manuel de degradation des chaussees_interessant.pdf

PROJET

PROJETCatalogage avant publication de la Bibliothque nationale du CanadaCatalogage avant publication de la Bibliothque nationale du CanadaCatalogage avant publication de la Bibliothque nationale du CanadaCatalogage avant publication de la Bibliothque nationale du CanadaCatalogage avant publication de la Bibliothque nationale du Canada

Vedette principale au titre :

Manuel didentification des dgradations des chausses flexibles

Adaptation partielle de: Distress identification manual for the long-termpavement performance program; et de Quantifying cracks in asphalt pavementsurface.

ISBN 2-551-21654-0

1. Chausses souples valuation. 2. Chausses Dgradations valuation.3. Chausses Fissuration valuation. 4. Chausses souples Entretien etrparations. I. Qubec (Province). Ministre des transports.

TE270.M36 2002 625.850288 C2002-94l901-8

PROJET

PROJETLe prsent manuel a t produit par un groupe de travail compos de personnes duministre des Transports du Qubec (MTQ), de lAssociation qubcoise du transportet des routes (AQTR), du Centre dexpertise et de recherche en infrastructures urbaines(CERIU), de lAssociation des ingnieurs municipaux du Qubec (AIMQ) et de quatrefirmes de consultants de la province de Qubec (GIE Technologies, CRCAC, LVM-Fondatec, SETRA). Les photographies ont t fournies par le MTQ et le CERIU.

Ralisation :

Service de la qualit et des normes

dition et rvision linguistique :

Direction des communications

Conception graphique et mise en page :

Richard MurrayMireille Savard

Responsables de la rdaction :

Michel Brodeur, ing., Ville de Saint-HyacintheJean Carrier, ing. M. Ing., CRCACJean-Marie Durand, ing, MTQric Fauteux, ing., CERIU

AAAAAvec la collaboration de :vec la collaboration de :vec la collaboration de :vec la collaboration de :vec la collaboration de :

France Bernard, ing. M.Sc.A., Ville de VerdunMartin Boucher, ing., MTQMathieu Grondin, ing., MTQStphane Lavoie, ing., LVM-FondatecPierre-Paul Lgar, ing., Ville de MontralNicolas Martel, ing., SETRA inc.

OrOrOrOrOrganismes participants :ganismes participants :ganismes participants :ganismes participants :ganismes participants :

Gouvernement du Qubec

Dpot lgal - 2002Bibliothque nationale du QubecBibliothque nationale du Canada

ISBN 2-551-21654-0

1Manuel d ident i f icat ion des dgradat ions des chausses f lexib les

PROJETINTRODUCTION 41. DFINITIONS 5

1.1 lments des fiches descriptives 5

Description 5

Causes probables 5

Niveau de svrit 5

Mesure de ltendue 5

1.2 Bandes dauscultation par voiepour les relevs de fissuration 6

2. Dgradations 8

2.1 Fissuration 8

Fissures transversales 8

Fissures en piste de roues 10

Fissures longitudinales (hors piste de roues) 12

Fissures de gel 14

Fissures en carrelage 16

Fissures en rive 18

2.2 Dformations de la surface 20

Ornire faible rayon 20

Ornire grand rayon 22

Affaissement 24

Soulvement diffrentiel 26

Dsordre du profil 28

2.3 Dfauts de lenrob et perte du revtement 30

Dsenrobage et arrachement 30

Ressuage 32

Pelade 34

Nid-de-poule 36

Table des matires

2 Manuel d ident i f i cat ion des dgradat ions des chausses f l ex ib les

PROJET2.4 Dgradations et dfauts en milieu urbain 38 Fissuration autour des regards et des puisards 38

Coupe et tranche 40

Dnivellation des regards et des puisards 42

3. PROCDURES DE MESURAGE 44

Fissuration 44

Ornirage 45

Affaissement 45

Soulvements diffrentiels 46

Dnivellations des regards et des puisards 46

Coupes et tranches 47

Dsenrobage et arrachement 47

Ressuage 47

Pelade 47

Nids-de-poule 47

4. CARACTRISTIQUES DES CHAUSSES 48

Uni t/hiver 48

Trafic 48

ge du revtement 48

paisseur du revtement 48

Dflexion 48

Adhrence 48

Bruit 48

Vibration 48

Annexe 1 Profil transversal de la chausse 49

Annexe 2 Tableau synoptique des dgradations 50

Annexe 3 quivalence des termes 51

Table des matires


PROJET

Liste des figures

FFFFFigurigurigurigurigure 1-1e 1-1e 1-1e 1-1e 1-1Dtails des bandes dauscultation pour la fissuration 7

FFFFFigurigurigurigurigure 31e 31e 31e 31e 31Fissure franche 44

FFFFFigurigurigurigurigure 32e 32e 32e 32e 32Fissure rode 44

FFFFFigurigurigurigurigure 33e 33e 33e 33e 33Fissures multiples 45

FFFFFigurigurigurigurigure 34e 34e 34e 34e 34Rgle de 1,8 m 45

FFFFFigurigurigurigurigure 35e 35e 35e 35e 35Rgle de 3 m 45

FFFFFigurigurigurigurigure 36e 36e 36e 36e 36Soulvements diffrentiels 46

FFFFFigurigurigurigurigure 37e 37e 37e 37e 37Dnivellations des regards et des puisards 46


PROJETLvaluation des chausses repose sur une srie de mesures et dobservations visuellesqui permettent dtablir la condition de la structure, de diagnostiquer les causes desdgradations apparentes et de cibler les solutions de rhabilitation les plus appro-pries. Lorsquil sagit de mesures telles que les caractristiques gomtriques ou phy-siques de la chausse, il est plus facile de fixer des critres qui servent de base lva-luation et la rhabilitation. Lorsquil sagit dobservations visant caractriser desdgradations de surface et ltat de la chausse, ltablissement de tels critres devientplus difficile.

Afin de rduire cette difficult, il est ncessaire de formaliser la caractrisation desdfauts de surface des chausses et den faire la synthse dans un guide accessible aupersonnel concern par cette activit : ce guide, bas notamment sur une srie dephotos et de croquis, permet de catgoriser les dgradations de surface sur des chaus-ses souples et dobtenir une faon den mesurer ltendue et la svrit de manireobjective, cohrente et harmonise aux procdures actuelles les plus courantes enAmrique du Nord.

Le tout vise amliorer les communications et faciliter les comparaisons en unifor-misant les dnominations et les types de mesures des dgradations. Chacune des d-gradations est dcrite de faon gnrale et fait lobjet dune fiche prsentant la liste descauses les plus probables de la dgradation, la description des trois niveaux de svrit(faible, moyen et majeur) et une proposition dunits de mesure pour les relevs enmode rseau et en mode projet.

Afin que le guide soit aussi complet que possible, les dgradations en milieu rural eturbain ont t partages en deux blocs. Le premier bloc comprend les dgradationssimilaires en milieu rural et urbain et fait tat des nuances particulires au milieuurbain. Le deuxime bloc, plus restreint, est compos de dgradations propres aumilieu urbain.

Ce document est en partie une adaptation du manuel produit par le Strategic HighwayResearch Program (SHRP) intitul Distress Identification Manual for the Long-Term Pa-vement Performance Program et de la nouvelle norme provisoire pour la fissuration delAASHTO, Quantifying Cracks in Asphalt Pavement Surface, numro PP44-01.

Ce document vise uniformiser lchelle du Qubec la terminologie utilisepour valuer les dgradations des chausses flexibles. Il revient cependant aux ges-tionnaires des rseaux routiers de dterminer les lments de ce manuel inclure dansle relev des chausses places sous leur responsabilit en fonction de leurs besoins, dubudget disponible et des particularits inhrentes aux chausses composant leur r-seau routier.

Introduction


PROJETChaque dgradation fait lobjet dune fiche descriptive qui comprend les lments quisuivent, en plus dune photo par niveau de svrit.

Description :Description :Description :Description :Description :

Caractrisation succincte de la dgradation.

Causes prCauses prCauses prCauses prCauses probables :obables :obables :obables :obables :

Sans constituer une liste exhaustive, les causes indiques sont les plus plausibles et lesplus frquentes que lon peut associer la dgradation.

Niveau de svrit :Niveau de svrit :Niveau de svrit :Niveau de svrit :Niveau de svrit :

De faon gnrale, pour chaque dgradation, les trois niveaux de svrit incluent lesnotions suivantes :

FFFFFaible :aible :aible :aible :aible :

Ce niveau correspond au stade initial de la dgradation : les premiers indicesapparaissent parfois de faon intermittente sur un segment de route et lvaluateurdoit tre attentif pour y dceler les symptmes de dtrioration. Ce niveau estsouvent difficile percevoir pour un observateur se dplaant en vhicule unevitesse de lordre de 50 km/h. la vitesse maximale permise, le confort au roule-ment nest pas altr ou lest trs peu.

Moyen :Moyen :Moyen :Moyen :Moyen :

Ce niveau dsigne une dgradation continue et facilement perceptible pour unobservateur se dplaant une vitesse de lordre de 50 km/h. la vitesse maxi-male permise, le confort au roulement est sensiblement diminu par la plupartdes dgradations.

Majeur :Majeur :Majeur :Majeur :Majeur :

Ce niveau indique que la dgradation est accentue et vidente, mme pour unobservateur se dplaant la vitesse maximale permise. Le confort au roulementest gnralement diminu et, dans certains cas, la scurit la vitesse maximalepermise peut tre compromise. Une intervention de rfection ou de correctiondevrait tre envisage dans les meilleurs dlais possibles lorsque ce niveau estatteint.

MesurMesurMesurMesurMesure de ltendue :e de ltendue :e de ltendue :e de ltendue :e de ltendue :

Les units de mesure mentionnes dans ce manuel refltent les pratiques du ministredes Transports du Qubec. On doit y voir une proposition sur la faon de faire lesmesures plutt quune obligation de sy conformer absolument. Par exemple, la lon-gueur de segmentation constante de 100 m est pratique courante et intressante pourle ministre des Transports; cependant, la longueur de ces segments peut tre diff-rente et mme variable pour rpondre aux besoins dune ville.

1. Dfinitions1.1 lments des fiches descriptives


PROJETMode rseau :Mode rseau :Mode rseau :Mode rseau :Mode rseau :relev de lensemble des dgradations de surface permettant de dlimiter les sec-teurs dont ltat est homogne afin de dresser un bilan et de dfinir les orienta-tions stratgiques touchant les interventions futures.

Mode prMode prMode prMode prMode projet :ojet :ojet :ojet :ojet :

relev dtaill des dgradations de surface dun segment de chausse permettantde poser un diagnostic final et dorienter le choix de lintervention.

Bandes dauscultation par voie pour les rBandes dauscultation par voie pour les rBandes dauscultation par voie pour les rBandes dauscultation par voie pour les rBandes dauscultation par voie pour les relevs de fissuration :elevs de fissuration :elevs de fissuration :elevs de fissuration :elevs de fissuration :

La norme PP44-01 de lAASHTO, Quantifying Cracks in Asphalt Pavement Surface, vise simplifier la classification des fissures et ainsi assurer des rsultats plus cohrentsde mesures dans le temps et plus fiables pour les besoins de gestion des chausses. Labase de cette norme a t retenue pour une partie du bloc portant sur la fissuration.

Le concept consiste diviser chaque voie ausculte en 5 bandes, soit 2 bandes pour lespistes de roues et 3 bandes hors pistes de roues. En tenant compte de la direction dutrafic, la bande numro 1 est du ct gauche et la bande numro 5 est du ct droit dela voie ausculte.

Sur cette base, un taux de fissuration pour chaque bande peut tre tabli partir desfissures dtectes en longueur et en largeur. Les fissures en piste de roues sont princi-palement associes aux sollicitations du trafic et aux dgradations par fatigue alorsque les fissures dans les autres bandes sont attribuables des causes plus varies,comme le gel et le vieillissement, ou des dfauts de construction.

On doit cependant noter que souvent en milieu urbain ou dans le cas de gomtriesparticulires prsentant des voies larges, le principe des bandes dauscultation parvoie pour la fissuration peut savrer difficile dapplication et mme inappropri.

1. Dfinitions1.1 lments des fiches descriptives


PROJET

FFFFFigurigurigurigurigure 11e 11e 11e 11e 11Dtails des bandes dauscultation pour la fissuration

1. Dfinitions

1.2 Bandes dauscultation par voiepour les relevs de fissuration


PROJET

Faible

Moyen

Majeur

2. Dgradations2.1 F i s s u r a t i o n

Fissures transversales


PROJETFissures transversalesDescription

Rupture du revtement relativement perpendiculaire la direction de la route, gnra-lement sur toute la largeur de la chausse.

Causes probables

Retrait thermique.

Vieillissement et fragilisation du bitume.

Remonte de fissures aprs des travaux de resurfaage.

Joint de construction mal excut (arrt et reprise des travaux de pose denrob).

Diminution de la section du revtement (ex. : vis--vis des regards ou des pui-sards).

Niveau de svrit

FFFFFaibleaibleaibleaibleaible : Fissures simples et intermittentes dont les ouvertures sont infrieures 5 mm. Les bords sont en gnral francs et bien dfinis. Les fissures avecscellement en place en bonne condition sont incluses dans ce niveau desvrit ou elles peuvent aussi tre comptabilises part selon lusage quisera fait de linformation.

MoyenMoyenMoyenMoyenMoyen : Fissures simples ou fissures multiples le long dune fissure principale, celle-ci tant ouverte de 5 20 mm. Les bords sont parfois rods et un peuaffaisss. Sans tre inconfortable, la fissure est perceptible par lusager.

MajeurMajeurMajeurMajeurMajeur : Fissures simples ou fissures multiples le long dune fissure principale, celle-ci tant ouverte de plus de 20 mm. Les bords sont souvent rods et il y aaffaissement ou soulvement au gel au voisinage de la fissure. Le confortau roulement est diminu par les dformations de surface.

Mesure de ltendue

RseauRseauRseauRseauRseau ou prou prou prou prou projetojetojetojetojet : Nombre total de fissures, par secteurs successifs de 100 m et parniveau de svrit.

2. Dgradations

2.1 F i s s u r a t i o n


PROJET

Faible

Moyen

Majeur


Fissures en piste de roues


PROJETFissures en piste de rouesDescription

Rupture du revtement parallle la direction de la route et situe dans les pistes deroues, soit dans les bandes numros 2 et 4 (voir figure 11).

Causes probables

Fatigue du revtement (trafic lourd).

Capacit structurale insuffisante de la chausse.

Mauvais drainage des couches granulaires de la chausse (ex. : pendant le dgel).

Niveau de svrit

FFFFFaibleaibleaibleaibleaible : Fissures simples et intermittentes dont les ouvertures sont infrieures 5mm. Les bords sont en gnral francs et bien dfinis. Les fissures avecscellement en place en bonne condition sont incluses dans ce niveau desvrit ou elles peuvent aussi tre comptabilises part selon lusage quisera fait de linformation.


Majeur Majeur Majeur Majeur Majeur : Fissures simples ou fissures multiples le long dune fissure principale, celle-ci tant ouverte de plus de 20 mm. Les bords sont souvent rods et il y aaffaissement ou soulvement au gel au voisinage de la fissure. On note laprsence de fissures en carrelage. Le confort au roulement est diminu parles dformations de surface.

Mesure de ltendue

RseauRseauRseauRseauRseau : Longueur totale de bande touche par la dgradation, en mtres, par sec-teurs successifs de 100 m et par niveau de svrit.

PrPrPrPrProjetojetojetojetojet : Longueur totale de fissures, en mtres, par secteurs successifs de 100 m etpar niveau de svrit.



PROJET

Faible

Moyen

Majeur


FissurFissurFissurFissurFissures longitudinales es longitudinales es longitudinales es longitudinales es longitudinales (hors piste de roues)


PROJETFissurFissurFissurFissurFissures longitudinales es longitudinales es longitudinales es longitudinales es longitudinales (hors piste de roues)Description

Rupture du revtement relativement parallle la direction de la route, excluant lesfissures de gel, en dehors des pistes de roues, soit dans les bandes numros 1, 3 et 5(voir figure 11).

Causes probables

Joint de construction mal excut le long de la trave adjacente.

Sgrgation de lenrob la pose (ex. : centre de lpandeur).

Vieillissement du revtement.

Niveau de svrit


MoyenMoyenMoyenMoyenMoyen : Fissures simples ou fissures multiples le long dune fissure principale, celle-ci tant ouverte de 5 20 mm. Les bords sont parfois rods et un peuaffaisss.

MajeurMajeurMajeurMajeurMajeur : Fissures simples ou fissures multiples le long dune fissure principale, celle-ci tant ouverte de plus de 20 mm. Les bords sont souvent rods et il y aaffaissement ou soulvement au gel au voisinage de la fissure.

Mesure de ltendue

RseauRseauRseauRseauRseau : Longueur totale de bande touche par la dgradation, en mtres, par sec-teurs successifs de 100 m et par niveau de svrit.

PrPrPrPrProjetojetojetojetojet : Longueur de fissures, en mtres, par secteurs successifs de 100 m et parniveau de svrit.



PROJET

Faible

Moyen

Majeur

2. Dgradations


Fissures de gel


PROJETFissures de gelDescription

Rupture du revtement gnrant une fissure active sous leffet du gel, soit rectiligne etlocalise au centre de la voie ou de la chausse, soit dapparence lzarde sans localisa-tion prcise sur la chausse.

Causes probables

Infrastructure glive et soulvements diffrentiels.

Comportement glif diffrentiel (ex. : transition aux coupes de roc).

Remblai instable.

Drainage inadquat.

Niveau de svrit

FFFFFaible aible aible aible aible : Fissures simples et intermittentes dont les ouvertures sont infrieures 10mm. Les bords sont en gnral francs et bien dfinis. Les fissures avecscellement en place en bonne condition sont incluses dans ce niveau desvrit ou elles peuvent aussi tre comptabilises part selon lusage quisera fait de linformation.


MajeurMajeurMajeurMajeurMajeur : Fissures gnralement simples ou fissures multiples le long dune fissureprincipale, celle-ci tant ouverte de plus de 25 mm. Les bords sont souventrods et il y a affaissement ou soulvement au gel au voisinage de lafissure. Le confort au roulement est diminu par les dformations de sur-face.

Mesure de ltendue

RseauRseauRseauRseauRseau : Longueur totale de voie touche par la dgradation, en mtres, par sec-teurs successifs de 100 m et par niveau de svrit.




PROJET

Faible

Moyen

Majeur

2. Dgradations


Fissures en carrelage


PROJETFissures en carrelageDescription

Rupture du revtement sur des superficies plus ou moins tendues, formant un pa-tron de fissuration petites mailles polygonales dont la dimension moyenne est delordre de 300 mm ou moins.

Causes probables

Fatigue (ex. : paisseur de revtement insuffisante).

Vieillissement de la chausse (oxydation et fragilisation du bitume dans lenrob).

Capacit portante insuffisante.

Niveau de svrit

FFFFFaibleaibleaibleaibleaible : Maillage compos de fissures simples aux bords francs.

MoyenMoyenMoyenMoyenMoyen : Maillage compos de fissures simples aux bords faiblement dtriors.

MajeurMajeurMajeurMajeurMajeur : Maillage compos de fissures simples aux bords dtriors.

Mesure de ltendue


PrPrPrPrProjetojetojetojetojet : Superficie touche, en mtres carrs, par secteurs successifs de 100 m etpar niveau de svrit.



PROJET

Faible

Moyen

Majeur

2. Dgradations


Fissures en rive


PROJETFissures en riveDescription

Rupture en ligne droite ou en arc de cercle, le long de laccotement ou de la bordure, oudcollement du revtement le long de la bordure.

Causes probables

Manque de support latral (ex. : accotement troit et pente de talus abrupte).

Discontinuit dans la structure (ex. : largissement).

Apport latral deau de ruissellement dans la structure de la chausse (milieuurbain).

Asschement du sol support (milieu urbain).

Niveau de svrit


MoyenMoyenMoyenMoyenMoyen : Fissures simples ou fissures multiples le long dune fissure principale, celle-ci tant ouverte de 5 20 mm. Les bords sont parfois rods et un peuaffaisss.

MajeurMajeurMajeurMajeurMajeur : Fissures simples ou fissures multiples le long dune fissure principale, celle-ci tant ouverte de plus de 20 mm. Les bords sont souvent rods et il y aaffaissement ou soulvement au gel au voisinage de la fissure.

Mesure de ltendue



2. Dgradations



PROJET

Faible

Moyen

Majeur

2. Dgradations2.2 Dformat ion de la surface

Ornire faible rayon


PROJETOrnire faible rayonDescription

Dpression longitudinale simple, double et parfois triple, de lordre de 250 mm delargeur, situe dans les pistes de roues (bandes 2 et 4). Le profil transversal de cesdpressions est souvent similaire des traces de pneus simples ou jumels.

Causes probables

Enrob stabilit rduite par temps chaud (ex. : bitume trop mou ou surdosage).

Enrob trop faible pour bien rsister au trafic lourd (ex. : fluage).

Compactage insuffisant de lenrob lors de la mise en place (postcompactage).

Usure de lenrob en surface (abrasion).

Niveau de svrit

FFFFFaibleaibleaibleaibleaible : Profondeur de lornire infrieure 10 mm.

MoyenMoyenMoyenMoyenMoyen : Profondeur de lornire de 10 20 mm.

MajeurMajeurMajeurMajeurMajeur : Profondeur de lornire suprieure 20 mm.

Mesure de ltendue

Rseau et prRseau et prRseau et prRseau et prRseau et projet :ojet :ojet :ojet :ojet : Profondeur moyenne des ornires des 2 pistes de roues, en milli-mtres, par secteurs successifs de 100 m.

2. Dgradations

2.2 Dformat ions de la surface


PROJET

Faible

Moyen

Majeur


Ornire grand rayon


PROJETOrnire grand rayonDescription

Dpression longitudinale simple situe dans les pistes de roues (bandes 2 et 4). Laforme transversale de la dpression correspond celle dune courbe parabolique trsvase.

Causes probables

Vieillissement (accumulation des dformations permanentes).

Compactage insuffisant dans les couches de granulaire la construction.

Capacit structurale insuffisante de la chausse.

Mauvais drainage des matriaux granulaires de la chausse (ex. : priode de d-gel).

Usure (milieu urbain ou secteur avec circulation peu canalise).

Niveau de svrit

FFFFFaibleaibleaibleaibleaible : Profondeur de lornire infrieure 10 mm.

MoyenMoyenMoyenMoyenMoyen : Profondeur de lornire de 10 20 mm.

MajeurMajeurMajeurMajeurMajeur : Profondeur de lornire suprieure 20 mm.

Mesure de ltendue

Rseau et prRseau et prRseau et prRseau et prRseau et projetojetojetojetojet : Profondeur moyenne des ornires des 2 pistes de roues, en milli-mtres, par secteurs successifs de 100 m.

2. Dgradations2.2 Dformat ions de la surface


PROJET

Faible

Moyen

Majeur


Affaissement


PROJETAffaissementDescription

Distorsion du profil en bordure de la chausse ou au voisinage de conduites souterrai-nes.

Causes probables

Manque de support latral et instabilit du remblai.

Prsence de matriaux inadquats ou mal compacts.

Zone de dblai argileux ou secteurs marcageux.

Affouillement ou asschement du sol support (milieu urbain).

Mauvais tat des rseaux souterrains (milieu urbain).

Niveau de svrit

FFFFFaible aible aible aible aible : Dnivellation dont la profondeur est infrieure 20 mm sous la rgle de3 m. la vitesse maximale permise, la scurit nest pas compromise etleffet sur le confort au roulement est ngligeable.

MoyenMoyenMoyenMoyenMoyen : Dnivellation dont la profondeur se situe entre 20 et 40 mm sous la rglede 3 m. la vitesse maximale permise, la scurit est peu compromise et leconfort au roulement est modrment diminu.

Majeur Majeur Majeur Majeur Majeur : Dnivellation dont la profondeur est suprieure 40 mm sous la rgle de3 m. la vitesse maximale permise, la scurit est compromise et le con-ducteur doit ralentir. Le confort au roulement est fortement diminu.

Mesure de ltendue

RseauRseauRseauRseauRseau : Longueur totale de route touche par la dgradation, en mtres, par sec-teurs successifs de 100 m et par niveau de svrit.

PrPrPrPrProjetojetojetojetojet : Nombre daffaissements ou superficie touche, en mtres carrs, par sec-teurs successifs de 100 m et par niveau de svrit.

2. Dgradations

2.2 Dfor mat ions de la surface


PROJET

Moyen

Majeur


Faible

Soulvement diffrentiel


PROJETSoulvement diffrentielDescription

Gonflement localis de la chausse en priode de gel, aussi bien parallle que perpendi-culaire laxe de la chausse.

Causes probables

Infrastructure glive, phnomne hivernal rcurrent.

Matriaux sensibles lhumidit, phnomne permanent.

Nappe phratique leve et prsence deau aux abords de la chausse.

Htrognit des matriaux ou transition inadquate dans la chausse.

Conduites souterraines faible profondeur (milieu urbain).

Niveau de svrit

FFFFFaibleaibleaibleaibleaible : Dnivellation progressive dont la hauteur est infrieure 50 mm. lavitesse maximale permise, la scurit nest pas compromise et leffet sur leconfort au roulement est ngligeable.

MoyenMoyenMoyenMoyenMoyen : Dnivellation progressive dont la hauteur se situe entre 50 et 100 mm. la vitesse maximale permise, la scurit est peu compromise et le confortau roulement est modrment diminu.

MajeurMajeurMajeurMajeurMajeur : Dnivellation progressive dont la hauteur est suprieure 100 mm oudnivellation brusque quelle que soit sa hauteur. la vitesse maximalepermise, la scurit est compromise et le conducteur doit ralentir. Le con-fort au roulement est fortement diminu.

Mesure de ltendue


PrPrPrPrProjetojetojetojetojet : Nombre de soulvements ou superficie touche, en mtres carrs, par sec-teurs successifs de 100 m et par niveau de svrit.

2. Dgradations

2.2 Dfor mat ions de la surface


PROJET

Faible

Moyen

Majeur


Dsordre du profil


PROJETDsordre du profilDescription

Pentes et gomtrie inappropries favorisant laccumulation des eaux de ruisselle-ment en flaques sur la surface de la chausse.

Causes probables

Points bas non drains.

Affaissement le long des bordures (milieu urbain).

Niveau de svrit

FFFFFaibleaibleaibleaibleaible : Accumulation deau sur une profondeur de moins de 20 mm.

MoyenMoyenMoyenMoyenMoyen : Accumulation deau sur une profondeur de 20 40 mm.

MajeurMajeurMajeurMajeurMajeur : Accumulation deau sur une profondeur de plus de 40 mm.

Mesure de ltendue

Rseau Rseau Rseau Rseau Rseau : Longueur totale de chausse touche par la dgradation, en mtres, parsecteurs successifs de 100 m et par niveau de svrit.

PrPrPrPrProjet ojet ojet ojet ojet : Superficie de chausse touche, en mtres carrs, par secteurs successifs de100 m et par niveau de svrit.

2. Dgradations2.2 Dformat ions de la surface


PROJET

Faible

Moyen

Majeur

2. Dgradations2.3 Dfauts de lenrob et perte du revtement

Dsenrobage et arrachement


PROJETDsenrobage et arrachementDescription

rosion du mastic et perte des gros granulats en surface produisant une dtriorationprogressive du revtement.

Causes probables

Usure par trafic intense.

Sous-dosage du bitume ou mauvais enrobage.

Utilisation dagrgats hydrophiles ou bitumophobes.

Compactage insuffisant.

Surchauffe ou vieillissement de lenrob (oxydation et fragilisation).

Sollicitations accrues en zone de virage et de freinage (milieu urbain).

Niveau de svrit

FFFFFaibleaibleaibleaibleaible : Perte tout juste observable du mastic ou des gros granulats, principale-ment dans les pistes de roues.

Moyen Moyen Moyen Moyen Moyen : Perte facilement observable du mastic laissant les gros granulats trs ap-parents ou perte des gros granulats laissant un patron rgulier de petitescavits gnralises toute la surface.

Majeur Majeur Majeur Majeur Majeur : Surface entirement rode et dgradation accentue dans les pistes de roues(dbut dornirage par usure).

Mesure de ltendue


PrPrPrPrProjet :ojet :ojet :ojet :ojet : Superficie touche, en mtres carrs, par secteurs successifs de 100 m etpar niveau de svrit.

2. Dgradations

2.3 Dfauts de l enrob et perte du revtement


PROJET

Faible

Moyen

Majeur


Ressuage


PROJETRessuageDescription

Remonte de bitume la surface du revtement, accentue dans les pistes de roues.

Causes probables

Surdosage du bitume.

Effet combin de la temprature leve du revtement et des sollicitations du tra-fic.

Excs de liant daccrochage.

Formulation denrob inadapte aux sollicitations.

Niveau de svrit

FFFFFaibleaibleaibleaibleaible : Le ressuage est surtout dtectable dans les pistes de roues par lapparitiondune bande de revtement plus fonce et lorsque moins de 25 % de lasurface de la chausse est affecte. On distingue encore bien les grosgranulats.

MoyenMoyenMoyenMoyenMoyen : Les pistes de roues sont bien dlimites par la couleur noire du bitume etmoins de 50 % de la surface de la chausse est affecte. Les gros granulatssont difficilement visibles.

MajeurMajeurMajeurMajeurMajeur : Aspect humide et luisant de la plus grande partie de la surface. La texturede lenrob est impossible discerner. Le bruit des pneus est similaire celui produit sur un revtement mouill. La plus grande partie de la sur-face est affecte.

Mesure de ltendue

Rseau Rseau Rseau Rseau Rseau : Longueur totale de voie touche par la dgradation, en mtres, par sec-teurs successifs de 100 m et par niveau de svrit.


2. Dgradations

2.3 Dfauts de l enrob et perte du revtement


PROJET

Faible

Moyen

Majeur


Pelade


PROJET2.3 Dfauts de lenrob et perte du revtement

Pelade

Description

Arrachement par plaques de lenrob de la couche de surface.

Causes probables

Mauvaise adhrence de la couche de surface (ex. : manque de liant daccrochage,incompatibilit chimique, salet entre les couches).

paisseur insuffisante de la couche de surface.

Chausse fortement sollicite par le trafic.

Niveau de svrit

FFFFFaibleaibleaibleaibleaible : Pelade dont la surface darrachement est infrieure 0,5 m carr.

MoyenMoyenMoyenMoyenMoyen : Pelade dont la surface darrachement est de 0,5 1,0 m carr.

MajeurMajeurMajeurMajeurMajeur : Pelade dont la surface darrachement est suprieure 1,0 m carr.

Mesure de ltendue

RseauRseauRseauRseauRseau : Longueur totale de voie en mtres touche par la dgradation, par secteurssuccessifs de 100 m et par niveau de svrit.


2. Dgradations


PROJET

Faible

Moyen

Majeur


Nid-de-poule


PROJETNid-de-pouleDescription

Dsagrgation localise du revtement sur toute son paisseur formant des trous deforme gnralement arrondie, au contour bien dfini, de taille et de profondeur varia-bles. Les trous peuvent tre combls par du rapiage temporaire.

Causes probables

Faiblesse ponctuelle de la fondation.

paisseur insuffisante du revtement.

Chausse fortement sollicite par le trafic lourd.

NoteNoteNoteNoteNote :Le nid-de-poule est la manifestation finale dune combinaison de diffrentsproblmes.

Niveau de svrit

FFFFFaibleaibleaibleaibleaible : Nid-de-poule de diamtre de moins de 200 mm.

Moyen Moyen Moyen Moyen Moyen : Nid-de-poule de diamtre de 200 300 mm.

MajeurMajeurMajeurMajeurMajeur : Nid-de-poule de diamtre de plus de 300 mm.

Mesure de ltendue

Rseau et prRseau et prRseau et prRseau et prRseau et projetojetojetojetojet : Nombre de nids-de-poule par secteurs successifs de 100 m et parniveau de svrit.

2. Dgradations

2.3 Dfauts de lenrob et perte du revtement


PROJET

Faible

Moyen

Majeur

2. Dgradations2.4 Dgradat ions et dfauts en mi l i eu urbain

Fissuration autour des regards et des puisards


PROJETFissuration autour des regards et des puisardsDescription

Rupture du revtement suivant un trac circulaire et/ou radial.

Causes probables

Consolidation ou tassement de la chausse.

Cycles de gel et de dgel.

Dsagrgation de la chemine par la saumure.

Impacts dynamiques.

Perte de matriaux autour de la structure.

Niveau de svrit



MajeurMajeurMajeurMajeurMajeur : Fissures simples ou fissures multiples le long dune fissure principale, celle-ci tant ouverte de plus de 20 mm. Les bords sont souvent rods et il y aaffaissement ou soulvement au gel au voisinage de la fissure. Le confortau roulement est diminu par les dformations de surface.

Mesure de ltendue

Rseau et prRseau et prRseau et prRseau et prRseau et projetojetojetojetojet : Nombre total de regards et de puisards, par secteurs successifs de100 m et par niveau de svrit.

2.4 Dgradations et dfauts en mil ieu urbain

2. Dgradations


PROJET

Faible

Moyen

Majeur

2. Dgradations

2.4 Dgradat ions et dfauts en mi l i eu urbain

Coupe et trancheCoupe et trancheCoupe et trancheCoupe et trancheCoupe et tranche


PROJETCoupe et trancheCoupe et trancheCoupe et trancheCoupe et trancheCoupe et trancheDescription

Fissuration ou affaissement dans la tranche ou dans son voisinage.

Causes probables

Compactage insuffisant des matriaux de remblayage de la tranche.

Htrognit des matriaux (tranches/chausses existantes).

Relchement des contraintes (perte de support latral dans la tranche).

Remblayage incomplet sous les bords du revtement.

Manque dtanchit du joint de coupe.

Niveau de svrit

FFFFFaibleaibleaibleaibleaible : Dnivellation infrieure 20 mm et/ou fissure simple dont louverture estinfrieure 5 mm et dont les bords sont en gnral francs et bien dfinis.Coupes ou tranches en bonne condition.

Moyen Moyen Moyen Moyen Moyen : Dnivellation de 20 40 mm et/ou fissure simple ou fissures multiples lelong dune fissure principale, celle-ci tant ouverte de 5 20 mm. Lesbords sont parfois rods et un peu affaisss.

MajeurMajeurMajeurMajeurMajeur : Dnivellation de plus de 40 mm et/ou fissure simple ou fissures multiplesle long dune fissure principale, celle-ci tant ouverte de plus de 20 mm.Les bords sont souvent rods.

Mesure de ltendue



2. Dgradations

2.4 Dgradat ions et dfauts en mi l i eu urbain


PROJET

Faible

Moyen

Majeur

2. Dgradations2.4 Dgradat ions et dfauts en mi l i eu urbain

Dnivellation des regards et des puisards


PROJETDnivellation des regards et des puisardsDescription

Ingalit entre la surface du revtement et le dessus dun puisard ou dun regard.

Causes probables

Consolidation ou tassement de la chausse.

Cycles de gel et de dgel engendrant des dformations permanentes.

Dsagrgation de la chemine en prsence de saumure.

Impacts dynamiques cumulant des dformations permanentes.

Perte de matriaux autour de la structure.

Niveau de svrit

FFFFFaibleaibleaibleaibleaible : Dnivellation de moins de 20 mm.

MoyenMoyenMoyenMoyenMoyen : Dnivellation de 20 40 mm.

MajeurMajeurMajeurMajeurMajeur : Dnivellation de plus de 40 mm.

Mesure de ltendue

RseauRseauRseauRseauRseau ou prou prou prou prou projet :ojet :ojet :ojet :ojet : Nombre total de regards et de puisards, par secteurs successifs de100 m et par niveau de svrit.

2. Dgradations

2.4 Dgradations et dfauts en mil ieu urbain


PROJETCette section vise prciser les modalits de mesurage des dgradations.Fissuration

Une des difficults dans lvaluation de la fissuration est de bien dfinir louverture etla svrit de chaque fissure. Idalement, dans un relev dtaill, on doit enregistrer letype, la position, la longueur ainsi que la svrit de chaque fissure.

Les croquis qui suivent visent uniformiser la comprhension de la mesure douver-ture des fissures et de leur niveau de svrit.

Louverture dune fissure franche est simple valuer en un point donn.

FFFFFigurigurigurigurigure 31e 31e 31e 31e 31Fissure franche

FFFFFigurigurigurigurigure 32e 32e 32e 32e 32Fissure rode

Lvaluation de louverture dune fissure aux bordures rodes doit prendre en comptelrosion et laffaissement local pour en arriver une valeur reprsentative.

Dans le cas de fissures multiples comprenant une fissure principale et des fissuressecondaires, la svrit de la fissuration dtecte est gale la svrit de la fissureprincipale.

3. Procdures de mesurage


PROJET

Ornirage

Chaque mesure dornirage correspond la hauteur maximale en millimtres mesu-re entre une rgle de 1,8 m et la surface du revtement. Pour les relevs en moderseau, ces mesures se font gnralement laide doutils grand rendement et sontquivalentes aux mesures manuelles avec une rgle de 1,8 m. Les mesures ponctuellessont prises par exemple tous les 10 m dans chaque piste de roue.

FFFFFigurigurigurigurigure 33e 33e 33e 33e 33Fissures multiples

FFFFFigurigurigurigurigure 34e 34e 34e 34e 34Rgle de 1,8 m

Affaissement

La rgle de 3 m simule le prolongement thorique du profil existant. Le H mesurdonne le niveau de svrit.

FFFFFigurigurigurigurigure 35e 35e 35e 35e 35Rgle de 3 m

3. Procdure de mesurage


PROJETSoulvements diffrentielsPour chaque segment successif de 20 m et dans chaque sentier de roue, on dterminedabord la valeur du soulvement de chacun des points laide des lvations estivaleset hivernales dune srie de points espacs dun mtre. Par sentier de roue on retientensuite lcart maximal et lcart minimal entre les lvations estivales et hivernalesde chacun de ces points. Le soulvement diffrentiel est gal la diffrence entre lcartmaximal et lcart minimal. La hauteur du soulvement diffrentiel est exprime enmillimtres.

FFFFFigurigurigurigurigure 36e 36e 36e 36e 36Soulvements diffrentiels

Dnivellations des regards et des puisards

au moins 4 points galement rpartis autour du regard ou du puisard, on mesurela hauteur maximale sous la rgle ou la hauteur maximale sur un des cts du re-gard.

Soulvement diffrentiel = Hmax - Hmin en mm

FFFFFigurigurigurigurigure 37e 37e 37e 37e 37Dnivellations des regards et des puisards

3. Procdures de mesurage


PROJETLa valeur retenue peut tre positive ou ngative pour mieux caractriser chaque cas.Coupes et tranches

Perpendiculairement la tranche ou la coupe, on mesure la hauteur entre la rglede 3 m et le point le plus bas de laffaissement (ligne thorique du profil moyenadjacent).

Dsenrobage et arrachement

Surface en mtres carrs.

Ressuage


Pelade


Nids-de-poule

Nombre et surface en mtres carrs.

3. Procdure de mesurage


PROJETEn plus des dgradations, dautres caractristiques de la route servent la gestioncomplte du volet chausse dun rseau routier. La liste suivante, sans tre exhaus-tive, numre et dtaille brivement les plus importantes.

Uni t/hiver :Uni t/hiver :Uni t/hiver :Uni t/hiver :Uni t/hiver :Apprciation du confort de la chausse selon lindice IRI (International RoughnessIndex) exprim en m/km. Lchelle IRI pour les revtements lenrob varie gnrale-ment de 1,0 (neuf et trs bon) 7,0 et plus (trs mauvais).

TTTTTrafic :rafic :rafic :rafic :rafic :Lintensit de la circulation peut sexprimer par le dbit journalier moyen annuel (DJMA)et lintensit du trafic lourd peut sexprimer par le nombre quivalent de passagesdessieux simples de 8160 kg (ECAS).

ge du rge du rge du rge du rge du revtement :evtement :evtement :evtement :evtement :Priode coule depuis lanne de pose de la dernire couche de surface ou du rempla-cement complet du revtement.

paisseur du rpaisseur du rpaisseur du rpaisseur du rpaisseur du revtement :evtement :evtement :evtement :evtement :paisseur totale des couches denrob en place, en centimtres.

DfleDfleDfleDfleDflexion :xion :xion :xion :xion :Flchissement de la chausse sous une charge connue mesure en mode statique oudynamique.

AAAAAdhrdhrdhrdhrdhrence :ence :ence :ence :ence :Qualit dun revtement de chausse, value par la mesure du coefficient de frotte-ment transversal ou longitudinal. Ladhrence, par opposition la glissance, contri-bue une bonne tenue de route du vhicule et lefficacit du freinage.

BrBrBrBrBruituituituituit :Nuisance sonore engendre par la circulation des vhicules, dont la source principaleest le contact entre le pneu et le revtement de la chausse et le son des moteurs.

VVVVVibration :ibration :ibration :ibration :ibration :Mouvement doscillations rapides de faible amplitude gnr par les vhicules lourdsdans la chausse, les sols et les structures environnantes.

4. Caractristiques des chausses


PROJETProfil transversal de la chausseRevtement

Couche(s) finale(s) dune chausse permettant dassurer un uni acceptable, de contr-ler lrosion et de bien rpartir les charges.

Structure

Revtement et couches granulaires de la fondation et de la sous-fondation.

Infrastructure

Sol support sur lequel repose la sous-fondation.

Drainage

Systme de canaux le long des chausses pour vacuer les eaux de ruissellement,drainer la structure granulaire et intercepter les eaux souterraines.

Annexe 1 Profil transversal de la chausse


PROJET

Annexe 2 Tableau synoptique des dgradations

NIVEAU DE SVRIT

DGRADATION Faible Moyen Majeur

Fissure transversale Bords francs, fissure Bords rods, fissure Bords rods et affaisss, fissuresimple et intermittente, continue simple ou multiple ou ouverture totaleouverture < 5 mm multiple, ouverture > 20 mm

totale de 5 20 mm

Fissure en piste de roue Bords francs, fissure Bords rods, fissure Bords rods et affaisss, fissuresimple et intermittente, continue simple ou multiple ou ouverture totale ouverture < 5 mm multiples, ouverture > 20 mm

totale de 5 20 mm

Fissure longitudinale Bords francs, fissure Bords rods, fissure Bords rods et affaisss, fissurehors piste de roue simple et intermittente, continue simple ou multiple ou ouverture totale

ouverture < 5 mm multiple, ouverture > 20 mmtotale de 5 20 mm

Fissure de gel (lzarde) Bords francs, fissure Bords rods, fissure Bords rods et affaisss, fissuresimple et intermittente, continue simple ou multiple ou ouverture totaleouverture < 10 mm multiple, ouverture > 25 mm

totale de 10 25 mm

Fissure en carrelage Maillage en formation, Maillage bien form de Maillage serr et bien form defissures simples aux fissures simples aux fissures simples aux bordsbords francs bords un peu rods rods

Fissure en rive Bords francs, fissure Bords rods, fissure Bords rods et affaisss, fissuresimple et intermittente, continue simple ou multiple ou ouverture totaleouverture < 5 mm multiple, ouverture > 20 mm

totale de 5 20 mm

Ornire faible rayon h < 10 mm 10 < h < 20 mm h > 20 mm

Ornire grand rayon h < 10 mm 10 < h < 20 mm h > 20 mm

Affaissement h < 20 mm 20 < h < 40 mm h > 40 mm

Soulvement h < 50 mm 50 < h < 100 mm h > 100 mmdiffrentiel

Dsordre du profil h < 20 mm 20 < h < 40 mm h > 40 mm

Dsenrobage et Peu apparent, 25 % de la Apparent, 50 % de la Trs apparent, la majorit de laarrachement surface affecte surface affecte surface affecte

Ressuage Intermittent et moins de Continu et moins de Continu, 100 % de la surface25 % de la surface 50 % de la surface dans les pistes de roues estdans les pistes de dans les pistes de affecteroues est affecte roues est affecte

Pelade De moins de 0,5 m2 De 0,5 1,0 m2 De plus de 1,0 m2 ou plus

Nid-de-poule Diamtre de moins de Diamtre de 200 Diamtre de plus de 300 mm200 mm 300 mm

Dnivellation des h < 20 mm 20 < h < 40 mm h > 40 mmregards et despuisards

Fissuration autour Bords francs, fissure Bords rods, fissure Bords rods et affaisss, fissuredes regards et des simple et intermittente, continue simple ou multiple ou ouverture totalepuisards ouverture < 5 mm multiple, ouverture > 20 mm

totale < 20 mm

Coupe et tranche h < 20 mm 20 < h < 40 mm h > 40 mm


PROJET

Annexe 3 quivalence des termes

Manuel desManuel desManuel desManuel desManuel des SHRPSHRPSHRPSHRPSHRP1 C-SHRPC-SHRPC-SHRPC-SHRPC-SHRP2 AAAAATCTCTCTCTC3 OCDEOCDEOCDEOCDEOCDE4dgradationsdgradationsdgradationsdgradationsdgradations (US(US(US(US(USA)A)A)A)A) (Canada)(Canada)(Canada)(Canada)(Canada) (Canada)(Canada)(Canada)(Canada)(Canada)

Fissure transversale Transverse cracking Transverse cracking Transverse cracking Fissure de retrait transversalerectiligne (Transverse crack)

Fissure en piste de roue Longitudinal cracking Longitudinal wheel Longitudinal wheel Fissure dans la trace de rouetrack cracking track cracking (Wheel track cracking)

Fissure longitudinale N/A Center line cracking Center Line cracking Fissure rectiligne, parallle (hors piste de roue) and midlane cracking and midlane cracking laxe (Center line crack)

Fissure de gel N/A Meander cracking Meander cracking Fissure en dents de scie(Meandering crack)

Carrelage Alligator cracking Longitudinal wheel Longitudinal wheel Faenage mailles finestrack, alligator track, alligator (Alligator or chickencracking cracking wire cracking)

Fissure de rive Edge cracking Pavement edge Pavement edge cracking Fissure en rive (Pavementcracking edge cracking)

Ornire faible rayon Rutting Wheel track rutting Wheel track rutting Ornirage (Rutting)

Ornire grand rayon Rutting Wheel track rutting Wheel track rutting Ornirage (Rutting)

Affaissement N/A Distortion Distortion Distorsion (Distortion)

Soulvement diffrentiel N/A Distortion Distortion Bosse (Bump)Distorsion (Distortion)

Dsordre du profil N/A N/A N/A N/A

Dsenrobage et Raveling Raveling Raveling Dsintgrationarrachement Weathering coarse Coarse aggregates loss Coarse aggregate loss (Raveling/wheathering)

Coarse aggregate loss

Ressuage Bleeding Flushing Flushing Ressuage (Bleeding/flushing)

Pelade N/A N/A N/A Pelade (Peeling)

Nids-de-poule Potholes Potholes N/A Nids-de-poule,trou(Potholes, chuckhole)

1. Document de rfrence, Distress Identification, Manual for Long Term Pavement Performance Studies,dition doctobre 1990, ralis par le Strategic Highway Research Program (SHRP)

2. Document de rfrence, Surface Distress Monitoring Guidelines, ralis par le Canadian Strategic HighwayResearch Program (C-SHRP)

3. Document de rfrence, Pavement Surface Condition Rating System, dition 1987, ralis par lAssociation des routes et transports du Canada (ATC)

4. Document de rfrence, Catalogue des dgradations de surface des chausses, dition doctobre 1978,ralis par lOrganisation de coopration et de dveloppement conomique (OCDE)

manuel de degradation des chaussees_interessant.pdf

Documents