicules de col-lection ainsi que beaucoup d’autres ob-jets d’exposition intéressants. Grâce àcette visite, les membres des Clubs ontobtenu de nombreuses précisions inté-ressantes sur les objets exposés etl’histoire de Porsche.

La visite guidée a été relayée par unprogramme culinaire : les visiteurs ontdégusté des plats souabes préparésavec délicatesse dans l’ambiance raffi-née du musée Porsche. Pour les mem-

De nombreux Clubs Porsche de différentes régions allemandes se sontretrouvés le 22/08/09 pour une soirée entre Clubs. La manifestations’est déroulée dans un cadre de choix : le nouveau musée Porsche à Zuffenhausen.

Un public captivé par les collections du musée

Une soirée conviviale autour de plats souabes raffinés

Accueillie avec grand enthousiasme : la nouvelle Porsche Panamera

bres des Clubs, la table fut aussi un lieude dialogue, d’échange et de prépara-tion d’activités communes.

Clou de la soirée : la présentation d’unconcept de véhicule qui a fait sensa-tion. En effet, les membres des Clubsont découvert la nouvelle Panamera enexclusivité, avant même sa présenta-tion officielle au Salon de l’IAA. Unepremière sur plusieurs plans car ceGrand Tourisme introduit dans le seg-ment du luxe la technologie des voitu-res de course. Adaptée de façon offrirde la place à quatre occupants, elleconcentre également la quintessencede plus de 60 années d’expériencePorsche dans la catégorie des voitu-res de sport.

Cette excursion exceptionnelle dansl’histoire de Porsche, de la fondation del’entreprise à la dernière série de modè-les, a fasciné tous les participants. Unenouvelle preuve que le concept du nou-veau musée Porsche remplit les objec-tifs qui lui avaient été assignés : réunir,rendre palpables et sensibles la tradi-tion et le plaisir d’innover typiques dePorsche – démontrer en un lieu quePorsche fait de son histoire unique unequestion d’honneur et un devoir.

Anke BraunsPorsche Club Coordination Porsche Deutschland GmbH

Toutes les Porsche ont une histoire.

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6. Reportages ClassicPorsche Club Great Britain

Classics at the Castle, Hedingham Castle, Essex, le 7 juin 2009Depuis 2007 déjà, les Classic Registers du Porsche Club GreatBritain font preuve d’un engage-ment sans faille pour une manife-station unique en son genre : l’undes châteaux les plus anciens deGrande-Bretagne – détenu depuis1140 par une seule et même famille – accueille chaque annéeles véhicules Porsche Classic detous les types jusqu’à 1973.

Cette réunion sans équivalent de deuxtraditions, l’une automobile et l’autre ar-chitecturale, a valu son mon à la mani-festation : « Classics at the Castle ». Unrendez-vous que les connaisseurs de lascène Classic n’ont pas manqué d’ins-crire dès le début dans leurs calen-driers. En effet, il est bien rare de voirréunis autant de joyaux fascinants del’histoire Porsche – soigneusement ali-gnés dans le vaste parc du château nor-mand.

Le temps anglais n’a pas failli à sa répu-tation durant ce week-end, sans dissua-der pour autant les membres des Clubsde présenter leurs précieux véhiculesau public intéressé. La présence de voi-tures de sport légendaires comme les550 Spyder, RSK 718, 911 ST et unePorsche 917, a surpris jusqu’au pilotede course Richard Attwood, vainqueuravec Hans Herrmann aux 24 Heures du

Mans en 1970 au volant d’une Porsche917. Ravi de la qualité des véhicules, iln’a pas hésité à se joindre au jury et àl’organisateur Fred Hampton pour éva-luer les classiques Porsche dans lesdifférentes catégories, puis pour ré-compenser les fiers propriétaires.

Conclusion : un évènement très réussi,à la grande joie de tous les amoureux

des Porsche classiques, et qui sup-pose de ne pas oublier deux accessoi-res indispensables : un appareil photoet un parapluie.

Alexander E. KleinPorsche Club Coordination

Une rangée de classiques Porscheprêts à l’évaluation du jury

Le temps anglais n’a pas entamé la bonne humeur des participants et des visiteurs

Nouvelle Porsche Panamera : le plaisir

de voir défiler de multiples panoramas.

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