norme de formation pour conducteurs de camions commerciaux … · 2016. 10. 19. · indicateurs...

Décembre 2020

Norme de formation pour conducteurs de camions commerciaux (catégorie A)

Ministère des Transports


DOSSIER DES MODIFICATIONS

Renseignements sur les modifications

Titre du manuel PréfixeNuméro de modification

Date de publication


NFCCC Version 1 Juillet 2016

Norme de formation pour conducteurs de camions commerciaux (catégorie A) ‐ Final

NFCCC Version 1.1 Septembre 2016

Norme de formation pour conducteurs de camions commerciaux (catégorie A))

NFCCC Version 2 Janvier 2020

Norme de formation pour conducteurs de camions commerciaux (catégorie A))

NFCCC Version 2.1 Décembre 2020

DOSSIER DES MODIFICATIONS



TABLE DES MATIÈRES

DOSSIER DES MODIFICATIONS Page 1

TABLE DES MATIÈRES Page 3

INTRODUCTION

Préface Page 5

Trois voies pour recevoir une formation approuvée Page 5

Comment présenter une demande Page 5

Inscription d'achèvement des étudiants Page 6

PARTIE A ‐ NORME DE PRESTATION DES COURS Page 7

Démarche en matière d'élaboration de programmet Page 7

Structure de course Page 8

Exigences en matière d'installations Page 9

Trois environnements d'apprentissage Page 10

Heures de cours Page 10

Niveau avancé Page 11

Rapport étudiants‐instructeur Page 11

Qualification de l'instructeur Page 12

Configuration de véhicule Page 12

PARTIE B ‐ NORME DE PROGRAMME Page 13

Format d'élaboration Page 13

Méthodes d'enseignement Page 13

Matériel de soutien Page 14

Transcriptions Page 14

Énoncé de droit d'auteur Page 14

TABLE DES MATIÈRES


PARTIE C ‐ CADRE DE PROGRAMME Page 15

INDICATEURS D'APPRENTISSAGE ET MESURES DE RENDEMENT

1. EMPLOI DANS Page 21

2. COMPOSANTS ET SYSTÈMES DES VÉHICULES Page 27

3. TECHNIQUES DE CONDUITE DE BASE Page 31

4. HABITUDES DE CONDUITE PROFESSIONNELLES Page 43

5. TÂCHES ET MANCEUVRES HORS ROUTE DES SEMI‐REMORQUES Page 47

6. DOCUMENTS ET EXIGENCES RÉGLEMENTAIRES Page 55

7. ACTIVITÉS D'INSPECTION DES VÉHICULES Page 59

8. CONFORMITÉ AUX HEURES DE SERVICE Page 71

9. ARRIMAGE DE LA CARGAISON ET PRÉVENTION DES PERTES Page 75

10. GESTION DES SITUATIONS D'URGENCE Page 79

PARTIE D – ANNEXE Page 81

Glossaire Page 81

Remerciements Page 86

Coordonnées Page 86


INTRODUCTION

Préface Le ministère des Transports de l'Ontario (MTO) s'engage à améliorer la sécurité routière pour les nouveaux conducteurs de camions commerciaux et les autres usagers de la route.

Une formation de qualité constitue la pierre d'assise d'une conduite professionnelle prudente et responsable et offre une excellente occasion d'inculquer des attitudes et des comportements positifs au volant chez les nouveaux conducteurs professionnels.

La norme de formation pour conducteurs de camions commerciaux (catégorie A) comprend des exigences minimales que les concepteurs de programmes de formation sont tenus de respecter, voire dépasser. L'utilisation de cette norme dans l'élaboration de votre programme permettra de vous assurer, à titre de fournisseur de cours, que vous dispensez des connaissances précises et cohérentes dans le secteur de la conduite de camions commerciaux.

La norme vise à établir une formation pour débutants de qualité élevée et cohérente pour tous les cours de conduite de camions commerciaux offerts en Ontario.

La norme de formation pour conducteurs de camions commerciaux (catégorie A) est mise en œuvre afin de s'assurer que tous les demandeurs de permis de conduire de catégorie A sont formés en fonction de la norme de base minimale du tronc commun à l'échelle de l'industrie du camionnage et de la formation des conducteurs professionnels offerte dans la province.

La Norme a été publiée en juillet 2016 et entrera en vigueur le 1er juillet 2017. Les industries du camionnage et de la formation bénéficieront ainsi d'une période de transition afin de répondre aux exigences en vertu de la norme de formation pour conducteurs de camions commerciaux (catégorie A), y compris toute révision apportée à leurs programmes de formation.

Trois voies pour recevoir une formation approuvée

En vertu de la norme, il existe trois voies pour offrir ou recevoir une formation de conducteur, soit le Programme d'attestation de la compétence des conducteurs du MTO, les collèges privés d'enseignement professionnel (CPEP) ministère des Collèges et Universités (MCU) ou le collège d’arts appliqués et de technologie de l’Ontario (CAAT).

Comment présenter une demande

Selon la nature de leurs activités, les fournisseurs de cours devront présenter une demande au MTO ou au MCU.

INTRODUCTION


Inscription d'achèvement des étudiants

Les administrateurs des fournisseurs de cours agréés se verront accorder l'accès à la base de données du MTO. Il faut entrer l'achèvement de cours réussi dans le système, ce qui confirme que l'étudiant a terminé la formation obligatoire et qu'il pourra passer l'examen pratique menant à l’obtention d’un permis de catégorie A.


PARTIE A ‐ NORME DE PRESTATION DES COURS

Démarche en matière d'élaboration de programmet

Mettre en permanence l'accent sur les sujets déterminants, soit :

a) la sécurité et les risques;

b) le concept de responsabilité sociale;

c) le concept de responsabilité environnementale;

d) la prise de conscience des valeurs, comportements et motivations personnels.

Encourager les opinions personnelles et mettre en valeur l'auto-analyse et la volonté d'amélioration continue pendant l'évaluation des capacités, des lacunes et des points forts.

Adopter une approche centrée sur l'étudiant en :

a) encourageant la participation active de chaque étudiant;

b) soutenant et en facilitant un apprentissage autonome, le cas échéant;

c) intégrant son expérience personnelle;

d) s'assurant que les connaissances et les compétences sont acquises à un rythme adapté à chaque étudiant;

e) rendant les étudiants autonomes en leur apportant la possibilité de tirer leurs propres conclusions et en les guidant afin qu'ils atteignent les résultats d'apprentissage attendus;

f) encourageant les étudiants à apprendre de leurs erreurs dans un environnement d'apprentissage sécurisé;

g) mettant l'accent sur l'importance de l'apprentissage continu.

Permettre de comprendre et de mettre en pratique la conduite coopérative.

Mettre en permanence l'accent sur la façon dont les règles du Code de la route, les pratiques sécuritaires communes des usagers de la route et la prise de décisions éclairées permettent une conduite sûre et responsable.

Refléter les vues les plus récentes sur la sécurité routière, l'éducation et la formation et les changements de comportements sociaux et donner un aperçu des technologies émergentes.

Permettre des mises en situation dans divers environnements et conditions de circulation.

PARTIE A - NORME DE PRESTATION DES COURS


Structure de course Couvrir toutes les compétences définies dans le cadre de programme.

Mettre en permanence l'accent sur la théorie de la conduite et l'acquisition de compétences pratiques et encourager les attitudes de conduite positives dans tous les contextes d'enseignement à l'aide d'une variété de stratégies et de méthodes dont :

a) la formation directe;

b) la formation indirecte;

c) la formation interactive;

d) la formation d'apprentissage par l'expérience;

e) l'apprentissage autonome.

Aborder les sujets et le matériel de façon logique en permettant le développement de connaissances et compétences au cours de toutes les étapes d'apprentissage afin de s'assurer que toutes les notions préalables sont acquises.

Être conçu pour permettre facilement la mise à jour, le retrait ou l'ajout de contenus, au besoin.

Être adaptable afin de satisfaire aux besoins individuels et régionaux d'apprentissage de chaque étudiant (p. ex., l'âge, la capacité, la culture).

Un maximum de 8 heures par jour de formation. La formation quotidienne peut consister, par exemple, en :

• Utilisation maximale des 8 heures

‐ 1 heure dans un véhicule suivie de 7 heures en classe.

‐ 4 heures en classe, 2 heures dans la cour et 2 heures dans le véhicule.

‐ 1 heure en classe, 2 heures dans la cour et 5 heures dans le véhicule.

Respecter les exigences de formation théorique en classe ci‐dessous :

a) Les instructeurs agréés et les étudiants doivent être présents dans la salle de classe pendant la formation théorique en classe.

b) Une formation théorique en classe de huit heures au maximum (à l'exclusion du dîner ou du souper).

PARTIE A - NORME DE PRESTATION DES COURS Page 9


c) Les méthodes de formation indirecte et interactive et d'apprentissage par l'expérience doivent représenter un minimum de 50 % du nombre total d'heures de formation théorique.

d) Les méthodes de formation directe (cours) ne peuvent représenter qu'un maximum de 50 % du temps de formation en classe.

Respecter les exigences de formation suivantes en dehors de la salle de classe (soit dans la cour ou dans le véhicule) :

a) Une formation de 2 heures au maximum par séance à la fois, suivie d'une pause.

b) Une formation dans le véhicule de 6 heures par jour au maximum. Un prolongement de la séance de formation dans un véhicule d'au plus 8 heures sera permis à une seule reprise aux fins de la formation sur autoroute, pourvu que l'étudiant ait acquis les compétences/connaissances et une résistance lui permettant d'effectuer 8 heures qui comprennent de la conduite sur autoroute.

Exigences en matière d'installations

Les installations où la formation doit avoir lieu doivent répondre à toutes

les exigences de la Loi sur la santé et la sécurité au travail (LSST) et à tous les règlements municipaux et respecter les exigences de chaque ministère hôte.

• Rapport espace‐étudiant

• Tables

• Toilettes

• Éclairage

• Chauffage/climatisation

• Accessibilité

• Communiquer avec le MTO ou le MCU pour obtenir de plus amples renseignements sur les exigences en matière d'installation.



Trois environnements d'apprentissage

Il existe trois environnements d'apprentissage pour la prestation de la formation des conducteurs de camions commerciaux (catégorie A).

• L'expression « en classe » désigne la salle de cours.

• L'expression « dans la cour » (autour du véhicule) désigne lesactivités qui se déroulent autour du véhicule (p. ex., inspectiondu véhicule).

• L'expression « dans le véhicule » (au volant) désigne lemoment où l'étudiant est au volant, que ce soit sur la route ouhors route. Cela comprend l'attelage, le dételage et la marchearrière.

Heures de cours Aux fins de la détermination des heures minimales nécessaires pour répondre aux exigences de formation, les heures totales représentent une formation directe de 1 pour 1 entre l'étudiant et l'instructeur.

Le temps d'observation au cours duquel un étudiant observe un autre étudiant n'est pas calculé dans le temps global. Le temps d'observation augmente la durée d'une leçon par le nombre d'étudiants.

Les heures de formation sont calculées à 60 minutes. La période du dîner ou du souper n'est pas incluse dans le temps de leçon.

Les évaluations dans le cadre d'une leçon afin de vérifier le transfert de connaissances sont incluses dans le temps alloué (p. ex., de brefs examens ou des interrogations).

Il faut respecter les heures de formation minimales requises ci‐dessous.:

En classeDans la cour (autour du véhicule)

Dans la véhicule (au volant)

Total

Catégorie A 36.50 17 50

(32 sur route, 18 hors

route)

103.50

Système de

freinage

12

En classe = la salle de cours

Dans la cour =le véhicule est immobile, p. ex., inspection du véhicule

Dans le véhicule =le conducteur est derrière le volant, p. ex. marche arrière, attelage/

REV

PARTIE A - NORME DE PRESTATION DES COURS Page 11


Niveau avancé À compter du 1er mars 2021, les fournisseurs de formation ne peuvent pas accorder de crédits aux élèves (c.‐à‐d. équivalence de cours) pour l'achèvement de la formation des conducteurs de camions utilitaires (catégorie A) pour de l'apprentissage ou de l'expérience antérieurs. Tous les demandeurs qui veulent obtenir un permis de conduire de catégorie A devront suivre 103,5 heures de formation conformément aux exigences menant à l'obtention d'un permis de catégorie A.

Pour une plus grande clarté, les demandeurs qui ont commencé une formation menant à l'obtention d'un permis de catégorie A avec un fournisseur, qui se retirent et qui poursuivent la formation avec un second fournisseur au plus tard le 1er mars 2021 ne recevront pas de crédit pour la formation suivie avec le premier fournisseur de formation. En outre, les demandeurs ne pourront recevoir d'équivalence de cours pour de l'expérience antérieure de conduite avec un permis de catégorie A ou de l'expérience de conduite avec des permis d'autres catégories, en Ontario ou ailleurs.

Rapport étudiants‐instructeur

• En classe : un maximum de 15 étudiants sera permis. Le tempsalloué est calculé à 1 pour 1.

• Dans la cour : un maximum de quatre étudiants sera permis.Exemple : Si 1 heure de temps dans la cour est nécessaire auxfins d'une formation 1 pour 1, et à condition que l'instructeurdonne une formation directe à un étudiant alors que les troisautres observent, cela est considéré comme une formation 1pour 1 pour les quatre. Toutefois, si quatre étudiants travaillentseuls ou ensemble, sans que l'instructeur soit présent, le tempsdans la cour n'est pas calculé dans le temps global de 103,5heures.

• Dans le véhicule : un maximum de quatre étudiants serapermis. Le temps alloué au volant est calculé selon le nombred'étudiants. Exemple : Si une heure au volant est nécessaire,avec trois étudiants dans le véhicule, le temps passe à troisheures, soit une heure au volant et deux heures d'observation.Le temps d'observation n'est pas compris dans les heures deformation obligatoire.



Qualification de l'instructeur

Les qualifications de l'instructeur suivantes doivent être respectées au moment de la demande et pour maintenir le statut d'instructeur afin d'offrir la formation obligatoire pour les conducteurs débutants de camions commerciaux de catégorie A :

• être titulaire d'un permis de conduire de catégorie A valide;

• compter au moins cinq années consécutives d'expériencedocumentée en tant que titulaire d'un permis de conduire decatégorie A précédant immédiatement la demande, cetteexpérience étant démontrée par un résumé à jour qui fait étatdu dossier de conducteur de l'instructeur au moment de lademande;

• ne pas avoir plus de quatre (4) points d'inaptitude à son dossierde conducteur de l'Ontario ou à tout autre dossier similaired'un autre territoire de compétence au moment de lademande et maintenir le statut d'instructeur.

• Il faut, chaque année, obtenir un résumé du dossier duconducteur confirmant la validité du permis de conduire et letotal des points d'inaptitude de l'instructeur.

Configuration de véhicule

La formation doit être suivie au volant d'un tracteur semi‐remorque présentant la configuration suivante :

• une remorque dont le poids nominal brut indiqué par lefabricant est d'au moins 4 600 kg;

• un système complet de freins à air à la fois sur le tracteur et laremorque;

• un tracteur et une remorque dotés au minimum d'un essieutandem chacun;

• un dispositif d'attelage de remorque;

• une remorque d'une longueur minimale de 45 pieds etprésentant une distance minimale de 35 pieds entre le pivotd'attelage et le centre de chaque bogie arrière.

Consulter la section « Formation avec charge utile » pour obtenir des renseignements concernant la formation avec une remorque chargée.


PARTIE B ‐ NORME DE PROGRAMME

Format d'élaboration Il incombe au fournisseur de cours de fournir un programme pour approbation afin que l'on soit certain que les conducteurs sont formés en fonction du niveau de compétence défini dans le cadre de compétences.

La documentation soumise doit comprendre :

• un aperçu du cours;

• l'équipement qui sera utilisé;

• la durée du cours;

• un programme de cours type remis à l'étudiant;

• la manière dont différentes méthodes de formation seront appliquées.

Les plans de leçon doivent comprendre :

• des objectifs mesurables;

• des évaluations directement liées à la leçon et convenant aux objectifs;

• l'équipement nécessaire pour la leçon;

• des directives détaillées destinées à l'instructeur avec l'utilisation de différentes méthodes d'enseignement;

• l'environnement où cette leçon aura lieu (en classe, dans la cour, dans le véhicule);

• une durée globale pour le cours et une durée pour chaque leçon;

• le matériel de soutien utilisé dans les leçons.

Méthodes d'enseignement

Des méthodes d'enseignement appliquant des principes d'enseignement aux adultes doivent être intégrées au cours.

Au plus 50 % du temps de classe peut être consacré à un cours.

Au moins 50 % du temps en classe doit être interactif, axé sur l'expérience et orienté vers l'application.

PARTIE B - NORME DE PROGRAMME


Matériel de soutien Le matériel de soutien utilisé dans une leçon doit être fourni avec le programme.

Transcriptions Une transcription ou une bibliographie annotée d'un matériel audiovisuel doit être fournie avec le programme.

Énoncé de droit d'auteur

Pour tout matériel protégé par un droit d'auteur utilisé dans un programme, un énoncé indiquant qu'une permission est accordée pour son utilisation dans le programme est requis.


PARTIE C ‐ CADRE DE PROGRAMME

Purpose Le présent document définit un cadre pour le programme et les résultats d'apprentissage pour la formation dispensée à des personnes qui souhaitent conduire des véhicules commerciaux (camionneurs). Ce cadre est harmonisé à la Norme nationale de la profession – Routier professionnel. Ce cadre de programme vise à offrir une formation cohérente dans des programmes de catégorie A pour débutants.

Ce cadre de programme suppose que la personne qui suit le programme ne possède au départ qu'une expérience de conduite automobile. Le programme se termine par une préparation de l'étudiant en vue de la réussite de l'examen pratique de l'Ontario menant à l’obtention d’un permis de conduire de catégorie A pour véhicules commerciaux.

Il est important de comprendre que ce cadre de programme est axé sur la première étape de la formation de catégorie A pour débutants. La personne continuera d'acquérir et de développer des compétences en milieu de travail. L'objectif de la formation en milieu de travail axée sur l'employeur consiste à atteindre le niveau de compétence défini dans la Norme nationale de la profession – Routier professionnel.

En vertu de la norme, une formation sur les freins à air n'est pas obligatoire. Si un fournisseur de cours choisit d'offrir la formation sur les freins à air, il est tenu de respecter le cours minimum de 12 heures du ministère des Transports, un cours offert en plus des 103,5 heures de formation minimales de la norme de formation pour conducteurs de camions commerciaux (catégorie A).

PARTIE C - CADRE DE PROGRAMME


Le présent tableau dresse la liste des blocs de compétences de la Norme nationale de la profession – Routier professionnel qui sont abordés dans chaque section du présent cadre de programme.

Section Blocs de compétences de la NNP traités

1. Emploi dans l'industrie des véhicules commerciaux

1. Comprendre le milieu de travail

2. Établir des rapports et interagir en milieu de travail

3. Maintenir la santé, le mieux‐être et les relations

4. Comprendre les exigences réglementaires de base

5. Communiquer en milieu de travail

2. Composants et systèmes des véhicules

16. Faire fonctionner les systèmes et caractéristiques des

véhicules commerciaux

3. Techniques de conduite de base

18. Se préparer et commencer à conduire

23. Respecter les exigences propres aux véhicules

commerciaux

19. Commander le mouvement et la vitesse du véhicule

20. Commander la direction et la position du véhicule

28. Faire des virages avec des semi‐remorques

4. Habitudes de conduite professionnelles

21. Minimiser la consommation de carburant

22. Recourir à des techniques de conduite préventive

5. Tâches et manœuvres hors route des semi‐remorques

26. Atteler des remorques

27. Dételer des remorques

29. Reculer, mettre à quai et stationner des semi‐

remorques

6. Documents et exigences réglementaires

6. Utiliser des documents en milieu de travail

7. Exécuter des tâches de calcul

8. Faire fonctionner un ordinateur et des dispositifs

électroniques

9. Planifier un travail, planifier des déplacements et

résoudre des problèmes

7. Activités d'inspection des véhicules

9. Supporter un programme d'inspection et d'entretien

12. Mener des inspections de véhicule quotidiennes

PARTIE C - CADRE DE PROGRAMME Page 17


Remarque :

O Toutes les compétences marquées d'un O sont obligatoires pour tous les programmes et constituent les compétences de base utilisées pour atteindre le total de 103,5 heures de formation pour la norme de formation pour conducteurs de camions commerciaux (catégorie A).

R Les compétences marquées d'un R sont recommandées à des fins d'inclusion dans un programme par l'industrie; toutefois, en raison des nombreux types de fournisseurs de services de formation, bien qu'elles soient recommandées, le fournisseur déterminera si elles conviennent à ses fins. Toutes les compétences marquées d'un R s'inscrivent hors des compétences de base et ne sont pas comprises dans les 103,5 heures de formation de la norme de formation pour conducteurs de camions commerciaux (catégorie A).

Systèmes de freinage pneumatiques

Une formation sur les systèmes de freinage pneumatiques n'est pas obligatoire et n'est pas incluse dans l'exigence des 103,5 heures de formation de la norme de formation pour conducteurs de camions commerciaux (catégorie A). Si un fournisseur de services de formation choisit d'offrir une formation sur les systèmes de freinage pneumatiques, il est tenu de respecter le cours de 12 heures du ministère des Transports, ce qui fait 115,5 heures au total.

Un conducteur peut suivre une formation au moyen d'un organisme du Programme d'attestation de la compétence des conducteurs et passer l'examen en vue d'obtenir la mention des systèmes de freinage pneumatiques (Z) au terme du cours sur les systèmes de freinage pneumatiques. Il peut aussi passer l'examen théorique et pratique au moment de l'examen de conduite sans avoir suivi de formation.

8. Conformité aux heures de service

13. Se conformer aux règlements sur les heures de

service

9. Arrimage de la cargaison et prévention des pertes

15. Arrimer la cargaison pour le transport

10. Prévenir les pertes et assurer la sécurité des

installations

10. Gestion des situations d'urgence

17. Rester vigilant

25. Gérer les situations d'urgence

Section Blocs de compétences de la NNP traités



Contenu et résultats d'apprentissage

1. Emploi dans l'industrie des véhicules commerciaux Indicateurs d'apprentissage

Éléments de rendement

À la fin du présent programme de formation, le diplômé sera en mesure : O R O R1.1 ‐ De décrire les exigences des employeurs et des travailleurs en

milieu de travail afin d'assurer la conformité aux règlements gouvernementaux et d'élaborer des normes.

7 11 ‐ ‐

1.2 ‐ D'interagir et de parler efficacement avec les collègues, les superviseurs, les clients, les fournisseurs, les responsables de l'application des lois et le public.

‐ 2 4 4

1.3 ‐ D'expliquer l'importance d'être « apte au travail », de maintenir un mode de vie sain et d'équilibrer la vie personnelle et la vie professionnelle.

‐ 3 3 3

1.4 ‐ D'expliquer l'objectif, la structure fondamentale et le contenu de base des règlements qui s'appliquent à l'exploitation des véhicules commerciaux.

14 4 ‐ ‐

2. Composants et systèmes des véhicules Indicateurs d'apprentissage


À la fin du présent programme de formation, le diplômé sera en mesure : O R O R2.1 ‐ De faire fonctionner les systèmes et les commandes des

véhicules commerciaux. 9 2 112 2

3. Techniques de conduite de base Indicateurs d'apprentissage


À la fin du présent programme de formation, le diplômé sera en mesure : O R O R3.1 ‐ De se préparer et de commencer à conduire un véhicule

commercial. 2 1 121 1

3.2 ‐ De se conformer aux règlements opérationnels qui s'appliquent aux véhicules commerciaux. 10 1 7 ‐

3.3 ‐ De conduire un véhicule commercial d'une manière sécuritaire et d'exécuter les manœuvres de conduite de base. ‐ ‐ 3 ‐

3.4 ‐ De faire fonctionner un véhicule commercial d'une manière sécuritaire et d'effectuer les manœuvres nécessaires à la conduite sur des routes urbaines, commerciales et industrielles.

‐ ‐ 2 ‐

3.5 ‐ De faire fonctionner un véhicule commercial d'une manière sécuritaire et d'effectuer les manœuvres nécessaires à la conduite sur les autoroutes.

‐ ‐ 2 ‐

4. Habitudes de conduite professionnelles Indicateurs d'apprentissage


À la fin du présent programme de formation, le diplômé sera en mesure : O R O R4.1 ‐ De mettre en œuvre des techniques de conduite préventive. 3 ‐ 11 ‐4.2 ‐ De mettre en œuvre des techniques de conduite économiques

en carburant. 1 2 45 5

5. Tâches et manœuvres hors route des semi‐remorques Indicateurs d'apprentissage


À la fin du présent programme de formation, le diplômé sera en mesure : O R O R5.1 ‐ De reculer et de stationner un semi‐remorque. ‐ ‐ 31 15.2 ‐ De procéder à l'attelage et au dételage d'un semi‐remorque de

manière sécuritaire. ‐ ‐ 2 ‐

PARTIE C - CADRE DE PROGRAMME Page 19


6. Documents et exigences réglementaires Indicateurs d'apprentissage


À la fin du présent programme de formation, le diplômé sera en mesure : O R O R6.1 ‐ D'administrer des documents de travail écrits et de

communiquer efficacement de manière manuscrite. 1 3 13 3

6.2 ‐ D'effectuer les calculs mathématiques de base nécessaires à l'exploitation des véhicules commerciaux. ‐ 2 6 6

6.3 ‐ D'utiliser des ordinateurs et des dispositifs électroniques et de communication courants dans l'exploitation des véhicules commerciaux.

‐ ‐ 3 3

6.4 ‐ De planifier, d'anticiper les problèmes et de commencer à s'occuper d'une situation d'urgence. 7 2 63 3

7. Activités d'inspection des véhicules Indicateurs d'apprentissage


À la fin du présent programme de formation, le diplômé sera en mesure : O R O R7.1 ‐ D'inspecter et d'entretenir des véhicules commerciaux. 3 ‐ 51 17.2 ‐ De mener les inspections quotidiennes nécessaires et de

surveiller l'état d'un véhicule commercial afin qu'il demeure sécuritaire.

3 ‐ 10 ‐

7.3 ‐ D'inspecter chaque composant ou système figurant à l'annexe 1 du Règlement 199/07 du Code de la route de l’Ontario. ‐ ‐ 212 2

8. Conformité aux heures de service Indicateurs d'apprentissage


À la fin du présent programme de formation, le diplômé sera en mesure : O R O R8.1 ‐De se conformer aux exigences des règlements sur les heures de

service. 25 2 9 ‐

9. Arrimage de la cargaison et prévention des pertes Indicateurs d'apprentissage


À la fin du présent programme de formation, le diplômé sera en mesure : O R O R9.1 ‐ De se conformer aux exigences de base en matière d'arrimage

de cargaison. 11 9 4 4

9.2 ‐ De prévenir les réclamations pour perte de cargaison et de suivre les procédures requises pour maintenir des installations sécuritaires, de prévenir les pertes de cargaison et d'éviter les dommages.

‐ 1 3 3

10. Gestion des situations d'urgence Indicateurs d'apprentissage


À la fin du présent programme de formation, le diplômé sera en mesure : O R O R10.1 ‐ D'évaluer des conditions changeantes et de s'y adapter. 1 3 101 110.2 ‐ De gérer des incidents d'urgence mineurs de manière

professionnelle. 1 4 1 ‐

Contenu et résultats d'apprentissage


Compétence

Catégorie

EMPLOI DANS L'INDUSTRIE DES VÉHICULES COMMERCIAUX

1

TEMPS (heures)En classe Autour du véhicule Au volant Total

Offrir Appliquer Évaluer Observer le formateur

Appliquer Sur route Hors route

(cours, jumelages, groupes,

démonstrations,

etc.)

(mettre en pratique,

exécuter, etc.)

(montrer, faire, interroger, faire

passer des

examens, etc.)

(formation par l'observation)


exécuter, etc.)

(conduire) (atteler/dételer, reculer)

0.75 0.25 1

Résultat d'apprentissage

1.1 À la fin du présent programme de formation, le diplômé sera en

mesure de décrire les exigences envers les employés et les

employeurs afin qu'ils se conforment aux règlements

gouvernementaux et élaborent des normes.

Indicateurs d’apprentissage

1.1.1 Explique que les employeurs doivent se conformer aux règlements gouvernementaux.

O

1.1.2 Détermine les normes de l'employeur qui s'appliquent à la santé au travail et aux opérations en matière de sécurité, d'emploi, de transport et d'activité.

R

1.1.3 Explique que les travailleurs doivent se conformer aux règlements et normes gouvernementaux en matière de conduite.

O

1.1.4 Détermine que des normes peuvent s'appliquer aux obligations, droits et responsabilités des travailleurs, à l'emploi, à la santé et la sécurité, aux conventions collectives, etc.

R

1.1.5 Explique qu'il existe des exigences pour obtenir et conserver un emploi dans le domaine.

R

1.1.6 Détermine que les normes d'emploi peuvent comprendre : une évaluation de sécurité et des vérifications d'antécédents, des évaluations régulières et des évaluations de rendement, le dépistage d'alcool et de drogues avant l'emploi, périodique ou après un incident, etc.

R


Indicateurs

d'apprentissage

1.1.7 Détermine que les exigences en matière d'emploi nécessiteront un certificat médical d'aptitude en fonction d'un permis de conduire de type particulier et nécessiteront également une évaluation initiale et périodique des aptitudes physiques.

O

1.1.8 Détermine certaines des affections qui peuvent empêcher un conducteur de posséder des types particuliers de permis de conduire commerciaux.

R

1.1.9 Explique que les attentes en matière de rendement du travailleur sont habituellement définies par des pratiques, des procédures et des politiques en milieu de travail qui peuvent comprendre : des processus en matière de mesures correctives, des conséquences relatives au non‐respect des exigences et des étapes pouvant mener au licenciement.

R

1.1.10 Explique que des pratiques, procédures et politiques particulières en milieu de travail varient dans leur portée et leur application et qu'elles peuvent être écrites ou non.

R

1.1.11 Explique que les travailleurs sont parfois amenés à faire largement appel à leurs connaissances personnelles des exigences réglementaires ou de conformité.

O

1.1.12 Explique le besoin de cerner les dangers au travail conformément aux pratiques, procédures et politiques en milieu de travail.

R

1.1.13 Détermine que les dangers sont communiqués par des méthodes telles que le Système d’information sur les matières dangereuses utilisées au travail (SIMDUT), ainsi que les étiquettes et les fiches de données de sécurité (FDS) utilisées dans le système appelé le Système général harmonisé de classification et d’étiquetage des produits chimiques (SGH) pour les produits chimiques en milieu de travail.

R

1.1.14 Explique que certaines cargaisons sont définies comme étant des « matières dangereuses ».

O

1.1.15 Explique que les marchandises dangereuses ne peuvent être manipulées et transportées que par des travailleurs certifiés ayant reçu une formation particulière.

O

1.1.16 Détermine les types de symboles utilisés pour identifier les « marchandises dangereuses ».

O


1.1.17 Explique la nécessité de développer une bonne compréhension des pratiques, procédures et politiques en milieu de travail.

R

1.1.18 Explique le besoin de prendre des mesures pour reconnaître et résoudre des situations dans lesquelles la compréhension du travailleur est nébuleuse au sujet des instructions, des attentes, des procédures ou des politiques.

R

Résultat

d’apprentissage


mesure d'interagir et de parler efficacement avec les collègues,

les superviseurs, les clients, les fournisseurs, les responsables de

l'application des lois et le public.

Indicateurs d'apprentissage

1.2.1 Explique que les interactions comportant des mots parlés comprennent des mots particuliers ainsi que le ton de la voix, le contexte, les gestes et le langage corporel qui les accompagnent.

R

1.2.2 Décrit des gestes et un langage corporel qui transmettent des messages sans échange de mots parlés.

R


1.2.3 Salue une personne ou un groupe avant d'interagir sur toute question.

R

1.2.4 Respecte les règles qui exigent des employeurs et des travailleurs qu'ils offrent un milieu de travail exempt de conflits inutiles dans lequel chacun se sent en sécurité.

R

1.2.5 Fait preuve de sensibilité à l'égard de la diversité culturelle et a recours à une démarche douce et prudente lorsque confronté à une incompréhension.

R

1.2.6 Utilise des techniques à des fins d'interactions sociales, verbales et électroniques qui ont une incidence positive sur la réussite du diplômé.

R


Résultat d’apprentissage


mesure d'expliquer l'importance d'être « apte au travail », de

maintenir un mode de vie sain et d'équilibrer la vie personnelle

et la vie professionnelle.

Indicateurs d'apprentissage

1.3.1 Explique que certains types de conduite nécessitent de nombreuses absences de la maison et qu'un tel horaire peut causer un stress professionnel et personnel et peut altérer les relations familiales.

R

1.3.2 Explique que le style de vie et les facteurs alimentaires peuvent avoir une incidence sur la fatigue, le rendement, la condition physique et l'agilité.

R

1.3.3 Décrit des facteurs professionnels qui peuvent contribuer à des défis sur le plan de la santé comme l'apnée obstructive du sommeil, la tension dorsale, les blessures causées par des glissades, des trébuchements et des chutes, etc.

R


1.3.4 Fait des étirements et utilise des méthodes de levage appropriées pour prévenir les blessures en milieu de travail.

R

1.3.5 Présente des habitudes d'hygiène personnelle ayant un effet sur les relations en milieu de travail.

R



mesure d'expliquer l'objectif, la structure fondamentale et le

contenu de base des règlements qui s'appliquent à l'exploitation

des véhicules commerciaux.


1.4.1 Indique que le Code canadien de sécurité est un modèle pour les territoires de compétence canadiens afin de réglementer l'exploitation sécuritaire des véhicules commerciaux.

R

1.4.2 Explique que la législation et les règlements peuvent influer sur les activités dans chaque territoire de compétence et que les règles applicables peuvent varier, même durant une même journée de travail, selon l'endroit où un conducteur travaille.

R



1.4.3 Explique que les véhicules commerciaux sont généralement définis selon le poids et que les différents territoires de compétence canadiens peuvent établir des limites de poids particulières.

R

1.4.4 Explique que différentes catégories de permis de conduire s'appliquent à différents types de véhicules et que les catégories de permis requises varient d'un territoire de compétence canadien à l'autre.

R

1.4.5 Explique qu'un permis de conduire peut nécessiter des mentions particulières pour certains types de véhicules et d'exploitation commerciaux.

O

1.4.6 Explique que le dossier de conduite d'une personne peut avoir une incidence sur le statut du permis commercial d'un travailleur et sur sa capacité de conduire des véhicules commerciaux.

O

1.4.7 Explique que les organismes gouvernementaux préparent et conservent des dossiers sur les incidents et les infractions des conducteurs.

O

1.4.8 Explique que les organismes gouvernementaux préparent et conservent desdossiers sur les incidents et les infractions des transporteurs routiers commerciaux.

O

1.4.9 Explique que les antécédents médicaux ont une incidence sur le type de permis qu'un conducteur peut posséder.

O

1.4.10 Explique que des règlements s'appliquent à la circulation des véhicules sur toutes les routes publiques.

O

1.4.11 Explique que des règlements s'appliquent à l'état mécanique des véhicules commerciaux.

O

1.4.12 Explique que des règlements s'appliquent au poids et aux dimensions autorisés des véhicules commerciaux.

O

1.4.13 Explique que des règlements s'appliquent à l'arrimage de la cargaison transportée par des véhicules commerciaux.

O

1.4.14 Explique que des règlements s'appliquent aux systèmes de freinage pneumatiques des véhicules commerciaux.

O

1.4.15 Explique que des règlements s'appliquent à l'inspection quotidienne des véhicules commerciaux.

O



1.4.16 Explique que des règlements s'appliquent au transport des matières et des produits définis comme étant des « matières dangereuses ».

O

1.4.17 Explique que des règlements s'appliquent aux heures durant lesquelles un conducteur peut conduire un véhicule commercial, être en service et ne pas être en service.

O

1.4.18 Explique que les véhicules commerciaux ne peuvent pas empruntercertains itinéraires, ou y rouler à certaines heures, en raison de leur poids, de leur permis, de leur taille ou des marchandises qu'ils transportent.

O


Compétence

Catégorie

COMPOSANTS ET SYSTÈMES DES VÉHICULESES

2





démonstrations,

etc.)


exécuter, etc.)


passer des

examens, etc.)



exécuter, etc.)


3 2 0.5 5.5



mesure de faire fonctionner les systèmes et les commandes des

véhicules commerciaux.

Indicateurs

d’apprentissage

2.1.1 Décrit les composants généraux et les fonctions de base du compartiment moteur d'un véhicule commercial type.

O

2.1.2 Décrit l'aménagement général et la fonction des principaux éléments et systèmes de la carrosserie, du châssis et de l'extérieur du véhicule.

O

2.1.3 Explique les différences entre les différents types d'essieux : simple, tandem,tridem et autres.

O

2.1.4 Décrit les types de pneus et de roues de base, leurs caractéristiques et leurs fonctions.

O

2.1.5 Décrit les caractéristiques physiques et le fonctionnement des types desystèmes de suspension courants.

O

2.1.6 Décrit les caractéristiques physiques et le fonctionnement de base des systèmes de freins à disque et à tambour.

O

2.1.7 Décrit comment se produit la perte de contrôle lorsque les pneus glissent pendant un freinage brusque ou avec peu de traction.

O

2.1.8 Décrit la manière dont les systèmes de freinage antiblocage (ABS) empêchent les roues de se verrouiller, mais ne peuvent raccourcir la distance d'arrêt.

O

COMPOSANTS ET SYSTÈMES DES VÉHICULES


Indicateurs

d’apprentissage

2.1.9 Décrit comment fonctionnent les systèmes de contrôle de stabilité et leur incidence sur le fonctionnement du véhicule.

O

2.1.10 écrit les caractéristiques physiques, les indicateurs, les dispositifs d'avertissement, ainsi que le fonctionnement de base des systèmes de freins hydrauliques.

R

2.1.11 Décrit le fonctionnement de base du matériel de bord ou d'appoint pour le chauffage des marchandises.

R


2.1.12 Repère et utilise tous les instruments, commandes et jaugesprimaires et secondaires.

O

2.1.13 Effectue la lecture des indicateurs du tableau de bord qui affichent des renseignements importants concernant le fonctionnement, les avertissements et l'état du système de sécurité du véhicule.

O

2.1.14 Utilise au moins un type de boîte de vitesses : manuelle, manuelle automatisée et (ou) automatique.

O

2.1.15 Repère les bouchons et réservoirs de carburant et applique les méthodes appropriées de remplissage.

O

2.1.16 Reconnaît les éléments importants de l'entretien d'un véhicule commercial et repère les points de vérification des liquides essentiels au fonctionnement.

O

2.1.17 Reconnaît les liquides appropriés requis pour un véhicule donné et assure leur remplissage et leur maintien à des niveaux adéquats.

O

2.1.18 Effectue le blocage du différentiel ou du différentiel interponts, selon le cas.

O

2.1.19 Utilise le frein moteur ou le ralentisseur sur moteur, et décrit le moment et la manière appropriés d'utiliser ces systèmes pour contrôler la vitesse du véhicule.

R

2.1.20 Utilise les systèmes de chauffage, de dégivrage et de climatisation.

O

2.1.21 Utilise les feux et les accessoires du véhicule. O

2.1.22 Utilise les systèmes d'essuie‐glace et de lave‐glace. O

COMPOSANTS ET SYSTÈMES DES VÉHICULES Page 29


2.1.23 Transporte, entrepose et utilise les équipements d'urgence requis.

O

2.1.24 Utilise les différents types de dispositifs d'attelage de remorque. R

COMPOSANTS ET SYSTÈMES DES VÉHICULES



Compétence

Catégorie

TECHNIQUES DE CONDUITE DE BASEES

3



mesure de se préparer et de commencer à conduire un véhicule

commercial.




(cours, jumelages,

groupes, démonstrations,

etc.)

(mettre en

pratique, exécuter, etc.)

(montrer, faire,

interroger, faire passer des

examens, etc.)

(formation par

l'observation)

(mettre en


(conduire) (atteler/dételer,

reculer)

1 2 0.5 3.5


3.1.1 Explique l'importance d'être alerte au volant et de ne pas conduire lorsque les facultés sont affaiblies de quelque façon que ce soit.

O

3.1.2 Décrit les manières de vérifier la présence de dispositifs de retenue et autressur les plateformes de chargement et de les retirer.

R

3.1.3 Explique l'importance d'effectuer les étapes appropriées de démarrage et de réchauffement du véhicule.

O


3.1.4 Applique une méthode de vérification de ses facultés pour assurer rendement que son jugement n'est affaibli d'aucune façon avant de prendre le volant.

O

3.1.5 Confirme en tout temps, avant de quitter le siège du conducteur, que le frein de stationnement est engagé ou que le véhicule est immobilisé par des cales de roues ou autres blocs appropriés.

O

3.1.6 Entre dans l'habitacle ou dans l'espace de transport des marchandises et en sort en maintenant en tout temps un appui en trois points, et reconnaît les risques d'accéder au matériel de manière inappropriée ou d'en sauter.

O

TECHNIQUES DE CONDUITE DE BASE



3.1.7 Confirme que tous les documents se rapportant au véhicule et aux marchandises sont valides et corrects.

O

3.1.8 Vérifie où se trouvent les documents comme le carnet de livraison, le certificat d'immatriculation, les documents d'assurance, les connaissements, etc.

O

3.1.9 Confirme que l'équipement et les dispositifs de manutention des marchandises sont remis à leur place au quai de chargement.

R

3.1.10 Vérifie et (ou) ajuste, au besoin, les réglages et les commandes de la suspension rendement pneumatique, l'espacement des essieux et la position de la sellette d'attelage, au besoin, pendant l'utilisation d'un semi‐remorque.

O

3.1.11 Ajuste le siège du conducteur à la position appropriée avant de prendre le volant.

O

3.1.12 Examine, met et ajuste correctement les ceintures de sécurité avant de prendre le volant.

O

3.1.13 Place les rétroviseurs de manière à réduire au minimum les « angles morts ».

O

3.1.14 Parcourt toutes les commandes et tous les instruments avant de prendre le volant.

O

3.1.15 Surveille le moteur, le tableau de bord et les témoins lumineux. O

3.1.16 Écoute le véhicule pendant le démarrage pour repérer tout bruit anormalafin d'éviter les ralentis inutiles.

O

TECHNIQUES DE CONDUITE DE BASE Page 33


Objectif général d’apprentissage


mesure de se conformer aux règlements opérationnels qui

s'appliquent aux véhicules commerciaux.




(cours, jumelages,


etc.)

(mettre en


(montrer, faire,


examens, etc.)

(formation par

l'observation)

(mettre en



reculer)

2 1 3


3.2.1 Explique pourquoi il est nécessaire de connaître la hauteur du véhicule avant de prendre la route, en tout temps.

O

3.2.2 Explique pourquoi il est nécessaire de connaître le poids du véhicule, vide et plein, avant de prendre la route, en tout temps.

O

3.2.3 Explique comment s'y prendre pour répondre aux exigences particulières de la conduite sur des routes ou des ponts à péage.

R

3.2.4 Explique que les pentes abruptes requièrent l'usage de techniques modifiées et connaît les emplacements et l'utilisation appropriée des voies d'arrêt d'urgence.

O

3.2.5 Explique les heures, jours ou semaines au cours desquels certaines pratiques d'usage de véhicules commerciaux sont restreintes dans certaines zones urbaines et imposées par des règlements municipaux.

O

3.2.6 Explique les limites normales permises et les restrictions de taille et de poids sur les autoroutes restrictions.

O

3.2.7 Explique le besoin d'avoir à bord l'équipement d'urgence requis pour certaines tâches liées à l'utilisation d'un véhicule commercial.

O

3.2.8 Explique la manière et le moment appropriés pour installer des dispositifs d'alarme d'urgence comme les triangles d'avertissement.

O

3.2.9 Explique l'importance de reconnaître une situation imprévue selon laquelle la taille ou le poids du véhicule est supérieur à la limite permise sur une route ou une autoroute donnée et de réagir immédiatement en conséquence.

O




3.2.10 Explique l'importance de respecter les règlements municipaux restreignant les activités de chargement ou de déchargement, le stationnement et la marche au ralenti des véhicules.

O

3.2.11 Indique les routes sur lesquelles la circulation de véhicules commerciaux est interdite.

O


3.2.12 Lit toute signalisation comportant des messages particuliers s'appliquant aux rendement véhicules commerciaux.

O

3.2.13 Accorde un grand soin au moment de traverser une voie ferrée et avant de s'engager, et juge l'espace disponible pour le véhicule.

O

3.2.14 Passe les vitesses en traversant une intersection uniquement si c'est nécessaire.

O

3.2.15 Accède aux installations d'inspection des véhicules ou se gare dans l'accotement lorsque la signalisation ou un agent le demande.

O

3.2.16 Est à l'affût de dangers potentiels ou d'obstacles en surplomb non marqués comme les marquises, les avant‐toits ou autres éléments en saillie, les panneaux de signalisation, les câbles de services publics, les branches basses, les entrées, etc.

O

3.2.17 Est à l'affût des amoncellements de neige ou de débris et de la construction routière qui peuvent modifier la hauteur ou le poids du véhicule, ou le dégagement.

O

3.2.18 Repère et lit tous les panneaux de signalisation précisant la capacité de poids des routes ou des ponts, y compris les restrictions de poids.

O





mesure de conduire un véhicule commercial d'une manière

sécuritaire et d'effectuer les manœuvres de conduite de base.




(cours, jumelages,


etc.)

(mettre en


(montrer, faire,


examens, etc.)

(formation par

l'observation)

(mettre en



reculer)

2 16 18

Élément rendement

3.3.1 Conduit un véhicule commercial d'une manière sécuritaire sur les routes et les autoroutes types.

O

Sous‐tâches

La conduite comprend l'exécution des sous‐tâches suivantes :

Le conducteur doit :

1. appliquer les techniques d'observation en tout temps et surveiller l'état des routes;

2. procéder régulièrement à des vérifications de la circulation;

3. surveiller les angles morts du véhicule;

4. conduire en faisant preuve de courtoisie, gérer les situations imprévues, gérer les distractions et conduire selon ses capacités et son expérience;

5. surveiller le comportement et l'état de fonctionnement du véhicule;

6. reconnaître sa part de responsabilité lorsqu'il partage la route avec des piétons et d'autres véhicules de tailles, de vitesses et de fonctions différentes, ainsi que les conséquences potentielles s'il omet d'en tenir compte;

7. s'assurer de maintenir une vitesse et une distance adéquates pour pouvoir observer, réagir, manœuvrer et, au besoin, freiner et s'arrêter de manière sécuritaire;

8. conserver un positionnement adéquat dans une voie de circulation;

9. remarquer la signalisation routière et les marques sur la chaussée;

10. s'insérer dans la circulation et démontrer une conscience des autres conducteurs;

11. utiliser les commandes du véhicule en douceur;



12. tenir le volant à deux mains dans la mesure du possible;

13. dans le cas de l'utilisation d'un véhicule à boîte de vitesses manuelle, choisir correctement les vitesses et passer de l'une à l'autre en douceur.

Élément rendement

3.3.2 Conduire un véhicule commercial dans les virages de manière sécuritaire.

O

Sous‐tâches

La conduite dans les virages comprend l'exécution des sous‐tâches suivantes :


1. se préparer à s'engager dans un virage dès qu'il devient visible, en effectuant les étapes suivantes :

a) procéder à une évaluation visuelle;

b) procéder à une inspection de la signalisation;

c) procéder à une vérification des marques sur la chaussée;

d) procéder à une vérification de la circulation;

e) ajuster la vitesse au besoin;

2. s'engager dans le virage en effectuant les étapes suivantes :

a) gérer la vitesse et maintenir une distance sécuritaire;

b) négocier le virage selon la trajectoire appropriée, en fonction du déport du véhicule et du dégagement nécessaire;

c) procéder à une vérification de la circulation;

d) tenir le volant à deux mains dans la mesure du possible.

Élément rendement

3.3.3 Changer de voie de manière sécuritaire au volant d'un véhicule commercial.

O

Les changements de voie comprennent l'exécution des sous‐tâches suivantes :


1. se préparer pour le changement de voie en effectuant les étapes suivantes :

a) procéder à une vérification de la circulation;

b) procéder à une vérification des marques sur la chaussée;

c) gérer la vitesse et maintenir une distance sécuritaire;

d) actionner le clignotant correctement et au bon moment;



Sous‐tâches

2. exécuter le changement de voie en effectuant les tâches suivantes :

a) diriger le véhicule à la position correcte dans la voie d'arrivée;

b) s'assurer de maintenir une vitesse et une distance adéquates pour pouvoir observer, réagir et manœuvrer de manière sécuritaire, au besoin;

c) arrêter le clignotant dans les cinq secondes après la fin du changement de voie.



mesure de faire fonctionner un véhicule commercial d'une

manière sécuritaire et rende rendd'effectuer les manœuvres

nécessaires à la conduite sur des routes rendement

rendurbaines, commerciales et industrielles.




(cours, jumelages,


etc.)

(mettre en


(montrer, faire,


examens, etc.)

(formation par

l'observation)

(mettre en



reculer)

2 11 13

Élément rendement

3.4.1 Effectuer un virage de manière sécuritaire au volant d'un véhicule commercial àune intersection urbaine.

O

Effectuer un virage à une intersection comprend les sous‐tâches suivantes :


1. se préparer à traverser l'intersection dès qu'elle devient visible en exécutant les étapes suivantes :

a) procéder à une évaluation visuelle;

b) procéder à une inspection de la signalisation;

c) procéder à une vérification des marques sur la chaussée;

d) procéder à une vérification des feux de circulation;

e) procéder à une vérification de la circulation;



Sous‐tâches

2. approcher la limite de l'intersection en effectuant les étapes suivantes :

a) lire la signalisation et réagir en conséquence;

b) décoder les feux de circulation et réagir en conséquence;

c) procéder à une vérification de la circulation;

d) planifier le passage; 3. s'arrêter à une intersection au besoin en effectuant les étapes

suivantes :

a) lire la signalisation et réagir en conséquence;

b) décoder les feux de circulation et réagir en conséquence;

c) immobiliser le véhicule à l'endroit approprié;

d) veiller à ce que les roues demeurent à la position appropriée et garder les deux mains sur le volant une fois arrêté;

e) démarrer au moment opportun;

4. traverser l’intersection après un arrêt ou lorsqu’aucun arrêt n'est nécessaire, en effectuant les étapes suivantes :

a) procéder à une vérification des feux de circulation;

b) procéder à une vérification de la circulation;

c) interpréter correctement les priorités de passage;

d) diriger le véhicule dans la voie appropriée;

e) gérer la vitesse et maintenir une distance sécuritaire.

Élément rendement

3.4.2 Effectuer un virage de manière sécuritaire au volant d'un véhicule commercial àune intersection urbaine.

O



Sous‐tâches

Effectuer un virage à une intersection comprend les sous‐tâches suivantes :


1. choisir la voie appropriée pour entamer le virage;

2. actionner le clignotant correctement et au bon moment;

3. procéder à une vérification continue de la circulation pendant le virage;

4. gérer la vitesse et maintenir une distance sécuritaire;

5. interpréter correctement les priorités de passage;

6. négocier l'intersection selon la trajectoire appropriée, en fonction du déport du véhicule et du dégagement nécessaire;

7. choisir la voie qui correspond à la destination prévue;

8. arrêter le clignotant dans les cinq secondes après la fin du virage.




3.5 At the end of this training program the graduate will be able to

operate a commercial vehicle in a safe manner and perform the

required manoeuvres for driving on expressways.




(cours, jumelages,


etc.)

(mettre en


(montrer, faire,


examens, etc.)

(formation par

l'observation)

(mettre en



reculer)

1 4 5

Élément rendement

3.5.1 Accéder à une autoroute de manière sûre au volant d'un véhicule commercial.

O

Sous‐tâches

L'accès à une autoroute comprend l'exécution des sous‐tâches suivantes :


1. procéder à une vérification de la circulation;

2. gérer la vitesse du véhicule conformément aux conditions routières et aux avis affichés;

3. procéder à une vérification des marques sur la chaussée et demeurer entre celles‐ci;

4. changer de voie ou s'insérer dans la circulation au besoin sur la bretelle;

5. négocier la bretelle à la vitesse appropriée;

6. maintenir une distance sécuritaire entre les véhicules;


8. ajuster la vitesse du véhicule sur la bretelle afin de faciliter l'insertion dans la circulation;

9. interpréter correctement les priorités de passage;

10. s'insérer dans la circulation sur l'autoroute en maintenant une distance adéquate par rapport aux autres véhicules et en ajustant sa vitesse au besoin, en fonction de la vitesse indiquée aux rampes régulées, s'il y a lieu;

11. arrêter le clignotant dans les cinq secondes après la fin de l'insertion sur l'autoroute.



Élément rendement

3.5.2 Quitter l'autoroute de manière sécuritaire au volant d'un véhicule commercial.

O

Sous‐tâches

Quitter l'autoroute comprend l'exécution des sous‐tâches suivantes :


1. procéder à une vérification de la circulation;

2. maintenir une distance sécuritaire entre les véhicules;

3. réduire adéquatement sa vitesse (ni trop tôt ni trop tard);


5. procéder à une vérification des marques sur la chaussée et demeurer entre celles‐ci;

6. accéder à la voie de sortie dès qu'un espace se libère;

7. décélérer au besoin dans la bretelle de sortie;

8. gérer la vitesse du véhicule conformément aux conditions routières et aux avis affichés;

9. négocier la bretelle à la vitesse appropriée et changer de voie ou s'insérer dans la circulation, au besoin;

10. arrêter le clignotant une fois complètement engagé dans la voie de sortie.


Compétence

Catégorie

HABITUDES DE CONDUITE PROFESSIONNELLESES

4



mesure de recourir à des techniques de conduite préventive.




(cours, jumelages,

groupes,

démonstrations, etc.)

(mettre en

pratique,

exécuter, etc.)

(montrer, faire,

interroger, faire

passer des examens, etc.)

(formation par

l'observation)

(mettre en

pratique,

exécuter, etc.)


reculer)

4.5 0.5 5


4.1.1 Explique l'importance des habitudes de conduite préventive. O

4.1.2 Explique son « obligation de diligence » visant à protéger les autres utilisateurs de la route.

O

4.1.3 Explique sa part de responsabilité lorsqu'il partage la route avec des piétons et d'autres véhicules de tailles, de vitesses et de fonctions différentes, ainsi que les conséquences s'il omet d'en tenir compte, et la perception que peuvent avoir les autres usagers de la route de la taille et du poids supplémentaire de son véhicule.

O


4.1.4 Observe ses habitudes de conduite personnelles et pose un œil critique sur celles‐ci afin rendement de déterminer des pistes d'amélioration.

O

4.1.5 Surveille les actions des autres conducteurs, les conditions météorologiques changeantes et les divers revêtements de la chaussée.

O

4.1.6 Ajuste ses techniques de conduite pour s'adapter à la configuration du véhicule, au poids de la cargaison, au centre de gravité et à son expérience de conduite.

O

HABITUDES DE CONDUITE PROFESSIONNELLES


Éléments de

rendement

4.1.7 Reconnaît les situations susceptibles de causerde la colère, de l'hostilité ou du danger et prendre les mesures nécessaires pour les éviter.

O

4.1.8 Est courtois et cède le passage aux autres conducteurs, aux cyclistes, aux piétons et aux véhicules lents.

O

4.1.9 Jette régulièrement et systématiquement un coup d'œil aux rétroviseurs, aux instruments et aux jauges.

O

4.1.10 Explique les indices visuels et les autres indicateurs d'une situation de circulation potentiellement dangereuse.

O

4.1.11 Maintient une distance de conduite sécuritaire, peu importe lesconditions routières.

O

4.1.12 Demeure attentif et évite les sources de distraction pendant laconduite.

O

4.1.13 Maintient une vitesse de croisière appropriée à la route et à l'état de la circulation, et se conforme aux règlements.

O

4.1.14 Observe les schémas de circulation et les autres usagers de la route, puis choisit un endroit sûr pour s'arrêter et se stationner, puis s'insérer à nouveau dans la circulation.

O



mesure de mettre en œuvre des techniques de conduite

économiques en carburant.TEMPS (heures)

En classe Autour du véhicule Au volant Total



(cours, jumelages,


etc.)

(mettre en


(montrer, faire,


examens, etc.)

(formation par

l'observation)

(mettre en



reculer)

0.5 0.5


4.2.1 Explique l'importance des méthodes de conduite favorisant l'économie de carburant.

O

4.2.2 Explique l'utilisation d'unités de courant auxiliaire et de « courant de stationnement ».

R

HABITUDES DE CONDUITE PROFESSIONNELLES Page 45


4.2.3 Décrit l'utilisation des différents types de carburant, de technologies des véhicules, d'additifs pour carburant, etc., visant à limiter la consommation de carburant.

R


4.2.4 Accélère doucement et graduellement. O

4.2.5 Prévoit le moment où il faudra modifier la vitesse, le rapport ou l'espace autour du véhicule.

O

4.2.6 Maintient le régime du moteur et le rapport de la boîte de vitesses le plus près possible du régime favorisant l'économie de carburant, dans la mesure du possible.

R

4.2.7 Applique le passage de vitesses progressif et sélectionne le régime et le rapport les mieux adaptés à la vitesse et à la charge du véhicule, pendant l'utilisation d'un véhicule à boîte de vitesses manuelle.

R

4.2.8 Contrôle les points de passage des vitesses en ajustant le papillon, pendant la conduite d'un véhicule à boîte de vitesses manuelle automatisée.

R

4.2.9 Regarde toujours en avant, anticipe le besoin de changer de vitesse et change de vitesse graduellement.

O

4.2.10 Utilise le régulateur de vitesse chaque fois que cela est possible et approprié selon les conditions routières.

R

4.2.11 Laisse le véhicule tourner au ralenti le moins souvent possible. O

4.2.12 Assure l'amarrage du véhicule de manière à réduire au minimum l'espace entre le tracteur et la remorque.

R

HABITUDES DE CONDUITE PROFESSIONNELLES



Compétence

Catégorie

TÂCHES ET MANCEUVRES HORS ROUTE DES SEMI‐REMORQUESES

5





démonstrations,

etc.)


exécuter, etc.)


passer des

examens, etc.)



exécuter, etc.)


1 2 12 15



mesure de reculer et de stationner un semi‐remorque.

Élément rendement

5.1.1 Procède, en toute sécurité, à des manœuvres de marche arrière en ligne droite avecun semi‐remorque.

O

Espace de manœuvre – Les manœuvres de marche arrière en ligne droite se déroulent dans un espace de 3,5 à 3,7 mètres de large sur 30 mètres de long.

Les manœuvres de marche arrière en ligne droite comprennent l'exécution des sous‐tâches suivantes :


1. vérifier la disposition des rétroviseurs;

2. positionner le semi‐remorque correctement pour la manœuvre de marche arrière;

3. immobiliser le véhicule puis mettre les feux clignotants d'avertissement;

4. sortir du véhicule pour examiner l'espace de manœuvre et vérifier la position du véhicule;

5. remonter à bord du véhicule, ouvrir les fenêtres et couper le son des appareils audio;

6. donner un petit coup de klaxon;

7. au ralenti, faire marche arrière dans l'espace de manœuvre;

8. une seule fois seulement, faire avancer le véhicule pour l'aligner durant la manœuvre;

TÂCHES ET MANCEUVRES HORS ROUTE DES SEMI-REMORQUES


Sous‐tâches

9. une seule fois seulement, sortir du tracteur pour examiner l'espace de manœuvre et l'alignement du véhicule;

10. effectuer la marche arrière sans jamais sortir de l'espace de manœuvre;

11. immobiliser le semi‐remorque quand il se trouve à la position voulue (s'arrêter doucement lorsqu'on fait marche arrière vers un obstacle);

12. ne pas prendre plus de 10 minutes pour effectuer la manœuvre de marche arrière.

Élément rendement

5.1.2 Exécute, en toute sécurité, des manœuvres de marche arrière décalée avec un semi‐remorque.

O

Espace de manœuvre – Les manœuvres de marche arrière décalée se déroulent dans un espace mesurant entre 3,5 et 3,7 mètres de large, sur une longueur correspondant à au moins celle du semi‐remorque, dans un espace adjacent de mêmes dimensions. L'espace libre en avant des deux places de stationnement décrites doit correspondre à au moins une fois et demie la longueur du semi‐remorque. L'apprentissage de la manœuvre doit se faire des deux côtés.

Les manœuvres de marche arrière décalée comprennent l'exécution des sous‐tâches suivantes :



2. faire avancer le semi‐remorque pour le sortir de sa position de départ;

3. aligner le semi‐remorque avec l'espace visé pendant qu'il avance dans l'espace de dégagement;


5. sortir du véhicule pour examiner l'espace de manœuvre de l'extérieur et vérifier la position du véhicule s'il y a lieu;




9. une ou deux fois seulement, faire avancer le véhicule pour l'aligner durant la manœuvre;

10. une ou deux fois seulement, sortir du tracteur pour examiner l'espace de manœuvre et l'alignement du véhicule;


TÂCHES ET MANCEUVRES HORS ROUTE DES SEMI-REMORQUES Page 49


Sous‐tâches

12. immobiliser le semi‐remorque une fois la position voulue atteinte;

13. stopper doucement le semi‐remorque lorsqu'on fait marche arrière vers un obstacle;


Élément rendement

5.1.3 Exécute, en toute sécurité, des manœuvres de marche arrière pour la mise à quai d'un semi‐remorque.

O

Espace de manœuvre – Les manœuvres de marche arrière pour la mise à quai se déroulent dans un espace de 3,5 à 3,7 mètres de large, sur une longueur correspondant au moins aux deux tiers de celle du semi‐remorque, le véhicule se trouvant, au départ, placé perpendiculairement à cet espace, et l'avant du tracteur situé juste devant ledit espace. L'espace de dégagement, situé devant l'espace de marche arrière qui est visé, ne doit pas excéder la longueur du véhicule. L'apprentissage de la manœuvre doit se faire des deux côtés.

Les manœuvres de marche arrière pour la mise à quai comprennent l'exécution des sous‐tâches suivantes :



2. faire avancer le semi‐remorque pour le sortir de sa position de départ;

3. aligner le semi‐remorque avec l'espace visé pendant qu'il avance dans l'espace de dégagement;


5. sortir du véhicule pour examiner l'espace de manœuvre de l'extérieur

et vérifier la position du véhicule s'il y a lieu;




9. une ou deux fois seulement, faire avancer le véhicule pour l'aligner durant la manœuvre;

10. une ou deux fois seulement, sortir du véhicule pour examiner l'espace de manœuvre et l'alignement du véhicule;


12. immobiliser le véhicule une fois parvenu à la position voulue;



Sous‐tâches

13. stopper doucement lorsqu'on fait marche arrière vers un obstacle;


Élément rendement

5.1.4 Exécute, en toute sécurité, des manœuvres de stationnement parallèle avec un semi‐remorque.

R

Espace de manœuvre – Les manœuvres de stationnement parallèle se déroulent dans un espace de 3,5 à 3,7 mètres de large sur une longueur correspondant à au moins une fois et demie celle du semi‐remorque. L'apprentissage de la manœuvre doit se faire des deux côtés.

Sous‐tâches

Les manœuvres de stationnement parallèle comprennent l'exécution des sous‐tâches suivantes :



2. faire avancer le semi‐remorque dans sa position de départ;


4. sortir du véhicule pour examiner l'espace de manœuvre de l'extérieur et vérifier la position du véhicule s'il y a lieu;




8. une fois seulement, faire avancer le véhicule pour l'alignement durant la manœuvre;

9. une seule fois seulement, sortir du tracteur pour examiner l'espace de manœuvre et l'alignement du véhicule;

10. immobiliser le semi‐remorque une fois la position voulue atteinte;

11. faire marche arrière en se tenant à une distance d'au plus 1 mètre de la bordure ou des balises de bordure;

12. ne pas prendre plus de 10 minutes pour la effectuer manœuvre de stationnement.




5.2 At the end of this training program the graduate will be able to

safely perform tractor‐trailer coupling and uncoupling tasks.




(cours, jumelages,

groupes,


(mettre en

pratique,

exécuter, etc.)

(montrer, faire,

interroger, faire


(formation par

l'observation)

(mettre en

pratique,

exécuter, etc.)


reculer)

1 1 6 8

Élément rendement

5.2.1 Attèle un semi‐remorque en toute sécurité. O

Sous‐tâches

La réalisation des tâches d'attelage comprend l'exécution des sous‐tâches suivantes :Le conducteur doit .

1. amorcer le processus d'attelage :

a) inspecter les connecteurs et dispositifs d'attelage inférieurs pendant qu'il se trouve hors du véhicule;

b) remonter à bord du véhicule et ramener lentement, en marche arrière, le tracteur vers la remorque, aussi droit que possible et en surmontant toute difficulté liée à l'état du sol;

2. poursuivre l'attelage au tracteur à suspension fixe :

a) aligner le tracteur et la remorque, en ramenant le véhicule en marche arrière jusqu'à ce que la sellette d'attelage se trouve juste devant la remorque, qu'elle la touche ou qu'elle se situe légèrement en dessous d'elle, mais pas contre le pivot d'attelage;

b) sortir du tracteur et vérifier le dispositif d'attelage supérieur pour s'assurer que le pivot d'attelage soit bien aligné (à une distance d'au plus 10 cm [4 po] du centre du dispositif d'attelage inférieur de la sellette); ajuster la hauteur s'il y a lieu pour que le contact avec le dispositif d'attelage supérieur se fasse sur la moitié inférieure du dispositif d'attelage inférieur de la sellette;

c) remonter à bord du véhicule et reprendre la marche arrière en direction de la remorque, en surveillant la position de cette dernière durant l'attelage, au moyen des rétroviseurs, pour confirmer un alignement optimal;

d) en faisant reculer le tracteur, enclencher délicatement, mais fermement la sellette d'attelage;

e) prendre soin d'entendre ou de sentir la sellette d'attelage se verrouiller en position;



Sous‐tâches

3. sur un tracteur à suspension pneumatique permettant de passer à une suspension basse, continuer l'attelage comme suit :

a) reculer le véhicule lentement en direction de la remorque jusqu'à ce que la sellette d'attelage touche délicatement la remorque ou qu'elle soit sur le point de le faire;

b) sortir du tracteur et vérifier la hauteur des deux véhicules;

c) remonter à bord du tracteur et évacuer (purger) l'air de la suspension, puis faire marche arrière jusqu'à ce que le dispositif d'attelage inférieur de la sellette passe entièrement sous l'avant de la remorque, tout en restant en avant du pivot d'attelage;

d) rétablir la hauteur normale du tracteur au moyen de la suspension pneumatique;

e) surveiller la position de la remorque en cours d'attelage à l'aide des rétroviseurs pour confirmer le bon alignement;

f) en faisant reculer le tracteur, enclencher délicatement, mais fermement la sellette d'attelage;

g) prendre soin d'entendre ou de sentir la sellette d'attelage se verrouiller en position;

4. terminer l'attelage pour tous les types de suspension :

a) tenter de faire avancer le tracteur (faire un essai de traction);

b) sortir du véhicule pour s'assurer visuellement que la sellette d'attelage est bien en position verrouillée; vérifier alors le contact physique sur la sellette, la position du levier de déblocage et le verrou;

c) brancher correctement les conduites d'alimentation pneumatique et les câbles électriques, puis s'assurer de leur bon fonctionnemen;

d) remonter entièrement la béquille de la remorque et escamoter la poignée dans son logement;

e) remonter à bord du véhicule et amorcer le flux pneumatique destiné à la remorque au moyen du robinet d'alimentation d'air, en surveillant les manomètres pour s'assurer qu'ils affichent bien les pressions normales;

f) avancer lentement sur une courte distance, puis appliquer les freins – en serrant les freins de service de la remorque uniquement ou en actionnant tout le système de freinage – dans le but d'en vérifier le bon fonctionnement.



Élément rendement

5.2.2 Détèle un semi‐remorque en toute sécurité. O

Sous‐tâches

La réalisation des tâches de dételage comprend l'exécution des sous‐tâches suivantes :


1. amorcer le processus de dételage :

a) confirmer que l'emplacement convient bien à un dételage en toute sécurité;

b) stationner la remorque dans l'emplacement choisi et serrer ses freins de stationnement;

c) immobiliser le tracteur avant d'en sortir;

d) placer les cales et les blocs nécessaires ou mettre les verrous en position;

e) s'il y a lieu, placer des matériaux de renfort sous la béquille;

f) actionner, au besoin, les commandes de la suspension pneumatique de la remorque;

g) descendre la béquille de la remorque de manière à ce qu'elle se place juste au‐dessus du sol ou qu'elle le touche à peine, mais en s'assurant qu'elle ne soulève pas la remorque par rapport à la sellette d'attelage;

h) maintenir en position basse le levier de commande de la béquille, puis en escamoter la poignée;

i) débrancher les conduites d'alimentation pneumatique et les câbles électriques, puis les mettre à l'abri;

j) déverrouiller le dispositif d'attelage à la sellette.2. Pour un tracteur doté d'une suspension fixe :

a) remonter à bord du véhicule et avancer lentement pour libérer la sellette d'attelage, tout en observant la remorque dans les rétroviseurs ou par la lunette arrière afin de s'assurer qu'elle reste stable;

b) une fois le dispositif d'attelage inférieur de la sellette entièrement dégagé de sous la remorque et pendant que le tracteur se trouve encore devant la remorque, sortir du tracteur pour s'assurer que la remorque est stable et immobilisée;

c) remonter à bord du véhicule et avancer lentement pour créer une certaine distance par rapport à la remorque.



Sous‐tâches

3. Pour un tracteur doté d'une suspension pneumatique permettant

d'abaisser la suspension :

a) remonter à bord du véhicule et avancer lentement de manière à libérer le dispositif d'attelage sur la sellette, puis s'immobiliser;

b) actionner la commande permettant d'abaisser la suspension du tracteur;

c) observer la remorque dans les rétroviseurs ou par la lunette arrière afin de s'assurer qu'elle reste stable;

d) une fois le dispositif d'attelage inférieur de la sellette entièrement dégagé de sous la remorque et pendant que le tracteur se trouve encore devant la remorque, sortir du tracteur pour s'assurer que la remorque est stable et immobilisée;

e) remonter à bord du véhicule et avancer lentement pour créer une certaine distance par rapport à la remorque.

f) ramener la suspension du tracteur à sa hauteur normale.


Compétence

Catégorie

DOCUMENTS ET EXIGENCES RÉGLEMENTAIRESES

6





démonstrations,

etc.)


exécuter, etc.)


passer des

examens, etc.)



exécuter, etc.)


2 1.5 0.5 4



mesure d'administrer des documents de travail écrits et de

communiquer efficacement de manière manuscrite.


6.1.1 Sait reconnaître les formulaires qui s'avèrent nécessaires à l'emploi et au maintien de cet emploi.

R

6.1.2 Repère les messages et symboles figurant sur le conditionnementet la documentation des marchandises, comme les connaissements, les listes de colisage, les papiers de livraison, les instructions, les fiches signalétiques sur les dangers au travail, etc.

R

6.1.3 Connaît et décrit la fonction première, l'importance etl'état normal des documents nécessaires concernant le véhicule.

O

6.1.4 Explique pourquoi il faut disposer de l'information écrite propre au lieu de travail, comme, selon le cas, les politiques et marches à suivre touchant l'arrimage des cargaisons, l'analyse des tâches, l'évaluation des risques, etc.

R


6.1.5 Demande de l'aide ou des éclaircissements s'il ne comprend pas bien certains documents de travail écrits.

R

6.1.6 Compose et produit par écrit certains documents et messages de base touchant aux activités de conduite automobile.

R

DOCUMENTS ET EXIGENCES RÉGLEMENTAIRES


6.1.7 Obtient l'accès à l'information et aux tableaux de référence comme ceux qui concernent les poids et dimensions des véhicules.

O

6.1.8 Consigne certains renseignements de base dans les papiers accompagnant la cargaison, comme les connaissements.

R



mesure d'effectuer les calculs mathématiques de base

nécessaires à l'exploitation de véhicules commerciaux.


6.2.1 Décrit l'information nécessaire à l'établissement de rapports sur la.

R

6.2.2 Fait des conversions simples entre les systèmes impérial et métrique au moyen de tables, de formules mathématiques ou de logiciels de conversion..

R


6.2.3 Calcule les itinéraires et les distances. R

6.2.4 Évalue les taux de consommation de carburant, ainsi que la distance franchissable par le véhicule pour un certain volume de carburant.

R

6.2.5 Calcule les poids admissibles sur les essieux. R

6.2.6 Connaît les principaux critères en matière de dimensions générales et d'espacement des essieux pour le véhicule, et fait les calculs nécessaires pour assurer la conformité du véhicule, notamment en ce qui a trait à la formule du pont.

R

6.2.7 Calcule la durée des itinéraires afin de pouvoir prévoir les heures d'arrivée et de projeter les heures de départ.

R

6.2.8 Estime et consigne le poids de la cargaison. R

DOCUMENTS ET EXIGENCES RÉGLEMENTAIRES Page 57




mesure d'utiliser des ordinateurs et des dispositifs électroniques

et de communication courants dans l'exploitation des véhicules

commerciaux.


6.3.1 Se sert d'une calculatrice ou d'un ordinateur pour s'acquitter de certaines tâches simples.

R

6.3.2 Se sert d'un appareil électronique ou d'un appareil de communication portatif pour certaines tâches de base et décrit où et quand cet usage est permis.

R

6.3.3 Procède à des activités simples de saisie de données, de réponse aux questionnaires et de recherche en ligne.

R



mesure de planifier, d'anticiper les problèmes et de commencer

à s'occuper d'une situation d'urgence..


6.4.1 Explique les risques que constitue un voyage vers une destination mal connue sans qu'il y ait eu confirmation préalable des installations et des itinéraires privilégiés.

O

6.4.2 Indique certaines exigences particulières à l'endroit du véhicule, de la cargaison, de l'itinéraire ou des produits de base.

O

6.4.3 Sait reconnaître les meilleures sources d'information pour ce qui est de la météo et de l'état des routes.

O

6.4.4 Explique pourquoi il importe de transporter le matériel de secours exigé, dans l'habitacle ou ailleurs à bord du véhicule.

O

6.4.5 Décrit la manière de se servir du matériel de secours transporté à bord du véhicule, notamment, l'extincteur, la signalisation d'urgence (triangles, fusées de détresse), le matériel de lutte contre les déversements, etc.

O

6.4.6 Décrit les risques et les dangers qu'on associe normalement au travail dans des véhicules.

O

DOCUMENTS ET EXIGENCES RÉGLEMENTAIRES



6.4.7 Explique la nécessité de transporter une trousse de premiers soins.

R

6.4.8 Explique les restrictions personnelles susceptibles d'entraver l'administration des premiers soins.

R

6.4.9 Explique la responsabilité qui incombe au conducteur en ce qui a trait M au déneigement ou au dégivrage de son ou ses véhicules.

O


6.4.10 Accède à des cartes et des itinéraires électroniques. O

6.4.11 Accède à des sources d'information sur les itinéraires de véhicules commerciaux, les chantiers de construction, les fermetures de routes, les hauteurs de dégagement, les restrictions de poids, les exigences relatives aux permis, etc.

O

6.4.12 Prépare un itinéraire qui tient compte du gabarit et de la masse du véhicule.

O

6.4.13 Démontre la capacité de se servir des outils manuels les plus courants.

R

6.4.14 Porte correctement le matériel de protection individuelle. O

6.4.15 Sait qui appeler en cas d'urgence. O

6.4.16 Peut régler la sellette d'attelage, la position des essieux ou le système de la suspension.

R

6.4.17 Manie en toute sécurité les battants donnant accès à la cargaison. R

6.4.18 Conduit de manière particulièrement prudente dans les zones de construction et dans les détours.

O


Compétence

Catégorie

ACTIVITÉS D'INSPECTION DES VÉHICULESES

7





démonstrations,

etc.)


exécuter, etc.)


passer des

examens, etc.)



exécuter, etc.)


2 2 0.5 2 6 12.5



mesure d'inspecter et d'entretenir des véhicules commerciaux.


7.1.1 Explique la nécessité, pour tout lieu de travail, de se doter d'un système et de tenir des dossiers écrits pour ce qui est de l'inspection et de l'entretien périodiques des véhicules.

O

7.1.2 Explique que chaque véhicule utilitaire doit satisfaire certaines normes de rendement pour pouvoir circuler sur les routes.

O

7.1.3 Explique l'importance des programmes de mise en conformité et de vérification pour faire en sorte que l'inspection et l'entretien soient adéquats.

O


7.1.4 Inspecte l'état des véhicules et des composants. O

7.1.5 Durant les activités d'entretien et d'inspection, se sert du matériel de protection individuelle.

O

7.1.6 Confirme que chaque véhicule utilitaire exploité porte, bien en vue, des attestations valides d'inspections périodiques exigées par les pouvoirs publics ou par l'entreprise.

O

7.1.7 Vérifie le niveau des liquides de service, y compris l'essence, l'huile à moteur, le liquide de refroidissement, l'huile de servodirection, le liquide lave‐glace, le liquide d’échappement diesel, etc. et fait le plein s'il y a lieu.

O

ACTIVITÉS D'INSPECTION DES VÉHICULES


Éléments de

rendement7.1.8 IInspecte les composants de base du véhicule, comme les

courroies de transmission, les conduites, les pneus, les commandes du tableau de bord, etc.

O

7.1.9 Effectue les réparations mineures : petits problèmes de contact électrique, remplacement de lampes ou de feux, de joint pour tête d'accouplement ou de lames d'essuie‐glace, réinitialisation des disjoncteurs, etc.

R



mesure de mener les inspections quotidiennes nécessaires et de

s'assurer que le véhicule est en bon état.


7.2.1 Explique la responsabilité du conducteur quant au fonctionnement sécuritaire de chaque véhicule utilitaire qu'il conduit.

O

7.2.2 Explique que l'annexe 1 du Règlement de l'Ontario 199/07 pris en application du Code de la route énumère toutes les anomalies mineures ou majeures que le conducteur doit pouvoir déceler.

O

7.2.3 Explique que l'annexe 1 du Règlement de l'Ontario 199/07 pris en application du Code de la route inclut les cas les plus courants d'anomalies ou de risques pour la sécurité que le conducteur est appelé à connaître.

O


7.2.4 Procède à des inspections quotidiennes visant à déceler chacune des 75 anomalies mineures et majeures figurant dans l'annexe 1 du Règlement de l'Ontario 199/07 pris en application du Code de la route.

O

7.2.5 Est en mesure de savoir quand une anomalie mineure ou majeure figurant dans l'annexe 1 du Règlement de l'Ontario 199/07 pris en application du Code de la route se produit sur son véhicule.

O

7.2.6 Remplit et signe des rapports d'inspection quotidiens, sur support papier ou électronique, précisant l'état du véhicule.

O

ACTIVITÉS D'INSPECTION DES VÉHICULES Page 61


Éléments de

rendement7.2.7 Surveille en tout temps l'état du véhicule, selon les dispositions

de l'annexe 1 du Règlement de l'Ontario 199/07 pris en application du Code de la route lorsqu'il conduit un véhicule ou qu'il en est de quelque façon que ce soit esponsable et, au besoin, actualise le rapport d'inspection.

O

7.2.8 Consigne dans un rapport d'inspection toutes les anomalies mineures détectées pendant l'inspection ou la conduite du véhicule, puis les signale selon les pratiques, procédures et politiques en usage sur le lieu de travail.

O

7.2.9 Consigne immédiatement dans un document d'inspection, puis signale toutes les anomalies majeures détectées pendant l'inspection ou la conduite du véhicule; cesse de conduire ce véhicule.

O

7.2.10 Garde le véhicule hors service lorsqu'il a détecté une anomalie majeure, jusqu'à ce que la situation soit corrigée.

O

7.2.11 Effectue à intervalles réguliers des inspections du véhicule, en cours de route et après un déplacement.

O

7.2.12 Respecte la réglementation en vigueur quand il accepte le rapport d'inspection établi par un autre intervenant.

O

7.2.13 Porte un rapport d'inspection valide pour chaque véhicule utilisé, ainsi qu'une copie de l'annexe 1 du Règlement de l'Ontario 199/07 pris en application du Code de la route, et produit ces documents lorsque la demande en est faite par un agent chargé de l'exécution de la loi.

O





mesure D'inspecter chaque composant ou système figurant à

l'annexe 1 du Règlement 199/07 du Code de la route de

l’Ontario.

Élément rendement

7.3.1 Inspecte le système de freinage pneumatique. O

Sous‐tâches

Le travail d'inspection comprend l'exécution des sous‐tâches suivantes :

1. Le conducteur doit inspecter le véhicule en cherchant les signes d'anomalies mineures suivants :

a) fuite d'air audible;

b) augmentation trop lente de la pression pneumatique.

2. Le conducteur doit inspecter le véhicule en cherchant les signes d'anomalies majeures suivants :

a) course de la tige de poussée du frein excédant les limites de réglage;

b) fuite d'air dépassant la limite prescrite;

c) panne du système de protection du véhicule moteur (tracteur);

d) défaillance ou activation du système d'avertissement prévu en cas de manque d'air;

e) panne du système de freinage (freins de service, de stationnement ou d'urgence).

Élément rendement

7.3.2 Inspecte la cabine. O

Sous‐tâches


1. Le conducteur doit inspecter le véhicule en cherchant le signe d'anomalie mineure suivant :

a) la porte de l'habitacle refuse de s'ouvrir.

2. Le conducteur doit inspecter le véhicule en cherchant le signe d'anomalie majeure suivant :

a) la porte de l'habitacle ou du compartiment couchette ne se ferme pas correctement.



Élément rendement

7.3.3 Inspecte l'arrimage de la cargaison. O

Sous‐tâches



a) recouvrement inadéquat ou peu sécuritaire de la cargaison (p. ex., bâche qui bat trop au vent).


a) cargaison mal arrimée;

b) absence, défaillance, mauvais fonctionnement ou dégradation des moyens d'arrimage ou de bâchage de la cargaison.

Élément rendement

7.3.4 Inspecte les dispositifs d'accouplement. O

Sous‐tâches



a) présence, sur le dispositif d'accouplement ou de montage, de certains éléments de fixation mal assujettis ou manquants;

2. Le conducteur inspectera le véhicule en cherchant les signes d'anomalies majeures suivants :

a) mécanisme d'accouplement ou de verrouillage endommagé ou impossible à boucler;

b) chaîne ou câble défectueux, incorrects ou manquants.

c) dispositif d'accouplement mal maintenu en place; mouvement excédant la limite prescrite.

Élément rendement

7.3.5 Inspecte les matières dangereuses. O

Sous‐tâches



a) non‐respect des exigences relatives au transport de matières dangereuses.



Élément rendement

7.3.6 Inspecte les commandes de conduite. O

Sous‐tâches



a) mauvais fonctionnement de la pédale d'accélération, de l'embrayage, des jauges, des avertisseurs sonores, des voyants ou d'autres instruments du tableau de bord.

Élément rendement

7.3.7 Inspecte le siège du conducteur. O

Sous‐tâches



a) siège endommagé ou impossible à maintenir à la position réglée;


a) ceinture de sécurité ou courroie d'attache mal fixée, manquante ou défectueuse.

Élément rendement

7.3.8 Inspecte le système de freinage électrique. R

Sous‐tâches



a) câblage ou raccordement électrique lâche ou mal assujetti.


a) dispositif de rupture défectueux;

b) frein défectueux.

Élément rendement

7.3.9 Inspecte le matériel de secours et les dispositifs de sécure. O

Sous‐tâches



a) matériel de secours manquant, endommagé ou défectueux.



Élément rendement

7.3.10 Inspecte le système d'échappement. O

Sous‐tâches



a) fuite dans le système d'échappement.


a) fuite de gaz d'échappement qui s'engouffre dans l'habitacle.

Élément rendement

7.3.11 Inspecte le cadre et la carrosserie‐cargo. O

Sous‐tâches



a) cadre et carrosserie‐cargo endommagés.


a) une ou plusieurs pièces de structure manifestement déplacées, fendues, écrasées ou affaissées.

Élément rendement

7.3.12 Inspecte le circuit d'alimentation en carburant. O

Sous‐tâches



a) perte du bouchon qui protège le réservoir de carburant.


a) réservoir de carburant mal assujetti;

b) fuite de carburant au sol.

Élément rendement

7.3.13 Inspecte l'état général du véhicule. O

Sous‐tâches



a) importants dommages ou dégradations visibles et susceptibles de nuire au fonctionnement sécuritaire du véhicule.



Élément rendement

7.3.14 Inspecte les vitres et les rétroviseurs. O

Sous‐tâches



a) rétroviseur ou vitre réglementaires nuisant à la vue du conducteur, pour cause de fissure, de bris, de dommage physique, de perte ou de mauvais réglage;

b) rétroviseur ou vitre réglementaires liés à la carrosserie par des fixations mécaniques avariées.

Élément rendement

7.3.15 Inspecte la chaufferette et le dégivreur. O

Sous‐tâches



a) défaillance d'une commande ou du système complet.


a) dégivreur incapable de permettre une vue dégagée à travers le pare‐brise.

Élément rendement

7.3.16 Inspecte le klaxon. O

Sous‐tâches



a) absence de klaxon opérationnel sur le véhicule.



Élément rendement

7.3.17 Inspecte le système de freinage hydraulique. R

Sous‐tâches



a) niveau du liquide de frein parvenu à un seuil inférieur au minimum prescrit.


a) frein de stationnement défectueux;

b) amplification et assistance hydraulique défectueuses;

c) perte de liquide de frein;

d) perte d'efficacité ou insuffisance de la réserve sur la pédale de frein;

e) voyant d'avertissement allumé (autre que celui du système ABS);

f) réservoir de liquide de frein portant moins du quart de sa capacité normale.

Élément rendement

7.3.18 Inspecte les feux et les réflecteurs. O

Sous‐tâches



a) anomalie de fonctionnement d'un feu réglementaire;

b) réflecteur réglementaire manquant, en tout ou en partie;

2. Le conducteur doit inspecter le véhicule en cherchant les signes d'anomalies majeures suivants – qui ne peuvent se présenter que lorsque l'emploi des feux s'impose :

a) défaillance des deux feux de croisement;

b) défaillance des deux feux arrière situés aux extrémités du véhicule.

3. Le conducteur doit inspecter le véhicule en cherchant les signes d'anomalies majeures suivants – qui peuvent se présenter en tout temps :

a) défaillance d'un clignotant situé à l'extrémité arrière du véhicule;

b) défaillance des deux feux arrière situés aux extrémités du véhicule.



Élément rendement

7.3.19 Inspecte la direction. O

Sous‐tâches



a) jeu du volant supérieur à la normale.


a) volant instable ou ne répondant pas normalement;

b) jeu du volant supérieur aux limites prescrites.

Élément rendement

7.3.20 Inspecte le système de suspension. O

Sous‐tâches



a) fuite d'air dans le système de suspension;

b) rupture d'une lame de ressort;

c) défaut de serrage, perte ou bris d'un organe de fixation de la suspension.


a) sac gonflable endommagé ou dégonflé [endommagé signifie rapiécé, déchiré, écrasé, coupé volontairement, mal monté];

b) lame de ressort principale fendue ou brisée, ou série de lames de ressort brisées;

c) absence ou déplacement d'une partie de la lame de ressort ou de la suspension, ou bien contact physique avec un autre composant du véhicule;

d) boulon en U lâche.



Élément rendement

7.3.21 Inspecte les pneus. O

Sous‐tâches



a) bande de roulement ou flancs de pneu endommagés;

b) fuite d'air (audible ou autrement perceptible, cette fuite correspond à une crevaison).


a) crevaison;

b) bande de roulement dont la profondeur est inférieure à la limite d'usure;

c) pneu touchant un deuxième pneu ou un composant de véhicule autre que le garde‐boue;

d) pneu incompatible avec la grand‐route (portant la mise en garde Not for highway use);

e) pneu dont la carcasse est visible sur la bande de roulement ou sur le flanc externe.

Élément rendement

7.3.22 Inspecte les roues, jantes et moyeux. O

Sous‐tâches



a) lubrification de moyeu en deçà du seuil minimum (lorsqu'il y a un verre‐regard);

b) fuite sur la baguette d'étanchéité de la roue.


a) roue aux fixations desserrées, manquantes ou inefficaces;

b) roue, jante ou pièce de fixation endommagée, fendue ou brisée;

c) signes avant‐coureurs d'une défaillance imminente de la roue, de la jante ou du roulement.



Élément rendement

7.3.23 Inspecte les essuie‐glace et le lave‐glace. O

Sous‐tâches



a) mauvais fonctionnement d'une commande ou d'un système;

b) lame d'essuie‐glace endommagée, manquante ou ne donnant pas au conducteur une vue bien dégagée.

2. Le conducteur doit inspecter le véhicule en cherchant les signes d'anomalies majeures suivants – qui ne peuvent se présenter que lorsque l'usage des essuie‐glace ou du liquide lave‐glace s'impose :

a) l'essuie‐glace ou le lave‐glace ne permettent pas de bien dégager la vue dans la partie du pare‐brise qui est balayée, côté conducteur.


Compétence

Catégorie

CONFORMITÉ AUX HEURES DE SERVICEES

8



mesure de se conformer aux exigences des règlements sur les

heures de service.




(cours, jumelages,


etc.)

(mettre en


(montrer, faire,


examens, etc.)

(formation par

l'observation)

(mettre en



reculer)

3 1 1 5


8.1.1 Explique que la réglementation sur les heures de service s'applique à la conduite la plupart des véhicules commerciaux.

O

8.1.2 Explique aux intervenants qu'ils sont formellement de service lorsqu'ils sont en train de conduire un véhicule, d'en être responsables et de s'en occuper ou d'y effectuer tous genres de travaux.

O

8.1.3 Explique qu'il doit normalement prendre 10 heures de repos par jour et avoir une période de congé de 24 heures pour toute tranche de 14 jours de travail.

O

8.1.4 Explique qu'il est défendu de conduire un véhicule commercial si l'on aaccumulé 14 heures de service au cours d'une journée et d'un quart de travail.

O

8.1.5 Explique qu'il est défendu de conduire un véhicule commercial si l'on aaccumulé 13 heures de conduite durant la journée en cours.

O

8.1.6 Explique qu'il est défendu de conduire un véhicule commercial s'il s'est déjà écoulé 16 heures depuis le début du quart de travail.

O

CONFORMITÉ AUX HEURES DE SERVICE


8.1.7 Indique qu'un véhicule commercial peut être conduit à des fins personnelles, jusqu'à concurrence de 75 km par jour, quand le véhicule roule à vide et qu'il ne traîne pas de remorque; nul travail ne peut être effectué pour un transporteur routier tiers; les kilométrages de départ et d'arrivée donnés par l'odomètre seront consignés dans le journal de bord quotidien du conducteur.

O

8.1.8 Explique que le quart de travail commence lorsque le conducteur reprend son service, après avoir pu profiter d'un repos d'au moins 8 heures consécutives.

O


8.1.9 Indique qu'il est réputé être encore dans le quart de travail précédent s'il reprend du service après un repos de moins de huit heures et qu'il pourrait se voir interdire de conduire s'il ne respecte pas la règle des 13, 14 et 16 heures.

O

8.1.10 Explique que le cycle de sept jours permet au conducteur d'être en service pendant 70 heures au cours d'une période de sept jours.

O

8.1.11 Explique que le cycle de 14 jours permet à un conducteur d'être en service pendant 120 heures au cours d'une période de 14 jours.

O

8.1.12 Explique qu'une réinitialisation ne peut avoir lieu qu'après le nombre minimum requis d'heures consécutives hors service, période dite de « réinitialisation ».

O

8.1.13 Explique que la réinitialisation du cycle de sept jours nécessite au moins 36 heures consécutives de repos.

O

8.1.14 Indique que la réinitialisation du cycle de 14 jours nécessite au moins 72 heures consécutives de repos.

O

8.1.15 Indique qu'il est possible de transférer d'une journée de travail à la suivante une tranche horaire pouvant représenter jusqu'à 2 heures de repos obligatoire, dans la mesure où ces heures seront rigoureusement ajoutées au temps de repos de la journée suivante.

O

8.1.16 Indique que, lorsqu'on subit des embarras de circulation bien particuliers, il est permis de dépasser, d'au plus 2 heures, la limite quotidienne de conduite prévue, dans la mesure où l'on respecte la règle des 16 heures du quart de travail.

O

CONFORMITÉ AUX HEURES DE SERVICE Page 73


8.1.17 Indique que, lorsque des conditions défavorables viennent prolonger les heures de service au‐delà de la limite normalement permise et que cela fait en sorte qu'un conducteur dépasse les heures de son cycle, ces exigences de cycle doivent être satisfaites avant la fin de la journée suivante.

O

8.1.18 Indique que la « journée » figurant sur le journal de bord correspond à une période de 24 heures qui commence normalement à minuit, mais qui peut débuter à l'heure qu'aura choisie l'exploitant.

O

8.1.19 Explique que le « terminal d'affectation » est l'endroit où le conducteur se présente normalement au travail.

O

8.1.20 Précise les autres motifs qui justifient l'emploi du journal de bord à des fins fiscales, notamment pour la déduction des frais de repas.

O


8.1.21 Indique qu'un conducteur peut être exempté de l'obligation de tenir et d'avoir avec lui un journal quotidien dans les cas suivants : il conduit dans un rayon de 160 km à partir de l'endroit où il commence sa journée et revient au même endroit en fin de journée.

R

8.1.22 Indique que le registre où l'on consigne les activités de chaque conducteur doit assurer un suivi de ces dernières au jour le jour, au sein d'un quart en particulier et dans le cadre d'un cycle de service.

O

8.1.23 Indique que lorsqu'un conducteur se sert d'un registre d'activités plutôt que d'un journal de bord quotidien, il demeure dans l'obligation de respecter les restrictions de conduite.

O

8.1.24 Indique qu'un bon usage de la couchette du camion permet de subdiviser la période de repos.

O

8.1.25 Indique que les périodes de repos peuvent être scindées en petites tranches dans certaines conditions.

O

8.1.26 Indique que les exigences canadiennes en matière d'heures de service diffèrent de celles qui ont cours aux États‐Unis.

O

8.1.27 Calcule à quelle heure peut commencer la conduite et combien d'heures peuvent être consacrées à cette activité chaque jour.

R

CONFORMITÉ AUX HEURES DE SERVICE



8.1.28 Cesse de conduire dès qu'une des limites de service est atteinte. O

8.1.29 Cesse de conduire un véhicule commercial s'il a déjà accumulé 14 heures de service dans une journée ou un quart de travail.

O

8.1.30 Cesse de conduire un véhicule commercial s'il a déjà accumulé 13 heures de conduite dans une journée ou un quart de travail.

O

8.1.31 Cesse de conduire un véhicule utilitaire lorsque 16 heures se sont déjà écoulées depuis le début du quart de travail.

O

8.1.32 Suit les activités au jour le jour, selon ce qui figure dans le journal de bord quotidien, et en fait de même en ce qui a trait au quart de travail, qui peut débuter à n'importe quel moment de la journée.

O

8.1.33 Tenir un journal de bord quotidien qui soit exhaustif, lisible et précis (sur support papier ou électronique), journal qui respectera à la lettre la réglementation en vigueur.

O

8.1.34 Porte des journaux de bord quotidiens qui couvrent les 14 jours précédents, chaque fois que la conduite d'un véhicule commercial l'exige.

O

8.1.35 Conserve des journaux de bord quotidiens selon les dispositions de la réglementation en vigueur.

O


Compétence

Catégorie

ARRIMAGE DE LA CARGAISON ET PRÉVENTION DES PERTES

9



mesure de se conformer aux exigences de base en matière

d'arrimage de la cargaison.




(cours, jumelages,


etc.)

(mettre en


(montrer, faire,


examens, etc.)

(formation par

l'observation)

(mettre en



reculer)

1.5 .5 2


9.1.1 Explique que la cargaison transportée dans chaque véhicule commercial doit être arrimée conformément aux règlements.

O

9.1.2 Explique que l'exigence d'arrimer la cargaison comprend tout matériel, équipement ou autre élément non assujetti transporté dans le véhicule, y compris le fardage, les dispositifs de blocage, les bâches, les outils, l'équipement, les matériaux de rechange, etc.

O

9.1.3 Explique que toute cargaison doit être arrimée de manière à ne pas tomber du véhicule ou se perdre d'une quelconque manière.

O

9.1.4 Explique que les éléments de la cargaison doivent être arrimés pour éviter un mouvement vers l'avant, l'arrière et les côtés et, dans certains cas, un mouvement ascendant.

O

9.1.5 Explique que toute la cargaison doit être arrimée afin de l'empêcher de se déplacer et d'altérer la stabilité et la manœuvrabilité du véhicule.

O

9.1.6 Explique que la cargaison doit être chargée de manière à ne pasnuire à la capacité du conducteur de conduire le véhicule de façon sécuritaire et à ne pas en bloquer l'entrée ou la sortie.

O



Indicateurs

d’apprentissage9.1.7 Explique que les éléments de la cargaison sont généralement

arrimés contre la structure du véhicule et à l'aide de dispositifs comme des attaches, des dispositifs de blocage et des matériaux d’assujettissement.

O

9.1.8 Décrit des méthodes pour évaluer la résistance des dispositifs servant à arrimer une cargaison et reconnaît que la plupart des cargaisons nécessitent un nombre minimum d'attaches comportant des cotes de charge d’utilisation particulières.

R

9.1.9 Explique que les attaches pour cargaisons sont spécialement conçues et évaluées pour une utilisation particulière et qu'elles doivent comporter un moyen de serrage et être utilisées conformément aux instructions du fabricant.

R

9.1.10 Explique que les cotes des attaches sont déterminées par les fabricants, sont exprimées sous la forme d'une « charge d’utilisation » et sont indiquées sur les attaches.

R

9.1.11 Décrit comment la force combinée des attaches individuelles utilisées ensemble pour assujettir une cargaison s'appelle également la « charge d’utilisation globale ».

R

9.1.12 Explique comment la fiction entre la cargaison et les surfaces du véhicule, et la friction entre les différents éléments de la cargaison qui sont en contact, aident à arrimer certains types de cargaison.

R

9.1.13 Décrit comment la taille, la forme et le poids de la cargaison dictent généralement le nombre, la résistance et l'emplacement requis des attaches.

R

9.1.14 Explique comment la charge d’utilisation globale des attaches utiliséespour arrimer la cargaison doit être gale à au moins 50 % du poids de la cargaison.

R

9.1.15 Explique comment une cargaison entièrement enfermée dans la structure d'un véhicule ne nécessitera généralement pas d'attaches, mais peut nécessiter des dispositifs de blocage, des matériaux d’assujettissement ou des dispositifs permettant d'augmenter la friction entre le véhicule et la cargaison.

O

9.1.16 Explique comment des éléments individuels de la cargaison sont regroupés en des unités de cargaison plus importantes.

R

ARRIMAGE DE LA CARGAISON ET PRÉVENTION DES PERTES Page 77


9.1.17 Explique que les conducteurs ne sont pas tenus d'inspecter la cargaison si un véhicule a été scellé pour empêcher l'accès et qu'ils ont été prévenus par leur employeur de ne pas retirer le scellé.

R

9.1.18 Explique que certaines cargaisons peuvent être arriméesconformément à des exigences réglementaires générales.

O

9.1.19 Explique comment certaines marchandises exigent des méthodes, des dispositifs et de l'équipement d'arrimage particuliers pour assurer la conformité à des exigences réglementaires particulières.

O


9.1.20 Détermine que des méthodes d'arrimage particulières sont nécessaires pour les grumes, le bois raboté et les matériaux de construction similaires, les bobines métalliques, les rouleaux de papier, les tuyaux en béton, les conteneurs intermodaux, les automobiles, les fourgonnettes et les véhicules utilitaires légers, l'équipement et la machinerie pour véhicules lourds, les automobiles aplaties ou écrasées, les conteneurs de grande capacité, les conteneurs à levage par crochet, les roches, etc.

O


9.1.21 Confirme que les méthodes ou dispositifs d'arrimagede cargaison sont de type approprié, et sont utilisés adéquatement, suffisamment durables et en bon état.

R

9.1.22 Inspecte la cargaison et les méthodes utilisées pour arrimer la cargaison avant la conduite pour confirmer que tout est bien assujetti afin de respecter les règlements.

R

9.1.23 Inspecte la cargaison et les éléments connexes à intervalles particuliers durant le déplacement pour s'assurer que tout demeure bien arrimé afin de respecter les règlements.

R

9.1.24 Procède à une inspection de l'état et de l'intégrité des dispositifs d'attache et les ajuste au besoin pour maintenir la cargaison arrimée durant le transport.

R





mesure de prévenir les réclamations liées aux pertes de

cargaison et de suivre les procédures requises pour maintenir

des installations sécuritaires, de prévenir les pertes de cargaison

et d'éviter les dommages.


9.2.1 Détermine que l'utilisation de l'équipement de manutention de cargaison doit être exécutée de la manière appropriée et uniquement lorsqu'une personne est entièrement formée et autorisée.

R


9.2.2 Manipule et charge la cargaison soigneusement et décritles principales façons de confirmer que la cargaison est bien emballée, unifiée, disposée et arrimée à l'intérieur des installations et des véhicules.

R

9.2.3 Utilise un équipement protection individuelle approprié et reconnaît qu'une telle utilisation peut s'avérer nécessaire à l'intérieur ou à l'extérieur de chaque lieu de travail, installation d'expéditeur et installation de client.

R

9.2.4 Utilise des scellés de cargaison, des chevilles de verrouillage et des dispositifs de sécurité pour véhicules similaires.

R


Compétence

Catégorie

GESTION DES SITUATIONS D'URGENCEES

10



mesure d'évaluer des conditions changeantes et de s'y adapter.




(cours, jumelages,

groupes,


(mettre en

pratique,

exécuter, etc.)

(montrer, faire,

interroger, faire


(formation par

l'observation)

(mettre en

pratique,

exécuter, etc.)


reculer)

1 0.5 1 2.5


10.1.1 Décrit les dangers et les risques courants en milieu de travail et la manière dont ils peuvent changer.

R

10.1.2 Explique le rôle et l'importance des pratiques,des procédures et des politiques en milieu de travail utilisées pour gérer les dangers et les risques.

R

10.1.3 Repère et comprend les pratiques, les procédures et lespolitiques en milieu de travail utilisées pour gérer les dangers et les risques.

R

10.1.4 Explique les indices visuels et les autres indicateurs d’une situation de circulation potentiellement dangereuses.

O


10.1.5 Examine et comprend les analyses de tâches de travail et les évaluations des dangers documentées.

R

10.1.6 S'adapte à la présence d'autres automobilistes, piétons, cyclistes et véhicules lents qui partagent la route avec les véhicules commerciaux.

O

10.1.7 Surveille la présence d'animaux sauvages ou de bétail pouvant s'approcher d'un véhicule, en particulier sur les routes où les collisions avec des animaux sont fréquentes.

O

10.1.8 Surveille et respecte les limites de vitesse des routes. O

10.1.9 Fait preuve d'une grande vigilance au volant. O



mesure de gérer des incidents d'urgence mineurs de manière

professionnelle.


10.2.1 Décrit les incidents classiques qui doivent être signalés aux employeurs, à la police et autres organismes de signalement.

O

10.2.2 Explique l'importance de respecter les exigences particulières des pratiques, des procédures et des politiques en milieu de travail.

R

10.2.3 Explique l'importance des pratiques, des procédures et des politiques en milieu de travail relatives aux obligations et aux limites en matière d'administration des premiers soins.

R

10.2.4 Décrit l'importance de se conduire conformément aux pratiques, aux procédures et aux politiques en milieu de travail dans toute situation d'urgence en parlant avec des policiers, des membres des médias, d'autres usagers de la route et le public.

R

10.2.5 Décrit l'importance de suivre les pratiques, les procédures et les politiques en milieu de travail au moment de recourir à de l'aide d'urgence (service de remorquage et de récupération, réparation de véhicule, panne, réparation de pneu, etc.).

R

Élément rendement

10.2.6 Utilise des dispositifs d'avertissement et d'autres équipements de secours en conformité avec les règlements.

O

Page 80 GESTION DES SITUATIONS D'URGENCE



10.1.10 Examine les alentours du véhicule en regardant vers l'avant et en utilisant les rétroviseurs régulièrement et systématiquement.

O

10.1.11 Surveille l'état du véhicule en observant les instruments et les indicateurs de niveau régulièrement et systématiquement.

O

10.1.12 Surveille le mouvement et les actions des autres usagers de la route lorsqu'il dépasse ou est dépassé

O

10.1.13 Désamorce toute situation qui pourrait susciter de la colère, de l'hostilité ou un danger.

O

10.1.14 Sort du véhicule au besoin pour vérifier les dégagements et déterminer les obstacles potentiels.

O

10.1.15 Immobilise un véhicule adéquatement avant de sortir de la cabine ou de quitter le siège du conducteur.

O


PARTIE D – ANNEXE

Glossaire

Évaluation Les évaluations confirment que l'étudiant acquiert les connaissances, les compétences et l'attitude requises..

Il existe trois types d'évaluations progressives :

Ipsative : il s'agit d'une évaluation en vue d'un apprentissage avant d'amorcer une formation afin de déterminer la capacité et la disponibilité à apprendre, en prévoyant d'autres évaluations ultérieures à des fins de comparaison.

Formative : il s'agit d'une évaluation en cours d'apprentissage qui offre à l'étudiant et à l'instructeur une indication relative aux progrès réalisés par l'étudiant. Elle offre une rétroaction pertinente pour aider l'étudiant à s'améliorer.

Sommative : il s'agit d'une évaluation d'apprentissage qui offre une mesure de ce que l'étudiant a appris et celle‐ci est mesurée par rapport aux autres évaluations.

Voici des manières acceptables de procéder à une évaluation :

Connaissances : interrogations, études de cas, résolution de problèmes, scénarios. Compétences : démonstration, exercice pratique, résolution de problèmes. Attitude : démontrée par le biais d'une discussion, d'un comportement, d'un geste.

PARTIE D – ANNEXE


Appréciation Parfois assimilé à l'évaluation, toutefois, il devrait s'agir d'un processus d'appréciation du programme de formation par les étudiants et les instructeurs afin de permettre l'amélioration du cours.

Taille de la classe Le nombre maximum d'étudiants pour un instructeur est de 15 en classe. Le nombre maximum d'étudiants pour un instructeur est de quatre dans la cour ou en cabine. Le temps doit être ajusté lorsque plus d'un étudiant se trouve dans la cour ou en cabine.

Fournisseur de cours Un organisme qui a satisfait à toutes les exigences et est approuvé en vue d'être un fournisseur de cours de formation.

Cadre de programme Un document qui dresse la liste des compétences des conducteurs débutants obligatoires et recommandées. Les programmes seront élaborés en fonction de ce cadre.

Dimensions pour marche arrière

Une aire offrant un espace minimum/maximum pour effectuer des exercices de marche arrière.

Autoroute Il est permis de remplacer la composante autoroute par une route dont la limite de vitesse est d'au moins 80 km/h uniquement si :

• le fournisseur de cours ne se trouve pas à moins de 100 km d'une autoroute;

• les manœuvres de changement de voie et d'intégration et de sortie de la circulation sur une autoroute doivent encore faire partie de la formation et qu'elles doivent être simulées.

Installation L'installation de formation doit satisfaire à toutes les exigences de la LSST. La salle de classe doit présenter des dimensions appropriées en fonction du nombre d'étudiants, Il doit y avoir une table, une surface d'écriture, un éclairage, des toilettes, un matériel de formation et un matériel de présentation, au besoin. Communiquer avec le MTO ou le MCU pour connaître les exigences relatives aux installations.

En classe Il s'agit de l'environnement dans lequel la formation se déroule et qui sert au développement des connaissances. Il est prévu que diverses méthodes de prestation axées sur les principes d'apprentissage des adultes y seront utilisées. La salle de classe doit satisfaire aux normes minimales énoncées sous « Installations ».



Dans le véhicule / au volant

Il s'agit de l'environnement où la formation individuelle se déroule à l'intérieur du véhicule alors que ce dernier circule. La marche arrière, l'attelage et le dételage sont inclus dans cette description. Un rapport maximum de 4 pour 1 sera permis si la configuration du véhicule le permet, pourvu que l'exigence en matière de temps soit ajustée en conséquence.

Dans la cour/autour du véhicule

Désigne l'espace dans la cour et autour d'un véhicule immobile. Un rapport maximum de 4 pour 1 sera permis pour la formation dans cet espace.

Méthodes d'enseignements

L'enseignement offert aux étudiants assuré par des instructeurs qualifiés sera axé sur diverses méthodes efficaces et appropriées pour le contenu et qui favorisent la réussite de l'étudiant. Il est prévu que des méthodes fondées sur une démarche directe, indirecte, expérientielle, interactive et indépendante seront appliquées dans un programme.

Direct : prestation assurée par un instructeur comme dans le cadre d'un cours. Indirect : enseignement obtenu par le biais d'activités.

Expérientiel : enseignement offrant un lien direct aux connaissances/compétences qui seront sollicitées au travail.

Interactif : enseignement offrant un transfert bidirectionnel continu d'information entre l'étudiant et l'instructeur, d'autres étudiants ou la technologie d'apprentissage assistée.

Indépendant : enseignement obtenu par l'entremise de l'auto‐découverte ou d'une activité d'autoapprentissage..

Temps de formation L'exigence de temps obligatoire est fondée sur un enseignement de type 1 pour 1 entre un instructeur et un étudiant.

Milieu d'apprentissage

Trois milieux d'apprentissage ont été déterminés aux fins du développement des programmes : en classe, dans la cour et dans le véhicule.

Axé sur l'étudiant La démarche de formation doit tenir compte de l'étudiant, de ses connaissances et de son expérience antérieures et de sa manière unique d'apprendre. La méthode d'enseignement miserait sur les forces de l'étudiant et serait ajustée en fonction de ses faiblesses.

Ordre logique La prestation du contenu d'apprentissage doit être présentée à l'étudiant d'une manière progressive qui nécessite de tenir compte des

PARTIE D – ANNEXE


notions apprises antérieurement et de s'appuyer sur celles‐ci, une démarche assimilable à un escalier.

Gestion de la vitesse / interdistance

La gestion de la vitesse comprend la gestion de l'espace et l'interdistance afin de laisser suffisamment de temps pour observer, réagir, manœuvrer le véhicule et arrêter, au besoin.

Compétences obligatoires ‐ O

Toutes les compétences marquées d'un O sont obligatoires pour tous les programmes et constituent les compétences de base utilisées pour atteindre le total de 103,5 heures de formation pour la norme de formation pour conducteurs de véhicules commerciaux (catégorie A)..

Boîte de vitesses manuelle/automatique

Une formation relative aux boîtes de vitesses manuelles n'est pas obligatoire. La formation peut être assurée au moyen d'une boîte automatique, d'une boîte manuelle ou les deux selon les véhicules fournis par le fournisseur de cours.

Conduite nocturne Il est fortement recommandé d'inclure la conduite nocturne et celle‐ci devrait comprendre les éléments de rendement figurant aux sections 3,4,7,9 et 10. On entend par « nocturne » tout moment où un éclairage s'avère nécessaire.

Observation (dans la cour)

Un instructeur peut choisir de démontrer une compétence pendant que l'étudiant observe. Cela serait considéré comme un enseignement de type 1 pour 1. Le fait d'observer d'autres étudiants s'exécuter, sans que l'instructeur soit présent, n'est pas inclus dans les exigences de temps.

Formation avec charge utile

Il est obligatoire d'exécuter une partie de la formation alors que le véhicule est chargé, toutefois, le type de charge et le poids approprié seraient déterminés par le fournisseur de cours. Une charge 15 000 kg ou 50 % de la charge utile est acceptable.

Compétences recommandées ‐ R

Les compétences marquées d'un R sont recommandées à des fins d'inclusion dans un programme par l'industrie, toutefois, en raison des nombreux types de fournisseurs de services de formation, bien qu'elles soient recommandées, le fournisseur déterminera si elles conviennent à ses fins. Toutes les compétences marquées d'un s'inscrivent hors des compétences de base et ne sont pas comprises dans les 103,5 heures de formation de la norme de formation pour conducteurs de camions commerciaux (catégorie A).



Circulation Cela comprend tous les autres usagers de la route, notamment les véhicules, les piétons, les cyclistes, les motocyclettes et autres usagers de la route vulnérables.

Vérification de la circulation / usagers de la route

Lorsqu'il est fait référence à une vérification de la circulation, on entend une observation inclusive sur 360 degrés afin d'interpréter tous les dangers de la circulation et les conditions routières, d'évaluer les risques et de prendre une mesure appropriée.

PARTIE D – ANNEXE


Remerciements Le ministère des Transports voudrait souligner les conseils, les commentaires et l'investissement précieux dans l'élaboration de la norme de formation pour conducteurs de camions commerciaux (catégorie A) et les compétences de nombreux experts de l'industrie et d'autorités chargées de l’application des lois.

Coordonnées Pour obtenir des renseignements sur le Programme d’attestation de la compétence des conducteurs :

Bureau de l'optimisation du programme des permis de conduireDirection de l'élaboration des programmes de sécurité Ministère des Transports87, avenue Sir William HearstB‐051, TORONTO (ONTARIO) M3M 0B4

Courriel : [email protected]éléphone : 416 235‐4323

Pour obtenir des renseignements sur le programme des collèges d’arts appliqués et de technologie de l’Ontario :

• Les collèges d’arts appliqués et de technologie inscrits peuventcommuniquer avec leur inspecteur.

• Les collèges d’arts appliqués et de technologie qui voudraients'inscrire devraient communiquer avec le MCU :

‐ Courriel : [email protected]

Pour obtenir des renseignements sur les collèges d’arts appliqués et de technologie, communiquer avec le :

Bureau de l'optimisation du programme des permis de conduireDirection de l'élaboration des programmes de sécuritéMinistère des Transports87, avenue Sir William HearstB‐051, TORONTO (ONTARIO) M3M 0B4

Courriel : [email protected] Phone: 416 235‐4323

[email protected]

[email protected]