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Nouveau programme de renouvellement urbain :

quels enjeux d'aménagement ?

Décembre 2015

Direction régionale et interdépartementale de l’Equipement et de l’Aménagement d’Ile-de-France

www.driea.ile-de-france.developpement-durable.gouv.fr

Intercommunalité : CA Plaine CommuneCommunes concernées : Saint-Ouen

Nombre d’habitants : 3 120 (Population, Source RFL 2011, http://sig.ville.gouv.fr/)

Saint-OuenVieux Saint-Ouen

Enjeux :Développement de la mixité fonctionnelle.

Cohésion des projets urbains

Prolongement de la piste cyclable en rabattement gare.

Nouveau programme de renouvellement urbain : quels enjeux d'aménagement ?Saint-Ouen Vieux Saint-Ouen

Direction régionale et interdépartementale de l’Équipement et de l’Aménagement d’Ile-de-France

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Source : DRIEA-IF / DT93 / SADT, M. Gobry, Août 2015

Source : DRIEA-IF / DT93 / SADT, M. Gobry, Août 2015

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LocalisationLe quartier du Vieux Saint-Ouen se situe au nord-ouest de Saint-Ouen, à la limite avec Saint-Denis et en bordure deSeine. Il est également proche de Paris, ce quartier correspond à la partie la plus ancienne de la ville, datant du VIIe siècle (source : http://www.saint-ouen.fr/j-habite/vieux-saint-ouen).

Le quartier du Vieux Saint-Ouen n’a pas été concerné par le premier programme de rénovation urbaine.



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Fonctionnement urbain du quartierComposition fonctionnelle du quartier Le quartier, composée d’habitat collectif, se distingue pour sa monofonctionnalité. Les ruptures fonctionnelles avec l’extérieur du quartier apparaissent ainsi fortement, le mode d’occupation des sols étant composé de zones d’activités etd’espaces ouverts. La présence de la Seine à l’ouest constitue à la fois une coupure pour le quartier, mais aussi une opportunité pour l’amélioration du cadre de vie du secteur.

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Densité

Le quartier du Vieux Saint-Ouen est fortement dense en termes d’occupation de sol. Il apparaît en contraste avec lesud du quartier, où se localisent le château et le parc de Saint-Ouen.



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Accessibilité du quartier aux services/commerces Une zone de centralité commerciale est repérée au sein du Vieux Saint-Ouen, composée de commerces de détail etde services, d’un service de santé et d’un service culturel. Un marché y est aussi localisé.

Cette centralité commerciale déborde l’axe routier formé par la D22. La linéarité commerciale à l’est de la D410 vientcompléter l’offre au sein du quartier.

Dynamique de projetsLa requalification du quartier devra prendre en compte les projets d’aménagement à proximité. La ZAC des Docks estun nouveau quartier urbain, en bordure de Seine, en cours de livraison. Sa programmation est mixte, à dominanterésidentielle, avec plus de 5000 logements prévus à terme. Le projet des Docks a vocation à recréer des liens urbainsentre le centre ancien de Saint-Ouen et le fleuve. Le centre ancien de Saint-Ouen fait l’objet d’une fiche-action ausein du CDT du Territoire de la Culture et de la Création signé en 2013. Les réflexions à engager visent à renforcer lacohérence entre les différents quartiers de Saint-Ouen, dans un objectif de développement urbain équilibré, solidaireet durable. Le quartier du Cordon – La Motte Taupin, à proximité, a été ciblé d’intérêt national dans le nouveau programme de rénovation urbaine. Les deux interventions (Cordon et Vieux Saint-Ouen) devront s’articuler.

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Marché du Vieux-Saint-Ouen Source : DRIEA-IF / DT93 / SADT, Juillet 2015



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Accessibilité du quartier aux espaces verts

Même si le quartier ne comprend pas d’espaces verts, de nombreux espaces sont présents au nord et au sud. L’und’eux correspond au parc du château de Saint-Ouen.

La présence de la Seine à l’ouest du quartier est une opportunité pour améliorer le cadre de vie et constitue un espace de promenade pour les habitants.

Les espaces verts apparaissent comme facilement accessibles par la trame viaire existante.

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Organisation de la trame urbaine

Le quartier est bordé de départementales, qui le traversent principalement d’est en ouest. La rue du Landy (D20) constitueune voie structurante et assure la connexion est / ouest au sud du territoire de Plaine Commune.

Du fait de son périmètre restreint, le quartier comporte peu de rues. Mais celles-ci sont pour la plupart traversantes d’esten ouest et du nord au sud. Des impasses entraînent une circulation difficile autour du marché du Vieux Saint-Ouen. Différents points d’entrée dans le quartier sont également repérés.



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Insertion du quartier dans le Grand ParisAccessibilité du quartier à un mode de transport lourd Le sud du quartier est accessible à pied en moins de 10 minutes depuis la station de la ligne 13 « Mairie de Saint-Ouen » , et à plus long terme du prolongement de la ligne 14, ce qui offrira plusieurs possibilités de destinations. Lenord en est exempt ; la ligne 15 du Grand Paris Express y passera sans arrêt. Des rabattements bus doivent ainsi êtreenvisagés vers la station de métro ou les gares environnantes.

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Rabattement vers les gares

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Plusieurs lignes de bus desservent le quartier du Vieux Saint-Ouen à différents arrêts. La plupart conduisent à la mairiede Saint-Ouen, comme :

la 137 (Porte de Clignancourt - Villeneuve-la-Garenne ZI-Nord) ;la 237 (Mairie de Saint-Ouen - Gare d'Epinay-Sur-Seine) ; la 166 (Gennevilliers - ZAC des Louvresses - Porte de la Chapelle) ;la 274 (Levallois-Villiers-Voltaire - Saint Denis RER) et la 173 (Porte de Clichy - La Courneuve 8 mai 1945).

Seule la 139 (Saint-Ouen RER - Porte de la Villette) permet un accès du quartier à une autre gare, celle du RER C à Saint-Ouen. La ligne « l’Audonienne » (Saint-Ouen Payret – Saint-Ouen Debain) est spécifique à la ville de Saint-Ouen et dessert la mairie et la station de métro.

Les temps de trajet en bus sont convenables pour rejoindre les gares structurantes du territoire. Cependant, la liaisonvers la gare des Grésillons pourrait être améliorée avec des arrêts supplémentaires pour le quartier.

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Source : RATP, plan de secteur 7 Nord de Paris, décembre 2014



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Le quartier est traversé par une piste cyclable, mais celle-ci ne forme pas d’itinéraire spécifique d’un lieu vers un autre,alors qu’elle pourrait être développée vers la Mairie de Saint-Ouen.

Source : IAU-IF, Les pistes cyclables, 2014, INTERATLAS, 2008

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Conclusion

Attention à porter sur :

la mixité fonctionnelle, qui mériterait d’être développée au sein du quartier. Avec la nécessité de la densification, des formes intermédiaires pourraient être proposées pour la construction de nouveaux logements ;

la cohésion entre le projet de l’écoquartier de la ZAC des Docks et le futur projet de renouvellement urbain ;

le prolongement de la piste cyclable existante, notamment vers la Mairie de Saint-Ouen.

www.driea.ile-de-france.developpement-durable.gouv.fr

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