moteur et périphériques - abcelectronique

Renault 1997

77 11 194 764 DECEMBRE 1997 Edition Française

"Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur, dans ce présentdocument, sont établies en fonction des spécifications techniques en vigueur à ladate d’établissement du document.

Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apportés par leconstructeur à la fabrication des différents organes et accessoires des véhicules desa marque".

Tous les droits d’auteur sont réservés à Renault.

La reproduction ou la traduction même partielle du présent document ainsi quel’utilisation du système de numérotage de référence des pièces de rechange sontinterdites sans l’autorisation écrite et préalable de Renault.

C

Moteur et périphériques

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR

HAUT ET AVANT MOTEUR

MELANGE CARBURE

ALIMENTATION CARBURANT -EQUIPEMENT DIESEL

ANTIPOLLUTION

DEMARRAGE CHARGE

ALLUMAGE - INJECTION

REFROIDISSEMENT - ECHAPPEMENT -RESERVOIR - SUSPENSION MOTEUR

BB0A - BB0C - BB0D - BB0E - CB0A - CB0C - CB0D - CB0E

ECLATE

PRH1001

Sommaire

IngrédientsIdentificationConsommation d’huilePression d’huileMoteur - Boîte de vitessesGroupe motopropulseurCarter inférieurJoint de vilebrequin côtédistributionPompe à huile

10-110-110-210-310-410-9

10-24

10-2810-29

HAUT ET AVANT MOTEUR

Courroie de distributionJoint de culasseRemplacement des pastilles

PagesPages

11

Moteur etpériphériques

11-111-1111-29

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR10 ALIMENTATION CARBURANT -EQUIPEMENT DIESEL

Alimentation carburantCoupure de carburant en cas de chocRampe d’injectionFiltre à essenceDébit de pompePression d’alimentationDispositif antipercolation

Equipement DieselGénéralitésCaractéristiquesImplantation des élémentsElectrovanne d’avanceCorrecteur altimétriquePoumon de ralenti accéléréElectrovanne codéePotentiomètre de chargeConfiguration du calculateurInjecteur instrumenté (levéed’aiguille)Témoin injectionCommande pré-postchauffageCommande ralenti accéléréStratégie injection / conditionnementd’airCalculateurModes dégradésPoulie RAMPompePompe - CalagePompe - Contrôle calagePompe - Réglage calageRéglages des ralentisRaccords

13-113-213-613-713-8

13-11

13-1213-1313-1513-1813-2113-2413-2513-2713-31

13-3313-3413-3513-37

13-3813-3913-4013-4113-4313-4513-4613-4813-5213-53

13

MELANGE CARBURE

CaractéristiquesBoîtier papillonCollecteur d’admissionCollecteur d’échappementCollecteurs admission/échappement

12-112-1012-1212-1512-17

12

Pages

RefroidissementCaractéristiquesRemplissage purgeContrôlePompe à eauSchéma

EchappementGénéralitésEnsemble des lignes

RéservoirRéservoir à carburantJaugePompe jauge

Suspension moteurSuspension pendulaire

19-119-219-319-419-6

19-1019-12

19-1419-2319-24

19-26

REFROIDISSEMENT - ECHAPPEMENT -RESERVOIR - SUSPENSION MOTEUR

1916-116-9

DEMARRAGE CHARGE

AlternateurDémarreur

16

ALLUMAGE - INJECTION

AllumageAllumage statiqueBougies

InjectionGénéralitésImplantation des élémentsGestion centralisée de la tempéra-ture d’eauTémoin défaut injectionFonction antidémarrageConfiguration calculateur en fonc-tion type BV

17

14-114-214-7

14-11

ANTIPOLLUTION

Test de présence de plombRéaspiration des vapeurs d’essenceRéaspiration des vapeurs d’huileRecirculation des gaz d’échappe-ment (EGR)

14

17-1617-17

17-1817-1917-21

ALLUMAGE - INJECTION(suite)

Stratégie injection / conditionne-ment d’airCorrection du régime de ralentiCorrection adaptative du régime deralentiRégulation de richesseCorrection adaptative de richesse

17

Pages

17-117-3

17-417-8

17-1217-1317-14

17-15

Sommaire

Identification

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURIngrédients 10

Type Quantité Organes

RHODORSEAL 5661 Enduire Trous de goupille de transmission

Loctite FRENBLOCRésine de freinage et d’étanchéité Enduire Vis de fixation des étriers de frein

Loctite FRENETANCHRésine de freinage et d’étanchéité Enduire Vis de fixation poulie vilebrequin

Pâte pour tuyaux d’échappement Enduire Etanchéité d’échappement

Type devéhicule

MoteurBoîte devitesses

manuelle

Cylindrée(cm3)

Alésage(mm)

Course(mm)

Rapportvolumé-trique

B/C B0A D7F 720 JB1 1 149 69 76,8 9,65/1

B/C B0C E7J 780 JB1 1 390 75,8 77 9,5 /1

B/C B0D K7M 744 JB1 1 598 79,5 80,5 9,5 /1

B/C B0E F8Q 630 JB1 1 870 80 93 21,5 /1

Manuels de réparation moteur à consulter en fonction du type de moteur :

D7F E7J K7M F8Q

Mot. D X

Mot. E X

Mot. K X

Mot. F (D) X

Moteur

Document

10-1

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURConsommation d’huile 10

PROCEDURE DE MESURE DE CONSOMMATION D’HUILE

a) Mise à niveau maxi

L’opération doit se faire moteur chaud (une rotation du GMV) et après une stabilisation de 15 minutespour un écoulement total de l’huile dans le carter inférieur.

Faire un contrôle visuel à la jauge mécanique.

Faire le complément au niveau maxi.

Sceller le bouchon de vidange (touche de peinture à la fois sur le bouchon de remplissage et le bouchonde vidange carter inférieur) afin de pouvoir vérifier plus tard qu’il n’a pas été déposé.

b) Roulage client

Demander au client d’effectuer une pédiode de roulage correspondant à environ 2 000 km ou avantd’atteindre le niveau mini.

c) Remise au niveau maxi

L’opération doit se faire moteur chaud (une rotation GMV) et après une stabilisation de 15 minutes.

Faire un contrôle visuel à la jauge mécanique.

Faire le complément au niveau maxi.

Noter la quantité d’huile et le kilométrage parcouru depuis la dernière mise à niveau maxi.

d) Mesure de la consommation d’huile

Quantité d’huile de complément (en litres)LA CONSOMMATION D’HUILE = ----------------------------------------

km (en milliers)

10-2

87363R1

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURPression d’huile 10

OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Mot. 836-05 Coffret de prise de pression d’huile

MATERIEL INDISPENSABLE

Douille longue de 22 mm

CONTROLE

Le contrôle de la pression d’huile doit être effec-tué lorsque le moteur est chaud (environ 80 °C).

Composition du coffret Mot. 836-05.

UTILISATION

CONTROLE MOTEUR

Moteur D7F

Ralenti 0,8 bar4 000 tr/min. 3,5 bars

Moteurs E7J / K7M

Ralenti 1 bar3 000 tr/min. 3 bars

Moteur F8Q

1 000 tr/min. 1,2 bar3 000 tr/min. 3,5 bars

Moteur D Moteur E Moteur F

C + F C + E + F B + F

10-3

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURMoteur - Boîte de vitesses 10

DEPOSE

Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deuxcolonnes.

Déposer la batterie ainsi que la protection sousmoteur.

Vidanger :- le circuit de refroidissement (tuyau souple

inférieur du radiateur),- la boîte de vitesses et le moteur (si nécessaire),- le circuit réfrigérant (si équipé) à l’aide d’une

station de charge.

Déposer :- les roues,- le manchon d’entrée d’air,- le vase d’expansion, le fixer sur le moteur.

Vis de fixation d’étrier de frein 4

Boulons de fixation de pied d’amortisseur 18

Vis de fixation de soufflet de transmission 2,5

Vis de fixation support pendulaire gauchesur boîte de vitesses 6,2

Vis de fixation support pendulaire gauchesur la caisse 2,1

Vis de fixation support pendulaire droitsur le moteur 6,2

Vis de fixation support pendulaire droitsur la caisse 6,2

Vis de roues 9

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)


B. Vi. 31-01 Jeu de trois broches pourgoupilles élastiques

Mot. 1202 Pince à collier élastique

Mot. 1448 Pince à distance pour colliersélastiques

Mot. 1273 Outil de contrôle de tensioncourroie

Mot. 1311-06 Outil de dépose tuyau decarburant

Mot. 1379 Outil de maintien du moteursur le berceau

T. Av. 476 Extracteur de rotules


Positionneur de charge

MOTEUR D7F

10-4

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURMoteur - Boîte de vitesses

Côté gauche du véhicule

Déposer :- la vis de fixation de l’étrier de frein puis le

fixer sur le ressort d’amortisseur,- les trois vis de fixation du soufflet de transmis-

sion,- la rotule de direction à l’aide de l’outil

T. Av. 476,- les boulons du pied d’amortisseur.

Basculer le moyeu pour désaccoupler la transmis-sion de la boîte de vitesses.

Côté droit du véhicule

Déposer :- les goupilles de transmission avec les broches

B. Vi. 31-01,- la vis de fixation de l’étrier de frein puis le

fixer sur le ressort d’amortisseur,- la rotule de direction à l’aide de l’outil

T. Av. 476,- les boulons du pied d’amortisseur.

Basculer le moyeu pour désaccoupler la transmis-sion de la boîte de vitesses.

Déposer la vis de fixation de tresse de masse (côtéboîte de vitesses).

10MOTEUR D7F

10-5

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURMoteur - Boîte de vitesses

- la platine à relais (4), le connecteur (5) ainsique le support fusibles (6) en déposant lesporte-fusibles (7),

10Désaccoupler la commande de vitesses au niveaudu levier de sortie de boîte après avoir dégagé lesoufflet.

93912R1

Dévisser, sans déposer, le boulon (A) et déposer leboulon (B) de la biellette de reprise de couple.

92661R1

Débrancher :- le câble d’accélérateur,- le tuyau canister,- le tuyau de dépression du servofrein,- la Durit supérieure sur le radiateur,

13034R

13085R

- les Durit de chauffage (il existe deux types demontage à débrancher suivant les schémas ci-dessous),

MOTEUR D7F

10-6


13084R

- les connecteurs de la sonde à oxygène etmotoventilateur,

- les tuyaux à carburant.

Déposer :- le support du calculateur d’injection en ayant

débranché le connecteur 55 voies et celui ducontacteur de choc,

13088R2

- les fixations des canalisations de CA (si équi-pé), ainsi que la bride (8) et poser l’ensemblesur le moteur,

14174R

- les fixations des tuyaux de direction assistéesur le moteur,

- la courroie de la pompe de direction assistée,- la poulie de direction assistée,- les vis de la pompe de direction assistée.

Dégager la direction assistée.

Mettre en place le positionneur de charge sur lesanneaux de levage du moteur.

99893S

MOTEUR D7F

10-7


- les vis de fixation (2) du tampon élastiquemoteur (1).

Repérer la position du tampon élastique mo-teur (1) par rapport à la caisse.

REPOSE (Particularités)

Procéder au remontage en sens inverse de ladépose.

Serrer les vis de fixation des supports pendulairesau couple (voir chapitre 19 "Suspension pendu-laire").

Mettre du RHODORSEAL 5661 sur le trou de gou-pille de transmission.

Appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein pouramener les pistons en contact avec les plaquettesde frein.

Repose de la courroie de la pompe de directionassistée (voir chapitre 07 "Tension courroieaccessoires").

Effectuer :- le plein d’huile de la boîte de vitesses,- le plein d’huile du moteur (si nécessaire),- le plein de liquide de refroidissement et la

purge du circuit de refroidissement (voirchapitre 19 "Remplissage purge").

12924R2

12924R1

Déposer :- le support côté boîte de vitesses,

Déposer l’ensemble motopropulseur après avoirdégagé la direction assistée du compartimentmoteur et avoir protégé le radiateur.

MOTEUR D7F

10-8

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURGroupe motopropulseur 10

DEPOSE



Vidanger :- le circuit de refroidissement (débrancher le

tuyau souple inférieur du radiateur),- l’huile de boîte de vitesses (si nécessaire),- l’huile moteur (si nécessaire).

Déposer :- les roues,- le manchon d’entrée d’air,- les fixations supérieures de radiateur,- le vase d’expansion et le fixer sur le moteur,- le bocal de liquide de direction assistée,

l’immobiliser sur le moteur.

Boulons de fixation de pied d’amortisseur 18

Rotule de direction 3,7

Vis de fixation avant de berceau 6,2

Vis de fixation arrière de berceau 10,5

Vis de fixation de soufflet de transmission 2,5

Ecrous de fixation du tampon élastique sursupport pendulaire gauche 6,2

Vis de fixation de la suspension pendu-laire avant droite sur le moteur 6,2

Vis de fixation de la suspension pendu-laire avant droite sur la caisse 6,2

Boulon de la chape de direction 2,5

Vis de roues 9



B. Vi. 31-01 Broches pour goupillesélastiques

Mot. 1040-01 Faux berceau de dépose etrepose du groupemotopropulseur



Mot. 1311-06 Outil de dépose tuyau decarburant


T. Av. 476 Arrache-rotules

T. Av. 1233-01 Outil pour berceau-train

MOTEUR D7F

10-9

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURGroupe motopropulseur

Débrancher :- le câble d’accélérateur,- le tuyau canister,- le tuyau de servofrein,- le connecteur de la sonde à oxygène,- les tuyaux à carburant,- la platine à relais (4), le connecteur (5) ainsi

que le support fusibles (6) en déposant lesporte-fusibles (7),

10

13034R

- les Durit de chauffage (il existe deux types demontage à débrancher suivant les schémas ci-dessous),

13085R

13084R

Déposer :- les boulons de pied d’amortisseurs,- le boulon de la chape de direction.

PARTICULARITES DES VEHICULES EQUIPESD’AIRBAG CONDUCTEUR

ATTENTION

Afin d’éviter tous risques de destruction ducontact tournant sous le volant, veuillez respecterles consignes suivantes :• Avant de désaccoupler la colonne de direction

et la crémaillère, le volant doit IMPERATIVE-MENT être immobilisé roues droites à l’aided’un outil "bloc volant" pendant toute la duréede l’intervention.

• Tout doute sur le bon centrage du contact tour-nant implique une dépose du volant afind’appliquer la méthode de centrage décritedans la Note Technique traitant de l’airbag2ème génération.

RAPPEL : dans ce cas, seul le personnel qualifiéayant reçu une formation doit intervenir.

Déposer :- les tirants berceau-caisse,- la vis de fixation de la tresse de masse côté

caisse,- les fixations de la descente d’échappement.

MOTEUR D7F

10-10


14174R

- les fixations des canalisations de CA (si équipé)ainsi que la bride (8) et poser l’ensemble sur lemoteur,

14215R2

- l’écran thermique (A) ainsi que la commandede boîte de vitesses côté levier et boîte devitesses.

Mettre en place le Mot. 1379 sur le berceau et àl’aide de la tige filetée (1), soulager le supportmoteur droit.

10267R1

Fixer le Mot. 1040-01 sous le berceau en ayantpréalablement fixé les cales Mot. 1379 sur cetoutil.

Placer une cale en bois entre la boîte de vitesses etle berceau.

Schéma de perçage du Mot. 1040-01 (cotes enmm).

10621R

MOTEUR D7F

10-11


92442-1R2

Déposer :- l’écrou de fixation du support pendulaire

boîte de vitesses, puis à l’aide d’un jet enbronze, frapper pour dégager le goujon de lafixation de suspension pendulaire,

- les vis de fixation du support pendulairemoteur sur moteur.

Descendre le pont jusqu’au contact de l’outil avecle sol.

Déposer les quatre vis de fixation du berceau.

Extraire le groupe motopropulseur en levant lacaisse.

98755R


Utiliser l’outil T. Av. 1233-01 pour positionner legroupe motopropulseur par rapport à la caisse.


Reposer les écrans thermiques correctement.

Serrer les vis et écrous de fixation des supportspendulaires au couple (voir chapitre 19"Suspension pendulaire").

Mettre du RHODORSEAL 5661 sur le trou de gou-pille de transmission.

Appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein pouramener les pistons en contact avec les plaquettesde frein.

Effectuer :- le plein d’huile de la boîte de vitesses (si

nécessaire),- le plein d’huile du moteur (si nécessaire),- le plein de liquide de refroidissement et la

purge du circuit de refroidissement (voirchapitre 19 "Remplissage purge").

MOTEUR D7F

10-12


Vis de fixation avant du berceau 6,2

Vis de fixation arrière du berceau 10,5

Vis de fixation sur moteur de la coiffe desuspension pendulaire avant droite 6,2

Ecrou de fixation de la coiffe de suspensionpendulaire avant droite 4,4

Ecrou de fixation du tampon élastique surle support de longeron avant gauche 6,2

Boulons de fixation de pieds d’amortisseurs 18


Boulon de fixation de la chape de direction 3

Vis de roue 9


DEPOSE



Vidanger :- le circuit de refroidissement par la Durit

inférieure du radiateur,- la boîte de vitesses et le moteur (si nécessaire),- le circuit réfrigérant (si équipé) à l’aide d’une

station de charge.

Déposer :- les roues avant ainsi que les pare-boue,- la grille de calandre,- le bouclier avant,- les tirants berceau-caisse,- les étriers de frein (ainsi que les capteurs ABS

si équipé) et les attacher aux ressorts de sus-pension,

- les tirants berceau-caisse,- les boulons des pieds d’amortisseurs,

- l’écran thermique (A) ainsi que la commandede boîte de vitesses,

14215R3

- le collier d’échappement (B) entre le pot cata-lytique et le pot de détente,

- la tresse de masse sur la boîte de vitesses,- le bouclier avant,- le manchon d’entrée du filtre à air,


Mot. 1040-01 Faux berceau de dépose-reposedu groupe motopropulseur

Mot. 1159 Outil de maintien du moteur surle berceau


MOTEURSE7J et K7M

10-13


- le support du calculateur d’injection en ayantdébranché le connecteur 55 voies et celui ducontacteur de choc.

13088R2

Débrancher :- les Durit sur le vase d’expansion,- le tuyau du servofrein,- les Durit de chauffage (il existe deux types de

montage à débrancher suivant les schémas ci-dessous),

13084R

13085R

- le support fusibles (4) en déposant la fixa-tion (5) ainsi que la platine à relais (6) et leconnecteur (7),

14176R

- le tuyau du canister sur l’électrovanne,- les câbles d’accélérateur et d’embrayage.

Déclipser le réservoir de direction assistée et leposer sur le moteur.

MOTEURSE7J et K7M

10-14


14174R

Déposer :- l’ensemble filtre à air et débrancher les tuyaux

d’injection carburant sur la rampe,- les câbles d’accélérateur et d’embrayage,- les fixations supérieures du radiateur et

l’attacher au moteur,- les fixations des canalisations de CA (si équipé)

ainsi que la bride (8) et poser l’ensemble sur lemoteur,

- l’écrou et la vis à came de la chape de direc-tion après avoir repoussé le protecteur.


ATTENTION



• Tout doute sur le bon centrage du contact tour-nant implique une dépose du volant afind’appliquer la méthode de centrage décritedans le chapitre 88 "Airbag".


99024R2

Mettre en place le Mot. 1159 entre le berceau et lecarter-cylindres.

Monter une cale entre le support multifonction etle berceau.

14172S

MOTEURSE7J et K7M

10-15


Déposer la coiffe de suspension pendulaire.

13359R

Mettre une cale entre la boîte de vitesses et le ber-ceau.

Déposer :- l’écrou (1), puis à l’aide d’un jet de bronze,

frapper pour dégager le goujon de la fixationde suspension pendulaire,

13086R

- les tirants (3).

14175R

Fixer l’outil Mot. 1040-01 sous le berceau.

98755R1


Déposer les vis de fixation du berceau et extrairele groupe motopropulseur en levant la caisse.

NOTA : pour une opération nécessitant la sépara-tion de l’ensemble moteur boîte de vitesses-berceau, prendre soin de repérer la position duMot. 1159 sur le berceau.

MOTEURSE7J et K7M

10-16


REPOSE

L’alignement du berceau avec la caisse sera facili-té en positionnant deux tiges filetéesMot. 1233-01 dans les deux fixations avant du ber-ceau de la caisse.

Serrer les vis de fixation du berceau au couple de :- 6,2 daN.m à l’avant,- 10,5 daN.m à l’arrière.

Procéder à la repose en sens inverse de la dépose.

Poser correctement les écrans thermiques.

Monter les vis de fixation des étriers à la LoctiteFRENBLOC et les serrer au couple.

Appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein pouramener les pistons en contact avec les plaquettes.

Effectuer :- les pleins d’huile moteur et boîte de vitesses (si

nécessaire),- le plein et la purge du circuit de refroidisse-

ment (voir chapitre 19 "Remplissage purge").

MOTEURSE7J et K7M

10-17



Mot. 1040-01 Faux berceau de dépose-reposedu groupe motopropulseur




Mot. 1311-06 Outil de dépose tuyau carburant



Vis de fixation sur moteur de la coiffe desuspension pendulaire avant droite 6,2

Ecrou de fixation de la coiffe de suspensionpendulaire avant droite 4,4

Ecrou de fixation du tampon élastique surle support de longeron avant gauche 6,2

Boulon de fixation de pieds d’amortisseurs 18



Vis de roue 9

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) - l’écran thermique (A) ainsi que la commandede boîte de vitesses,

DEPOSE



Vidanger :- le circuit de refroidissement par la Durit

inférieure du radiateur,- la boîte de vitesses et le moteur (si nécessaire),- le circuit réfrigérant (si équipé) à l’aide d’une

station de charge.

Déposer :- les roues avant,- les tirants berceau-caisse,- les étriers de frein (ainsi que les capteurs ABS

si équipé) et les attacher aux ressorts de sus-pension,

- les boulons des pieds d’amortisseurs,

14215R2

MOTEUR F8Q

10-18


- la descente d’échappement,- la tresse de masse sur la boîte de vitesses,- le bouclier avant,- le manchon d’entrée du filtre à air,- les raccords d’alimentation et de retour carburant (A) et (B),- les connecteurs (2), (3), (4) et (5).

Déclipser les tuyaux de carburant sur le boîtier de filtre à air et le carter de distribu-tion ainsi que le filtre à gazole sur son support et écarter l’ensemble.

13083-1R

MOTEUR F8Q

10-19


Déposer le support calculateur.

13088R1

Débrancher :- les Durit sur le vase d’expansion,- le tuyau du servofrein,- les Durit de chauffage (il existe deux types de

montage à débrancher suivant les schémas ci-après),

13085R

11734R

Pour le verrouillage des raccords rapides, se réfé-rer aux schémas ci-après :

11733R

MOTEUR F8Q

10-20


Déposer :- les fixations supérieures du radiateur et

l’attacher au moteur,- l’écrou et la vis à came de la chape de direc-

tion après avoir repoussé le protecteur,- les fixations des canalisations de CA (si équipé)

ainsi que la bride (8) et poser l’ensemble sur lemoteur.

14174R


ATTENTION



• Tout doute sur le bon centrage du contact tour-nant implique une dépose du volant afind’appliquer la méthode de centrage décritedans le chapitre 88 "Airbag".


13084R

14176R

- le support fusibles (4) en déposant l’écrou (5)ainsi que la platine à relais (6) et le connec-teur (7),

- les câbles d’accélérateur et d’embrayage.

Déclipser le réservoir de direction assistée et leposer sur le moteur.

MOTEUR F8Q

10-21


Déposer la coiffe de suspension pendulaire.

13086R1

13086R

Mettre une cale entre la boîte de vitesses et le ber-ceau.

Déposer l’écrou (1), puis à l’aide d’un jet debronze, frapper pour dégager le goujon de la fixa-tion de suspension pendulaire.

99024R2


Monter la patte Mot. 1159 à la place de la fixationdu tube d’eau sur le carter-cylindres.

99310R

MOTEUR F8Q

10-22


REPOSE

L’alignement du berceau avec la caisse sera facili-té en positionnant deux tiges filetéesMot. 1233-01 dans les deux fixations avant du ber-ceau de la caisse.

Serrer les vis de fixation du berceau au couple de :- 6,2 daN.m à l’avant,- 10,5 daN.m à l’arrière.


Poser correctement les écrans thermiques.

Monter les vis de fixation des étriers à la LoctiteFRENBLOC et les serrer au couple.

Appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein pouramener les pistons en contact avec les plaquettes.

Effectuer :- le plein du circuit d’air conditionné (si équipé),- les pleins d’huile moteur et boîte de vitesses (si

nécessaire),- le plein et la purge du circuit de refroidisse-

ment (voir chapitre 19 "Remplissage purge"),- le plein du circuit de direction assistée (si équi-

pé).

Fixer l’outil Mot. 1040-01 sous le berceau.

98755R1


Déposer les vis de fixation du berceau et extrairele groupe motopropulseur en levant la caisse.

NOTA : pour une opération nécessitant la sépara-tion de l’ensemble moteur boîte de vitesses-berceau, prendre soin de repérer la position duMot. 1159 sur le berceau.

Déposer les tirants (3).

MOTEUR F8Q

14175R

10-23

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURCarter inférieur 10

Vis de fixation du carter inférieur 1

COUPLE DE SERRAGE (en daN.m)

Mettre le véhicule sur un pont deux colonnes.

Débrancher la batterie et déposer la protectionsous moteur.

Vidanger le moteur.

Déposer :- la sonde de niveau d’huile à l’aide d’une clé

demi-lune de 19,- la tôle de protection moteur-boîte de vitesses,

99900S

- les vis de fixation du carter inférieur.

Tourner le carter inférieur vers l’arrière du véhi-cule pour pouvoir dégager la crépine de la pompeà huile du cloisonnage du carter inférieur.

Nettoyer les plans de joints sans gratter les sur-faces en aluminium.

REPOSE

Procéder en sens inverse de la dépose avec posed’un nouveau joint.

MOTEUR D7F

10-24




Vis de carter inférieur E7J et K7M 1

Vis de carter inférieur F8Q 1,5


Boulon de biellette de reprise de couple 6,2

Vis de roue 9


DEPOSE



Vidanger le moteur.

Déposer :- la roue avant droite ainsi que le pare-boue,- l’écrou et la vis à came de la chape de direc-

tion après avoir repoussé le protecteur,- les fixations des rotules inférieures ainsi que

celles de direction pour les moteurs E7J et K7M,- les tirants berceau-caisse,- la commande de vitesses côté boîte,- le boulon (1) et dévisser, sans le déposer, le

boulon (2) de la biellette de reprise de couple,


Mot. 1233-01 Tiges filetées pour descendre leberceau

13359R1

- les fixations inférieures du bouclier,- la descente d’échappement pour le moteur

F8Q.

Particularités des moteurs E7J et K7M

Déposer :- l’écran thermique du collecteur d’échappe-

ment,- le pot catalytique,- les fixations de la canalisation de direction

assistée sur le carter-cylindres et le supportmultifonction.

Moteurs tous types

Déposer :- les tirants (3),- les vis de fixation du berceau et mettre en

place au fur et à mesure les tiges filetéesMot. 1233-01.

MOTEURSE7J/K7M et F8Q

14175R

10-25


13507R1

Moteurs E7J et K7M

X1 = 9 cm X2 = 13 cm

Déposer le carter inférieur.

Moteur F8Q

X1 = 7 cm X2 = 9 cm

Descendre progressivement le berceau à l’aide des tiges filetées Mot. 1233-01 jus-qu’à atteindre environ les cotes X1 et X2.


10-26


REPOSE

Nettoyer le carter inférieur.

Moteurs E7J et K7M

Appliquer le cordon de RHODORSEAL 5661 d’unelargeur de 3 mm environ suivant le schéma ci-dessous.

99179S

Ne pas oublier de remplacer les deux joints demi-lune de chaque côté du carter.

Moteur F8Q

Monter le joint neuf après vente.

Effectuer la repose en sens inverse de la dépose.


10-27

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURJoint de vilebrequin côté distribution 10

Vis de fixation de sortie vilebrequin 2 + 90°



Ecrou du galet tendeur de courroie dedistribution 5

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m ou/et °)

REMPLACEMENT

DEPOSE

Déposer la courroie de distribution (voir chapi-tre 11 "Courroie de distribution").

Pour déposer le joint de vilebrequin, utiliser leMot. 1374.

99787R

Visser le corps de l’outil dans le joint par l’écrou (1)puis agir sur la vis (2) pour extraire le jointd’étanchéité.


Mot. 1054 Pige de point mort haut

Mot. 1273 Contrôleur de tension de courroie

Mot. 1355 Outil de mise en position du joint depompe

Mot. 1374 Extracteur de joint de pompe

Mot. 1379 Outil de maintien du moteur sur leberceau

99788R

Reposer la courroie de distribution neuve (voirméthode décrite dans le chapitre 11 "Courroie dedistribution").

MOTEUR D7F

REPOSE

Reposer le joint neuf sur l’arbre de sortie du vile-brequin sans l’abîmer au passage de la gorged’entraînement du pignon de distribution.

Le mettre en position à l’aide de l’outil Mot. 1355.

10-28

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURPompe à huile 10






DEPOSE

Déposer :- la courroie de distribution (voir méthode

décrite dans le chapitre 11 "Courroie de distri-bution"),

- la sonde de niveau d’huile à l’aide d’une clédemi-lune de 19,

- la jauge à huile,- la poulie et le pignon de vilebrequin,- la tôle de protection volant moteur.

Lever l’ensemble moteur-boîte de vitesses à l’aidedu Mot. 1379.

Déposer les vis de fixation du carter inférieur.

Tourner le carter inférieur vers l’arrière du véhi-cule pour pouvoir dégager la crépine de la pompeà huile du cloisonnage du carter inférieur.

Déposer :- la crépine de la pompe à huile,- la pompe à huile.

Nettoyer les plans de joints sans gratter les sur-faces en aluminium.




Mot. 1355 Outil de mise en position de pompeà huile

Mot. 1379 Outil de maintien du moteur sur leberceau

REPOSE

Remplacer systématiquement le joint d’alimenta-tion de pression d’huile (3).

99790R

MOTEUR D7F

10-29

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURPompe à huile 10

Reposer :- la pompe à huile sur le moteur, la serrer au

couple de 0,9 daN.m,- le joint neuf sur l’arbre de sortie du vilebre-

quin sans l’abîmer au passage de la gorged’entraînement du pignon de distribution.

Le mettre en position à l’aide de l’outil Mot. 1355.

99788R

Reposer la crépine munie de son joint toriqueneuf.

Nettoyer les plans de joints (carter cylindres, carterinférieur).

Remonter le carter inférieur.

Serrer les vis au couple de 1 daN.m.

Reposer :- la courroie de distribution (voir méthode


- les courroies neuves d’alternateur et depompe de direction assistée (voir valeurs detension dans le chapitre 07 "Tension courroiesaccessoires").

Placer un cordon de RHODORSEAL 5661 sur leplan de joint.

98964S

ATTENTION : la pompe à huile est entraînée pardeux plots situés sur le vilebrequin.

MOTEUR D7F

10-30


HAUT ET AVANT MOTEURCourroie de distribution

DEPOSE


Débrancher la batterie.

Déposer :- la roue avant droite,- les courroies accessoires,- la poulie de vilebrequin.

11

10267R


Vis de fixation de poulie accessoiresde vilebrequin 2 + 90°

Vis de fixation de la suspension pendulaire avant droite sur le moteur 6,2

Vis de fixation de la suspension pendulaire avant droite sur la caisse 6,2

Ecrou galet tendeur courroiede distribution 5

Mot. 1054 Pige de Point Mort Haut

Mot. 1135-01 Outil pour tendre ladistribution

Mot. 1273 Contrôleur de tension decourroie


Mot. 1386 Outil pour pré-tension decourroie de distribution

Mettre en place le Mot. 1379.

MOTEUR D7F

11-1

HAUT ET AVANT MOTEURCourroie de distribution 11

Déposer la suspension pendulaire.

Piger le moteur au Point Mort Haut à l’aide duMot. 1054, en alignant les repères de pignon devilebrequin et d’arbre à cames sur les repèresfixes.

12924S1

99795R

11463S

Déposer les carters de distribution ainsi que lacourroie de distribution.

ATTENTION : le pignon d’arbre à cames possèdecinq repères, seul le repère de forme rectangulairesur la face d’une dent représente le Point MortHaut ; les autres repères servant au réglage desculbuteurs.

10072S

MOTEUR D7F

11-2


10881R

a) Monter le Mot. 1273 et à l’aide duMot. 1135-01, effectuer une rotation du galettendeur dans le sens inverse des aiguillesd’une montre jusqu’à l’obtention de la valeurde 20 US (tourner la molette du capteur jus-qu’au déclenchement (trois "CLIC")).

10479R1

REPOSE

Aligner les repères de la courroie de distributionavec les repères du pignon d’arbre à cames et devilebrequin.

PROCEDURE DE TENSION DE LA COURROIE DEDISTRIBUTION

Retirer la pige Mot. 1054.

Mettre en place l’entretoise (1) du Mot. 1386 etserrer la vis du pignon de vilebrequin.

Serrer l’écrou du galet tendeur.

Effectuer une rotation de deux tours moteur mini-mum (sans jamais revenir en arrière).

Piger le moteur au PMH, puis enlever la pige.

Vérifier le bon calage de la distribution côté vile-brequin et arbres à cames.

Desserrer l’écrou du galet tendeur et tournerlégèrement celui-ci à l’aide du Mot. 1135-01 dansle sens des aiguilles d’une montre jusqu’à obtenirenviron une position horizontale des deux orificessur le galet tendeur.

Resserrer l’écrou du galet tendeur.

MOTEUR D7F

11-3


b) Effectuer une rotation de deux tours moteurminimum (sans jamais revenir en arrière).

Piger le moteur au PMH puis enlever la pige.

Appliquer une précontrainte de 1 daN.m à laclé dynamométrique avec le Mot. 1386 entrele pignon de vilebrequin et la pompe à eau.

IMPORTANT

Effectuer une rotation de deux tours moteur mini-mum, après chaque modification de la position dugalet tendeur, pour pouvoir procéder à unemesure de tension.

Appliquer la précontrainte de 1 daN.m qui permetd’éliminer tous les jeux relatifs à la courroie.


Monter la suspension pendulaire.

12924S1

10881R

Procéder à la repose des courroies accessoires (voirchapitre 07 "Tension courroie accessoires").

Monter le Mot. 1273 et relever la valeur de la ten-sion qui doit être de 20 ± 3 US (tension de pose),sinon ajuster en modifiant la position du galettendeur à l’aide du Mot. 1135-01 et reprendre laprocédure de tension en b).

Serrer l’écrou du galet tendeur au couple de5 daN.m.

MOTEUR D7F

11-4

HAUT ET AVANT MOTEURCourroie de distribution

DEPOSE



Mettre en place l’outil de maintien moteur.

11

14279S


Mot. 591-02 Index

Mot. 591-04 Clé angulaire pour serrage

Mot. 1135-01 Outil pour tendre la courroiede distribution


Vis de roue 9

Vis de poulie de vilebrequin 2 + 68° ± 6°

Ecrou galet tendeur 5

Vis de coiffe de suspension pendulaire 6,2

Ecrou de coiffe de suspension pendulaire 4,4

13359R

Déposer :- la roue avant droite ainsi que le pare-boue,- la coiffe de suspension pendulaire,


Outil de maintien moteur

Secteur de serrage angulaire

- les courroies d’alternateur et de pompe dedirection assistée,


MOTEURSE7J et K7M

11-5


13362S

Mettre le moteur au point de calage.

Les repères (N) et (M) des pignons d’arbre à cameset de vilebrequin doivent se trouver dans la posi-tion verticale ci-dessous.

Desserrer l’écrou (O) et détendre le galet tendeurpuis déposer la courroie.

(1) Sens de rotation du tendeur

- les poulies de vilebrequin ainsi que le moyeu,- les carters de distribution.

13506-1R

10072S


MOTEURSE7J et K7M

11-6


REPOSE

Sur le dos de la courroie, est peinte une flècheindiquant le sens de rotation et deux traits pour lecalage.

Vérifier que le moteur se trouve au point decalage.

Aligner les repères de la courroie avec ceux despignons.

Respecter le sens de montage de la courroie etcommencer à la positionner sur le pignon de vile-brequin.

Effectuer la tension de la courroie à l’aide del’outil Mot. 1135-01, jusqu’à l’obtention de lavaleur de pose (voir chapitre 07 "Tension courroiede distribution").

Serrer l’écrou (O) du galet tendeur à 5 daN.m.

Il est impératif de serrer l’écrou du galet tendeurau couple de 5 daN. m pour éviter tout desserragerisquant d’entraîner la détérioration du moteur.


Reposer la poulie de vilebrequin et serrer impéra-tivement la vis au couple de 2 daN.m plus un anglede 68° ± 6°.

Reposer les courroies accessoires et effectuer latension (voir chapitre 07 "Tension courroie acces-soires").

Ne pas remonter une courroie déposée, la rempla-cer.

MOTEURSE7J et K7M

11-7


DEPOSE



Déposer :- la roue avant droite ainsi que le pare-boue,- la protection plastique de la coiffe du support

pendulaire.



Mot. 1054 Pige de Point Mort Haut



Outil de maintien moteurDouille étoile de 14

14279S

Déposer :- la courroie accessoires,- la coiffe de suspension pendulaire.

13086R1

Vis de roue 9






MOTEUR F8Q

11-8


13095S

Calage de la distribution

Tourner le vilebrequin pour aligner le repère dedistribution de l’arbre à cames dans la fenêtre decalage.

Déposer le bouchon de pige de PMH.

Mettre en place la pige du Point Mort HautMot. 1054.

12419R

Déposer :- les carters de distribution,

12518R

- la poulie de vilebrequin.

Détendre le galet tendeur et déposer la courroie.

NOTA : un desserrage supérieur à un tour del’écrou du galet tendeur peut entraîner le désen-gagement de celui-ci.

MOTEUR F8Q

11-9


REPOSE

Vérifier que la pige Mot. 1054 est en place.

Monter la courroie de distribution en alignant lesrepères de la courroie avec ceux des pignonsd’arbre à cames, de pompe injection et de vilebre-quin.

13096R

Tendre la courroie de distribution en vissant unevis (A) sur le carter intérieur de distribution.

Monter le Mot. 1273 et tendre la courroie jusqu’àl’obtention de la valeur de pose (voir chapitre 07"Tension courroie de distribution").

13094R

Serrer l’écrou du galet tendeur à 5 daN.m.

NOTA : il est impératif de serrer l’écrou du galettendeur au couple de 5 daN.m pour éviter toutdesserrage risquant d’entraîner la détériorationdu moteur.

Vérifier le calage de la pompe à injection (voirchapitre 13 "Pompe - Contrôle calage").

Remplacer la vis de poulie de vilebrequin.

Reposer la poulie de vilebrequin et serrer impéra-tivement la vis au couple de 2 daN.m plus un anglede 115° ± 15°.


Reposer la courroie accessoires (voir chapitre 07"Tension courroie accessoires").

NOTA : ne pas remonter une courroie déposée, laremplacer.

MOTEUR F8Q

11-10

Douille étoile de 12


HAUT ET AVANT MOTEURJoint de culasse 11


Mot. 591-02 Index

Mot. 591-04 Clé angulaire pour serrage deculasse et index









Vis de fixation de la suspensionpendulaire avant droite sur moteur 6,2

Vis de fixation de la suspension pendulaire avant droite sur la caisse 6,2


Vis de roues 9

DEPOSE



Vidanger le circuit de refroidissement.

Mettre en place l’outil de maintien du moteurMot. 1379.


décrite dans le chapitre 11 "Courroie de dis-tribution"),

- la jauge à huile,- le tuyau d’assistance des freins,- le filtre à air,- le câble d’accélérateur,- les Durit d’arrivée et de retour d’essence au

niveau du carter de courroie de distributionsur la culasse.

Desserrer les vis de fixation du compresseur pourles véhicules équipés du CA.

MOTEUR D7F

11-11


- le tuyau du canister ainsi que les Durit de réas-piration des vapeurs d’essence sur l’électro-vanne,

- le connecteur :• du module d’allumage,• des injecteurs,• du moteur pas à pas de régulation de

ralenti,• du potentiomètre de position papillon,• du capteur de température d’air.

Extraire la Durit de pompe à eau-aérotherme et lefaisceau électrique de l’écran thermique sur lecache culbuteur.

99940R

Débrancher :- les fils de bougies en utilisant l’outil (3) inté-

gré à la protection plastique (4),

99894R1

MOTEUR D7F

11-12


Déposer :- les vis de fixation (5) de la patte de rigidification du boîtier papillon

sur la culasse,- les écrous (3) de fixation du collecteur sur la culasse,- les vis (4) de fixation du collecteur sur le cache culbuteur,- l’ensemble collecteur d’admission, boîtier papillon et rampe d’injec-

tion,

- les Durit sur thermostat,- le cache culbuteurs,- les vis de fixation de la culasse,- la culasse.

99937R1

MOTEUR D7F

11-13


92076S

Retirer, avec une seringue, l’huile pouvant se trou-ver dans les trous de fixation de la culasse.

Ceci est nécessaire afin d’obtenir un serrage cor-rect des vis.

Protéger le conduit de montée d’huile afind’éviter que des corps étrangers soient introduitsdans les canalisations d’amenée d’huile dans la cu-lasse.

Le non-respect de cette consigne risque en effetd’entraîner l’obturation des conduits d’alimenta-tion d’huile et de provoquer une détérioration ra-pide de l’arbre à cames.

NETTOYAGE

Il est très important de ne pas gratter les plans dejoints des pièces en aluminium.

Employer le produit Décapjoint pour dissoudre lapartie du joint restant collée.

Appliquer le produit sur la partie à nettoyer ;attendre environ une dizaine de minutes, puisl’enlever à l’aide d’une spatule en bois.

Il est conseillé de porter des gants pendantl’opération.

VERIFICATION DU PLAN DE JOINT

Vérifier avec une règle et un jeu de cales s’il y adéformation du plan de joint.

Déformation maximum : 0,05 mm.

Aucune rectification de la culasse n’est autorisée.

Eprouver la culasse pour détecter une fissureéventuelle.

REPOSE

La culasse est centrée par deux douilles placées àl’arrière du moteur.

RAPPEL : afin d’obtenir un serrage correct des vis,retirer avec une seringue l’huile pouvant se trou-ver dans les trous de fixation de la culasse.

Graisser à l’huile moteur les filets et sous les têtesde vis.

Le réglage des culbuteurs et le serrage de laculasse s’effectuent à froid.

MOTEUR D7F

11-14


Effectuer le serrage de la culasse à l’aide du sec-teur de serrage angulaire (voir chapitre 07"Serrage culasse").

Enlever la pige de Point Mort Haut (Mot. 1054).

Reposer :- la courroie de distribution (voir méthode dé-

crite dans le chapitre 11 "Courroie de distribu-tion"),

- les courroies accessoires (voir chapitre 07"Tension courroie accessoires").


10072S

REGLAGE DES CULBUTEURS SI NECESSAIRE

Valeurs de réglage (à froid) (en mm) :- admission 0,10- échappement 0,20

Méthode dite "en bascule"

Placer les soupapes ducylindre concerné en

position finéchappement début

admission

Régler le jeu auxculbuteurs du cylindre

concerné

1

3

4

2

4

2

1

3

MOTEUR D7F

11-15


78373R

Méthode de la soupape d’échappement en pleine ouverture

Amener la soupape d’échappement du cylindre n° 1 en pleine ouverture et régler le jeu de la soupaped’admission du cylindre n° 3 et le jeu de la soupape d’échappement du cylindre n° 4.

Procéder de même pour les autres cylindres en suivant l’ordre donné sur le tableau.

Soupape d’échappement à mettreen pleine ouverture

Soupape d’admission à régler Soupape d’échappement à régler

Procéder au remontage en sens inverse de la dépose.

Déposer l’outil de maintien du moteur sur le berceau Mot. 1379.

NOTA : serrage du collecteur d’admission :- approcher progressivement les six écrous jusqu’au contact du collecteur sur la culasse puis les serrer à

1,5 daN.m,- mettre les vis supérieures et les serrer au couple de 0,9 daN.m.

Effectuer le plein et la purge du circuit de refroidissement (voir chapitre 19 "Remplissage purge").

Régler le câble d’accélérateur.

MOTEUR D7F

11-16



DEPOSE



Déposer :- le capot moteur,- la courroie de distribution (voir méthode

décrite dans le chapitre 11, "Courroie dedistribution").

Vidanger le circuit de refroidissement par la Duritinférieure sur le radiateur.

99024R2

Outil de maintien moteurEmbout étoile de 55


Mot. 588 Bride de maintien

Mot. 591-02 Index









Vis de roue 9

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m ou/et °) Mettre en place le Mot. 1159 entre le berceau et lecarter-cylindres puis déposer l’outil de maintienmoteur.

MOTEURSE7J et K7M

11-17

- l’écran thermique ainsi que les fixations de ladescente d’échappement,


13339S

- le cache style sur l’ensemble filtre à air,- l’ensemble filtre à air,- le connecteur du potentiomètre de position

papillon,- le câble d’accélérateur,- le manchon d’entrée d’air en débranchant le

connecteur de température d’air,

13338S

Déposer :- le connecteur ainsi que le tuyau sur le capteur

de pression absolue,- le connecteur du moteur pas à pas,

13360R

- la connectique ainsi que les Durit sur le sup-port thermostat,

- les connecteurs des bobines d’allumage ainsique le connecteur (1),

- la bobine (2),- les tuyaux (3) ainsi que le connecteur (4),- le tuyau (5),- la patte de levage (6),- les tuyaux d’alimentation et de retour carbu-

rant (7),- les connecteurs des injecteurs,- le couvre culasse,

13365S

MOTEURSE7J et K7M

11-18

- les vis de fixation de la pompe de directionassistée et l’écarter,

- les vis de fixation du compresseur et l’écarter,


14280R

13364R1

Véhicule sans conditionnement d’air

Déposer :- l’alternateur,- la fixation (8) ainsi que le connecteur (9) du

pressostat,- les vis de fixation de la pompe de direction

assistée et l’écarter,- les vis de fixation du support multifonction et

l’écarter,

Véhicule équipé du conditionnement d’air

Déposer :- la grille de calandre,- le pare-boue gauche,- le bouclier avant,- la traverse supérieure (en desserrant les deux

vis de fixation inférieure) et la poser sur le mo-teur,

- les vis de fixation du support multifonction etl’écarter,

MOTEURSE7J et K7M

13995-1R

11-19

92106R

- la culasse.

Mettre les brides de maintien des chemisesMot. 588 (moteur E7J).


14177R

Véhicule tous types

Déposer :- la fixation (10),- la vis (11) de la béquille et desserrer

l’écrou (12),- la vis de fixation (13) du guide de jauge à

huile.

92062R

- le support intermédiaire (A),

13336-1R1

Dégrafer le faisceau électrique (14).

Déposer :- les vis de culasse sauf la vis (F) que l’on déblo-

quera seulement, puis faire pivoter la culasseautour de la vis,

MOTEURSE7J et K7M

11-20


Retirer, avec une seringue, l’huile pouvant setrouver dans les trous de fixation de la culasse.


Protéger le conduit de montée d’huile afind’éviter que des corps étrangers soient introduitsdans les canalisations d’amenée d’huile dans la cu-lasse.

Le non-respect de cette consigne risque en effetd’entraîner l’obturation des conduits d’alimenta-tion d’huile et de provoquer une détériorationrapide de l’arbre à cames.

NETTOYAGE




Il est conseillé de porter des gants pendant l’opé-ration.



Déformation maximale : 0,05 mm.




Déposer les brides de chemises Mot. 588 (moteurE7J).

Vérifier la présence de la douille de centrage (G).

98713R1

Positionner le joint de culasse.

Graisser à l’huile moteur les filets et les appuissous têtes des vis.

Reposer la culasse (vis les plus courtes côtéadmission ).

Procéder au serrage culasse (voir chapitre 07"Serrage culasse").

Reposer en sens inverse de la dépose.

Reposer correctement les écrans thermiques.

Reposer la courroie de distribution, (voir méthodedécrite chapitre 11 "Courroie de distribution").

Effectuer le plein et la purge du circuit derefroidissement, (voir chapitre 19 "Remplissagepurge").

MOTEURSE7J et K7M

11-21


REGLAGE DES CULBUTEURS SI NECESSAIRE

Valeurs de réglage (à froid) (en mm) :- admission 0,10- échappement 0,25

Méthode dite "en bascule"

78373R

Placer les soupapes ducylindre concerné en

position finéchappement début

admission

Régler le jeu auxculbuteurs du cylindre

concerné

1

3

4

2

4

2

1

3

Méthode de la soupape d’échappement en pleine ouverture

Amener la soupape d’échappement du cylindre n° 1 en pleine ouverture et régler le jeu de la soupaped’admission du cylindre n° 3 et le jeu de la soupape d’échappement du cylindre n° 4.

Procéder de même pour les autres cylindres en suivant l’ordre donné sur le tableau.

Soupape d’échappement à mettreen pleine ouverture

Soupape d’admission à régler Soupape d’échappement à régler

MOTEURSE7J et K7M

11-22



DEPOSE



Déposer la courroie de distribution (voir méthodedécrite dans le chapitre 11 "Courroie de dis-tribution").


Outil de maintien moteurEmbout étoile de 55


Mot. 251-01 Support de comparateur

Mot. 252-01 Plaque d’appui pour mesure dudépassement des pistons

Mot. 591-02 Index






Mot. 1311-06 Outil de dépose tuyau carburant





Vis de roue 9


99024R2


MOTEUR F8Q

11-23


Déposer :- la descente d’échappement,- les Durit ainsi que la connectique du boîtier

d’eau sortie culasse,- le raccord (1) à l’aide du Mot. 1311-06,

13097R

99461R

- l’ensemble filtre à air en débranchant lesconnecteurs de l’électrovanne EGR et de lasonde de température d’air (déclipser lestuyaux carburant sur le boîtier filtre à air),

- le manchon d’entrée d’air,- le câble d’accélérateur,- les alimentations des bougies de préchauf-

fage,- les connecteurs de l’injecteur instrumenté ain-

si que celui de l’électrovanne de ralenti accélé-ré (5),

- les raccords d’arrivée et de retour carburanten (A) et (B).

Débrancher le connecteur (6) du filtre à gazole,déclipser celui-ci de son support et écarterl’ensemble tuyaux carburant filtre à gazole.

Mettre la patte Mot. 1159 à la place de la fixationdu tube d’eau sur le carter-cylindres puis déposerl’outil de maintien moteur.

99310R

MOTEUR F8Q

11-24


13083-1R1

MOTEUR F8Q

11-25


11733R

Déposer le support tuyaux carburant (7).

Desserrer sans les déposer, les vis de fixation ducarter inférieur de distribution.

99173-1R

13093R

Déposer :- le système de tension de courroie accessoires,- les vis de culasse.

Décoller la culasse en écartant la partie inférieuredu carter inférieur d’arbre à cames ; ceci sans fairepivoter la culasse car elle est centrée par deuxdouilles (C).

Pour le déverrouillage des raccords rapides, seréférer aux schémas ci-après.

11734R

MOTEUR F8Q

11-26




Déformation maximum 0,05 mm.



99180S

Retirer avec une seringue l’huile pouvant se trou-ver dans les trous de fixations de la culasse.


Protéger le conduit de montée d’huile afind’éviter que des corps étrangers soient introduitsdans les canalisations d’amenée d’huile dans laculasse.

Le non-respect de cette consigne risque en effetd’entraîner l’obturation des conduits d’alimen-tation d’huile et de provoquer une détériorationrapide de l’arbre à cames.

NETTOYAGE

Il est important de ne pas gratter les plans dejoints des pièces en aluminium.



MOTEUR F8Q


11-27



Reposer le joint de culasse précédemment sélec-tionné. Celui-ci est centré par deux douilles (C).

99173-1R

Placer les pistons à mi-course pour éviter toutcontact avec les soupapes lors du serrage de laculasse .

Centrer la culasse sur les douilles.

Lubrifier sous les têtes et le filetage des vis de fixa-tion.

Serrage culasse (voir chapitre 07 "Serrageculasse").


Reposer la courroie de distribution, (voir méthodedécrite dans le chapitre 11 "Courroie de distribu-tion").

Effectuer le plein et la purge du circuit derefroidissement, (voir chapitre 19 "Remplissage-purge").

RECHERCHE DE L’EPAISSEUR DU JOINT DECULASSE

Contrôle du dépassement des pistons

Nettoyer la tête des pistons pour éliminer lesdépôts de calamine.

Tourner le vilebrequin, dans le sens de fonction-nement, d’un tour pour amener le piston n° 1proche du PMH.

Placer sur le piston l’outil Mot. 252-01.

Poser l’outil Mot. 251-01 équipé d’un compara-teur sur la plaque d’appui Mot. 252-01. La touchedu comparateur étant en contact avec le carter-cylindres, et rechercher le PMH du piston.

NOTA : toutes les mesures devront être effectuéesdans l’axe longitudinal du moteur, pour éliminerles erreurs dues au basculement du piston.

99173R

Mesurer le dépassement des pistons.

NE CONSIDERER QUE LA COTE DU PISTON AYANTLE DEPASSEMENT MAXIMUM.

Pour un dépassement maximum de pistonmoteur :- inférieur à 0,868 mm, utiliser un joint repéré

par une languette possédant deux trous,- compris entre 0,868 mm et 1 mm, utiliser un

joint repéré par une languette possédant untrou,

- supérieur à 1 mm, utiliser un joint repéré parune languette possédant trois trous.

MOTEUR F8Q

11-28

HAUT ET AVANT MOTEURRemplacement des pastilles 11


Mot. 1366-01 Outil de dépose des pastilles(complément du coffret Mot. 1366)


Goujons de fixation collecteurs sur culasse 1

Ecrou de fixation collecteurs sur culasse 2,7

Vis de fixation béquille sur collecteur aspiration 2,5

Vis de fixation béquille sur carter cylindres 2,5



CONTROLE DU JEU AUX SOUPAPES

Déposer le boîtier de filtre à air ainsi que le couvreculasse.

Placer les soupapes du cylindre concerné en posi-tion fin échappement début admission et vérifierle jeu.

86911-1S

1

3

4

2

4

2

1

3

Comparer les deux valeurs relevées aux valeursspécifiées, remplacer les pastilles concernées.

Jeu de réglage (en mm) à froid :

- Admission : 0,10- Echappement : 0,25

MOTEUR F8Q

11-29

HAUT ET AVANT MOTEURRemplacement des pastilles 11

REMPLACEMENT DES PASTILLES

Cette opération nécessite la dépose des collec-teurs d’admission et échappement (voir chapitre12 "Collecteurs d’admission/Echappement").

Placer la soupape concernée en pleine ouverture(en tournant le moteur dans le sens de fonction-nement).

Introduire le Mot. 1366-01 dans le conduit concer-né.

11231R

Pour les soupapes d’admission

Tourner le moteur dans le sens de fonction-nement, de façon à ce que la soupape vienne enappui sur l’outil Mot. 1366-01 (rotation de l’arbreà cames de 90° par rapport à la position pleineouverture).

Pour les soupapes d’échappement

Tourner impérativement le moteur dans le sensinverse de fonctionnement (afin d’éviter le blo-cage du moteur), jusqu’à ce que la soupapevienne en appui sur l’outil Mot. 1366-01 (rotationde l’arbre à cames de 90° par rapport à la positionpleine ouverture).

Extraire la pastille de réglage à l’aide d’un tourne-vis et d’un doigt magnétique.

11232-1R

NOTA : lors du remontage de la pastille deréglage, retirer l’huile contenue dans le fond del’alésage (C) du poussoir.

98895R1

REPOSE


MOTEUR F8Q

11-30

MELANGE CARBURECaractéristiques 12

VéhiculeBoîte devitesses

Moteur

Type IndiceAlésage

(mm)Course(mm)

Cylindrée(cm3)

Rapportvolumétrique

Potcatalytique

Norme dedépollution

XB0A JB1 D7F 720 69 76,8 1 149 9,65/1 C53 EU 96

Température en °C (± 1°) 0 20 40 80 90

Capteur de température d’airType CTNRésistance en Ohms

5 000 à 7 000 1 700 à 3 300 800 à 1 550 - -

Capteur de température d’eauType CTNRésistance en Ohms

6 700 à 8 000 2 600 à 3 000 1 100 à 1 300 270 à 300 200 à 215

Moteur

Type Indice

Contrôles effectués au ralenti *

Régime(tr/min.)

Emission des polluants **

CO (%) (1) CO2 (%) HC (ppm) Lambda (λ)

Carburant ***(indice d’octane

minimal)

D7F 720 740 ± 50 0,5 maxi 14,5 mini 100 maxi 0,97<λ<1,03 Sans plomb (IO 95)

(1) à 2 500 tr/min., le CO doit être de 0,3 maxi.

* Pour une température d’eau supérieure à 80 °C et après régime stabilisé à 2 500 tr/min. pendant30 secondes environ. Contrôle à effectuer après retour au ralenti.

** Pour valeurs législatives, voir spécification selon pays.*** Compatible IO 91 sans plomb.

MOTEUR D7F

12-1


DESIGNATION MARQUE/TYPE INDICATIONS PARTICULIERES

Calculateur SAGEM ouMAGNETI MARELLI

35 voies véhicule BVM sans option55 voies véhicule CA

Injection - Multipoint régulée semi-séquentielle

Allumage

-

Statique à deux bobinesmonobloc à double sortieModule de puissance intégréau calculateur.Un capteur de cliquetiscouple de serrage : 2,5 daN.m

Capteur Point Mort Haut - Résistance 220 Ω

Bougies EYQUEM RFC50LZ2E

Ecartement : 0,9 mmSerrage : 2,5 à 3 daN.m

Filtre à essence - Fixé à l’avant du réservoir sous le véhiculeRemplacement à la révision générale

Pompe d’alimentation-

Immergé dans le réservoirDébit : 80 l/h minimum sous une pression régulée de

3 bars et sous une tension de 12 Volts

Régulateur de pression-

Pression réguléeSous dépression nulle : 3 ± 0,2 barsSous dépression de 500 mbars : 2,5 ± 0,2 bars

Injecteurs électromagnétiques SIEMENS ouBOSCH

Tension : 12 VoltsRésistance : 14,5 ± 1 Ω

Voies Résistance

1 - 2 1,5 Ω

1 - 4 |1 - 32 - 3 | 2 - 4 1 Ω

3 - 4 0,6 Ω

HT - HT 8 KΩ

MOTEUR D7F

12-2



Boîtier papillon MAGNETI MARELLI873 633

∅ 36 mm

Moteur pas à pas de régulationde ralenti

AIR PAX Tension : 12 V (à haute fréquence)Résistance : voies A-D 100 ± 10 Ω

voies B-C 100 ± 10 Ω

Potentiomètre papillon

-

Tension : 5 VRésistance :

Réaspiration vapeur d’essencecanisterElectrovanne

-Tension : 12 VoltsRésistance : 35 ± 5 Ω

Sonde à oxygène réchauffée BOSCHou

DELPHI

Tension délivrée à 850 °CMélange riche > 625 mvoltsMélange pauvre : 0 à 80 mvoltsRésistance réchauffage voies A-B : 3 à 15 ΩCouple de serrage : 5 daN.m

Diagnostic FICHE n° 27CODE D13

SELECTEUR S8

Potentiomètre papillon :En régulation de ralenti : 10 ≤ # 17 ≤ 50En pied à fond : 185 ≤ # 17 ≤ 240R.C.O. ralenti : 4 % ≤ # 12 ≤ 14 %

Adaptatif R.C.O. ralenti : - 4,3 % ≤ # 21 ≤+3,9 %Adaptatif richesse fonctionnement :106 ≤ # 30 ≤150Adaptatif richesse ralenti : 106 ≤ # 31 ≤ 150

Voie PL PF

ABACBC

1 300 Ω1 360 Ω2 300 Ω

1 300 Ω2 350 Ω1 260 Ω

MOTEUR D7F

12-3



Moteur

Type IndiceAlésage

(mm)Course(mm)

Cylindrée(cm3)


Potcatalytique


XB0C BVM E7J 780 75,8 77 1 390 9,5/1 C63 EU 96

Température en °C (± 1°) 0 20 40 80 90


7470 à 11970 3060 à 4045 1315 à 1600 - -


6700 à 8000 2600 à 3000 1100 à 1300 270 à 300 200 à 215

Moteur

Type Indice


Régime(tr/min.)




minimal)

E7J 780 750 ± 50 0,5 maxi 14,5 mini 100 maxi 0,97<λ<1,03 Sans plomb (IO 95)




MOTEUR E7J

12-4



Calculateur SIEMENSFENIX 5

55 voies


Allumage

-

Statique à deux bobinesModule de puissance intégréau calculateur.Un capteur de cliquetiscouple de serrage : 2,5 daN.m


Bougies CHAMPION : RC10PYCRC10YCL








Injecteurs électromagnétiques SIEMENS Tension : 12 VoltsRésistance : 14,5 ± 1 Ω

Voies Résistance

1 - 2 0,5 Ω

1 - 32 - 3 1 Ω

HT - HT 10 KΩ

MOTEUR E7J

12-5



Boîtier papillon PIERBURG714 227

∅ 41 mm


- Tension : 12 V (à haute fréquence)Résistance : voies A-D 52 ± 5 Ω



-



DELCO REMY Tension : 12 VoltsRésistance : 35 ± 5 Ω

Sonde à oxygène réchauffée NGK Tension délivrée à 850 °CMélange riche > 625 mvoltsMélange pauvre : 0 à 80 mvoltsRésistance réchauffage voies A-B : 3 à 15 ΩCouple de serrage : 4,5 daN.m


SELECTEUR S8


Adaptatif R.C.O. ralenti : - 2,4 % ≤ # 21 ≤ +6,2 %Adaptatif richesse fonctionnement : 64 ≤ # 30 ≤ 192Adaptatif richesse ralenti : 64 ≤ # 31 ≤ 192

Voie PL PF

1 - 21 - 32 - 3

5 440 Ω4 500 Ω2 160 Ω

2 200 Ω4 460 Ω5 340 Ω

MOTEUR E7J

12-6



Moteur

Type IndiceAlésage

(mm)Course(mm)

Cylindrée(cm3)


Potcatalytique


XB0D BVM K7M 744 79,5 80,5 1 598 9,7/1 C64 EU 96

Température en °C (± 1°) 0 20 40 80 90


7470 à 11970 3060 à 4045 1315 à 1600 - -


6700 à 8000 2600 à 3000 1100 à 1300 270 à 300 200 à 215

Moteur

Type Indice


Régime(tr/min.)




minimal)

K7M 744 750 ± 50 0,5 maxi 14,5 mini 100 maxi 0,97<λ<1,03 Sans plomb (IO 95)




MOTEUR K7M

12-7



Calculateur SIEMENSFENIX 5

55 voies


Allumage

-

Statique à deux bobinesModule de puissance intégréau calculateur.Un capteur de cliquetiscouple de serrage : 2,5 daN.m


Bougies EYQUEM RFC50 LZ2E








Injecteurs électromagnétiques SIEMENS Tension : 12 VoltsRésistance : 14,5 ± 1 Ω

Voies Résistance

1 - 2 0,5 Ω

1 - 32 - 3 1 Ω

HT - HT 10 KΩ

MOTEUR K7M

12-8



Boîtier papillon PIERBURG714 227


- Tension : 12 V (à haute fréquence)Résistance : voies A-D 52 ± 5 Ω



-



DELCO REMY Tension : 12 VoltsRésistance : 35 ± 5 Ω

Sonde à oxygène réchauffée

-

Tension délivrée à 850 °CMélange riche > 625 mvoltsMélange pauvre : 0 à 80 mvoltsRésistance réchauffage voies A-B : 3 à 15 ΩCouple de serrage : 4,5 daN.m


SELECTEUR S8


Adaptatif R.C.O. ralenti : - 2,4 % ≤ # 21 ≤ +6,2 %Adaptatif richesse fonctionnement : 60 ≤ # 30 ≤ 195Adaptatif richesse ralenti : 60 ≤ # 31 ≤ 195

Voie PL PF

1 - 21 - 32 - 3

5 440 Ω4 500 Ω2 160 Ω

2 200 Ω4 460 Ω5 340 Ω

MOTEUR K7M

12-9

MELANGE CARBUREBoîtier papillon 12

Vis de fixation boîtier papillonsur collecteur admission 1

Vis de fixation de la patte de rigidificationdu boîtier papillon sur la culasse 1


La dépose - repose ne présente pas de particularité.

MOTEUR D7F

12-10

MELANGE CARBUREBoîtier papillon 12

Vis de fixation boîtier papillon 1


DEPOSE


Déposer le filtre à air.

Déposer le manche à air (1).

Débrancher :- le câble d’accélérateur,- les connecteurs :

• du moteur pas à pas (2),• du potentiomètre papillon (3).

Déposer les quatre vis (5) fixant le boîtier papillonet l’extraire.

REPOSE

Changer le joint du boîtier papillon.

Pour la repose, pratiquer dans le sens inverse de ladépose.

13339R1

13338R

MOTEURSE7J et K7M

12-11

MELANGE CARBURECollecteur d’admission 12

Vis de fixation rampe d’injection sur collecteur 1

Ecrou de fixation collecteur sur culasse 1,7

Goujon de fixation collecteur sur culasse 1



MOTEUR D7F

12-12


Vis et écrou collecteur d’admission 2


DEPOSE

Déposer :- le filtre à air,- la rampe d’injection (voir chapitre 13).

Lever le véhicule.

Déposer la béquille (1) (pour accéder à la vis fixantla béquille sur le côté droit du véhicule, déposer lepare-boue et la roue droite).

13339R2

Débrancher le câble d’accélérateur et les connec-teurs électriques (2) branchés sur le boîtier papil-lon.

Déposer les vis et les écrous (3) fixant le collecteur.

Baisser le véhicule.

Déposer la manche à air (A) reliant le boîtier papil-lon au filtre à air.

13335-1R

13130R

MOTEURSE7J et K7M

12-13


Déposer les deux vis (4) fixant la patte de fixationau carter-cylindres.

13338R1

Extraire le collecteur.

REPOSE

Changer les joints du collecteur d’admission.

Pour la repose, pratiquer dans le sens inverse de ladépose.

MOTEURSE7J et K7M

12-14

MELANGE CARBURECollecteur d’échappement 12

Ecrou fixation collecteur 2,5

Goujon fixation collecteur 1

Vis fixant la descente d’échappement 2,2



MOTEUR D7F

12-15

MELANGE CARBURECollecteur d’échappement 12

Vis de fixation collecteur 2


DEPOSE

Déposer le support multifonctions (1) (voir chapi-tre 10).

Désolidariser la liaison (2) collecteur échappe-ment/échappement.

Déposer l’écran thermique (3).

Déposer le collecteur d’échappement.

13239R2

REPOSE

Changer le joint du collecteur.

Pour la repose, pratiquer en sens inverse de ladépose.

MOTEURSE7J et K7M

12-16

MELANGE CARBURECollecteurs d’admission/Echappement 12

Goujons fixant collecteurs sur culasse 1

Ecrous fixant collecteurs sur culasse 2,7

Vis fixant béquille sur collecteur aspiration 2,5

Vis fixant béquille sur carter-cylindres 2,5


DEPOSE

Déposer le filtre à air (deux vis de fixation supé-rieure, deux écrous de fixation inférieure (1)).

Déposer, par dessus, les deux écrous fixant la des-cente d’échappement au collecteur.

Dévisser sans le déposer l’écrou du collier reliant ladescente au tube d’échappement.

Basculer la descente d’échappement vers la boîtede vitesses.

Déposer les écrous fixant les collecteurs :- par dessus les écrous (A),- par dessous les écrous (B).

PRO12.1

Particularité

Pour déposer l’écrou (C) situé au dessus du démar-reur, utiliser un petit cliquet (carré de 6,35 mm)ainsi qu’un cardan universel.

13047-1R1

13047R

MOTEUR F8Q

12-17

MELANGE CARBURECollecteurs d’admission/Echappement 12

REPOSE

Changer le joint des collecteurs (partie métalliquedu joint côté collecteurs).

Changer les joints entre le collecteur d’admissionet le filtre à air.

Changer le joint acier entre le collecteur d’échap-pement et la descente d’échappement.

Pour les autres opérations de repose, pratiquerdans le sens inverse de la dépose.

MOTEUR F8Q

12-18

ALIMENTATION CARBURANTCoupure de carburant en cas de choc 13

BUT

Sa fonction est d’éviter, à la suite d’un accident,un incendie dû à l’écoulement de carburant. Pource faire, tous les organes pompant le carburant duréservoir sont stoppés durant et à la suite du choc.Ils ne peuvent être remis en fonction que par uneaction mécanique du conducteur ou du répara-teur.

DESCRIPTION

Le système se compose, en tout et pour tout, d’uncontacteur à inertie (1) qui :- détecte le choc,- interrompt le circuit électrique.

13051R

Il est monté :• pour les motorisations essence, entre la voie 1

du relais de pompe (236) et l’alimentationen +,

• pour les motorisations diesel, entre l’alimen-tation en + et le stop électrique (ou l’électro-vanne codée si le véhicule possède un antidé-marrage électronique).

FONCTIONNEMENT

Durant le choc, la bille du contacteur à inertiequitte son siège et interrompt la liaison électri-que.

Pour les motorisations essence, l’alimentation en+ du circuit de commande du relais de pompe(236) est coupée. La pompe ainsi que les injecteursne sont plus alimentés électriquement.

L’essence contenue dans le réservoir est, de ce fait,isolée.

Pour les motorisations diesel, l’alimentation en +du stop électrique ou de l’électrovanne codée estcoupée.

La pompe ne peut plus aspirer de carburant, il n’ya plus de haute pression. Tout risque d’incendiedû à la projection de gazole à haute pression surle moteur est exclu.

REMISE ET FONCTIONNEMENT DU CONTACTEUR

Pour réarmer le contacteur à inertie, il suffitd’appuyer dessus pour repositionner la bille surson siège.

ATTENTION : pour les motorisations essence, ilfaut IMPERATIVEMENT, après avoir réarmé lecontacteur, effacer à l’aide de la valise XR25 lamémoire du calculateur. En effet, le calculateurd’injection mémorise un défaut de relais depompe à la suite du déclenchement du système.

13-1

ALIMENTATION CARBURANTRampe d’injection 13

ATTENTION : lors de l’ouverture du circuit de car-burant, se protéger avec un chiffon des projec-tions d’essence dues à la pression résiduelle.

DEPOSE

Débrancher :- la batterie,- le tuyau de prise de pression (1) du régulateur

de pression,- le tuyau de retour à carburant (2),- le connecteur électrique (3) des injecteurs.

99937R3


Mot. 1311-06 Outil de dépose des raccords

d’essence

Vis de fixation rampe d’injection surcollecteur 1


MOTEUR D7F

13-2


Pour déposer les raccords, passer l’outilMot. 1311-06 entre les deux branches (A) et (B).

Appuyer sur l’outil pour lever les deux griffes demaintien, puis tirer sur le raccord.

Déposer les deux vis (5) fixant la rampe d’injectionau collecteur.

Faire coulisser la rampe d’injection ainsi que lesinjecteurs entre le collecteur et la culasse.

Extraire la rampe d’injection du côté droit duvéhicule.

REMARQUES

Le régulateur de pression (6) est clipsé sur larampe d’injection.

Il y a un connecteur intermédiaire (7) entre leconnecteur de l’injecteur (8) et le calculateur.

10046R

Débrancher le tuyau d’arrivée (4) d’essence enutilisant l’outil Mot. 1311-06 de grande section (letuyau d’arrivée en essence possède un outil dedépose lié au raccord embarqué sur le véhicule).

99375R

99461R1

MOTEUR D7F

13-3


Pour extraire un injecteur, ôter le clips (9), puisappuyer sur l’agrafe (10) avant de tirer sur l’injec-teur.

PRC13.1

10047R

REPOSE

Changer les joints toriques au niveau du pied desinjecteurs (si l’injecteur a été démonté, changerégalement le joint au niveau de la tête del’injecteur).

Pour que les raccords d’arrivée en essence soientcorrectement encliquetés, il faut entendre un"clic" lors de l’encliquetage.


MOTEUR D7F

13-4


Pour déposer un injecteur, retirer les clips (8) puistirer sur l’injecteur.

99373R


DEPOSE



Débrancher :- le tuyau (1) d’arrivée de carburant,- le tuyau (2) de retour de carburant,- le tuyau (3) du régulateur de pression d’essen-

ce.

Déposer les trois vis (4) fixant la ramped’injection (5).

Déposer la rampe.

MOTEURSE7J et K7M

13244R

REPOSE

Changer les joints toriques au niveau du pied desinjecteurs (si l’injecteur a été démonté, changerégalement le joint au niveau de la tête del’injecteur).

Pour que les raccords d’arrivée et de retour enessence soient correctement encliquetés, il fautentendre un "clic" lors de l’encliquetage.


13-5

ALIMENTATION CARBURANTFiltre à essence 13

IMPLANTATION

Le filtre à essence est situé sous le véhicule devantle réservoir.

MOTEURSESSENCE

99214R


Mot. 1265 Pince pour dépose des raccords

rapides

REMPLACEMENT

Il est préconisé de remplacer le filtre à essence lorsde chaque révision générale.


DEPOSE

Avant toute dépose, prévoir l’écoulement de car-burant (ne pas pincer les canalisations car il y a ris-que de destruction).

Déposer les clips (1).

96420R3

Enlever la vis (3) et déposer le filtre à essence.

REPOSE

Respecter le sens d’écoulement de carburant(repéré par une flèche sur le filtre).

Rebrancher les canalisations à la main (il n’est pasnécessaire d’utiliser la pince Mot. 1265).

S’assurer du bon encliquetage des raccordsrapides.

Reposer les clips de sécurité (1).

Débrancher les canalisations munies de raccordsrapides (2) à l’aide de la pince Mot. 1265.

13-6

ALIMENTATION CARBURANTDébit de pompe 13MOTEURS

ESSENCE

96093R2


Mot. 1265 Pince pour dépose des raccords

rapides

MATERIEL SPECIALISE INDISPENSABLE

1 éprouvette de 2 000 ml

Il est conseillé de contrôler le débit de pompe àcarburant par le tuyau de retour de carburantbranché sur l’ensemble pompe-jauge.

IMPORTANT

Lors de cette opération, il est impératif :• de ne pas fumer et de ne pas approcher

d’objet incandescent près de l’aire de travail,• de se protéger des projections d’essence dues

à la pression résiduelle régnant dans les cana-lisations lors de la dépose de celles-ci.

CONTROLE DU DEBIT DE POMPE

Débrancher la canalisation de retour à carbu-rant (1) (Mot. 1265).

Brancher sur la Durit un bout de canalisation et leplonger dans une éprouvette graduée de0-2 000 ml.

Schunter les bornes (3) et (5) du relais de pompe àcarburant (il est situé dans la boîte fusiblesmoteur). En une minute, le débit de pompe doitêtre au minimum sous une tension de 12 volts de1,3 l.

Si le débit est faible, vérifier la tension d’alimen-tation de la pompe (perte de débit d’environ 10 %pour une chute de tension de 1 volt).

13-7

ALIMENTATION CARBURANTPression d’alimentation 13

CONTROLE DE LA PRESSION D’ALIMENTATION


Mot. 1311-01 Valise contrôle pression d’essence(avec manomètre 0 ;+ 10 barsincorporé)

Mot. 1311-05 Té de dérivation (raccord K)

Mot. 1311-06 Outil de dépose des raccordsd’essence


Débrancher le conduit d’arrivée en carburant enutilisant l’outil Mot. 1311-06 de grande section(méthode décrite dans le chapitre 13 "Ramped’injection").

Brancher le té de dérivation Mot. 1311-05 sur larampe, puis rebrancher la canalisation d’arrivéeen carburant sur le té.

99375R

99934R1

99939S

MOTEUR D7F

13-8


Mettre en place le manomètre 0 ; 10 bars ainsique le tuyau souple Mot. 1311-01.

Schunter les bornes (3) et (5) du relais de pompe àcarburant situées dans le boîtier fusibles moteur.

La pression doit être de 3 bars ± 0,2.

En appliquant une dépression de 500 mbars sur lerégulateur de pression, la pression d’essence doitêtre de 2,5 bars ± 0,2.

99938-1R

MOTEUR D7F

13-9


CONTROLE DE LA PRESSION D’ALIMENTATION


Mot. 1311-01 Valise contrôle pression d’essence(avec manomètre 0 ;+ 10 barsincorporé)

Mot. 1311-04 Té de dérivation (raccord J)



Débrancher le tuyau d’arrivée de carburant.

Brancher le té de dérivation Mot. 1311-04 sur larampe, puis rebrancher la canalisation d’arrivéeen carburant sur le té.

13244-1R

Mettre en place le manomètre 0 ; 10 bars ainsique le tuyau souple Mot. 1311-01.

99376R

Schunter les bornes (3) et (5) du relais de pompe àcarburant situées dans le boîtier fusibles moteur.

La pression doit être de 3 bars ± 0,2.

En appliquant une dépression de 500 mbars sur lerégulateur de pression, la pression d’essence doitêtre de 2,5 bars ± 0,2.

MOTEURSE7J et K7M

13-10

ALIMENTATION CARBURANTDispositif antipercolation 13

A la coupure du contact, on entre en mode surveillance de la température d’eau.

Mode surveillance

Température d’eau ≥ 101 °C

Commande des GMV en grande vitesse

Température d’eau ≤ 96 °CTemps de commande

des GMV ≥ 10 minutes

Arrêt des GMV

Sortie du mode surveillance

On quitte le mode surveillance 2 minutes (E7J), 3 minutes (K7M) après la coupure du contact si la températured’eau n’est pas supérieure ou égale à 101 °C ou dès que la température d’eau devient inférieure à 92 °C (E7J),89 °C (K7M).

non

oui

non non

ouioui

MOTEURSE7J et K7M

13-11

EQUIPEMENT DIESELGénéralités 13

L’adoption de l’injection électronique sur les moteurs Diesel a permis d’optimiser le fonctionnement de celui-ci et ainsi de réduire le taux d’émission de gaz polluants.

Le système se compose d’un calculateur. Il reçoit des informations :- du capteur de température d’eau,- du capteur de température d’air,- du capteur de régime moteur,- du capteur de vitesse véhicule,- du potentiomètre de charge,- du capteur de début d’injection, le capteur fait partie de l’injecteur du cylindre n° 3 (injecteur instrumen-

té),- état climatisation

Il gère :- la pompe d’injection :

• le correcteur altimétrique par l’intermédiaire d’un relais,• l’électrovanne d’avance,

- le système de départ à froid (bougies et boîtier de pré-postchauffage),- le système de recyclage des gaz d’échappement (EGR),- le témoin de défaut injection,- le témoin de préchauffage,- l’électrovanne commandant le poumon de ralenti accéléré,- le relais commandant le groupe électropompe de direction assistée (si véhicule CA), le GEP est alimenté

dès que le régime moteur dépasse 650 tr/min.,- la suppression ou non de la climatisation.

Il effectue un auto-diagnostic visualisable par la valise XR25.

PARTICULARITES

Il est possible sur la pompe d’injection de changer :- le potentiomètre de charge,- l’électrovanne d’avance,- le correcteur altimétrique,- le stop électrique.

13-12

EQUIPEMENT DIESELCaractéristiques 13

VéhiculesBoîte devitesses

Moteur

Type IndiceAlésage

(mm)Course(mm)

Cylindrée(cm3)


Potcatalytique


XB0E JB F8Q 630 80 93 1 870 21,5/1 C55 EU96

Véhicules

RÉGIME (tr/min.)

Ralenti Maxi. à vide Maxi en charge

OPACITÉ DES FUMÉES

Valeur homologation Maxi légal

XB0E 850 ± 25 5 100 ± 100 4 600 ± 100 1,11 m -1 (36 %) 2,5 m -1 (64 %)

Température en °C (± 1°) 0 20 40 80 90


7470 à 11970 3060 à 4045 1315 à 1600 - -


- 3060 à 4045 1315 à 1600 300 à 370 210 à 270

13-13

EQUIPEMENT DIESELCaractéristiques 13


Calculateur LUCAS 25 voies (en cas de changement du calculateur,effectuer un apprentissage de la position pied àfond (PF) du potentiomètre de charge)

Injection - Indirecte

Pompe d’injection LUCAS DIESEL8448B171 A/231A

(F8Q 630)

Pompe rotative munie :- d’une électrovanne d’avance,- d’un correcteur altimétrique (F8Q 630).

Calage de la pompe (obtentiondu point mort haut par pige de∅ 8 mm)

- Côte (X) sur la pompe

Porte-injecteurs LUCAS DIESELLCR 6735 405

Couple de serrage : 7 daN.m (injecteur sur porte-injecteur et porte-injecteur sur culasse)

Porte-injecteur instrumenté(levée d’aiguille)

LUCAS DIESELLDCR020011AB1

Couple de serrage : 7 daN.mRésistance ≈ 105 Ω

Injecteurs LUCAS DIESELRDN OSDC 6902

Contrôle : 130 bars

Ecart maxi : 8 bars

Electrovanne EGR - Tension : 12 voltsRésistance : 46 ± 5 Ω

Tubes de refoulement - ∅ intérieur : 2,5 mmLongueur : 330 ± 5 mm

Boîtier relais de préchauffage NAGARES Avec fonction pré-postchauffage (commandegérée par le calculateur)

Bougies BERUBougie crayon

Résistance : 0,8 ΩCouple de serrage : 2 daN.m

Capteur PMH - Résistance : 220 Ω

Electrovanne ralenti accéléré - Tension : 12 VRésistance : 46 Ω

Correcteur d’avance - Tension : 12 VRésistance : 11,5 Ω

Potentiomètre de charge

-

Tension : 5 V

Résistance : (en K Ω approximatif)

Correcteur altimétrique - Tension : 12 VRésistance : 15,5 Ω

Diagnostic Fiche n° 43Code D34

Sélecteur S8-

+5- 5

Voie(connecteur 10 voies)

PL PF

5 - 43 - 43 - 5

4,55,62,8

4,52,85,6

13-14

EQUIPEMENT DIESELImplantation des éléments 13

1 Electrovanne et vanne (EGR)2 Capteur température d’air (connecteur blanc)3 Capteur température d’eau (connecteur blanc)4 Calculateur d’injection diesel5 Filtre à carburant6 Boîtier relais bougies pré-postchauffage7 Capteur PMH8 Electrovanne ralenti accéléré9 Stop électrique / électrovanne codée / ferrure de protection

10 Pompe d’injection DPC numérique11 Potentiomètre de charge12 Electrovanne d’avance13 Correcteur altimétrique14 Injecteur instrumenté (levée d’aiguille)

14232R

13-15


8 Electrovanne ralenti9 Stop électrique / électrovanne codée

11 Potentiomètre de charge12 Electrovanne d’avance13 Correcteur altimétrique14 Injecteur instrumenté

12869-1R

2 Capteur température d’air3 Capteur température d’eau

4 Calculateur d’injection5 Filtre à carburant6 Boîtier relais bougies pré-postchauffage

16 Contacteur à inertie

13083R

12872R

19 Electrovanne EGR

12871R

13-16


13047-1R

7 Capteur régime moteur

13048R

87970R

17 Voyant défaut injection diesel18 Voyant préchauffage

Allumage à la mise du contact pendant letemps de préchauffage

2 Capteur température d’air3 Capteur température d’eau

19 Electrovanne EGR20 Vanne EGR

13-17

EQUIPEMENT DIESELElectrovanne d’avance (1) 13

10314-1R


Mot. 997-01 Outil dépose injecteur et

électrovanne d’avance

Electrovanne d’avance 3


DEPOSE

Débrancher le connecteur électrique de la pompe.

Déposer du connecteur de pompe 10 voies lesdeux cosses concernant l’électrovanne d’avance.

13-18

EQUIPEMENT DIESELElectrovanne d’avance 13

13342R

Pour déposer les cosses du connecteur de pompe :

1) Tirer sur le guide jaune pour le dégager descosses puis appuyer de part et d’autre duconnecteur sur les deux languettes.

2) Extraire le guide jaune.

3) Tirer sur le fil à déposer.

4) La cosse est maintenue par deux languettes,une de chaque côté ; à l’aide d’un tournevis,écarter une languette (le fait de tirer sur le fil,fait que la languette ne se remet pas enplace).

5) A l’aide d’un tournevis, écarter l’autre lan-guette.

La cosse peut sortir du connecteur.

Déposer la gaine de protection regroupant lesactionneurs de la pompe.

Déposer le chapeau de protection sur l’électro-vanne.

Déposer l’électrovanne en utilisant l’outilMot. 997-01.

10579R1

A Passage du connecteur

13-19

EQUIPEMENT DIESELElectrovanne d’avance 13

ITB191917

REPOSE

Retirer IMPERATIVEMENT le petit filtre tamis (3)placé du fond du puits à l’aide d’une paire depinces à becs fins, le remplacer par un filtre tamisneuf.

La partie extérieure fait office de joint d’étan-chéité et s’écrase lors du serrage au couple del’actuateur.

Replacer dans l’ordre le joint (4) du raccord"banjo" de retour (5) ; l’actuateur neuf (1) munidu tamis extérieur, ainsi que les deux joints (6)et (7).

Serrer l’actuateur au couple de 3 daN.m avec ladouille Mot. 997-01.

Placer la nouvelle protection (2) sur l’actuateur.

Rebrancher dans le connecteur les deux cosses.

Rebrancher le connecteur.

Remettre la gaine de protection du câblage ainsique son clip de maintien.

Purger le circuit de gazole à l’aide de la pomped’amorçage avant la remise en route du moteur.

Effacement IMPERATIF de la mémoire en tapantG0**.

Essai impératif du véhicule après opération.

13127R

13-20

EQUIPEMENT DIESELCorrecteur altimétrique 13

13129R


Mot. 997-01 Outil dépose injecteur

Mot. 1140 Outil dépose correcteur altimétri-

que

Correcteur altimétrique 3


DEPOSE

Déposer les tuyaux haute pression.

Déposer l’injecteur instrumenté, utiliser l’outilMot. 997-01.

Débrancher le connecteur électrique de la pompe.

Déposer du connecteur de pompe 10 voies lesdeux cosses concernant le correcteur altimétrique.

13-21


13342R

Pour déposer les cosses du connecteur de pompe :

1) Tirer sur le guide jaune pour le dégager descosses puis appuyer de part et d’autre duconnecteur sur les deux languettes.

2) Extraire le guide jaune.

3) Tirer sur le fil à déposer.

4) La cosse est maintenue par deux languettes,une de chaque côté ; à l’aide d’un tournevis,écarter une languette (le fait de tirer sur le fil,fait que la languette ne se remet pas enplace).

5) A l’aide d’un tournevis, écarter l’autre lan-guette.

La cosse peut sortir du connecteur.

Déposer la gaine de protection regroupant lesactionneurs de la pompe.

Déposer le chapeau de protection sur l’électro-vanne.

Déposer le correcteur altimétrique (1) en utilisantl’outil Mot. 1440.

10579R2

A Passage du connecteur

13-22


REPOSE

Retirer IMPERATIVEMENT le petit filtre tamis (2)placé du fond du puits à l’aide d’une paire depinces à becs fins, le remplacer par un filtre tamisneuf.

Serrer l’actuateur (1) au couple de 3 daN.m avec ladouille Mot. 1440.

Placer la nouvelle protection sur l’actuateur.

Rebrancher dans le connecteur les deux cosses.

Rebrancher le connecteur.

Remettre la gaine de protection du câblage ainsique son clip de maintien.

Purger le circuit de gazole à l’aide de la pomped’amorçage avant la remise en route du moteur.

Effacement IMPERATIF de la mémoire en tapantG0**.

Essai impératif du véhicule après opération.

13128R

ROLE : il agit sur le débit en fonction de l’altitude ; si le véhicule circule à une altitudesupérieure ou égale à 1 000 mètres, le calculateur diminue de 3 mm3/coup le débit. Ilrétablit le débit classique si le véhicule circule à une altitude inférieure à 900 mètres.

13-23

EQUIPEMENT DIESELPoumon de ralenti accéléré 13REPOSE ET REGLAGE DU POUMON

Mettre en place le poumon (1) sur la ferrurearrière de la pompe d’injection (2).

Clipser l’agrafe de maintien (3) sur le poumon.

13043R

Mettre en place l’arrêt de câble (4) sur le câble.

Positionner le serre-câbles sur le câble, la cote Xdoit être de 2 mm ± 1. Serrer l’écrou du serre-câbles.

13044R

13-24

EQUIPEMENT DIESELElectrovanne codée 13


Mot. 1372 Collection pour extraire les vis

autocassantes des boîtiers

électroniques

Mot. 1372-02 Canon de perçage des vis

autocassantes

Mot. 1441 Douille de dépose de

l’électrovanne codée


Foret ∅ 3,3 mm classe HSS

Taraud ∅ 4 mm

Porte-taraud à cliquet

Electrovanne codée 1,75 ± 0,25Vis autocassante 1,2 ± 0,1


L’opération de dépose du blindage donnant accèsà l’électrovanne codée est à réaliser pompe dépo-sée.

DEPOSE

Obturer les sorties haute pression de la pompe.

Percer la goupille avec un foret ∅ 3,3 mm et declasse HSS.

Tarauder la goupille avec un jeu de tarauds de4 mm (ATTENTION : opération à réaliser avecbeaucoup de précaution, utiliser de l’huile lors dutaraudage).

Visser dans la goupille, une tige filetée de ∅ 4 mmet de 30 cm de long.

Réalisation d’un extracteur local :

Percer au diamètre de 4 mm une masse métalli-que.Insérer la masse métallique dans la tige file-tée.

Mettre une rondelle, un écrou et un contre écrou.

Extraire la goupille à l’aide de l’outil local.

Percer les cinq vis autocassantes sur une longueurde 4 mm en utilisant le canon de perçageMot. 1372-02 et en utilisant le foret ∅ 4 mm livrédans la collection Mot. 1372.

Utiliser l’extracteur et sa poignée Mot. 1372 pourretirer les vis (ou tout autre type d’extracteur).

Vous pouvez également déposer les vis en utili-sant un marteau et un petit burin.

NOTA : avant la dépose du réhausseur d’arrivéede gazole, il est impératif de s’assurer de la pro-preté de la pompe car des particules métalliquesprovenant des vis sécables ou de la goupille peu-vent se trouver autour de celui-ci.

Déposer le réhausseur d’arrivée de gazole.

Déposer la ferrure de protection et la ferrure sup-port arrière.

Déposer les cosses de l’électrovanne codée duconnecteur de pompe.

Utiliser la douille Mot. 1441 pour desserrerl’électrovanne d’avance.

ATTENTION : le taraudage de la goupille est trèsdélicat ; lors de l’opération, utiliser de l’huile.

13-25

EQUIPEMENT DIESELElectrovanne codée 13

REPOSE

Tout joint déposé doit être changé.

Mettre en place l’électrovanne codée, puis la ser-rer au couple.

Mettre en place le blindage pompe.

Vérifier que le fil de l’électrovanne codée n’est paspincé.

Mettre en place le réhausseur d’arrivée de gazole.

Repositionner les cinq vis autocassantes, les serrerau couple de 1,2 daN.m puis les sectionner parflexion à l’aide d’un tube engagé sur les têtes devis.

Reposer une goupille neuve dans son logement.

Remettre en place les cosses de l’électrovannecodée.

13-26

EQUIPEMENT DIESELPotentiomètre de charge 13

DEPOSE / REPOSE / REGLAGE DU POTENTIOMETRE DE CHARGE

DEPOSE

Débrancher le connecteur de la pompe d’injection.

Déposer du connecteur les trois cosses du potentiomètre de charge.

Sortir les fils électriques de la gaine plastique.

Déposer les deux vis (1) fixant le potentiomètre.

Le curseur du potentiomètre est maintenu dans le levier de charge (2) par un insert plastique (3).

A l’aide d’un tournevis, extraire l’insert plastique de son logement dans le levier de charge (Figure 1).

Faire un quart de tour à l’insert plastique (Figure 2).

14345R

FIGURE 1

FIGURE 2

ATTENTION : la dépose du potentiomètre est délicate. Il faut impérativement respecter la procédure ci-dessous.

13-27


Mettre le levier de charge en position pleinecharge.

Tourner d’un quart de tour le potentiomètre dansle sens anti-horaire.

Soulever le potentiomètre du côté du câble.

14346S

14347S

13-28


REPOSE

Faire un quart de tour à l’insert plastique par rapport à la position initiale (Figure 3), le ramener le plus prèspossible de l’axe de rotation du levier de charge.

Mettre le levier de charge en position pleine charge.

Insérer le curseur du potentiomètre de charge dans l’insert plastique.

Mettre en place le potentiomètre de charge.

Laisser le levier de charge, retrouver sa position pied levé.

Faire un quart de tour à l’insert plastique.

A l’aide d’un petit tournevis, remettre en place l’insert plastique dans le levier de charge.

Revisser les vis fixant le potentiomètre sans les serrer.

Effectuer le réglage du potentiomètre (voir ci-après).

14348R

FIGURE 3

13-29


REGLAGE

NOTA : en usine, on réalise sur les véhicules un apprentissage de la position pleine charge (mémorisation dela tension délivrée par le potentiomètre en position pleine charge). Cette valeur sert à régler le potentiomè-tre de charge après son remplacement. Il est donc primordial, en cas de changement du calculateurd’injection durant la vie du véhicule, de réaliser cet apprentissage (G31*).

S’il y a lieu de changer le potentiomètre de charge pour effectuer son réglage, on compare la tension délivréepar le potentiomètre en position pleine charge, avec la valeur mémorisée. On considère que le nouveaupotentiomètre est correctement réglé quand les deux tensions sont identiques. Ceci est visualisable sur lavalise XR25. En effet, le G32* indique la différence de tension entre la valeur mémorisée et la valeur délivréepar le potentiomètre. Le réglage est correct si cette valeur est comprise entre 0,000 et 0,040 en position piedà fond.

Il est interdit de changer en même temps le potentiomètre et le calculateur (si nécessaire, changer d’abord lepotentiomètre et ensuite le calculateur).

ATTENTION : le changement du potentiomètre de charge ne peut être fait que si la position "pied à fond" aété mémorisée dans le calculateur d’injection. Il est possible que l’apprentissage "pied à fond" n’ait pas étéfait. Par conséquent, il n’est possible de changer le potentiomètre que lorsque le barregraphe 12 droit estéteint (apprentissage réalisé). Si le barregraphe 12 droit est allumé (apprentissage non réalisé), vérifierqu’en pied à fond la valeur en # 17 soit comprise entre 75,66 et 87,36 :- si c’est le cas, effectuer l’apprentissage de la position pied à fond (voir "Configuration du calculateur"),

puis changer le potentiomètre,- si la valeur n’est pas comprise entre ces deux valeurs, la pompe doit être déposée pour réglage au banc

ou remplacement.

Déposer les deux vis fixant le potentiomètre défectueux, extraire celui-ci, mettre le potentiomètre derechange en place. Visser les deux vis fixant le potentiomètre sans les serrer (il doit être possible de fairetourner le corps du potentiomètre).

Brancher la valise XR25, puis mettre le contact.

Mettre le sélecteur sur S8.

Frapper le code

Appuyer à fond sur la pédale d’accélérateur (position pied à fond). Ne pas agir directement sur le levier decharge.

Frapper le code

En maintenant la position pied à fond, tourner le corps du potentiomètre de façon à lire sur l’afficheur de lavalise une valeur comprise entre 0,000 et 0,040 (si vous êtes trop éloigné de la valeur 0, l’afficheur indique HLqui signifie Hors Limite). Il vous suffit de tourner le corps du potentiomètre pour voir apparaître une valeurdécimale.

Serrer les deux vis de fixation du potentiomètre en position pied à fond quand la valeur lue est compriseentre 0,000 et 0,040.

D 3 4

G 3 2 *

13-30

EQUIPEMENT DIESELConfiguration du calculateur 13

APPRENTISSAGE DE LA POSITION PIED A FOND

Couper le contact.

Changer le calculateur.

Effectuer l’apprentissage de la position pied à fond, pour ce faire :

Mettre le contact.

Brancher la valise XR25.

Mettre le sélecteur sur S8.

Frapper le code

Frapper le code

Quand l’afficheur indique "PF" clignotant, appuyer à fond sur la pédale d’accélérateur,

L’apprentissage est réalisé quand on lit

D 3 4

G 3 1 *

Le barregraphe 12 droit doit s’être éteint.

Couper le contact.

Les calculateurs d’injection DPCN LUCAS sont vendus préconfigurés "avec conditionnement d’air". Si le véhi-cule n’a pas le conditionnement d’air, utiliser la commande G50*4* de la valise XR25 pour effectuer la pro-grammation "sans conditionnement d’air".

Les calculateurs d’injection DPCN LUCAS sont vendus préconfigurés "avec DA" (DA avec GEP). Si le véhiculen’est pas équipé de groupe électropompe de DA, utiliser la commande G50*9* de la valise XR25 pour effec-tuer la programmation "sans GEP de DA".

puis

13-31

EQUIPEMENT DIESELConfiguration du calculateur 13

CONFIGURATION DU CALCULATEUR EN FONCTION DE LA CA

Véhicule avec CA, sur la valise XR25 taper G50*3*.

Véhicule sans CA, sur la valise XR25 taper G50*4*.

CONFIGURATION DU CALCULATEUR EN FONCTION DE LA DA (GROUPE ELECTROPOMPE DE DA)

Le véhicule peut avoir deux types de DA :- une DA avec une pompe haute pression entraînée par courroie. Dans ce cas, le calculateur doit être confi-

guré sans DA ; sur la valise XR25, taper G50*9*,- une DA avec un groupe électropompe entraînée électriquement et commandée par le calculateur

d’injection (cette DA équipe tous les véhicules qui ont également le CA). Dans ce cas, le calculateur doitêtre configuré avec DA : sur la valise XR25, taper G50*8*.

ATTENTION : en fonction des explications ci-avant, vous ne pouvez avoir que deux types de combinaison del’allumage des barregraphes 18 et 19.

Véhicule avec CAet GEP de DA

Véhicule sans CA et sans GEP de DA(avec DA classique)

18

19

18

19

DA

CA

NOTA : si vous avez changé le calculateur, n’oubliez pas d’effectuer l’apprentissage de la position pied à fonddu potentiomètre de charge (voir chapitre "Potentiomètre de charge").

13-32

EQUIPEMENT DIESELInjecteur instrumenté (levée d’aiguille) 13

10579R1

PRM1315

Le capteur de levée d’aiguille est intégré dans leporte-injecteur. Celui-ci transmet les mouvementsde l’aiguille de l’injecteur au calculateur. Ceci per-met de déduire le début d’injection. Avec cette in-formation, le calculateur compare l’avance de-mandée au correcteur d’avance sur la pompe etl’avance réellement appliquée. Le système tra-vaille ainsi en boucle fermée.

Outillage nécessaire pour la dépose de l’injec-teur : Mot. 997-01.

Couple de serrage : 7 daN.m.

NOTA : il est possible de modifier l’outil Mot. 997en fraisant la douille en (A), (passage du connec-teur de l’injecteur instrumenté (B)).

1 Tige poussoir2 Entretoise3 Injecteur4 Ressort5 Bobinage

13-33

EQUIPEMENT DIESELTémoin injection 13

PRINCIPE D’ALLUMAGE DU TEMOIN INJECTION AU TABLEAU DE BORD

A la mise du contact, le témoin de défaut d’injection s’allume fixe. Il s’éteint moteur tournant.

• Défaillance d’un composant du système injection

Défauts provoquant l’allumage du témoin :- injecteur instrumenté,- électrovanne d’avance,- capteur de régime moteur,- potentiomètre levier de charge,- pré-postchauffage (suivant version).

13-34

EQUIPEMENT DIESELCommande pré-postchauffage 13

La fonction pré-postchauffage est pilotée par lecalculateur.

Celui-ci commande le boîtier relais des bougies depréchauffage.

1) Mise du contact - Préchauffage

Le préchauffage se décompose en deuxphases :

a) Préchauffage variable

Il est fonction de la température d’eau dela tension batterie et de l’altitude (capteurinterne calculateur) à la mise du contact(allumage du témoin de préchauffage).

b) Préchauffage fixe

Après extinction du voyant de préchauf-fage (préchauffage variable), les bougiesrestent alimentées pendant 8 secondesavant démarrage.

2) Démarrage

Pendant l’action démarreur, les quatre bou-gies sont alimentées en continu.

3) Moteur tournant - Postchauffage

Le postchauffage se décompose en deuxphases :

a) Postchauffage fixe

Après démarrage, les bougies sont alimen-tées simultanément pendant 10 secondes.

b) Postchauffage variable

Le postchauffage variable débute à la findu postchauffage fixe. Le temps d’ali-mentation des quatre bougies (en conti-nu) est fonction :- de la température d’eau,- du régime moteur,- de la charge (potentiomètre de charge

sur le levier de la pompe).

Limite supérieure de préchauffage (ten-sion batterie inférieure à 9,3 volts et alti-tude supérieure à 2 000 m).

Limite inférieure de préchauffage (ten-sion batterie supérieure à 10,5 volts etaltitude inférieure à 350 m).

13041S

13-35

EQUIPEMENT DIESELCommande pré-postchauffage 13

- 20

180

temps (s)

Pour un régime et une positiondu levier de charge de ralenti.

Températureeau °C

0 20 40 60

Le postchauffage variable peut être interrompu :- définitivement lorsque la température d’eau

est > 60 °C,- momentanément lorsque le boîtier reçoit

l’information pleine charge pendant plus de3 secondes ; la fonction est rétablie sur unretour ralenti ou faible charge,

- momentanément si la tension batterie >16 V;la fonction est rétablie si Ubatt < 15 V.

Dans tous les cas, la durée totale de la fonctionpostchauffage n’excédera pas 3 mm.

13-36

EQUIPEMENT DIESELCommande ralenti accéléré 13

- si le régime moteur chute à 650 tr/min. et quela vitesse véhicule est inférieure à 25 km/h(stratégie d’amélioration du décollage). Leralenti accéléré se coupe dès que le régimedevient > 850 tr/min.

NOTA :- Ralenti accéléré en action :

• électrovanne non commandée,• câble libre, non tendu.

- Ralenti nominal :• électrovanne commandée,• câble en tension.

PARTICULARITES : dès que le CA est sélectionnéau tableau de bord, le ralenti accéléré est activé.

La fonction ralenti accéléré est pilotée par le cal-culateur via une électrovanne de commande dupoumon (version CA ou non).

La commande de ralenti accéléré est active :- si la température d’eau à la mise du contact

est inférieure à 10 °C,

Température d’eau à lamise du contact (°C)

Température decoupure du ralenti

accéléré (°C)

1550

- 10- 20

2020252535

F8Q 630

13-37

EQUIPEMENT DIESELStratégie injection / conditionnement d’air 13

LIAISON CONDITIONNEMENT D’AIR / CALCULATEUR D’INJECTION

La liaison électrique :- du calculateur de conditionnement d’air vers le calculateur d’injection est réalisée par un fil. Sur cette

voie ne transite réellement que l’information AC cycle. Le calculateur d’injection en déduit l’informationsélection AC : voie 11,

- du calculateur d’injection vers le calculateur de conditionnement d’air est réalisée par un fil. Sur cettevoie transite l’information autorisation et interdiction de mise en marche du compresseur : voie 19.

STRATEGIE DE MISE EN MARCHE DU COMPRESSEUR

Dans certaines phases de fonctionnement, le calculateur d’injection interdit le fonctionnement du compres-seur.

Stratégie au démarrage du moteur

Le fonctionnement du compresseur est interdit après le démarrage du moteur pendant 3 secondes.

Stratégie de protection anti-calage

Si le régime est inférieur à 700 tr/min., il y a coupure du compresseur. Il ne sera remis en fonctionnement lors-que le régime moteur dépassera 775 tr/min.

13-38

EQUIPEMENT DIESELCalculateur 13

PRM1316

BRANCHEMENT

1 -<-

2 -----

3 -----

4 -->-

5 -->-

6 -->-

7 -<--

8 -<--

9 -->-

10 -<--

11 -<--

12 -<--

13 -><-

Alimentation calculateur

Masse calculateur

Masse capteurs

Alimentation potentiomètre levier

Commande électrovanne EGR

Commande correcteur d’avance

Signal levée d’aiguille

Signal régime moteur

Commande voyant préchauffage

Information diagnostic ligne L

Etat CA

Signal vitesse véhicule

Information diagnostic ligne K

Commande relais bougies

Commande relais du correcteur altimé-trique

Commande ralenti accéléré

Information position levier de charge

Commande témoin diagnostic

Commande suppression CA

Commande relais groupe électropompede direction assistée

Information régime moteur

Non utilisée

Signal levier de charge

Signal température d’air

Signal température d’eau

14 -->-

15 -->-

16 -->-

17 -->-

18 -->-

19 -->-

20 -->-

21 -->-

22

23 -<--

24 -<--

25 -<--

13-39

EQUIPEMENT DIESELModes dégradés 13

Dans le cas d’une défaillance d’un des éléments cités ci-après, le calculateur se met en "mode dégradé", c’est-à-dire qu’il utilise des valeurs de remplacement afin d’assurer le fonctionnement moteur.

Elémentdéfectueux

Valeurs de consigne (de remplacement)

Correcteurd’avance

Temps pré-postchauffage

FonctionE.G.R.

Ralentiaccéléré

FonctionCA

Capteur d’eauFonction du

temps demarche

Préchauffage :- 30 °CPostchauffage :80 °C

CoupéeFonction du

temps demarche

-

Capteur d’air Température= 22 °C - Coupée - -

Potentiomètrede charge

Position 100 %du levier de

charge

Postchauffage :position 30 %du levier decharge

Coupée -Position 20 %du levier de

charge

Capteurd’altitude

Altitude= 900 m

Altitude= 900 m Coupée - -

Batterie16 V < U < 6 V Ubatt = 13.5V Plus commandé - - -

Capteur PMHAvance miniElectrovanne

grande ouverte

Postchauffage :plus commandéjusqu’à coupureet remise ducontact

Coupée Régime = 2 000 tr/min.

Régime= 2 000 tr/min.

Capteur de levéed’aiguille

Avancedégradée - - - -

Capteur vitessevéhicule - - Position :

V = 175 km/hPosition :

V = 175 km/hPosition :

V = 175 km/h

Boîtier relaisbougiespréchauffage

- Coupé - - -

13-40

EQUIPEMENT DIESELPoulie RAM 13

FONCTIONNEMENT DE LA POULIE RAM (Poulie à réglage micrométrique)

Nomenclature

1 Vis de poulie en aluminium.Elle rend solidaire le moyeu adaptateur (8) de la jante de la poulie (4). Pré-serrage de la vis à 2 daNm,serrage de la vis à 9 ± 0,5 daNm.

2 Flasque de poulie.

3 Ecrou à embase.Il fixe l’axe de pompe sur la poulie. Son couple de serrage est de 4,5 ± 0,5 daNm.

4 Jante de la poulie.Lors du calage, celle-ci est fixe. Elle comporte sur sa partie interne :- un pas de vis sur lequel se visse la pièce (5),- trois rampes de guidage droite (b) dans lesquelles se déplace la pièce (6).

5 Bague d’avance micrométrique.Elle comporte trois encoches (c) dans lesquelles viennent se loger les trois branches de l’outil Mot. 1358-01.Elle comporte sur sa partie externe un pas de vis (a) qui se visse dans la poulie (4). Elle est solidaire entranslation.

6 Bague de réglage angulaire.Elle est bloquée en rotation. Sur sa partie externe, elle comporte trois oreilles de guidage (e) qui coulissentsur la jante de la poulie (4). Sur sa partie interne, elle comporte trois rampes de guidage hélicoïdales (f) quicoulissent sur le moyeu adaptateur (8).

7 Frein de vis.

8 Moyeu adaptateur.Il entraîne la pompe durant le réglage. C’est lui qui fait tourner l’axe de pompe. Il comporte trois rampeshélicoïdales (h).

13-41

La pièce (6) est liée à la pièce (5) pour les mouve-ments de translation. Par contre, elle est bloquéeen rotation. En effet ses trois oreilles coulissentdans les trois rampes droite de la jante de pou-lie (4). Par conséquent la pièce (6) se déplace versla vis (1).

La pièce (6) possède trois rampes de guidage héli-coïdales. Celles-ci sont engagées dans les rampeshélicoïdales de la pièce (8). Suite au déplacementtransversal de la pièce (6), et vu que la pièce (8) nepeut se déplacer transversalement, la pièce (6) ense déplaçant, fait tourner la pièce (8) par l’inter-médiaire des rampes hélicoïdales.

A Mouvement de rotation effectué par l’opéra-teur sur l’outil.

B Déplacement transversal des bagues.

C Mouvement de rotation appliqué à l’axe dela pompe, il est divisé par 180 par rapport aumouvement A.

EQUIPEMENT DIESELPoulie RAM 13

Principe de fonctionnement

Avant le réglage, on desserre la vis (1).

On engage l’outil Mot. 1358-01 dans les trois trousdu flasque (2). Les trois tiges de l’outil viennent seloger dans les trois encoches de la bague d’avancemicrométrique (5).

La rotation (A) de l’outil Mot. 1358-01 entraîne enrotation la bague d’avance micrométrique (5).

Celle-ci en tournant se visse dans la jante de pou-lie (4). En se vissant, la pièce (5) a un mouvementde rotation, mais également un mouvement detranslation (B). Elle se rapproche de l’écrou (1).

13929R

13-42

EQUIPEMENT DIESELPompe 13

DEPOSE

Batterie débranchée, déposer :- le carter de la suspension pendulaire mo-

teur (1),- le carter de la poulie de pompe d’injection (2).

DI1302-1

Piger le moteur à l’aide de l’outil Mot. 1054. Pourcela, tourner le moteur de façon que l’index deroue crantée d’arbre à cames soit aligné avec lerepère de carter de distribution (utiliser unmiroir).


Mot. 1054 Pige de PMH

Mot. 1200Outil de maintien poulie-pompe

Mot. 1317

99183R

Ecrou fixant l’axe de la pompe à lapoulie RAM 4,5Vis fixation pompe 2,2


Particularités liées à la dépose de la pompe

Ne jamais dévisser l’écrou aluminium de la poulie RAM, pour une dépose de pompe, dévisser seulementl’écrou doré fixant l’axe de pompe.

L’écrou central doré fait office d’extracteur.

La dépose de la pompe se fait sans déposer la poulie RAM.

Les trois vis fixant la pompe à la face du groupe d’accessoire restent sur la face d’accessoire après la dépose dela pompe.

Effectuer un contrôle du calage de la pompe après sa repose.

13-43

EQUIPEMENT DIESELPompe 13

Déposer :- le tuyau d’alimentation carburant (A),- le tuyau de retour (B),- le connecteur de pompe (C),- le câble d’accélérateur (D),- le tuyau de dépression (E) branché sur le pou-

mon de ralenti accéléré,- le faisceau haute pression à l’aide de l’outil

Mot. 1383,

10578R

- la vis de fixation du support arrière.

12869R

Mettre en place l’outil Mot. 1200 ou Mot. 1317 demaintien de la poulie de pompe.

12410R

Desserrer :- en passant un tournevis étoile dans les inter-

stices de la poulie RAM, les trois vis fixant lapompe,

- l’écrou central fixant l’axe de pompe à la pou-lie RAM.

Dévisser alternativement l’écrou central etl’ensemble des trois vis fixant la pompe jusqu’audesserrage complet.

Extraire la pompe.

REPOSE

Nettoyer l’axe de la pompe très proprement avecdu diluant pour éliminer toute la graisse.

Remettre en place la pompe.

Serrer les trois vis fixant la pompe au couple.

Presserrer l’écrou central de pompe à 2 daN.m.

IMPORTANT : il est impératif de faire un presser-rage avant le serrage ; serrer l’écrou central depompe à 4,5 daN.m.

Effectuer les opérations de calage (voir chapitre"Pompe - Calage").

Effectuer les autres opérations de repose dans lesens inverse de la dépose.

13-44

Mot. 856 Support comparateur (pompeBOSCH mécanique)

Mot. 1054 Pige de PMH

Mot. 1079 Coffret de calage pompe LUCAS

Mot. 1311-06 Outil de dépose tuyau gazole

Mot. 1200-01 Outil de maintien poulie pompe

Mot. 1358-01

Mot. 1359

EQUIPEMENT DIESELPompe - Calage 13

ATTENTION :- utiliser impérativement l’outil Mot. 1358-01

(l’outil Mot. 1358 ne fonctionne pas pour lespoulies HTD2),

- le moteur ne doit tourner qu’en agissant sur laroue, rapport de 5ème engagé, (tourner douce-ment et sans à coup pour éviter le retour lié aupassage de la compression),

- le moteur ne doit tourner que dans son sens derotation. Si vous le faites tourner dans le sensinverse de rotation, reprendre la procédure decontrôle ou de réglage du calage à zéro.


Collection outillage pour l’inter-vention sur une poulie RAM

13-45

EQUIPEMENT DIESELPompe - Contrôle calage 13

91258R3

Ecrou poulie RAM (blocage du réglage) 9


CONTROLE DU CALAGE DES POMPES D’INJECTIONEQUIPEES DE POULIE RAM

Déposer le bouchon d’accès à la cheminée decalage (D) placé sur le couvercle de la pompe.

Mettre en place l’outil Mot. 1079 et étalonner lecomparateur à zéro sur le PMB de la came depompe (s’aider en tournant le moteur dans le sensde rotation).

NOTA : afin d’obtenir un réglage précis et pour nepas se trouver en fin de course du comparateur, ilest conseillé d’étalonner celui-ci sur 1 mm.Vérifier que la course du piston de pompe est infé-rieure à la course du comparateur.

Composition du Mot. 1079

A Pige de calageB Support de comparateurC Comparateur course 30 mm

91285R

Piger le moteur avec l’outil Mot. 1054 (deux per-sonnes), pour cela :- faire tourner le moteur dans son sens de rota-

tion (sens horaire du côté distribution),- visualiser sur la poulie d’arbre à cames

l’apparition du repère,- arrêter de faire tourner le moteur une demi-

dent avant que les deux repères ne s’alignent.

DI1303-1R

13-46

EQUIPEMENT DIESELPompe - Contrôle calage 13

Maintenir une pression sur la pige.

Faire tourner le moteur lentement jusqu’à péné-tration de la pige dans l’encoche du vilebrequin.

Contrôler la levée du piston de pompe lue aucomparateur.

Mettre en place la pige Mot. 1054.

12419R

13-47

EQUIPEMENT DIESELPompe - Réglage calage 13

REGLAGE DU CALAGE DES POMPES D’INJECTIONEQUIPEES DE POULIE RAM (à effectuer après uncontrôle de réglage, voir ci-avant).

Déposer :- la pige Mot. 1054,- le cache protégeant la poulie RAM.

Mettre en place l’outil Mot. 1200-01 d’immobi-lisation de poulie.

10311R1

98694R2

ATTENTION : débloquer légèrement la vis (1) avecl’outil Mot. 1359 (ATTENTION : c’est un pas àgauche) de manière à libérer le flasque (B) en ro-tation.

12411R

Engager l’outil Mot. 1358-01 dans les trois ouver-tures du flasque (B).

Tourner l’ensemble outillage-bride de manière àce que les trois pattes de l’outil s’engagent dansles trois évidements de la vis annulaire de réglage.

12312R4

Tourner l’ensemble bride-outil Mot. 1358-01 dansle sens horaire jusqu’a ce que la poulie soit enbutée, ceci permet de placer la poulie en début deréglage.

Retirer l’outil d’immobilisation Mot. 1200-01.

13-48


DI1303-1R

Maintenir une pression sur la pige.

Faire tourner le moteur lentement jusqu’à péné-tration de la pige dans l’encoche du vilebrequin.

A l’aide de l’outil Mot. 1358-01, effectuer lecalage en tournant l’outil dans le sens anti-horairejusqu’à la valeur de calage.

Mettre en place la pige Mot. 1054.

12419R

Faire deux tours moteur.

Piger le moteur avec l’outil Mot. 1054 (deux per-sonnes), pour cela :- faire tourner le moteur dans son sens de rota-

tion (sens horaire du côté distribution),- visualiser sur la poulie d’arbre à cames l’appa-

rition du repère,- arrêter de faire tourner le moteur une demi-

dent avant que les deux repères ne s’alignent.

13-49


La valeur est notée sur une pastille placée sur lelevier de charge.

Si la valeur n’est pas correcte, corriger le calage(voir ci-après).

NOTA : si la valeur de calage est dépassée aumoment du réglage, revenir en arrière de deuxtours pour rattraper les jeux à l’aide de l’outilMot. 1358-01 puis, recommencer le réglage àl’opération précédente.

Laisser la pige Mot. 1054 en place.

Presserrer légèrement la vis (1) à l’aide duMot. 1359 en ne dépassant pas 2 daN.m (pas àgauche, l’aiguille du comparateur ne doit pasbouger).

ATTENTION : la clé dynamométrique utilisée doitimpérativement se déclencher à gauche.

Retirer la pige Mot. 1054.

Mettre en place l’outil Mot. 1200-01 d’immobi-lisation poulie.

Tourner le moteur à la main dans le sens anti-horaire pour amener l’outil d’immobilisation encontact avec la poulie.

Serrer la vis (1) à 9 daN.m, outil Mot. 1359.

Faire deux tours moteur et contrôler à nouveau lecalage de la pompe.

Si vous ne parvenez pas à caler la pompe d’injec-tion, vérifiez le calage de la distribution.

Mettre le repère d’arbre à cames en face durepère du cache courroie. La distribution est cor-rectement calée si entre le repère d’arbre à cameset le repère de la poulie de pompe, il y aX = 30 têtes de dents sur la courroie.

Lorsque le repère d’arbre à cames est en face durepère du cache courroie, le repère sur la pouliede pompe n’est pas forcément horizontal.

13-50


92600R3

13-51

EQUIPEMENT DIESELRéglages des ralentis 13

12870R

Ces réglages seront effectués impérativementmoteur chaud, après au moins deux déclenche-ments des groupes motoventilateurs.

Il est important de procéder à un réglage correctdu ralenti et de la fonction anticalage car ilinfluence directement le comportement dumoteur au ralenti et en phase décélération(à-coups, calage ralenti reste accroché, etc.).

1 Vis de réglage du ralenti2 Levier de charge3 Vis de réglage de débit résiduel (fonction anti-

calage)4 Levier de ralenti accéléré5 Serre-câbles de ralenti

RALENTI ACCELERE

Sans action de la dépression sur le poumon, posi-tionner le serre-câbles (5) à 2 ± 1 mm du levier deralenti accéléré (4).

NOTA : la valeur du régime de ralenti accélérén’est pas directement ajustable ; elle est réglée surbanc d’injection.

CONTROLE DU REGIME MAXIMUM

Moteur chaud, accélérer à fond ; le régime derotation doit être compris entre 4 500 et4700 tr/min. (ce réglage ne peut être effectué quesur un banc dans un Centre d’Injection RENAULT).

REGLAGE DU RALENTI ET DU DEBIT RESIDUEL(anti-calage)

a) S’assurer que la fonction ralenti accéléré n’estpas en action.

b) Régler le régime de ralenti à 850 ± 25 tr/min.à l’aide de la vis (1).

c) Placer une cale de 4 mm entre le levier decharge (2) et la vis de débit résiduel (3).

d) Ajuster le régime à 1 250 ± 50 tr/min. à l’aidede la vis de débit résiduel (3).

e) Oter la cale de 4 mm puis accélérer franche-ment deux fois.

f) Vérifier la conformité du régime de ralenti ; aubesoin, reprendre le réglage du ralenti etvérifier à nouveau le réglage du débit résiduel.

13-52

EQUIPEMENT DIESELRaccords 13

Pour le déverrouillage du raccord rapide de la pompe, se référer aux vues qui suivent.

La dépose - repose du raccord rapide d’alimentation gazole de la pompe d’injection ne nécessite pas d’outil(NE PAS UTILISER DE PINCE).

11734R1

1 Enfoncer le raccord en plastique (A) sur son embout métallique (B) selon le sens de la flèche (1), pourl’amener en contact avec le 6 pans (C) de l’embout (B).

2 Saisir simplement les parties crantées (D), sans chercher à les enfoncer, tout en maintenant le contact duraccord en plastique (A) sur le 6 pans (C) de l’embout (B) dans le sens de la flèche (1).

3 Toujours en maintenant le contact du raccord en plastique (A) sur l’embout métallique (B) dans le sens dela flèche (1), remonter les parties crantées dans le sens de la flèche (3). (Vous pouvez utiliser un petit tour-nevis pour maintenir la partie crantée en position haute).

4 Déposer le raccord (A) en le tirant doucement vers le haut.

NOTA : le déclipsage ne peut se réaliser que si la partie crantée est en position haute.

11734-1S

ATTENTION : le démontage s’effectue sans avoir à forcer sur le raccord (en respectant la méthode, il suffit detirer délicatement sur celui-ci).

13-53

93703S

Ce test n’est possible qu’avec l’utilisation du coffret détecteur de plomb distribué par les établissementsNAUDER.

Pour obtenir un coffret, adresser la commande à :

NAUDERDépartement outillage5, avenue Francis de PressenséB.P. 0993211 LA PLAINE SAINT DENISTél. : 01.49.46.30.00Fax : 01.49.46.33.36

Sous référence : - Pour le coffret complet : T900- Pour la recharge de quarante papier-test : T900/1

ANTIPOLLUTIONTest de présence de plomb 14

MODE D’EMPLOI

DETECTION DU PLOMB A L’ECHAPPEMENT

a - Conditions du test :- Moteur à l’arrêt.- Conduits d’échappement chauds mais non brûlants.- Ne pas effectuer de test par une température inférieure à 0 °C.

b - Si nécessaire, nettoyer doucement avec un chiffon sec, l’intérieur de la sortie de l’échappement de façonà enlever les dépôts de suie.

c - Mettre les gants, prendre une plaquette papier-test et l’humecter modérément avec l’eau distillée (tropmouillée, la plaquette perd de son efficacité).

d - Presser immédiatement après l’humectage le papier-test sur la partie nettoyée de l’échappement etmaintenir une certaine pression pendant une minute environ.

e - Retirer le papier-test et le laisser sécher. La présence de plomb sera indiquée par l’apparition d’une cou-leur rouge ou rosée sur le papier-test.

ATTENTION : le test de présence de plomb devra être fait sur la sortie échappement arrière mais en aucun cassur la sonde à oxygène.

MOTEURSESSENCE

14-1

ANTIPOLLUTIONRéaspiration des vapeurs d’essence 14

SCHEMA FONCTIONNEL DU CIRCUIT

1 Collecteur d’admission2 Absorbeur des vapeurs d’essence (canister)3 Electrovanne à commande RCO4 Boîtier papillonR Canalisation venant du réservoir

13123R

MOTEURSE7J et K7M

14-2


SCHEMA FONCTIONNEL DU CIRCUIT

1 Collecteur d’admission2 Absorbeur des vapeurs d’essence (canister)3 Electrovanne à commande RCO4 CulasseR Canalisation venant du réservoir

99933R

PRC14.1

MOTEUR D7F

14-3


CONDITION DE PURGE DU CANISTER (moteur D7F)

• Température d’eau supérieure à + 15 °C

• Température d’air supérieure à + 10 °C.

• Position pied levé non reconnue (en cas depanne du capteur de position papillon, lacondition position pied levé non reconnue estremplacée par une condition de régime moteurR > 1500 tr/min.).

Il est possible de visualiser le rapport cycliqued’ouverture de l’électrovanne de purge canisteravec la valise XR25 en #23. L’électrovanne estfermée pour #23 = 0,7 %.

CONDITION DE PURGE DU CANISTER (moteursE7J et K7M)

En régulation de richesse

• Température d’eau supérieure à 50 °C (moteurE7J), 20 °C (moteur K7M).

• Température d’air supérieure à 15 °C (moteurE7J), 10 °C (moteur K7M).

• Position pied levé non reconnue (en cas depanne du capteur de position papillon, lacondition position pied levé non reconnue estremplacée par une condition de régime moteurR > 1500 tr/min.).

Hors régulation de richesse

• Température d’eau supérieure à 50 °C (moteurE7J), 15 °C (moteur K7M).

• Température d’air supérieure à 15 °C (moteurE7J), 10 °C (moteur K7M).

• Position pleine charge reconnue (fonction durégime moteur et de la pression collecteur).

En cas de panne de la sonde à oxygène, onautorise la purge hors pied levé.

Il est possible de visualiser le rapport cycliqued’ouverture de l’électrovanne de purge canisteravec la valise XR25 en #23. L’électrovanne estfermée pour #23 = 0,7 % (valeur minimale).

14-4


CONTROLE DU FONCTIONNEMENT DE LA PURGECANISTER

Un dysfonctionnement du système peut créé unralenti instable ou un calage moteur.

Vérifier la conformité du circuit (voir schémasfonctionnels).

Prendre soin de contrôler que le conduit gravé"CAN" sur l’électrovanne est bien relié aucanister.

Contrôler l’état des canalisations jusqu’au réser-voir.

97393R6

1 Collecteur d’admission2 Electrovanne de purge canister3 Canister4 Réservoir

Vérifier au ralenti, en branchant un manomètre(- 3 ; +3 bars) (Mot. 1311-01) sur la sortie "CAN"de l’électrovanne, qu’il n’y ait pas de dépression(de la même façon, la valeur de commande lue parla valise XR25 en #23 reste minimale X = 0,7 %.Y a t’il une dépression ?

OUI Contact coupé, appliquer à l’aide d’unepompe à vide une dépression de 500 mbarssur l’électrovanne en (C). Celle ci ne doit pasvarier de plus de 10 mbars en 30 secondes.La pression varie-t-elle ?

OUI L’électrovanne est défectueuse, chan-ger-la. De plus, il faut souffler dans letuyau (A) reliant l’électrovanne aucanister pour éliminer d’éventuelsmorceaux de charbon actif.

NON Vous êtes en présence d’un problèmeélectrique, vérifier le circuit.

NON En condition de purge (hors ralenti etmoteur chaud), on doit constater uneaugmentation de la dépression (en mêmetemps on constate une augmentation de lavaleur du #23 à la valise XR25).

14-5


IMPLANTATION - DEPOSE

ELECTROVANNE DE PURGE CANISTER (1)

Moteurs E7J et K7M

Elle est fixée au-dessus du collecteur d’admissionsous le cache-style.

Moteur D7F

Elle est fixée à l’avant sur la patte de levage.

13242R2

99939-1R3

DEPOSE DE L’ABSORBEUR DES VAPEURSD’ESSENCE (1)

Il est situé dans le passage de roue avant droit.

DEPOSE

Débrancher la canalisation canister collecteur parle dessus du véhicule.

Par dessous, déposer le passage de roue.

Débrancher la canalisation (2) canister réservoir.

Déposer les trois vis (3) fixant le canister (1) puisl’extraire.

13049R

14-6

ANTIPOLLUTIONRéaspiration des vapeurs d’huile 14

PRESENTATION DU CIRCUIT

13335R

1 Culasse2 Collecteur3 Canalisation de réaspiration des vapeurs

d’huile branchée en amont du boîtier papillon(le circuit est utilisé pour les moyennes etfortes charges).

4 Canalisation de réaspiration des vapeursd’huile branchée en aval du boîtier papillon.

CONTROLE

Pour garantir un bon fonctionnement du systèmeantipollution, le circuit de réaspiration desvapeurs d’huile doit être maintenu propre et enbon état.

MOTEURSE7J et K7M

14-7


PRESENTATION DU CIRCUIT

1 Couvre culasse2 Collecteur3 Canalisation de réaspiration des vapeurs d’huile branchée en amont du boîtier papillon (le

circuit est utilisé pour les moyennes et fortes charges)4 Canalisation de réaspiration des vapeurs d’huile branchée en aval du boîtier papillon5 Manche à air6 Boîtier papillon

99932R

MOTEUR D7F

14-8


CONTROLE

Pour garantir un bon fonctionnement du systèmeantipollution, le circuit de réaspiration des vapeursd’huile doit être maintenu propre et en bon état.

PRC14.2

MOTEUR D7F

14-9


1 Moteur2 Décanteur d’huile3 Filtre à air4 Collecteur d’admission

13042R

MOTEUR F8Q

14-10

ANTIPOLLUTIONRecirculation des gaz d’échappement (EGR) 14

1 Vanne EGR2 Electrovanne EGR (ON/OFF)3 Pompe à vide4 Moteur5 Collecteur d’échappement6 Collecteur d’admission7 Filtre à air8 Calculateur d’injection9 Sonde température d’eau

13046R

13045R

MOTEUR F8Q

14-11


PARTICULARITES

Il est nécessaire, pour déposer le tuyau acierreliant la vanne EGR au filtre à air, de déposer lavanne EGR.

12871R1

13047-1R2

Pour déposer l’électrovanne EGR (2), déposer lefiltre à air.

Pour déposer la vanne EGR (1), déposer le filtre àair, changer le joint entre l’électrovanne et lecollecteur à la suite de chaque dépose.

MOTEUR F8Q

14-12


La fonction EGR est pilotée par le calculateur viaune électrovanne marche/arrêt.

Les paramètres qui déterminent l’activation del’électrovanne EGR sont les suivants :- la température d’air,- la température d’eau,- l’altitude,- la position du levier de charge,- la vitesse véhicule,- le régime moteur.

L’EGR est coupé si :- la température d’air < 17 °C ou- la température d’eau < 45 °C ou- le couple régime moteur/potentiomètre de

charge est supérieur à un seuil.

L’EGR est coupé au ralenti.

Dès que la vitesse véhicule devient > 28 km/h,l’EGR redevient fonctionnel.

Le barregraphe 14 droit est allumé si la fonctionEGR est autorisée. Pour voir si l’EGR est réellementcommandé, faire #24, si la valeur est différente de0, l’EGR est commandé.

MOTEUR F8Q

14-13

DEMARRAGE CHARGEAlternateur 16

FONCTIONNEMENT-DIAGNOSTIC

Ces véhicules sont équipés d’alternateurs à venti-lation interne avec régulateur incorporé et voyantau tableau de bord dont le fonctionnement est lesuivant :- lorsqu’on met le contact, le voyant s’allume,- lorsque le moteur démarre, le voyant s’éteint,- si le voyant se rallume en cours de fonctionne-

ment moteur, il indique un défaut de"charge".

RECHERCHE DES INCIDENTS

Le voyant ne s’allume pas en mettant le contact

Vérifier :- la qualité des branchements électriques,- si la lampe est grillée (pour cela, mettre le cir-

cuit à la masse ; la lampe doit s’allumer).

Le voyant s’allume moteur tournant

Il indique un défaut de charge dont l’origine peutêtre :- rupture de la courroie d’alternateur, coupure

du câble de charge,- détérioration interne de l’alternateur (rotor,

stator, diodes ou balais),- défaut de régulateur,- une surtension.

Le client se plaint d’un défaut de charge et levoyant fonctionne correctement.

Si la tension régulée est inférieure à 13,5 V, véri-fier l’alternateur. Le défaut peut provenir :- d’une diode détruite,- d’une phase coupée,- d’un charbonnage ou usure des pistes.

Contrôle de la tension

Mettre un voltmètre aux bornes de la batterie, lirela tension batterie.

Démarrer le moteur et monter en régime jusqu’àce que l’aiguille du voltmètre se stabilise sur latension régulée.

Cette tension doit être comprise entre 13,5 V et14,8 V.

Brancher un maximum de consommateurs, la ten-sion régulée doit rester entre 13,5 V et 14,8 V.

ATTENTION : en cas de travaux de soudure à l’arcsur le véhicule, il est impératif de débrancher labatterie et le régulateur.

16-1

CONTROLE

Après 15 minutes d’échauffement sous tension de 13,5 volts.


IDENTIFICATION

MOTEUR ALTERNATEUR INTENSITE

D7F AC Delco 80 A

E7J / K7M Valéo A 11 VI 87 75 A

E7J CA et K7M CA Valéo A 13 VI 188 110 A

F8Q Valéo A 11 VI 88 75 A

F8Q CA Valéo A 13 VI 195 110 A

tr/min. moteur 75 ampères 80 ampères 110 ampères

1000

2000

3000

4000

46

68

71

72

54

75

80

82

57

94

105

108

16-2


Station diagnostic OPTIMA 5800

CONTROLE DU CIRCUIT DE CHARGE PAR STATION DIAGNOSTIC

La station de diagnostic OPTIMA 5800, permet le contrôle de l’alternateur en mesurant la tension et le cou-rant débité, avec et sans consommateurs électriques.

NOTA : la pince ampèremétrique de la station est de type inductive (plage de mesure : 0 à 1 000 A). Sa mise enplace s’effectue sans débrancher la batterie, ce qui permet de conserver les mémoires et les adaptatifs descalculateurs.

Placer la pince ampèremétrique directement en sortie d’alternateur, la flèche de la pince orientée vers celui-ci(la station détecte un mauvais positionnement).

Les mesures s’effectuent en trois étapes :- mesure de la tension de batterie contact coupé,- mesure sans consommateur de la tension de régulation et du courant débité,- mesure avec un maximum de consommateurs de la tension de régulation et du courant débité.

A l’issue du test, les valeurs relevées conduisent, le cas échéant, à des messages de diagnostic :- tension de batterie à vide < 12,3 V = batterie déchargée.

Sans consommateur :- tension de régulation > 14,8 V ⇒ régulateur déficient,- (tension de régulation à vide < 13,2 V) ou (courant de charge< 2 A) ⇒ défaut de charge.

Avec consommateurs :- tension de régulation > 14,8 V ⇒ régulateur déficient,- tension de régulation < 12,7 V ⇒ il faut vérifier le débit de l’alternateur par rapport à ses caractéristi-

ques :

MoteurIntensité (ampères)

D7F

E7J et K7M

sans CA avec CA

F8Q

sans CA avec CA

Intensité nominale 80 70 105 70 105

Intensité minimum que doit fournirl’alternateur tous consommateurs allumés 60

DIAGNOSTIC


60 75

16-3


DIAGNOSTIC (suite)

Si le débit mesuré est trop faible, vérifier :- l’usure de l’alternateur (balais...),- les connexions de la batterie,- la tresse de masse du moteur,- la conformité de l’alternateur,- la tension de la courroie.

Si le débit mesuré est correct et que la tension de régulation est trop basse, l’alternateur n’est pas en cause.

L’origine est soit :- le véhicule a trop de consommateurs électriques,- la batterie est déchargée.

16-4


DEPOSE


Débrancher la batterie ainsi que les connexionsélectriques de l’alternateur.

Déposer :- la courroie de la pompe DA ou/et de compres-

seur CA (si équipé),- la courroie d’alternateur.

Moteur équipé du conditionnement d’air

Déposer :- la grille de calandre,- les fixations supérieures du radiateur,- le groupe motoventilateur en desserrant les

vis de fixation inférieures (soulever le radia-teur),

- l’alternateur.


Mot. 1273 Contrôleur de tension courroie

10617R

REPOSE


La tension de la courroie d’alternateur s’effectueà l’aide de l’outil de fabrication local ci-dessous(tige filetée de longueur 100 mm (X) et troisécrous M6).

Se reporter au chapitre 07 "Tension courroieaccessoires" pour les valeurs de tension.

MOTEUR D7F

16-5


DEPOSE






14279S

- la courroie d’alternateur,- l’alternateur en déposant le carter (A) pour un

véhicule équipé du conditionnement d’air.

13359R

Déposer :- la coiffe de suspension pendulaire (ceci afin

d’effectuer la tension de la courroie d’alterna-teur à la repose),

14173R

MOTEURSE7J et K7M

16-6


13363R

REPOSE

Procéder en sens inverse de la dépose.

Procéder à la tension de la courroie à l’aide de lavis (1) et serrer l’écrou (2) après avoir effectué lamesure de la tension.


MOTEURSE7J et K7M

16-7


DEPOSE



Déposer :- la protection sous moteur ainsi que le pare-

boue droit,- la grille de calandre,- la traverse supérieure (en desserrant les fixa-

tions inférieures),



- le système de tension courroie (1),- le filtre à huile (2),- le connecteur (3) ainsi que la bride (4) et écar-

ter le faisceau électrique,

14282R

- le groupe motoventilateur (en desserrant lesfixations inférieures),

- l’alternateur.

REPOSE



- la courroie d’alternateur,

MOTEUR F8Q

14280R

16-8

DEMARRAGE CHARGEDémarreur 16

MOTEUR DEMARREUR

D7FValéo D7 E1

Bosch 0001116001

E7J et K7M D6 RA 73

F8Q Bosch 0001108180

IDENTIFICATION

16-9


Station diagnostic OPTIMA 5800

CONTROLE DU DEMARREUR PAR STATION DIAGNOSTIC

Le contrôle du démarreur fait l’objet d’un test par la station de diagnostic OPTIMA 5800, en mesurant la ten-sion de batterie et l’intensité absorbée en phase de démarrage. Les anomalies de fonctionnement suivantespeuvent être mises en évidence :- défaut de batterie (la tension chute sous démarreur),- démarreur bloqué (le courant absorbé est trop élevé),- défaut du lanceur (le courant absorbé est trop faible).

Pour effectuer la mesure, il est nécessaire d’empêcher le véhicule de démarrer :- moteurs D7F / E7J et K7M : déconnecter le capteur régime (situé sur le carter d’embrayage),- moteur F8Q : déconnecter le stop électrique de la pompe et isoler la cosse.

NOTA : - un circuit ouvert sur le capteur régime où l’allumage crée un défaut mémorisé dans le calculateur

d’injection ; il est nécessaire de l’effacer à l’aide de la valise XR25 (voir chapitre "Injection"),- si le véhicule est équipé d’un antidémarrage, il suffit de condamner les portes à l’aide de la télé-

commande.

DIAGNOSTIC


16-10


DEPOSE

Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deuxcolonnes, débrancher la batterie.

Débrancher les connexions électriques du démar-reur.

10076R

Déposer les deux vis de fixation du démarreur.

REPOSE


MOTEUR D7F

16-11


DEPOSE


Déposer :- la protection sous moteur,- la fixation (1) de la canalisation de direction

assistée ainsi que la béquille (A),

13336-1R

REPOSE


Vérifier la présence de la douille de centrage quidoit se trouver en (B).

14283R

- la roue avant droite,- la goupille de transmission à l’aide des bro-

ches B. Vi. 31-01,- le boulon supérieur de pied d’amortisseur et

desserrer le boulon inférieur.

Basculer le moyeu et désaccoupler la transmissionde la boîte de vitesses.

Déposer la connectique du démarreur ainsi queles vis de fixation et le sortir par le dessous.

MOTEURSE7J et K7M

16-12


DEPOSE


Déposer :- le manchon d’entrée du filtre à air,- la batterie,- les vis de fixation du support calculateur ainsi

que les connecteurs (1) puis écarter l’ensemblesupport calculateur / filtre à gazole,

13088R3

- la protection sous moteur,- les vis de fixation du démarreur ainsi que

l’écran thermique (A),

- la connectique du démarreur,- le démarreur.

REPOSE


Reposer correctement les écrans thermiques.

Vérifier la présence de la douille de centrage quidoit se trouver en (B).

13087R1

MOTEUR F8Q

16-13

ALLUMAGEAllumage statique 17

Les différences entre un allumage statique à deuxbobines et un allumage distribué sont :- la suppression du distributeur haute tension,- l’adoption de deux bobines à double sortie

monobloc.

PRESENTATION

Le système est constitué :- du calculateur d’injection (l’étage de puis-

sance d’allumage est intégré au calculateur),- de deux bobines à double sortie (elles sont

moulées en une seule pièce pour le moteurD7F),

- de quatre bougies,- d’un condensateur d’antiparasitage (4).

DESCRIPTION - PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

LE CALCULATEUR

Le calculateur d’injection (120) en fonction desinformations reçues des divers capteurs, maisprincipalement en fonction du régime et de lacharge moteur, détermine :- le nombre de degrés d’avance à appliquer et,

par conséquent, le point d’allumage,- les cylindres au point mort haut et, par consé-

quent, la bobine à commander.

Il provoque l’étincelle au niveau des deux cylin-dres au point mort haut en interrompant la miseà la masse de la bobine concernée.

LES BOBINES (1)

Elles sont au nombre de deux. Elles sont du type àdouble sortie (elles ne sont pas séparables enmoteur D7F).

Elles sont commandées séparément par le calcula-teur.

Elles provoquent deux étincelles simultanément.

Les deux bobines sont reliées à un condensateurantiparasitage.

99931-1R2

Moteur D7F

Moteurs E7J et K7M

13242R

Particularités Moteur E7J

La bobine (2) a un connecteur électrique de cou-leur noire. Elle provoque simultanément l’étincel-le sur les cylindres 1 et 4. Elle est commandée parla voie 28 du calculateur d’injection.

La bobine (3) a un connecteur électrique de cou-leur grise. Elle provoque simultanément l’étincellesur les cylindres 2 et 3. Elle est commandée par lavoie 29 du calculateur d’injection.

17-1

ALLUMAGEAllumage statique 17

Contrôle àeffectuer entre

les voiesRésistance

1 - 2 1,5 Ω

1 - 3 1 Ω

1 - 4 1 Ω

2 - 3 1 Ω

2 - 4 1 Ω

3 - 4 0,6 Ω

HT - HT 8 kΩ

Moteur D7F

Connecteur électrique

Voies Désignation

1 commande de la bobinedes cylindres 1 - 4

2 commande de la bobinedes cylindres 3 - 2

3 + après contact

4 + condensateur anti-parasitage

Contrôle àeffectuer entre

les voiesRésistance

1 - 2 0,5 Ω

1 - 3 1 Ω

2 - 3 1 Ω

HT - HT 10 kΩ

Moteurs E7J et K7M

Connecteur électrique

Voies Désignation

1 + condensateur anti-parasitage

2 + après contact

3 commande de la bobinepar le calculateur

17-2

ALLUMAGEBougies 17

Moteur Marque Type

D7FK7M

EYQUEM RFC 50 LZ 2E

E7J CHAMPIONRC 10 PYCRC 10 YCL

Culot plat avec joint

Ecartement : 0,9 mm

Serrage : 2,5 à 3 daN.m

Moteur D7F

Pour débrancher les fils des bougies, utiliser l’outil (3) incorporé au protecteur plastique (4) sur la culasse.

99940R

99894R1

NOTA : pour déposer les bougies, utiliser le coffret Elé. 1382.

MOTEURSD7F/E7J et K7M

17-3

INJECTIONGénéralités 17

PARTICULARITES DE L’INJECTION MULTIPOINTS

• Calculateur 35 voies de marque SAGEM ou MAGNETI MARELLI véhicule sans option.

• Calculateur 55 voies de marque SAGEM, de type SAFIR ou MAGNETI MARELLI en version CA.

• Injection multipoints semi-séquentielle. Commande des injecteurs deux par deux (injecteurs des cylindres1 et 4 puis injecteurs des cylindres 2 et 3).

• Allumage statique à double bobine monobloc.

• Electrovanne de purge canister commandée par rapport cyclique d’ouverture.

• Configuration du calculateur en fonction du type de boîte de vitesses (manuelle ou automatique).

• Le régime maximum du moteur est de 6 200 tr/min.

• Correction du régime de ralenti en fonction :- de la tension batterie,- du conditionnement d’air,- du pressostat de DA.

• Témoin injection au tableau de bord non fonctionnel.

• Utilisation de la fiche diagnostic n° 27.

ADOPTION D’UN ANTIDEMARRAGE CODE DE 2ème GENERATION IMPLIQUANT UNE METHODE PARTICULIEREPOUR CHANGER LE CALCULATEUR.

MOTEUR D7F

17-4


PARTICULARITES DE L’INJECTION MULTIPOINTS

• Calculateur 55 voies SIEMENS FENIX 5.

• Injection multipoints semi-séquentielle. Commande des injecteurs deux par deux (injecteurs des cylindres1 et 4 puis injecteurs des cylindres 2 et 3).

• Allumage statique à double bobine.

• Electrovanne de purge canister commandée par rapport cyclique d’ouverture.

• Configuration calculateur en fonction du type de boîte de vitesses manuelle ou automatique.

• Correction du régime de ralenti en fonction :- de la climatisation,- du pressostat de direction assistée,- de la tension batterie.

• Témoin injection au tableau de bord fonctionnel.

• Utilisation de la fiche diagnostic n° 27.

• Régime maximum :- 6 200 tr/min. si 1er, 2ème et 3ème rapports (E7J),- 6 000 tr/min. si 4ème ou 5ème rapport (E7J),- 6 000 tr/min. (K7M).

ADOPTION D’UN ANTIDEMARRAGE CODE DE 2ème GENERATION IMPLIQUANT UNE METHODE PARTICULIEREPOUR CHANGER LE CALCULATEUR.

MOTEURSE7J et K7M

17-5


1 Bobine2 Filtre à air3 Sonde à oxygène4 Capteur de pression absolue5 Potentiomètre de position papillon6 Moteur pas à pas de régulation de ralenti7 Capteur de température d’air8 Calculateur d’injection9 Contacteur à inertie

10 Relais de verrouillage11 Relais pompe à carburant12 Capteur de point mort haut13 Electrovanne de recyclage des vapeurs de carburant14 Capteur de température d’eau15 Outil pour dépose des fils de bougie16 Capteur de cliquetis17 Pressostat de DA18 Régulateur de pression19 Condensateur antiparasitage20 Absorbeur des vapeurs d’essence (canister)

IMPLANTATION DES ELEMENTS

14231R

MOTEUR D7F

17-6


1 Electrovanne de recyclage des vapeurs de carburant2 Filtre à air3 Capteur de cliquetis4 Capteur de pression absolue5 Moteur pas à pas de régulation de ralenti6 Potentiomètre de position papillon7 Capteur de température d’air8 Calculateur d’injection9 Contacteur à inertie

10 Relais pompe à carburant11 Capteur de point mort haut12 Capteur de température d’eau13 Sonde à oxygène14 Bobine cylindres 2 - 315 Pressostat de direction assistée16 Bobine cylindres 1 - 417 Absorbeur des vapeurs d’essence (canister)18 Condensateur antiparasitage

IMPLANTATION DES ELEMENTS

14230R

MOTEURSE7J et K7M

17-7

INJECTIONImplantation des éléments 17

4 Capteur de pression absolue5 Potentiomètre de position papillon6 Moteur pas à pas de régulation de ralenti7 Capteur de température d’air

13 Electrovanne de recyclage des vapeurs de car-burant

14 Capteur de température d’eau

16 Capteur de cliquetis(couple de serrage : 2,5 daN.m)

11313R4

11311R1

99939-1R2

8 Calculateur d’injection9 Contacteur à inertie

13051R1

MOTEUR D7F

17-8


3 Sonde à oxygène(couple de serrage : 5 daN.m)

12993R

1 Bobine19 Condensateur antiparasitage

99931-1R1

17 Pressostat de DA

13050R

MOTEUR D7F

17-9


12 Capteur de température d’eau8 Calculateur d’injection9 Contacteur à inertie

13240R

3 Capteur de cliquetis(couple de serrage : 2,5 daN.m)

13336R

13239R

1 Electrovanne de recyclage des vapeurs de car-burant

14 Bobine cylindre 2 - 316 Bobine cylindre 1 - 418 Condensateur antiparasitage

13242R1

MOTEURSE7J et K7M

17-10


4 Capteur de pression absolue5 Moteur pas à pas de régulation de ralenti7 Capteur de température d’air

6 Potentiomètre de position papillon11 Capteur de point mort haut

13337R

13339R

13 Sonde à oxygène(couple de serrage : 4,5 daN.m)

13243R

15 Pressostat de direction assistée

13241R

MOTEURSE7J et K7M

17-11

INJECTIONGestion centralisée de la température d’eau

244 Sonde de température d’eau injection etindication température d’eau au tableau debord.Sonde 3 voies, deux pour l’informationtempérature d’eau injection, une pourl’indication de température d’eau autableau de bord.

259 Thermocontact d’eau d’alerte au tableaude bord.

Fonctionnement

La sonde 244 permet :- d’indiquer la température d’eau au tableau de

bord,- d’informer le calculateur d’injection de la tem-

pérature d’eau moteur.

Le calculateur d’injection, en fonction de la tem-pérature d’eau, gère :- le système d’injection,- le groupe motoventilateur.

Le GMV est commandé en grande vitesse (lapetite et la grande vitesses sont commandéespar le CA) si la température dépasse 99 °C. Ilest coupé, si la température passe en dessousde 96 °C (si un contrôle est à effectuer, le faireCA arrêté).

17

11634R2

Moteur D7F

13239R1

Moteurs E7J et K7M

17-12

INJECTIONTémoin défaut injection 17

PRINCIPE D’ALLUMAGE DU TEMOIN DEFAUT INJECTION AU TABLEAU DE BORD

• Véhicule sans système antidémarrage

A la mise du contact, le témoin s’allume de façon fixe pendant 3 secondes puis s’éteint.

• Véhicule avec système antidémarrage désactivé

A la mise du contact, le témoin d’injection s’allume fixe 3 secondes, puis s’éteint.

A la décondamnation des portes, le voyant antidémarrage rouge, précédemment clignotant, s’éteint. A lamise du contact, il s’allume fixe 3 secondes puis s’éteint.

• Véhicule avec système antidémarrage actif

A la mise du contact, le calculateur n’identifie pas le code et empêche tout démarrage. Le témoin d’in-jection s’allume fixe 3 secondes puis s’éteint.

Avant la mise du contact, le voyant antidémarrage rouge clignote. A la mise du contact, ce même voyantclignote à une fréquence plus rapide.

Si une défaillance du système antidémarrage est détectée moteur tournant, alors le témoin d’injectionclignote sur la plage d’utilisation entre le ralenti et 1 500 tr/min. environ.

• Défaillance d’un composant du système injection

Le témoin est allumé en cas de défaut détecté sur :- capteur, pression,- vitesse véhicule,- potentiomètre papillon,- moteur pas à pas de régulation de ralenti,- liaison TA,- injecteur.

17-13

INJECTIONFonction antidémarrage 17

Ce véhicule est équipé d’un système antidémarrage de 2ème génération.

REMPLACEMENT DU CALCULATEUR D’INJECTION

Les calculateurs sont livrés non codés, mais tous susceptibles d’apprendre un code.

Dans le cadre du remplacement du calculateur, il faudra lui apprendre le code du véhicule puis contrôler quela fonction antidémarrage est bien opérationnelle.

Pour cela, il suffit d’effectuer les opérations suivantes :- mettre le contact quelques secondes puis l’enlever,- clé retirée, la fonction antidémarrage est assurée.

VERIFICATION DE LA FONCTION ANTIDEMARRAGE

Enlever la clé du contacteur de démarrage, au bout de 10 secondes le témoin rouge antidémarrage doitclignoter.

Pour les particularités d’essais d’un calculateur d’injection (pièce test), reportez-vous au chapitre 82"Antidémarrage".

17-14

INJECTION Configuration calculateur en fonction type BV 17

Sur l’afficheur apparaît :

CONFIGURATION DU CALCULATEUR EN FONCTION DU TYPE DE BOITE DE VITESSES (MECANIQUE OU AUTO-MATIQUE)

Lors de chaque remplacement du calculateur d’injection, il faut lui apprendre le type de boîte de vitesses(mécanique ou automatique) équipant le véhicule. En effet, le calculateur est conçu pour fonctionner avec lesdeux types de boîtes de vitesses.

Procédure de configuration du calculateur :

Brancher la valise XR25

Sélecteur sur S8

Mettre le contact

Frapper D13 puis

Pour un véhicule équipé d’une boîte de vitesses mécanique :

Frapper G50* 2*

Pour un véhicule équipé de transmission automatique :

Frapper G50* 1*

Si la configuration n’est pas réalisée

Pour vérifier que la mémorisation a été correctement effectuée, remettre le contact en utilisant la fiche dia-gnostic n° 27, le barregraphe de défaut 20 gauche doit être éteint, le barregraphe d’état 19 droit ou gauchedoit être allumé.

puis si la configuration est réalisée

17-15

INJECTIONStratégie injection / conditionnement d’air 17

LE COMPRESSEUR EST DE TYPE A CYLINDRE VARIABLE

LIAISON CONDITIONNEMENT D’AIR / CALCULATEUR D’INJECTION

La liaison électrique :- du calculateur de conditionnement d’air vers le calculateur d’injection est réalisée par un fil (voie 5). Sur

cette voie transitent deux informations :• l’information demande de ralenti accéléré. Pour que cette information soit transmise au calculateur

d’injection, il faut que deux conditions soient réalisées :- que le CA soit sélectionné au tableau de bord,- que la pression régnant dans le circuit de CA soit supérieure à un seuil.Si cette information est transmise, on a le régime de ralenti accéléré (il est donc normal que parfois,CA enclenché, moteur au ralenti, il n’y ait pas de ralenti accéléré).

• l’information Puissance Absorbée. L’information n’a pas d’effet sur le régime de ralenti. Elle informesimplement le calculateur d’injection de la valeur de couple prise par le compresseur, le calculateuragit sur l’électrovanne de régulation de ralenti pour anticiper la prise de couple. Il est possible devisualiser la puissance absorbée à l’aide de la valise XR25. CA enclenché, on doit avoir en #44, entre300 watts et 5 000 watts.ATTENTION : la valeur en #44 au ralenti n’est jamais égale à 0, quelque soit l’état du compresseur,enclenché ou non. La valeur minimum lue en #44 est approximativement de 250 watts.

- du calculateur d’injection vers le calculateur de conditionnement d’air est réalisée par un fil (voie 51). Surcette voie transite l’information autorisation et interdiction de mise en marche du compresseur.

STRATEGIE DE MISE EN MARCHE DU COMPRESSEUR

Dans certaines phases de fonctionnement, le calculateur d’injection interdit le fonctionnement du compres-seur.

Stratégie au démarrage du moteur

Le fonctionnement du compresseur est interdit après le démarage du moteur pendant 10 secondes.

Restitution des performances (moteur D7F)

En fonction du couple demandé au moteur par le conducteur et en fonction de la puissance absorbée par lecompresseur de CA, le calculateur d’injection interdit ou autorise le fonctionnement du compresseur.

Protection anticalage (moteurs D7F et K7M)

Si le pied levé est non reconnu, si le régime moteur est inférieur à 550 tr/min. (D7F) et 480 tr/min. (K7M) et sila puissance absorbée par le compresseur est supérieure à 300 watts (D7F) et 1 000 watts (K7M), alors lecompresseur est débrayé.

Il est réembrayé (D7F) :- si le pied levé est reconnu,- si le pied levé n’est pas reconnu quand le régime moteur atteint 1 800 tr/min.

Il est réembrayé (K7M) si le pied levé est reconnu quand le régime moteur atteint 640 tr/min.

Stratégie de protection thermique (moteur E7J)

Le compresseur n’est pas embrayé dans le cas où la température d’eau est supérieure ou égale à + 115 °C.

17-16

INJECTIONCorrection du régime de ralenti 17

LIAISON PRESSOSTAT DIRECTION ASSISTEE - CALCULATEUR D’INJECTION

Le calculateur d’injection reçoit une information du pressostat de direction assistée. Celle-ci dépend de lapression régnant dans le circuit hydraulique. Plus la pression est élevée, plus la pompe de direction assistéeabsorbe d’énergie.

Le calculateur d’injection, pour compenser cette absorption d’énergie, augmente le pourcentage d’ouverturedu moteur pas à pas de régulation de ralenti.

L’information est reçue sur la voie 13 du calculateur d’injection. Pressostat fermé, le calculateur reçoit unemasse. Le régime de ralenti est porté à :- 800 tr/min. pour les moteurs D7F et E7J,- 850 tr/min. pour le moteur K7M.

CORRECTION DU REGIME DE RALENTI EN FONCTION DE LA TENSION BATTERIE

Cette correction a pour but de compenser la baisse de tension due à la mise en marche de consommateurlorsque la batterie est faiblement chargée. Pour ce faire, le régime de ralenti est augmenté, permettant ainsid’accroître la rotation de l’alternateur et, par conséquent, la tension de charge.

Plus la tension est faible, plus la correction est importante. La correction du régime est donc variable. Ellecommence lorsque la tension devient inférieure à 12,7 volts. La correction débute du régime nominal et peutatteindre au maximum :- 880 tr/min. pour le moteur D7F,- 930 tr/min. pour le moteur E7J,- 910 tr/min. pour le moteur K7M.

CORRECTION DU REGIME DE RALENTI EN FONCTION DU CA

Le calculateur d’injection augmente le régime de ralenti à 850 tr/min. pour les moteurs D7F / K7M et850 tr/min. pour le moteur E7J, s’il reçoit l’information régime ralenti accéléré du calculateur deconditionnement d’air.

17-17

INJECTIONCorrection adaptative du régime de ralenti 17

PRINCIPE

Dans des conditions normales de fonctionnement à chaud, la valeur du R.C.O. ralenti en #12 varie entre unevaleur haute et une valeur basse afin d’obtenir le régime de ralenti nominal.

Il se peut, suite à une dispersion de fonctionnement (rodage, encrassement du moteur...), que la valeur duR.C.O. ralenti se trouve proche des valeurs hautes ou basses.

La correction adaptative (#21) sur le R.C.O. ralenti (#12) permet de rattraper les variations lentes du besoinen air du moteur, de façon à recentrer le R.C.O. (#12) sur une valeur nominale moyenne.

Cette correction n’est effective que si la température d’eau est supérieure à 75 °C, 20 secondes après ledémarrage du moteur et si l’on est en phase de régulation de ralenti nominal.

VALEURS DU R.C.O. RALENTI ET DE SA CORRECTION ADAPTATIVE

MoteurD7F 710

MoteurE7J 780

MoteurK7M 744

Régime ralenti nominal (#06) X = 740 tr/min. X = 750 tr/min. X = 750 tr/min.

R.C.O. ralenti (#12) 4 % ≤ X ≤ 14 % 2 % ≤ X ≤ 15 % 6 % ≤ X ≤ 15 %

Adaptatif ralenti (#21)Butée :- mini : - 4,3 %- maxi :+ 3,9 %

Butée :- mini : - 2,4 %- maxi :+ 6,2 %

Butée :- mini : - 2,4 %- maxi :+ 6,2 %

INTERPRETATION DE CES DIESES

Dans le cas d’un excès d’air (prise d’air, butée du papillon déréglée...) le régime de ralenti augmente, la valeurdu R.C.O. ralenti en #12 diminue afin de revenir au régime de ralenti nominal ; la valeur de la correctionadaptative du R.C.O. ralenti en #21 diminue afin de recentrer le R.C.O. ralenti en #12.

Dans le cas d’un manque d’air (encrassement, etc.), le raisonnement est inversé : le R.C.O. ralenti en #12 aug-mente et la correction adaptative en #21 augmente de même, afin de recentrer le #12 sur une valeur nomi-nale moyenne.

IMPORTANT : il est impératif, après effacement de la mémoire calculateur (débranchement batterie), de lais-ser tourner le moteur au ralenti avant de le rendre au client afin que la correction adaptative puisse se recalercorrectement.

17-18

TENSION DE SONDE A OXYGENE (#05)

Lecture du #05 sur la valise XR25 : la valeur lue représente la tension délivrée au calculateur par la sonde àoxygène ; elle est exprimée en volts (en fait, la valeur varie entre 0 et 1 000 millivolts).

Lorsque le moteur est bouclé, la valeur de la tension doit osciller rapidement et doit être comprise entre50 ± 50 mV (mélange pauvre) et 850 ± 50 mV (mélange riche) et inversement.

Plus l’écart maxi-mini est faible, moins l’information sonde est bonne (cet écart est généralement d’au moins500 mV).

CORRECTION DE RICHESSE (#35)

La valeur lue en #35 sur la valise XR25 représente la moyenne des corrections de richesse apportée par le cal-culateur en fonction de la richesse du mélange carburé vu par la sonde à oxygène (la sonde à oxygène analyseen fait la teneur en oxygène des gaz d’échappement, directement issue de la richesse du mélange carburé).

La valeur de correction a pour point milieu 128 et pour butée 0 et 255 (par expérience, on constate dans desconditions normales de fonctionnement que le #35 se situe et varie faiblement autour d’une valeur prochede 128).

- Valeur inférieure à 128 : demande d’appauvrissement.- Valeur supérieure à 128 : demande d’enrichissement.

ENTREE EN REGULATION DE RICHESSE

Phase bouclage

L’entrée en régulation de richesse est effective après temporisation de départ :

- en pied levé, si la température d’eau a atteint :• 46 °C pour le moteur E7J,• 30 °C pour le moteur D7F,• 45 °C pour le moteur K7M,

- hors pied levé, si la température d’eau est supérieure à :• + 20 °C pour le moteur E7J,• + 20 °C pour le moteur D7F,• + 20 °C pour le moteur K7M,

La temporisation de départ est fonction de la température d’eau :

- à 20 °C elle est au maximum de :• 3 minutes pour le moteur E7J,• 1 minute 20 secondes pour le moteur D7F,• 4 minutes pour le moteur K7M,

- à 80 °C elle est au maximum de :• 1 minute 30 secondes pour le moteur E7J,• 35 secondes pour le moteur D7F,• 1 minute pour le moteur K7M,

lorsque l’on n’est pas encore entré en régulation de richesse, #35 = 128

INJECTIONRégulation de richesse 17

17-19

INJECTIONRégulation de richesse 17

Phase débouclage

Lorsqu’on est en régulation de richesse, les phases de fonctionnement pendant lesquelles le calculateur netient pas compte de la valeur de tension délivrée par la sonde, sont :- en pied à fond : #35 = variable et supérieure à 128,- en fortes accélérations : #35 = variable et supérieure à 128,- en décélérations avec l’information pied levé (coupure d’injection) : #35 = 128,- en cas de panne de la sonde à oxygène : #35 = 128.

MODE DEGRADE EN CAS DE PANNE SONDE A OXYGENE

Lorsque la tension délivrée par la sonde à oxygène est incorrecte (#05 variant très peu ou pas du tout) enrégulation de richesse, le calculateur ne passera en mode dégradé (#35 = 128) que si la panne a été reconnueprésente pendant 3 à 5 minutes. Dans ce cas seulement, la panne sera mémorisée.

Lorsqu’on détecte une panne présente de sonde à oxygène et si la panne a déjà été mémorisée, alors on passedirectement en boucle ouverte (#35 = 128).

17-20

INJECTIONCorrection adaptative de richesse 17

PRINCIPE

En phase bouclage (voir chapitre 17 "Régulation de richesse"), la régulation de richesse (#35), corrige letemps d’injection de façon à obtenir un dosage, le plus près possible de la richesse 1. La valeur de correctionest proche de 128, avec pour butée 0 et 255.

Pourtant, des dispersions peuvent intervenir sur les composants du système d’injection et amener la correc-tion à se décaler vers 0 ou 255, pour obtenir la richesse 1.

La correction adaptative permet de décaler la cartographie d’injection pour recentrer la régulation derichesse sur 128 et lui conserver une autorité constante de correction vers l’enrichissement ou l’appauvrisse-ment.

La correction adaptative de régulation de richesse se décompose en deux parties :- correction adaptative prépondérante sur moyennes et fortes charges moteur (lecture du #30),- correction adaptative prépondérante sur le ralenti et les faibles charges moteur (lecture du #31).

Les corrections adaptatives prennent 128 comme valeur moyenne après initialisation (effacement mémoire)et ont des valeurs butées :

Moteur D7F

MoteurE7J

MoteurK7M

106 ≤ #30 ≤ 150 64 ≤ #30 ≤ 192 60 ≤ #30 ≤ 195

106 ≤ #31 ≤ 150 64 ≤ #31 ≤ 192 60 ≤ #31 ≤ 195

Les corrections adaptatives ne travaillent que moteur chaud en phase bouclage (#35 variable) et sur uneplage de pression collecteur donnée.

Il est nécessaire que le moteur ait fonctionné en mode bouclage sur plusieurs zones de pression pour que lescorrections adaptatives commencent à évoluer pour compenser les dispersions de richesse de fonctionnementdu moteur.

Il sera donc nécessaire, suite à la réinitialisation du calculateur (retour à 128 des #30 et #31), de procéder à unessai routier spécifique.

17-21


Plage n° 5(mbars)

Plage n° 4(mbars)

Plage n° 3(mbars)

Plage n° 2(mbars)

Plage n° 1(mbars)

260 390 510 620 740 870

Moyenne 325 Moyenne 450 Moyenne 565 Moyenne 680 Moyenne 805

260 400 520 650 770 970

Moyenne 330 Moyenne 460 Moyenne 585 Moyenne 710 Moyenne 870

E7J

D7F

Zones de pression à balayer pendant l’essai (lecture #01)

Suite à cet essai, les corrections sont opérationnelles.

Le #31 varie plus sensiblement sur les ralentis et faibles charges et le #30 sur les moyennes et fortes charges,mais tous les deux travaillent sur l’ensemble des plages de pression collecteur.

Il faudra poursuivre l’essai, par un roulage en conduite normale, souple et variée sur une distance de 5 à10 kilomètres.

Relever après l’essai les valeurs des #30 et #31. Initialement à 128, elles doivent avoir changé. Sinon,recommencer l’essai en prenant soin de bien respecter les conditions d’essai.

ESSAI ROUTIER

Conditions :

- Moteur chaud (température d’eau > 75 °C).

- Ne pas dépasser un régime moteur 4 400 tr/min. moteur D7F,et 4 800 tr/min. moteur E7J,et 4 000 tr/min. moteur K7M.

Pour cet essai, il est conseillé de partir d’un régime moteur assez bas, sur le rapport de 3ème ou 4ème avec uneaccélération très progressive de façon à stabiliser la pression désirée pendant 10 secondes dans chaque zone(voir tableau).

REMARQUE : pour le moteur D7F, par exemple, on essaiera, pour la plage n° 1, de tenir la moyenne de320 mbars pendant au moins 10 secondes.

250 390 500 620 730 930

Moyenne 320 Moyenne 445 Moyenne 560 Moyenne 675 Moyenne 830K7M

17-22


INTERPRETATION DES VALEURS RECUEILLIES SUITE A UN ESSAI ROUTIER

Dans le cas d’un manque de carburant (injecteurs encrassés, pression et débit de carburant trop faibles...), larégulation de richesse en #35 augmente afin d’obtenir la richesse la plus proche de 1 et la correction adapta-tive en #30 et #31 augmente jusqu’à ce que la correction de richesse revienne osciller autour de 128.

Dans le cas d’un excès de carburant, le raisonnement est inversé : la régulation de richesse en #35 diminue etla correction adaptative en #30 et #31 diminue de même afin de recentrer la correction de richesse (#35)autour de 128.

REMARQUE : l’analyse pouvant être faite du #31 reste délicate puisque cette correction intervient principale-ment sur le ralenti et les faibles charges et est de plus, très sensible.

Il ne faudra donc pas tirer de ce dièse des conclusions trop hâtives et plutôt analyser la position du #30.

L’information que délivrent ces deux dièses, donne alors une idée sur la richesse de fontionnement dumoteur, permettant ainsi d’orienter le diagnostic. Pour qu’ils soient utiles dans le diagnostic, on ne pourratirer de conclusion de leur valeur que s’ils sont en butée de correction minimale ou maximale et si les deuxdièses ont dérivé dans le même sens.

IMPORTANT : les #30 et #31 ne devront être exploités et analysés que suite à une plainte client, d’un défautde fonctionnement et s’ils sont en butée avec une dérive du #35 (#35 variant au-dessus de 175 ou bien au-dessous de 80).

17-23

REFROIDISSEMENTCaractéristiques 19

QUANTITE ET QUALITE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

Moteur Quantité (en litres) Qualité Particularités

D7F

E7J et K7M

F8Q

5

6

7,5

GLACEOL RX (type D)n’utiliser que du liquide

de refroidissement

Protection jusqu’à - 20 ± 2 °C pourpays froids, tempérés et froids.

Protection jusqu’à - 37 ± 2 °C pourpays grands froids

THERMOSTAT

Type moteur Début ouverture (en °C) Fin ouverture (en °C) Course (en mm)

D7F / E7J / K7M / F8Q 89 101 7,5

19-1

REFROIDISSEMENTRemplissage purge 19

Il n’y a pas de robinet d’aérotherme.

La circulation se fait en continu dans l’aéro-therme, celui-ci contribuant au refroidissement dumoteur.

REMPLISSAGE

Vérifier le serrage du ou des bouchon(s) devidange.

Ouvrir la ou les vis de purge.

Remplir le circuit par l’orifice du vase d’expansion.

Fermer les vis de purge dès que le liquide s’écouleen jet continu.

Mettre en marche le moteur (2 500 tr/min.).

Ajuster le niveau à débordement pendant4 minutes environ.

Fermer le bocal.

PURGE

Laisser tourner le moteur pendant 10 minutes à2 500 tr/min., jusqu’à enclenchement du ou desmotoventilateur(s) (temps nécessaire au dégazageautomatique).

Vérifier que le niveau de liquide est au voisinagedu repère "Maxi".

NE PAS OUVRIR LA OU LES VIS DE PURGEMOTEUR TOURNANT.

RESSERRER LE BOUCHON DE VASE D’EXPANSIONMOTEUR CHAUD.

19-2

REFROIDISSEMENTContrôle

2 - Contrôle du tarage de la soupape

Le passage du liquide à travers la soupape du vased’expansion nécessite le remplacement de cettedernière.

Adapter sur la pompe M.S. 554-07 l’outilM.S. 554-06 et placer sur celui-ci la soupape àcontrôler.

Monter la pression, celle-ci doit se stabiliser à lavaleur de tarage de la soupape, tolérance decontrôle ± 0,1 bar.

Valeur de tarage de la soupape :

19

1 - Contrôle de l’étanchéité du circuit

Remplacer la soupape de vase d’expansion parl’adaptateur M.S. 554-01.

Brancher sur celui-ci l’outil M.S. 554-07.

Faire chauffer le moteur, puis l’arrêter.

Pomper pour mettre le circuit sous pression.

Cesser de pomper à 0,1 bar inférieur à la valeur detarage de la soupape.

La pression ne doit pas chuter, sinon rechercher lafuite.

Dévisser progressivement le raccord de l’outilM.S. 554-07 pour décompresser le circuit de refroi-dissement, puis déposer l’outil M.S. 554-01 etreposer la soupape de vase d’expansion munied’un joint neuf.


M.S. 554-01 Adaptateur pour M.S. 554-05

M.S. 554-06 Adaptateur pour M.S. 554-05

M.S. 554-07 Ensemble de contrôle d’étanchéité

du circuit de refroidissement

97871R

MoteursCouleur de la

soupapeValeur de tarage

(en bar)

D7F / E7J /K7M / F8Q

Marron 1,2

19-3

REFROIDISSEMENTPompe à eau 19


Mot. 591-02 Index

Mot. 591-04 Clé angulaire pour serrage

Mot. 1135-01 Outil pour tendre la courroie de

distribution



92068R


Vis de poulie de vilebrequin 2 + 68° + 6°



Vis de pompe à eau 2,2

Ecrou de pompe à eau 1

Vis de roue 9


DEPOSE

Mettre le véhicule sur un pont deux colonnes.





- le galet tendeur de distribution,- la pompe à eau et la sortir par le dessus.

NETTOYAGE




Outil de maintien moteur

Appliquer le produit sur la partie à nettoyer, at-tendre environ une dizaine de minutes, puisl’enlever à l’aide d’une spatule en bois.


REPOSE

L’étanchéité de la pompe à eau est réalisée grâceà de la LOCTITE 518, le cordon (H) doit être appli-qué suivant le schéma ci-dessous.

Moteur E7J

MOTEURSE7J et K7M

19-4

REFROIDISSEMENTPompe à eau

Reposer la courroie de distribution (voir méthodedécrite dans le chapitre 11 "Courroie de distri-bution").

Effectuer le plein et la purge du circuit de refroi-dissement (voir chapitre 19 "Remplissage purge").

19

10063R1

Moteur K7M

MOTEURSE7J et K7M

19-5

REFROIDISSEMENTSchéma 19

1 Moteur2 Radiateur3 Bocal "chaud" avec dégazage permanent4 Aérotherme5 Ajutage ∅ 3 mm

Les motoventilateurs sont commandés en grandevitesse par le calculateur injection si la tempéra-ture d’eau est supérieure à 99 °C.

Si la température est inférieure à 96 °C, les moto-ventilateurs s’arrêtent de fonctionner.

Pompe à eau

Thermostat

Purgeur

La soupape du vase d’expansion est de couleurmarron, la valeur de tarage est de 1,2 bar.

10070-2R

MOTEUR D7Fsans CA

19-6


1 Moteur2 Radiateur3 Bocal "chaud" avec dégazage permanent4 Aérotherme5 Ajutage ∅ 3 mm



Pompe à eau

Thermostat

Purgeur

La soupape du vase d’expansion est de couleurmarron, la valeur de tarage est de 1,2 bar.

10070-3R

MOTEUR D7Favec CA

19-7


1 Moteur2 Radiateur3 Bocal "chaud" avec dégazage permanent4 Aérotherme5 Support thermostat6 Ajutage ∅ 3 mm



Pompe à eau

Thermostat

Purgeur

Thermocontact

La valeur de tarage de la soupape du vase d’ex-pansion est de 1,2 bar (couleur marron).

13508R

MOTEURSE7J et K7M

19-8


1 Moteur2 Radiateur3 Bocal "chaud" avec dégazage permanent4 Aérotherme5 Support thermostat6 Echangeur de température d’huile7 Ajutage ∅ 3 mm

Pompe à eau

Thermostat

Purgeur

Thermocontact

La valeur de tarage de la soupape du vase d’ex-pansion est de 1,2 bar (couleur marron).

13504-1R

MOTEUR F8Q

19-9

ECHAPPEMENTGénéralités 19

Le pot catalytique dans sa fonction atteint destempératures élevées, par conséquent, il ne fautabsolument pas stationner à un endroit où desmatériaux combustibles pourraient venir encontact avec celui-ci et, de ce fait, s’enflammer.

ATTENTION :- l’étanchéité, entre le plan de joint du collec-

teur d’échappement jusqu’au catalyseur com-pris, doit être parfaite,

- tout joint démonté doit être impérativementREMPLACE,

- lors de dépose-repose, le catalyseur ne doitpas être l’objet de chocs mécaniques souspeine de détérioration.

DECOUPE DE LA LIGNE D’ECHAPPEMENT

Les lignes d’échappement sont du type monobloc.C’est-à-dire, qu’il n’existe aucune coupure depuisl’entrée du pot catalytique ou du pot de détente,jusqu’à la sortie du silencieux.

Il sera donc nécessaire, dans le cadre de larechange d’un des éléments en après-vente, decouper la ligne d’échappement.

Pour cela, il est indispensable de bien :- matérialiser la zone de coupe,- utiliser l’outil de coupe Mot. 1199-01,- positionner le manchon après-vente.

MATERIALISATION DE LA ZONE DE COUPE

La zone de coupe est définie par deux coups depointeau pratiqués sur le tube d’échappement.

99226-1R

Il existe au maximum (suivant motorisation) deuxzones de coupe sur les lignes d’échappement,localisées entre le catalyseur et le pot de détenteet entre le pot de détente et le silencieux.

La distance entre les deux repères est de 90 mm. Ilfaut pour couper le tube, tracer le milieu (D) entreles deux repères (P1 et P2).

DI1901

90 mm

P1 P2D

ATTENTION : pour pouvoir couper les tubesd’échappement, il faut posséder l’outilMot. 1199-01 ; cet outil permet de découper destubes de 2 mm d’épaisseur.

19-10

ECHAPPEMENTGénéralités 19

POSITIONNEMENT DU MANCHON APRES-VENTE

95478R1

Un collier déjà monté ne doit pas être réutilisé.

Il est important, pour éviter toute fuite d’échap-pement, de positionner correctement le manchonsur les deux tubes d’échappement. C’est-à-direqu’il est impératif que le tube arrive en butée surles ergots à l’intérieur du manchon.

On commencera par positionner le manchon sur lapartie usagée de la ligne, puis par ajuster le dia-mètre du collier en serrant légèrement.

Vérifier le positionnement du tube par rapportaux ergots.

Mettre en place l’élément changé.

Avant de positionner le manchon sur la ligne, onpourra prévenir l’apparition de fuite en mettantdu mastic sur la bague intérieure du manchon.

(Mastic échappement Réf. : 77 01 421 161SODICAM).

IMPORTANT : l’ensemble vis et écrou de serragedu manchon doit être orienté verticalement pouréviter tout risque de contact sous caisse.

L’écrou du collier est muni d’une rainure (A) afind’assurer un couple de serrage correct de celui-ci.Lors du serrage quand cette rainure disparaît, ellegénère un claquement caractéristique et l’écrouest alors serré au couple (2,5 daN.m).

REMARQUE : il existe différents diamètres demanchons .

ATTENTION :- vérifier qu’il n’y a aucun contact de la ligne

d’échappement avec la caisse,- vérifier la bonne tenue et la présence de tous

les écrans thermiques de la ligne d’échap-pement,

- vérifier que les deux repères de découpesoient bien alignés.

99227S

19-11

ECHAPPEMENTEnsemble des lignes 19

PRESENTATION DES LIGNES D’ECHAPPEMENT ET LOCALISATION DES ZONES DE COUPE

1 Pot de détente2 SilencieuxZC Zone de coupe de la ligne

13824R

Moteur E7J Moteur D7F

13823R

19-12

ECHAPPEMENTEnsemble des lignes 19

PRESENTATION DES LIGNES D’ECHAPPEMENT ET LOCALISATION DES ZONES DE COUPE

13821R

1 Pot catalytique2 Silencieux3 Pot de détenteZC Zone de coupe de la ligne

Moteur F8Q

13822R

Moteur K7M

19-13

RESERVOIRRéservoir à carburant 19

IMPORTANT : pendant toute l’opération dedépose-repose du réservoir, ne pas fumer et nepas approcher de pièces incandescentes près del’aire de travail.

VIDANGE DU RESERVOIR (version Essence)

Déposer l’obturateur d’accès à l’ensemble pompe-jauge.

Retirer le clip d’emmanchement (si équipé).

Débrancher le raccord rapide (1).


Pompe de transvasement pneumatique

INTAIRCO, vidange réservoir Essence ou Diesel

(voir catalogue MATERIEL).

14058R1

Adapter sur la sortie (A), une canalisation d’unelongueur suffisante pour qu’elle puisse être plon-gée dans un récipient à l’extérieur du véhicule.

NOTA : il est possible aussi d’utiliser une pompepneumatique de transvasement INTAIRCO (voircatalogue MATERIEL).

Mettre la batterie sous chargeur afin de ne pas ladécharger.

Dans le compartiment moteur, débrancher lerelais de pompe à carburant placé dans le boîtierd’interconnexion moteur.

Shunter les voies 3 et 5 et laisser s’écoulerl’essence jusqu’à ce qu’elle arrive par intermit-tence.

Débrancher le shunt.

Rebrancher le relais.


19-14


VIDANGE DU RESERVOIR (version Diesel)

L’absence de pompe électrique à carburant sur lesversions Diesel, oblige à utiliser une pompe pourvidanger le réservoir.

Utilisation par exemple de la pompe pneumatiqueINTAIRCO (voir catalogue MATERIEL),

Déposer l’obturateur d’accès à l’ensemble pompe-jauge.

Retirer le clip d’emmanchement (si équipé).

Débrancher le raccord rapide (1).

99641S

14058R1

Brancher le tuyau caoutchouc de la pompe pneu-matique sur le raccord de sortie (A).

Vidanger le réservoir.

DEPOSE DU RESERVOIR (version Essence ouDiesel)


Véhicule sur un pont deux colonnes.

Débrancher le connecteur électrique (2) et les rac-cords rapides.

14058R2

Lever le véhicule.

Désolidariser le tube d’échappement de la des-cente d’échappement.

Déposer la patte de fixation de l’échappement aumilieu du véhicule.

Incliner le tube d’échappement.

Débrancher le filtre à essence, le raccord allant àla rampe d’injection.

Déposer l’écran thermique situé sous le réservoiret sous les câbles de frein à main.

19-15


Dégager du levier de frein à main, les câbles (3)et (4). Le système permettant de détendre lescâbles de frein à main est situé dans l’habitacle. Laméthode est décrite dans le chapitre 37. Dégageravec précaution les arrêtoirs plastique (6).

99091R2

Dérégler le dispositif de façon à dégager lescâbles.

Débrancher les tuyaux allant du réservoir à larampe d’injection.

Débrancher le tuyau de suremplissage du réser-voir.

Désolidariser le réservoir de la goulotte de rem-plissage.

Déclipser sous le réservoir les câbles de frein àmain.

Mettre en place le vérin d’organes sous le réser-voir.

Déposer les quatre vis fixant le réservoir.

Basculer le réservoir sur le côté droit, puis le dépo-ser.

REPOSE

Le réservoir possède trois trous oblongs de posi-tionnement :- deux à côté des vis de fixation latérale du

réservoir,- un à côté de la vis de fixation arrière du réser-

voir.

Pour que le réservoir soit correctement mis enplace, il faut que les trois trous de positionnementdu réservoir soient alignés avec les trois trous réa-lisés dans le soubassement de la caisse.


Prendre soin de ne pas pincer les tuyaux (risque defuite).

Monter les raccords rapides à la main et s’assurerdu bon encliquetage des raccords rapides.

Prendre soin de reposer correctement les écransthermiques.

Serrer les vis de fixation du réservoir à 2,1 daN.m.

19-16


Version essence

13038R1

19-17


Version essence

13036R

19-18


Version diesel

13040R1

19-19


Version diesel

13035R

La mise à l’air libre du réservoir se fait par la tête de l’ensemble aspiration carburant / jauge à carburant.

19-20


Nomenclature

1 Réservoir2 Vis (x 4)3 Goulotte de remplissage4 Bol de goulottte de remplissage5 Rivet (x 3)6 Collier fixation manchon7 Bouchon8 Tuyau d’alimentation9 Tuyau retour

10 Agrafe13 Collier14 Tuyau canister15 Tuyau canister18 Canister19 Vis21 Agrafe22 Plaquette amortissante23 Ecrou cage24 Sortie goulotte - Passage carburant25 Dégazage au remplissage27 Liaison canister (vapeur essence)29 Clapet de sécurité surpression - dépression30 Clapet de restriction32 Clapet d’interdiction de sur-remplissage et

clapet anti-fuite au retournement du véhi-cule.

34 Ensemble d’aspiration

A Raccord encliquetableB Raccord encliquetableC Raccord encliquetableD Embout non encliquetableE Orifice d’évacutation de l’air durant le rem-

plissageF Volume d’air permettant au carburant de se

dilaterR Orifice de remplissage de carburant (muni

d’un clapet anti-refoulement)V Volume d’essence utile

19-21


ROLE DES CLAPETS

29 Clapet de sécurité surpression - dépression

En cas d’obturation du circuit de recyclage desvapeurs d’essence, ce clapet évite que le réser-voir ne se mette en surpression (le réservoirgonfle) ou en dépression (par consommationdu carburant, le réservoir s’écrase).

30 Clapet de restriction

Ce clapet interdit l’introduction d’essenceplombée ou de gazole dans le réservoir.

32 Clapet d’interdiction de sur-remplissage etclapet anti-fuite au retournement du véhicule

Le clapet d’interdiction de sur-remplissagefonctionne grâce à la bille (33).

Véhicule au repos, lors du remplissage, la billeest en appui sur son siège, emprisonnant ainsiun volume d’air dans le réservoir.

Véhicule en mouvement, la bille (33) quitteson siège, permettant ainsi de mettre en liai-son le réservoir et le canister.

Il est impératif, réservoir plein, qu’un volumed’air demeure dans le réservoir pour permet-tre à l’essence contenue dans celui-ci de sedilater, sans pour autant faire exploser leréservoir.

Le clapet anti-fuite au retournement duvéhicule évite que le réservoir ne se vide par leconduit allant au canister ou par le conduit demise à l’air libre (Diesel).

Le réservoir possède un bouchon du type étanche.

La goulotte de remplissage pour carburant sansplomb possède :- un orifice de remplissage de diamètre plus fai-

ble et incompatible avec un pistolet de rem-plissage classique (le plomb aurait pour effetde polluer le système de dépollution : sonde àoxygène et pot catalytique),

- un clapet obturant l’orifice de remplissage (30)(de façon à éviter les émanations de vapeursd’essence ou bien le passage inversed’essence).

99212R2

19-22

RESERVOIRJauge 19

En motorisation essence, la pompe et la jaugeconstituent un ensemble indissociable.

En motorisation diesel, il n’y a pas de pompe imer-gée dans le réservoir, il n’y a qu’une jauge.

Pour la dépose de la jauge, se reporter au sous-chapitre "Réservoir", "Pompe jauge".

Contrôle de la jauge

S’assurer de la variation de la résistance en dépla-çant le flotteur.

Mesure de la hauteur H

Jauge déposée, la placer sur une surface plane.H est la hauteur mesurée entre l’axe du flotteur etle plan de travail.

NOTA : toutes ces valeurs sont données à titreindicatif.

Valeur entre les bornes A1 et B1 (en Ω)

Hauteur H(en mm)

3,5 ± 3,5 164

61 ± 7 143

110 ± 10 110

190 ± 16 81

280 ± 20 52

310 ± 10 47

19-23

Mot. 1397 Clé pour dépose écrou de pompe-jauge

RESERVOIRPompe jauge 19


IMPORTANT : Lors de toute intervention sur le réservoir ou surle circuit d’alimentation de carburant, il est impé-ratif :- de ne pas fumer et de ne pas approcher

d’objet incandescent près de l’aire de travail,- de se protéger des projections d’essence dues

à la pression résiduelle régnant dans les cana-lisations de la dépose de celle-ci.

DEPOSE

La dépose de l’ensemble pompe-jauge ne néces-site pas de déposer le réservoir. Elle est accessiblepar l’intérieur du véhicule, pour cela :- débrancher la batterie,- soulever la banquette arrière,- retirer l’obturateur acier,- débrancher le connecteur électrique (1),

14058R

- la canalisation d’alimentation (3) (repérée parun raccord encliquetable de couleur verte etpar une flèche (M)),

- la canalisation de retour de carburant (4)(repérée par un raccord encliquetable decouleur rouge et par une flèche (B)).

Déposer l’écrou (5) de fixation avec l’outilMot. 1397 (débloquer l’écrou, enlever l’outil,dévisser l’écrou à la main puis le retirer).

Extraire l’ensemble pompe-jauge.

NOTA : s’il doit s’écouler plusieurs heures entre ladépose et la repose de l’ensemble pompe-jauge,revisser l’écrou sur le réservoir pour éviter toutedéformation.

19-24

RESERVOIRPompe jauge 19

REPOSE

Remplacer le joint.

Positionner l’ensemble pompe-jauge (la flèche (F)doit être en regard des trois traits et de la flèche (P)surmoulés sur le réservoir).

Positionner l’écrou et le serrer (l’écrou estcorrectement serré lorsque le repère (O) surmoulésur celui-ci arrive en face des trois traits surmouléssur le réservoir).

Encliqueter les canalisations d’essence.

Rebrancher le connecteur électrique.

Reposer la protection acier.

AFFECTATION DES VOIES DU CONNECTEUR

VOIE DESIGNATION

A1 Masse

A2 Inutilisée

B1 Information jauge vers tableau de bord

B2 Inutilisée

C1 Pompe

C2 Pompe

19-25

SUSPENSION MOTEURSuspension pendulaire 19

12924G


13359S

MOTEUR D7F

19-26


13359R3

MOTEURSE7J et K7M


19-27


13086R2


MOTEUR F8Q

19-28

moteur et périphériques - abcelectronique

Documents