nouvelle digue du large « sahara
TRANSCRIPT
1
NOUVELLE DIGUE DU LARGE –« SAHARA »
Justification :
Les aménagements de 1968 donnaient au chantier naval un nouveau circuit de construction,
d’une capacité nettement supérieure à celle de l’ancien circuit des années 40, mais n’intégrait pas
une mécanisation suffisante et moderne des process de fabrication, pas plus que l’armement
avancé, facteurs de productivité déterminants dans la concurrence effrénée des chantiers navals
modernes.
Ainsi, dès le début des années 70, les chantiers navals de La Ciotat, déjà à l’étroit, ont
envisagé une nouvelle extension en mer de leur infrastructures, destinée d’une part à recevoir de
nouveaux bâtiments intégrant des chaînes d’usinage de profilés, une chaîne de panneaux plans
desservie par des convoyeurs à rouleaux et d’autre part de vastes terre-pleins qui devaient
permettre la refonte du stockage des tôles et profilés ainsi que la peinture des tronçons pré-armés.
C’est donc ainsi que cette zone de neuf hectares sera gagnée sur la mer cela en quelques 24
mois.
Projet d’aménagement « SAHARA »
2
Nouvelle digue du large :
Construction de la digue
Elle est de conception traditionnelle en
forme de trapèze. Elle est constituée
principalement d’un noyau de tout venant de
0 à 500 kg, posé sur des fonds qui n’ont pas
été préalablement dragués. Ces fonds sont
constitués de « mattes » (rhysomes de
posidonies) accumulées sur plusieurs mètres
de profondeur et dont la compression sous
charge sera à l’origine de tassements
spectaculaires (plusieurs dizaines de cm) au
cours des années qui ont suivi la réalisation
de l’ouvrage.
Profil de digue
Ce noyau de tout venant « étanche »
sera recouvert d’une première carapace
d’enrochements de 0.5 à 2 T, puis d’un talus
3
côté mer, d’enrochements de 5 à 12 T, arasé à
la cote + 3 m et présentant une pente de 7/4.
Compte tenu de cette pente, et de
profondeurs à remblayer pouvant atteindre
17 mètres, l’assise de la digue aura une
largeur de 35 à 75 m.
Coupe superstructures
Côté terre, le terre-plein sera protégé
par une superstructure en béton armé, dont la
partie supérieure sera réglée à la cote + 7.25
m, permettant de s’opposer efficacement à la
« vague centennale », préalablement brisée
par le talus d’enrochements extérieur.
Coffrage digue du large
Cette superstructure intégrera dans sa
partie supérieure une promenade accessible
au public. L’assise de cet ouvrage aura une
largeur de 7.75 m, comportant un débord de
1.50 m côté terre et de 4.25 m côté mer. Ce
débord extérieur pourra permettre l’accès à
des véhicules pour l’entretien de la digue.
La face interne de l’ouvrage sera
verticale alors que la face externe sera coffrée
suivant un arc de cercle facilitant le
déversement des plus fortes vagues.
Digue du large
Des puits de décompression,
régulièrement espacés sur la risberme
extérieure, limiteront les effets destructeurs
de soulèvement en sous face de la fondation
et faciliteront ainsi la dispersion de l’énergie
des vagues au travers de la carapace de la
digue.
Promenade publique
4
La partie de la risberme extérieure
accessible au public, sera reliée dans sa partie
sud-ouest à la promenade supérieure par une
rampe d’accès et à mi longueur ainsi qu’à son
extrémité nord-est, par des escaliers intégrés
à la structure.
Rampe d’accès
Escalier d’accès
A l’extrémité nord-est de la digue sera
installé un nouveau phare rouge sur un socle
de fondation massif. Ce nouveau phare sera
de même facture que celui installé à
l’extrémité de la première digue du large.
Nouveau phare rouge
Cette nouvelle digue s’enracine sur
l’ancienne, orthogonalement à l’alignement
des postes d’armement N°8 et 9, sur une
longueur d’environ 100 m. Elle comporte
ensuite un arc de 90° sur un rayon de 60m,
pour se poursuivre parallèlement aux postes
N°8 et 9, sur une longueur de 580 m.
Son axe principal est établi à 194.50 m
des postes N°8 et 9. Le parement intérieur du
5
mur de digue se situe à 190 m de ce même
alignement.
Enfin, une digue de fermeture du
terre-plein, d’une longueur de 150 m, vient
rejoindre perpendiculairement l’ancienne
digue du large.
Bas relief
Bas relief
L’ensemble de cette digue, réalisée par
tronçons successifs à l’aide d’un coffrage
coulissant, est ornée d’un bas relief répétitif,
représentant une houle de vagues figuratives,
dessinée par l’architecte Jean François
Forestier, attaché au service Infrastructures
des chantiers.
Terre-plein Ile Verte dit du « Sahara » :
Au fur et à mesure de la réalisation de
la digue, le remblaiement du futur terre-plein
est réalisé avec des matériaux en provenance
des carrières du Loin.
Plan d’ensemble » de la digue
Carrière du Loin
Remblaiement en cours
Remblaiement en cours
Pendant près de deux ans, d’avril 1976
à avril 1978, une noria de camions va faire
6
trépider les rues de La Ciotat, pour amener
plus de deux millions de tonnes de matériaux
et combler des fonds de 10 à 17 m.
Remblaiements – vue aérienne
Création des voies de circulation
Ce terre-plein de 90 000 m² sera revêtu
en surface de tout venant de faible
granulométrie.
Fin 77 le « Sahara » est né ; vaste zone
blonde de sable que le vent disperse ; pour
l’instant un désert.
Utilisation :
La crise de la navale et les
licenciements de fin 1978, vont ralentir le
projet d’investissement qui concerne la
vocation première de ce vaste espace, à
savoir :
Projet d’aménagement
- La réalisation de grands bâtiments
destinés à abriter des chaînes
d’usinage pour profilés.
- Une chaîne de panneaux plans.
- La refonte des parcs à tôles et à
profilés avec l’installation de semi-
portiques à bec et de convoyeurs à
rouleaux automatisés.
Le dépôt de bilan de juin 1986 ne
permettra pas de mener à ben ce projet
d’investissement.
Projet d’aménagement « Sahara »
De ce fait les aménagements du
« Sahara » vont seulement concerner :
- Le déplacement de la chaufferie
centrale du secteur sud.
- Le transfert des évaporateurs de
crylène et d’oxygène.
- La réalisation de locaux pour les
entreprises sous-traitantes.
- Un magasin à peinture.
7
- Un atelier de sablage et peinture
pour petites pièces.
- Une vaste zone de sablage et
peinture pour l’armement avancé et
les tronçons.
- Une zone de stockage pour le
service « Coque ».
- Une zone de stockage pour le
service « échafaudages ».
- Un atelier pour le service
« échafaudages ».
- Un parc de stockage pour le
magasin central.
Evaporateurs crylène et oxygène
Locaux sous-traitants
A défaut de la réalisation de ce vaste
programme, on installe donc un magasin à
peinture, un atelier de sablage pour les
petites pièces, un atelier pour les
échafaudages et des locaux standards pour
les entreprises sous traitantes.
Atelier de sablage
Le parc de stockage de la Maurelle,
près de l’Abeille, y est aussi rapatrié, limitant
manutentions et transport entre les deux
sites. On réinstalle les grues Potain qui vont
couvrir une grande partie de la zone de
stockage.
Installation des grues Potain
Les chantiers en 1986
8
Utilisation Actuelle :
Le développement de la maintenance
de haute plaisance du début des années 2000,
a permis de rendre au « Sahara » une
vocation qui convient bien à ce vaste espace.
Ainsi, en 2007 sera mis en service le
secteur de la plateforme méga-yachts et en
2009 celui de la moyenne plaisance.
Plateforme méga-yachts :
Elle comporte :
- Un ascenseur à bateaux de 2000 T.
- Une cabine de peinture pour
bateaux de 80 m.
- 17 postes de travail.
L’ascenseur à bateaux :
Plateforme méga-yachts
Ascenseur à bateaux
L’élévateur à bateaux est un ouvrage
maritime, une plateforme métallique
immergée de 68 mètres de long et 16 mètres
de large. Le levage est assuré par 10 treuils
électriques de 375 tonnes, chacun répartis
régulièrement de part et d’autre.
Ces treuils reposent sur des poutres en
béton, elles-mêmes fondées sur 3 à 4 pieux
d’un mètre de diamètre réalisés dans la darse.
Les opérations de levage sont commandées à
partir d’un poste situé dans le bâtiment
technique. Une fois levé à la hauteur du quai,
le bateau entreprend son cheminement
transversal vers la zone de transfert. Cette
zone permet le déplacement latéral des
bateaux qui s’effectue à l’aide d’un chariot
équipé de boggies. Cette zone est aussi dotée
de voies comprenant des rails posés sur des
longrines en béton armé. Le levage des vérins
permet la rotation des boggies à 90° ce qui
permet d’entreprendre le transfert
longitudinal pour pouvoir accéder aux zones
de stockage ou à la cabine de peinture.
La zone de transfert, perpendiculaire
au quai, est publique dans sa première partie,
puis réservée à Monaco Marine à l’intérieur
de son emprise. Celui-ci dispose de 13 des 17
postes de travail.
L’ascenseur à bateaux
Dans les zones de stationnement et de
travaux, les bateaux gagnent leurs
emplacements, de travail par transfert
9
longitudinal. La zone publique comporte
l’élévateur à bateaux implanté dans le grand
bassin à flot. La grande darse de 9 mètres de
profondeur permet à l’élévateur d’accueillir
des bateaux d’un tirant d’eau de 4,60 mètres.
Sa capacité de levage est adaptée à des unités
de 2 000 tonnes pouvant atteindre une
longueur de 80 mètres.
Pour le traitement des eaux, sur les
cinq hectares des aires de carénage, toutes les
eaux sont récupérées, traitées et filtrées avant
rejet. Le réseau de traitement des eaux de
surface est dimensionné pour traiter jusqu’à
720 m3 par heure, quantité atteinte lors
d’événements pluvieux exceptionnels. Un
système d’évaluation et de mesure de la
qualité de l’eau est en place.
La cabine de peinture :
La halle de peinture
Outil industriel et «objet» architectural conçu
par le cabinet d’architecture marseillais Levy-
Magnan, cet ouvrage expose une esthétique
novatrice sur un édifice industriel et permet
ainsi une intégration réussie de ce nouvel
outil dans un paysage construit autour du
port de plaisance, de la rade exceptionnelle
de la ville de La Ciotat et de l’héritage
industrialo-portuaire. Cette volonté de
concilier efficacité du service industriel et
identité maritime du site, permet à Monaco
Marine de valoriser une image de marque
distinctive appréciée et reconnue sur son
marché.
La halle de peinture
Sur le site dit du «Sahara», les
installations industrielles de Monaco Marine
comprennent :
• Des ateliers et bureaux situés le long
de la digue extérieure du terre-plein.
• La halle de peinture de 90 m x 27 m x
32 m (hauteur) le long du bassin à flot. La
halle de peinture polyvalente est équipée
d’un système complexe de ventilation
permettant la mise en peinture complète de
yachts jusqu’à 80 m tout en respectant
l’environnement extérieur (démarche HQE)
et en optimisant la qualité de la prestation
d’application de peinture.
Équipement : trois centrales de
traitement d’air de 60 000 m3/h. Cette
volonté de protection de
l’environnement renforce ainsi
l’attention particulière portée à
l’intégration paysagère du bâtiment
dans son contexte.
En ce qui concerne le paysage et le
patrimoine, la SEMIDEP travaille en
concertation avec l’Architecte des bâtiments
de France pour préserver les aspects
significatifs de l’architecture industrielle du
site en leur donnant une nouvelle destination.
Ascenseur à bateaux et halle de peinture
La réalisation et l’exploitation de
l’ascenseur à bateaux ont été confiées, par le
Conseil général des Bouches-du-Rhône, à
CIOMOLIFT dans le cadre d’une Délégation
10
de service Public. Cette société a été
constituée pour la circonstance par SEMIDEP
(75 %), Monaco Marine (12,84 %), et la Caisse
des dépôts et consignations (11,24 %).
Caniveaux de récupération des eaux
résiduaires
Données Générales et objectifs :
- 40 M€ d’investissement.
- 17 postes à terre.
- 25 M€ de chiffre d’affaires
Plateforme moyenne plaisance :
Zone moyenne plaisance
En février 2009 est mise en service une
nouvelle plateforme pour des yachts de 20 à
40 ml et d’un poids allant jusqu’à 300 tonnes.
Cette plateforme a été développée en
participation avec Composite Works et a
supposé un engagement financier de 14.5M€
dont 8M€ d’engagements privés.
Le dispositif se compose d’une petite
darse pouvant accueillir des bateaux de 40 m.
L’élévateur à sangles vient chevaucher cet
espace, et le bateau peut s’engager sur les
sangles qui vont le sortir de l’eau.
Le chevalement de l’élévateur est muni
de roues multidirectionnelles, qui permettent
de déplacer chacun des bateaux vers un ber
où ils peuvent être réparés ou transformés.
En complément un chariot hydraulique, sur
lequel on peut poser chaque bateau, permet
lui aussi de les déplacer vers les postes de
travail.
Une nouvelle cabine de peinture vient
d’être mise en service en 2011
Données Générales et objectifs :
- 24 postes à terre
- Objectifs 30 M€ de chiffre d’affaire
pour 150 à 200 bateaux à terme.
- Partenaire majeur : Composite Works
Construction de la petite darse
11
Elévateur à sangles 300 T
Chariot de transfert 300 T
Le « SAHARA » aujourd’hui