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7/26/2019 M07+-+Organisation+et+suivi+prestation+de+transport+national-TR-TSETR

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ROYAUME DU MAROC

RESUME THEORIQUE

&

GUIDE DE TRAVAUX PRATIQUES

MODULE N7 : ORGANISATION ET SUIVI DUNEPRESTATION DE TRANSPORT

NATIONAL

SECTEUR:TRANSPORT

SPECIALITE:TECHNICIEN SPECIALISEDEXPLOITATION EN TRANSPORT

NIVEAU:TECHNICIEN SPECIALISE

VERSION 2009

Office de la Formation Professionnelle et de la Promotion du Travail

DIRECTION RECHERCHE ET INGENIERIE DE FORMATION


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Rsum de thorie etguide de travaux pratiques

Module 7 : Organisation et suivi dune prestationde transport national

OFPPT/DRIF 1

Document labor par :

YOUNANI Abdelaziz : Formateur l ISTA Transport Agadir

Supervis par :

BOUSSARHANE Rachid : Chef de projet la DRIF


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SOMMAIRE

Rsum du module ..................................................................................................4Prsentation du module............................................................................................ 6

RESUME THEORIQUE

CHAPITRE 1 - Les documents de transport national ........................................... 8I. Documents du conducteur ........................................................................... 8II. Documents du vhicule ...............................................................................8III. Documents des marchandises ....................................................................8IV. Documents spciaux pour le transport des marchandises dangereuses .... 8

CHAPITRE 2 - Droulement d'une opration de transport ...................................11I. Rception de la demande ........................................................................... 11

II. Consultation de la fiche client ...................................................................... 12III. Choix du vhicule et faisabilit ....................................................................20IV. Etablissement du devis ...............................................................................13V. Envoi de la proposition ................................................................................ 13

VI. Rception, accord et planification ................................................................ 14VII. Mthodologie de traitement de la demande du client .................................. 15VIII. Les acteurs de lopration de transport .......................................................16

CHAPITRE 3 - Les techniques d'exploitation ........................................................ 17Section 1 - Les tapes physiques

I. Les oprations de transport.......................................................................... 17

II. Les oprations .............................................................................................18III. La profession................................................................................................ 20

Section II Le circuit de l'informationI. L'analyse du processus ............................................................................... 20II. Les intervenants .......................................................................................... 22

Section III - Lenregistrement des oprationsI. Lenlvement................................................................................................ 23II. Larrive au quai de dpart .......................................................................... 24III. Le relev de trave ...................................................................................... 25IV. Le quai de dpart ........................................................................................ 27Section IV - La gestion des anomalies

I. Les colis en excdent .................................................................................. 26II. Les colis litigieux .........................................................................................27

CHAPITRE 4 - Le chargement et le dchargement ............................................... 29I. Les objectifs poursuivis ...............................................................................29II. Les lments caractristiques des oprations ............................................ 29III. Les matriels de manutention et les quipements ...................................... 30IV. Les ressources humaines ........................................................................... 33V. La palettisation ............................................................................................ 35

CHAPITRE 5 Les procdures de chargement et de dchargement ................. 37

I. Les techniques de chargement ...................................................................37II. Les techniques de dchargement ............................................................... 38


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III. Les rgles essentielles concernant le chargement.......................................40IV. Les techniques darrimage .......................................................................... 41V. Les moyens de manutention matriels et humains ..................................... 42

CHAPITRE 6 - la planif ication dun transport ........................................................ 43

I. Le planning des vhicules et des conducteurs ............................................ 43II. La planification dun transport ...................................................................... 44III. Les congs................................................................................................... 45IV. Les indisponibilits de vhicules .................................................................45V. La gestion des remplacements .................................................................... 45

VI. Le retro planning .........................................................................................46

CHAPITRE 7 - La planif ication des oprations de rception .............................. 47I. Estimation des besoins ................................................................................47II. Etablissement du planning .......................................................................... 49III. Distribution du travail ................................................................................... 51

CHAPITRE 8 - Le contrle des donnes dexploitation ........................................ 52I. Introduction................................................................................................... 52II. Dfinitions .................................................................................................... 52III. Utilisation de lappareil de contrle...............................................................54IV. Le contrle des disques de chrono tachygraphe..........................................55V. Lapport du chrono tachygraphe................................................................... 57

CHAPITRE 9 - Conception et mthode de mise en place dun tableau de bord . 59I. Le tableau de bord de lactivit..................................................................... 59II. La mthodologie de conception dun tableau de bord .................................61

III. Le tableau de bord dexploitation.................................................................. 68

GUIDE DE TRAVAUX PRATIQUES

Exercices sur la rglementation des temps de conduite et de repos......................... 72Corrigs des exercices sur la rglementation des temps de conduite et de repos .... 76

Etude de cas n 1 : Acheminement dune commande............................................... 80

Etude de cas n 2 : Organisation dune tourne de livraison..................................... 81Corrig de ltude de cas n 2 ................................................................................... 82

Etude de cas n 3 : Choix dun vhicule ....................................................................83Corrig de ltude de cas n 3 ................................................................................... 85

Etude de cas n 4 : Palettisation et plan de chargement ...........................................86Corrig de ltude de cas n 4 ................................................................................... 89

Etude de cas n 5 : Organisation dune tourne ........................................................ 91Corrig de ltude de cas n 5 ................................................................................... 92

Etude de cas n 6 : Organisation dune tourne ........................................................ 93Corrig de ltude de cas n 5 ................................................................................... 94

valuation de fin de module ...................................................................................... 95Liste des rfrences bibliographiques ....................................................................... 96


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MODULE 7 : ORGANISATION ET SUIVI DUNE PRESTATIONDE TRANSPORT NATIONAL

Dure : 100 heures

Thorie : 89 heures soit 89 %

Travaux pratiques : 08 heures soit 08 %

Evaluation : 03 heures soi t 03 %

OBJECTIF OPERATIONNEL

COMPORTEMENT ATTENDU

Pour dmontrer sa comptence, le stagiaire doitorganiser une opration de transport nationalselon les conditions, les critres et les prcisions qui suivent

CONDITIONS DEVALUATION

Travail effectu partir :- dune situation professionnelle reconstitue ou dune tude de cas.

Travail effectu laide :- des outils informatiques et des progiciels,- des fac-simils de plannings dexploitation et de commandes,- de fac-simils de documents de transport,- de cartes routires et/ou de logiciels de gestion ditinraires,- de bourses de fret ou de fichiers clients,- des rglements applicables en transport national.

CRITERES GENERAUX DE PERFORMANCE

Efficacit de lorganisation du transport ralise. Respect des rglementations professionnelles et sociales. Respect des conditions dfinies pour le transport. Application juste des mthodologies danalyse.

( suivre)


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OBJECTIF OPERATIONNEL (suite)

PRCISIONS SUR LECOMPORTEMENT ATTENDU

A. Prparer louverture du dossiertransport.

CRITRES PARTICULIERSDE PERFORMANCE

- Enumration prcise des documentsncessaires pour le transport

- Prise en considration de lensemble desparamtres dun transport

- Analyse correcte de lincidence du type deroute sur lopration de transport

- Dfinition dun itinraire optimis- Justesse du calcul du prix

B. Organiser la chane dun transport,du chargement la livraison.-

Rigueur dans le mode opratoire du plande chargement.- Slection juste des moyens matriels et

humains.- Etablissement correct dun planning de

transport.

C. Assurer le suivi et le contrle duneprestation

- Conformit des documents et desvhicules.

- Contact correct avec les diffrentsintervenants.

- Choix pertinents des solutions auxproblmes rencontrs.

- Rapidit de la prise de dcision en casdala.

- Clart et justesse de la facture.- Suivi rigoureux des rglements des

factures.- Suivi rigoureux des rglements des

dpenses relatives la sous-traitance.

D. Analyser les donnes dexploitation - Recueil juste des donnes.- Application juste de la mthodologie

danalyse des donnes.- Dfinition correcte des indicateurs dun

tableau de bord dexploitation.- Application juste de la mthodologie de

conception dun tableau de borddexploitation.

E. Traiter un dossier litigieux - Identification prcise du type de litige.- Dfinition juste dune procdure de

traitement des litiges.- Application juste de la mthodologie de

rsolution des litiges.


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PRESENTATION DU MODULE

COMPETENCE

Organiser et suivre une opration de transport.

PRESENTATION

Cest un module de comptence particulire. Il est directement utile lexercice dumtier.

DESCRIPTION

Lobjectif de ce module consiste organiser un dossier de transport et un transport.

CONTEXTE DENSEIGNEMENT

Activ its d'apprent issage :

Il est noter que ce module est un module essentiellement pratique. Lesconnaissances en terme de contenu sont minimes, il a pour fonction, la capitalisationde modules de comptences gnrales orients dune part sur lorganisation duntransport de marchandises.

Activ its d'enseignement :

Du fait de son cot pratique, ce module doit tre essentiellement dispens par desenseignants dune part, mais aussi par des professionnels eux-mmes exploitantsdans une entreprise de transport

CONDITIONS DEVALUATION

A partir de cas rels et de mises en situation relles et laide de donnes relles,dun logiciel dexploitation dentreprise de transport, vrifier lhabilet de lapprenant organiser un transport.


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Module 7 : Organisation et suivi duneprestation de transportnational

RESUME THEORIQUE


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Chapitre 1 - LES DOCUMENTS DE TRANSPORT NATIONAL

Le transport national de marchandises est ralis soit :

- par les transporteurs nationaux,- par des transporteurs trangers lorsquils effectuent des oprations dites de

Cabotage .

Les documents ncessaires pour la ralisation des oprations de transport sontrelats ci-aprs.

I. DOCUMENTS DU CONDUCTEUR :

Permis de conduire valide Visite mdicale pour deux ans Carte didentit nationale

II. DOCUMENTS DU VEHICULE :

Rcpiss de dclaration du vhicule : carte grise. La carte d'autorisation concernant le vhicule automobile de transport de

marchandises et le cas chant, la remorque ou la semi-remorque. Visite technique de lensemble valide (dure de validit un an). Certificat dassurance. Taxe lessieu. Feuille denregistrements du chrono tachygraphe (le disque en cours

denregistrement + les disques de la semaine en cours + le dernier disque de lasemaine prcdente).

III. DOCUMENTS DES MARCHANDISES :

Le manifeste de fret Lettre de voiture Facture Bon de livraison Dclaration dexpdition en cas de traite directe.

IV. DOCUMENTS SPECIAUX POUR LE TRANSPORT DES MARCHANDISESDANGEREUSES :

Tout transport de marchandises dangereuses doit tre accompagn d'un "documentde transport", encore dnomm "dclaration de chargement de matiresdangereuses", tabli sur la base d'un crit remis par l'expditeur, il n'existe pas de


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modle impos. Ce document, rdig en franais, en anglais ou en allemand (enfranais s'il s'agit d'un transport intrieur), comporte :

- la dsignation de la marchandise, sa classe, son numro ONU,

- le nombre et la description des colis,-la masse brute ainsi que la masse nette (on entend par masse brute le poids total

du colis, contenu et emballage),

- le nom et l'adresse de l'expditeur,

- le nom et l'adresse du destinataire,

- l'affirmation par le chargeur que le produit est autoris au transport et que sonemballage et son tiquetage sont conformes (cette dernire mention peut toutefoistre porte sur un document annexe qui sera alors joint au document detransport).

Faute de dclarer au transporteur la nature dangereuse des marchandises transporter l'expditeur risque, outre les sanctions pnales prvues, l'annulation ducontrat de transport pour vice du consentement, avec toutes les consquences dedroit en dcoulant en tant que gardien de la chose, savoir responsabilit civile detous les dommages pouvant rsulter du caractre dangereux de la marchandise.

Le ou les documents de transport doivent fournir les renseignements suivants pourtoute matire ou objet dangereux prsent au transport :

-

Le numro ONU prcd des lettres "UN" ;- La dsignation officielle de transport, complte, le cas chant, avec le nom

technique ;

-Le cas chant, le groupe d'emballage attribu la matire pouvant tre prcddes lettres "GE" (par exemple, "GE II") ou des initiales correspondant aux mots"Groupe d'emballage" dans les langues utilises ;

- Le nombre et la description des colis ;

- La quantit totale de chaque marchandise dangereuse caractrise par sonnumro ONU, sa dsignation officielle de transport et un groupe d'emballage

(exprime en volume ou en masse brut, ou en masse net selon le cas) ;- Le nom et l'adresse de l'expditeur ou des expditeurs ;

- Le nom et l'adresse du (des) destinataire(s) ;

-Une dclaration conforme aux dispositions de tout accord particulier.

Exemples de description autorise de marchandises dangereuses :

"UN 1098 ALCOOL ALLYLIQUE, 6.1 (3), I" ou " ALCOOL ALLYLIQUE, 6.1 (3), UN1098, I,"

Les renseignements exigs dans le document de transport doivent tre lisibles.


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Consignes crites :

En prvision de tout accident ou incident pouvant survenir au cours du transport, il doittre remis au conducteur des consignes crites prcisant d'une faon concise, pour

chaque matire ou objet transport ou pour chaque groupe de marchandisesprsentant les mmes dangers auxquels la (les) matire(s) ou l'(les) objet(s)transport(s) appartient (appartiennent) :

a) La dnomination de la matire ou de l'objet ou du groupe de marchandises, laclasse et le numro ONU ou, pour un groupe de marchandises, les numros ONUdes marchandises auxquelles ces consignes sont destines ou sont applicables ;

b) La nature du danger prsent par ces marchandises ainsi que les mesures quedoit prendre le conducteur et les quipements de protection individuelle qu'il doitutiliser ;

c) Les mesures d'ordre gnral prendre, par exemple prvenir les autres usagersde la route et les passants et appeler la police et/ou les pompiers ;

d) Les mesures supplmentaires prendre pour faire face des fuites ou desdversements lgers et ainsi viter qu'ils ne s'aggravent, condition que personnene prenne de risque ;

e) Les mesures spciales prendre pour certaines marchandises, le cas chant ;

f) L'quipement ncessaire l'application des mesures d'ordre gnral et, le caschant, des mesures supplmentaires et/ou spciales.

Ces consignes doivent tre fournies par l'expditeur et remises au conducteur au plustard lorsque les marchandises dangereuses sont charges sur le vhicule. Desrenseignements sur le contenu de ces consignes doivent tre communiqus autransporteur au plus tard lorsque l'ordre de transport est donn afin de lui permettrede prendre les mesures ncessaires pour veiller ce que les employs concernssoient informs de ces consignes et mme de les excuter correctement et veiller ce que l'quipement ncessaire se trouve bord du vhicule.

Ces consignes doivent tre conserves dans la cabine du conducteur d'une manirequi permette facilement leur identification.

Le transporteur doit veiller ce que les conducteurs concerns soient mme decomprendre et 'appliquer ces instructions correctement.


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Chapitre 2 - DEROULEMENT D'UNE OPERATION DETRANSPORT

La ralisation d'une opration de transport n'est que l'tape finale de nombreusesoprations antrieures.

En effet, une opration de transport se droule selon six tapes, savoir :

1re tape : Rception de la demande, soit par courrier, fax ou tlphone

2me tape : Consultation de la fiche client et prise de contact pour dterminer entre

autres : la nature de l'envoi, le poids, volume et dimension de l'envoi, le conditionnement de l'envoi avec d'ventuelle consigne de supports de charge.

3metape : Choix du vhicule et faisabilit du transport

4metape : Etablissement du devis

5metape : Envoi de la proposition par courrier, fax,

6metape : Planification et envoi du vhicule

Pour comprendre, schmatiser et planifier une opration, nous allons suivre ledroulement d'une opration de transport complte pour le cas ci-dessous.

I. RECEPTION DE LA DEMANDE :

Exemple d'offre :

Socit YPIC

16, rue du Repos66240 Casablanca

Offre : n 4897 du 11/01/2008 13h 45

Date de prise en charge:Ce jour 17h 00

Nature: Filet d'orange en cagettes

Poids :23 tonnes

Distance :945 Kms


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Conditionnement :26 palettes perdues

Volume :37,44 m3

Longueur : 13 m

Dlais de livraison :sous 72 h

Destination :Entrept d'AgadirHall fruits et lgumesPorte 56

(Horaire de rception : 4h 30 7h 00 et 15h 30 18h 00)

Merci de nous communiquer par fax le plus rapidement possible votre proposition

Salutations

II. CONSULTATION DE LA FICHE CLIENT :

Fiche client :

Raison sociale :YPIC

Adresse : 16 rue du Repos66240 Casablanca

Tlphone :04680808063

Fax : 0468697071

Interlocuteur :Mr Mohamed AyoubPoste 443

Mode de paiement :30j fin du mois

C.A moyen :70 000,00 DH

Horaire d'ouverture :Rception : 08 - 10h 14h - 15h 30Enlvements : 10 h - 12h 16h - 18h 30

Dure moyenne du chargement ou dchargement :4 mn/t

Conditions chargement ou dchargement: manutention quai par eux mme

Accs : par A.9 direction : plate forme


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III. CHOIX DU VEHICULE ET FAISABILITE :

Le choix du vhicule sera en fonction :

De la nature du chargement : les oranges ncessitent l'utilisation d'un vhicule temprature dirige.

Du volume : les 37,44 m3ne posent pas de problme

De la longueur occupe : les 13 m imposent le choix d'une semi-remorque

De la charge utile : les 23 tonnes autorisent l'utilisation de n'importe quel type desemi remorque.

IV. ETABLISSEMENT DU DEVIS :

Calcul du prix :

Le service commercial de l'entreprise vous donne 8,3793 Dhs/KmPrix de la prestation transport est de donc : 8,3793 x 945 = 7918,44 Dh HT

V. ENVOI DE LA PROPOSITION :

E.T.R ExpressBP 15000Agadir

A l'attention de Mr Mohamed AyoubSocit YPIC

16, rue du ReposCasablanca

Monsieur,

Nous venons de recevoir votre demande de tarif n 4897 relative au transportde 23 tonnes d'oranges de Casablanca Agadir. Nous vous remercions de noussolliciter et esprons que la proposition ci-dessous vous conviendra.

Nous vous proposons les deux types de prestations suivantes :

1- Services Express :

Chargement et dpart : ce jour (11-01-2008) 18 h

Livraison Agadir le 12-01-2008 17 h

Tarif aprs remise : 9 000 Dh


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2- Service courant :

Chargement et dpart : ce jour (11-01-2008)

Livraison Agadir J+4 (15-01-2008) 16h 30

Tarif : 7918,44 DH HT

Nous vous saurions reconnaissant de bien vouloir nous informer de la suite quevous allez donner notre offre, afin que nous puissions immdiatement programmeret mettre en uvre le conducteur et le vhicule qui vous sera ncessaire.

Dans l'attente d'une rponse, veuillez recevoir, Monsieur l'expression de notreparfaite considration.

Le Responsable d'exploitation

VI. RECEPTION, ACCORD ET PLANIFICATION :

Accord :

Le 11-01-2008Socit YPIC16, rue du Repos

En rponse votre proposition et faisant suite notre offre n 4897, nous confirmonsnotre accord pour la ralisation du transport de 26 palettes d'oranges pour un poidsde 23 tonnes, de Casablanca Agadir en service express. Chargement partir de16h 30.

Notre client est averti de votre arrive pour le 12-01-2008 partir de 17h.

Cordiales salutations.

Planification :

De A Activit16h 30 18h 00 Chargement18h 00 22h 30 Conduite 4h 3022h 30 7h 30 Repos journalier 9h7h 30 7h 45 Vrification7h 45 12h 15 Conduite 4h 3012h 45 13h 15 Repos13h 45 16h 45 Conduite 3h 30 arrive16h 45 18h 45 Fin de dchargement


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VII. METHODOLOGIE DE TRAITEMENT DE LA DEMANDE DU CLIENT :

1. Qui (est le demandeur) ?

Secteur dactivit (industriel, agricole, commerce, etc.). Statut (industriel, ngociant, grossiste, dtaillant, etc.). Forme juridique, appartenance un groupe. Taille (CA, effectifs, nombre dtablissements). Structure financire. Sant financire, solvabilit. Historique. Culture dentreprise.

- Organigramme, les dcideurs.- Mes interlocuteurs : commercial, technique, financier, etc.

Son client (cas export) ou son fournisseur (cas import)

2. Quoi ?

Type de marchandise. Particularits : dangereux, prissable, liquide, ncessitant des autorisations. Valeur. Conditionnement et emballage. Taille de lenvoi (poids et volume).

3. O ?

Lieux denlvement, de livraison, interlocuteurs. Diffrents du vendeur/acheteur/donneur dordre ? Accs.

4. Quand ?

Date, heure de mise disposition. Date, heure souhaite/imprative de livraison. Temps de chargement/dchargement prvisible. Horaires. Frquence, rgularit.

5. Comment ?

Moyens de manutention sur place. Contraintes imposes aux vhicules. Acheminements des documents. Livraison contre (remboursement, traite, attestation bancaire de paiement, etc.). Information fournie (par qui). Information fournir ( qui).


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VIII. LES ACTEURS DE LOPERATION DE TRANSPORT :

Le donneur d'ordre :

Le donneur d'ordre est celui qui a donn les instructions de transport, il peut tre soit

l'expditeur soit le destinataire.

L'expditeur :

L'expditeur est celui qui s'engage confier la marchandise au transporteur.

Le commissionnaire de transport :

Le commissionnaire est une personne physique ou morale qui moyennant unermunration, s'engage effectuer un transport de marchandise et fait excuter ce

transport en son nom par de tiers.Il s'engage donc a l'excution du transport de A vers B et a donc une obligation dersultat. En cas de litige, il responsable devant le client.

Le transporteur :

Le transporteur est celui qui assure effectivement le transport des marchandises.

Le destinataire :

Le destinataire est celui qui la marchandise doit tre livre.

Le groupeur :

Le groupeur runit les offres disperses des clients (envois de dtail) et les remet autransporteur pour constituer une unit de charge. Il choisi son transporteur.

Le transitaire :

Il assure la liaison entre deux modes de transport au pont de rupture de charge, c'estle cas en maritime et arien, c'est un mandataire.


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Chapitre 3 - LES TECHNIQUES D'EXPLOITATION

Section 1 - Les tapes physiques

I. LA CHAINE DE TRANSPORT :

La chane de transport, en particulier pour la messagerie, se prsente comme suit :

Enlvement Conducteur

Prise en chargeContrle quantitatifContrle qualitatif

Quai dpart Opration de manutentionDchargement du vhiculeZonage de colis suivant pointageEtiquetage directionnelRechargement dans le vhicule de ligne

Traction

Quai arrivage Opration de manutention

Dchargement du vhiculeZonage de colis suivant pointageEtiquetage directionnel

Rechargement dans le vhicule de ligne

Livraison ConducteurDchargeContrle quantitatif et qualitatifEmargement du rcpiss par le destinataire

Client destinataire

Tout quai assure bien entendu conjointement les deux fonctions et l'activit du quaidpend de deux flux : flux "Arriv" et flux " Dpart ".


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Nous identifions donc cinq tapes dans la chane logistique de la messagerie :

Les enlvements Le groupage

La traction Le dgroupage Les livraisons

II. LES OPERATIONS :

II.1. L'enlvement

L'envoi tant en principe infrieur trois tonnes, le client remettant deux possibilits:

Soit le remettant passe l'agence remettre l'envoi Soit l'envoi est enlev domicile par le transporteur.

Dans le premier cas, la prise en charge juridique se fait l'agence, l'tape del'enlvement/ramasse n'existe pas.Dans le deuxime cas, un certain nombre de problmes logistiques et juridiques vontse poser :

Il faut constituer des tournes de ramasses en fonction des contraintes horaires,du positionnement des clients et des capacits des vhicules ;

Le conducteur procde lui-mme au chargement physique de l'envoi, ce qui pose

le problme des quipements embarqus bord du vhicule ; C'est encore lui qui prend en charge juridiquement l'envoi et engage la

responsabilit contractuelle du transporteur, il devra donc procdersoigneusement la reconnaissance qualitative et quantitative des coliscomposant l'envoi.

II.2. Le groupage :

On peut dfinir le groupage comme tant l'ensemble des oprations qui consistent runir les colis de plusieurs expditeurs pour divers destinataires et les transporteren un lot destination d'un correspondant qui procde au dgroupage.

Il comporte deux grandes phases : la rception et la rexpdition.

Souvent ces deux phases sont bien diffrencies, mais parfois elles peuvent aussitre fusionnes.

II.2.1. Le chargement diffr :

Quand les camions arrivent, les marchandises sont tries et mises en traves pour

tre recharges en bloc.


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a- Les oprations de rception :

Elles consistent faire entrer l'envoi dans une plate forme :

Le vhicule est dcharg par les manutentionnaires du quai,Les colis et les rcpisss sont points afin de vrifier la conformit entre lecolis effectivement rceptionn et les envois pris en charge,

L'envoi dment identifi est enregistr dans le systme informatique del'entreprise,

Un tiquetage peut tre effectu.

b- Les oprations de rexpdition :

Les colis reoivent un tiquetage directionnel qui doit les orienter vers la plate

forme de dgroupage destinatrice, Les colis sont zons dans des traves. Une trave est un emplacement de

forme rectangulaire dans lequel seront dposs les colis destins une mmeplate forme destinatrice,

Les colis sont ensuite rechargs dans le vhicule assurant la liaison entre lesplates-formes.

Les vhicules qui assurent la liaison entre les plates-formes sont appels traction ouvhicule de ligne.

Le responsable de quai tablit le bordereau de groupage qui rcapitule tous les envoischargs dans la traction.

II.2.2. Le chargement direct :

Au fur et mesure que les camions arrivent, les marchandises sont directementtransbordes dans le vhicule de dpart.

Cette mthode qui simplifi les oprations de pointage et de manutention prsentecependant 2 inconvnients :

La qualit du pointage est assez douteuse ;

Le chargement direct ncessite la prsence des semi-remorques vides. Eneffet une semi remorque est charge directement partir d'arrivages qui ne seproduisent pas tous la mme heure.

a- La traction :

C'est la phase du transport pur qui ne se distingue pas du transport des lots partielsou complet. Cette traction peut tre assure par l'entreprise elle-mme ou par unconfrre.


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b- Le dgroupage :

Opration symtrique du groupage consiste dcharger le vhicule de traction et disposer les colis dans des traves qui peuvent tre soit des traves rserves denouvelles tractions, soit des traves rserves des tournes de livraison.

c- La livraison :

La livraison est la phase terminale du transport, elle consiste acheminer les envoisdu quai de dgroupage jusqu chez le client final. Les envois tant dj dispossdans les traves affectes, cette opration se dcompose ainsi :

La prise des marchandises dans les traves et le chargement dans le vhiculeen fonction de l'ordre de livraison dfini par la structure de la tourne,

Le pointage des envois pour vrifier la conformit avec les rcpisss, La constitution de la feuille de tourne, La livraison chez le client avec dchargement par le conducteur, La vrification des colis et margement du rcpiss mettant fin au contrat de

transport.

III. LA PROFESSION :

Cette activit peut tre assure par deux types de professionnels

Le commissionnaire :qui organise et fait excuter le transport d'un lot par un

transporteur routier ; Le transporteur : qui collecte et transporte les envois de dtails par sespropres moyens de transport.

Ces professionnels peuvent offrir plusieurs services la clientle :

Les services habituels : sans dlai particuliers Les services rapides, express : dlai d'acheminement plus court Les services dlais garantis :24 h, 48 h selon la destination

Le prestataire prvoit alors une majoration de son tarif pour ces prestations dont les

tarifs sont tablis librement.

Section II Le circuit de l'information

I. L'ANALYSE DU PROCESSUS :

L'activit de la messagerie gnre des flux physiques, ces flux sont crs pourraliser une opration rgie par un contrat de transport qui fait peser sur le

transporteur une responsabilit depuis la prise en charge chez l'expditeur jusqu' lalivraison finale chez le destinataire.


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Or le flux physique de la marchandise subit plusieurs ruptures de charges qui sontchacune porteuse de litiges :

- Avarie pour cause de manutention,- Vol ou perte,

- Dvoy, c'est--dire un mauvais adressage de l'envoi.

Il est ncessaire que l'information soit rapidement et aisment entre le personnel duquai et le personnel d'exploitation. Il faut donc doubler ces flux physiques par un fluxadministratif parallle qui aura comme objectifs :

- l'enregistrement des oprations,- le contrle des conformits,- la dtection danomalies,- la preuve en cas de litige.

Enlvement Quai Traction Quai Livraison

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Oprations Risques Pointage pour vrifier

1. Prise en charge chez leclient

Non conformit Quantit et tat

2. Dchargement quai dedpart

Avaries, perte, vol Quantit et tat

3. Mise en trave Avaries, perte, vol, dvoy Quantit, tat et adressage4. Prise sur trave Avaries, perte, vol Quantit, tat et adressage

5. Chargement de latraction

Avaries, perte, vol, dvoyde traction

Quantit, tat et adressage

6. Dchargement de latraction

Avaries, perte, vol, dvoyde traction


7. Mise en trave Avaries, perte, vol, dvoyde livraison


8. Prise sur trave Avaries, perte, vol, dvoyde livraison


9. Chargement sur vhicule Avaries, perte, vol, dvoyde livraison


10. Livraison chez le client Avaries, perte, vol, dvoy

de livraison



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II. LES INTERVENANTS :

Les deux fonctions du groupage transport et manutention sont souventrparties dans deux services de lentreprise : le service Exploitation et le service

Quai .

II.1. Le service Explo itation :

Le service exploitation traite administrativement les envois par :

Ltablissement des documents (rcpisss, bordereau de groupage), Les correspondances avec la clientle.

Le service exploitation organise le travail prparant :

Les tournes de livraison et denlvement, La traction (choix des vhicules en fonction de la charge quotidienne de

travail) en fonction de la demande de la clientle, des correspondants et desmoyens de transport dont il dispose.

II.2. Le service quai :

II.2.1. La fonction du service quai :

Le service quai traite physiquement les envois par :

Le dchargement, le tri, et le (re)chargement, Le contrle de ltat des colis.

En fonction du trafic traiter, le service quai organise :

La mise quai des vhicules, Lespace du quai, Lutilisation du matriel.

Ces deux activits sont troitement lies donc la qualit des informations changesentre les deux services est primordiale.

II.2.2. La circulation de linformation :

a- De lexploitation vers le quai :

Le quai doit tre inform du planning quotidien des dparts et arrives prvus, maisaussi, immdiatement averti des modifications ventuelles (surcharge ponctuelle detravail)


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b- Du quai vers lexploitation :

Lexploitation doit aviser des arrivages et des dparts effectifs, mais aussi de toutesanomalies constates (avaries, manquements) lors du contrle physique des colis.

Les informations circulent essentiellement par :

Lchange dinformations verbales entre les personnes des deux services La circulation des documents (rcpisss, bordereau de groupage, rapport

darrivage)

Section III - Lenregistrement des oprations

I. LENLEVEMENT :

Les exploitants enregistrent les enlvements faire dans laprs-midi. Ils tablissentun bordereau denlvement et le rangent dans la case du conducteur concern.

Lors de lenlvement (ou ramasse), le conducteur fait tablir le rcpiss, documentde base du systme dinformation de la messagerie. Les informations ncessaires lalivraison sont indiques sur le rcpiss.

Les oprateurs de saisie vont utiliser ces rcpisss pour diter les tiquettes dedestination, tiquettes quun exploitant va coller sur les colis.

Le rcpiss remplit plusieurs fonctions :

1- Le rcpiss est un document lgal :

Il matrialise la responsabilit du transporteur, Il recueille lmargement du destinataire et constitue la preuve de la livraison.

2- Le rcpiss est un document dinformation :

Il vhicule les informations entre les divers intervenants de la chane detransport,

Il fournit au transporteur les lments de la facturation.

Le rcpiss se prsente sous forme de liasse comportant gnralement autantdexemplaires que dintervenants dans la chane transport, donc au minimum :

- un pour lexpditeur,

- un pour le transporteur,- un pour le destinataire.


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La circulation du rcpiss :

Cr ds lenlvement, soit par le transporteur, soit par lexpditeur qui possde desrcpisss vierges de son transporteur habituel, le rcpiss accompagne lenvoi

jusqu' sa destination finale.

Lors de la prise en charge de lenvoi, le transporteur :

Vrifie la conformit de lenvoi qui lui est confi avec les informations portessur le rcpiss,

Date et signe lexemplaire de lexpditeur et le lui remet.

Lexpditeur a ainsi lattestation de la prise en charge de lenvoi par le transporteur.

Une souche est conserve par lagence de dpart, cest la trace de lactivitquotidienne de dpart.

Pour la facturation, le rcpiss constitue une pice comptable.

Au moment de la livraison, le destinataire marge un exemplaire quil garde.

II. LARRIVEE AU QUAI DE DEPART :

II.1. Lenregistrement des ramasses :

Toutes les informations figurant sur le rcpiss sont enregistres sur le systmeinformatique central du messager. Une fois enregistrs, les rcpisss sont classspar plate-forme de destination.

II.2. Ltiquette dacheminement :

Ltiquette, appose par lexpditeur sur chaque colis, identifie le colis et surtout sadestination. Au dchargement de colis sur le quai de dpart, ltiquette permetdaffecter les colis la trave correspondant la destination.

Le transporteur peut opter pour plusieurs systmes :

Il procde lui-mme un second tiquetage, opration longue et onreuse ;

Il utilise le code postale de la ville de destination ce qui vite une deuximecodification ;

Il demande lexpditeur dinclure dans son propre tiquetage le codedacheminement ;

Il utilise le systme code barres .


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II.3. Le traitement de la tract ion darrive :

II.3.1. Les oprations de mise quai :

Le messager rceptionnaire doit :

enregistrer lheure darrive du vhicule ; vrifier le bon calage du vhicule lors de son positionnement quai ; dplomber le vhicule ; enregistrer le n de plomb ; examiner le chargement pour dceler les avaries ; formuler ventuellement les rserves ; scanner les colis au dchargement ; tablir un tat de dchargement.

II.3.2. Le rapport darrivage :

Lagence darrive signale lagence de dpart les anomalies constates lors dupointage larrive de colis.

Le rapport darrivage contient les informations suivantes :

Correspondant expditeur ; Correspondant destinataire ; Date et heure darrive du vhicule ; Le nom du tractionnaire ; Ltat du chargement ; Le n de plombs ; Les rserves ventuellement prises ; Les avis de manquants ; Les avis dexcdents.

III. LE RELEVE DE TRAVEE :

Effectu rgulirement sur le quai, le relev de trave permet de recenser partrave les envois prsents sur le quai, il permet un rapprochement avec lesrcpisss dexpdition et de livraison et il permet de constater ainsi les diffrencesventuelles :

Colis prsents sans documents ; Colis manquant par rapport aux rcpisss.

Cette opration est indispensable surtout lorsque les colis ne font pas lobjet dun

pointage larrive.


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IV. LE QUAI DE DEPART :

IV.1. Le dpart de la traction :

Lorsque lagence de dpart est en possession des rcpisss correspondant auxenlvements raliss aux domiciles des expditeurs :

les rcpisss sont tris et class par ligne de destination, les rcpisss sont affects ainsi un vhicule de traction, un bordereau rcapitulatif est mis par vhicule en plusieurs.

Exemples :

- un exemple permet le pointage au chargement ;- un exemple remis au conducteur permet le pointage lagence darrive ;

- un exemple est conserv comme trace de lactivit par lagence.

Le bordereau de groupage constitue le document de support. Cest une liste quircapitule lensemble des envois qui composent le chargement dun vhicule. Il estmis pat lagence de dpart et accompagne le chargement jusqu' lagence darrive.

IV.2. Le dpart des l ivraisons :

Une fois le chargement du vhicule est termin, lexploitant :

Cre la tourne du conducteur avec son n en prcisant les avaries sil y en a ; Edite le listing de la tourne et le remet au conducteur qui le garde bord du

vhicule avec les rcpisss.

IV.3. Le retour des vhicules :

Le personnel de lexploitation saisit le retour des tournes qui se font pour certainsconducteurs en cours de matine ou laprs-midi selon limportance de la tourne.

Section IV - La gestion des anomalies

I. LES COLIS EN EXCEDENT :

I.1. Les colis en excdent larrive de la traction :

Lors de larrive de la traction, un rapprochement est fait entre les colis dchargs et

le transfert informatique, il peut y avoir discordance entre les colis arrivant et ceux quisont indiqus dans le transfert.


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Deux cas se prsentent :

- soit le colis est bien destin cette agence et il faut rgulariser la situation ;-soit le colis nest pas destin cette agence, il y a mauvais adressage, on

parle de dvoyer.

I.1.1. Les colis en excdent bien adresss :

Si des colis signals dans le transfert informatique arrivent sans leur rcpiss, leservice cre des rcpisss de rgularisation appels Rgul partir de ltiquette.

Cette Rgul reprendra la date, le code du centre dexpdition, le n de rcpiss,le nom de lexpditeur et du destinataire, le nombre et le poids des colis. Elle sera

jointe aux rcpisss originaux que le livreur devra rapprocher des colis chargs lorsde lopration de livraison.

I.1.2. Les colis en excdent dvoys :

Si le dvoy est constat larrive quai, lexploitant informe immdiatementlagence expditrice (par Fax, EDI) et le colis est remis dans la trave dpartcorrespondante.

I.2. Les colis en excdent aprs le dpart des liv raisons :

Les manutentionnaires terminent de zoner les colis qui nont pas t embarqus

par les conducteurs pour les raisons suivantes : Soit le vhicule tait plein, donc la livraison est diffre au lendemain ; Soit il y a mauvais adressage.

Ils pointent laide de pistolet lectronique les colis restant quai, et rpercutentlinformation dans lordinateur de lexploitation.

I.3. Les colis en excdent au retour des tractions :

Si un colis na pas pu tre livr, le conducteur le signale laide dautocollant avis depassage ou empchement la livraison quil colle sur le colis et sur le rcpiss.Les avis de passage sont gards part jusqu' ce que le destinataire se manifesteauprs de lagence. Les colis qui non pu tre livrs, comme les refuss ou les aviss,sont stocks dans la partie souffrance des quais o ils sont groups.

II. LES COLIS LITIGIEUX :

Un litige peut tre constat :

- larriv de la traction,

- au chargement de la livraison,- au retour de la livraison.


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II.1. Les colis manquant larri ve de la traction :

Si le transfert informatique signale que des colis dont larrive na pas t enregistre,un avis est immdiatement transmis lagence expditrice.

II.2. Les colis manquants au chargement de la livraison :

Si un colis nest pas prsent lors de lopration de prise sur trave alors quil a tenregistr lentre au quai, on peut lgitimement en dduire, soit quil ya eu unmauvais adressage de trave, soit vol pendant son sjour quai.

II.3. Les colis manquants la livraison :

Si un colis a t saisi au moment du chargement, il ya eu incontestablementdisparition pendant les oprations de livraison, le transporteur est donc pleinementresponsable. lui de rechercher si il y a fraude, imprudence, ou erreurdenregistrement.

II.4. Les colis avaris :

On appelle avarie caractrise une avarie visible lors du dchargement du vhicule oubien une avarie survenue au quai de manutention.

On appelle avarie occulte une avarie non dcelable lors de la manutention ou de lalivraison.

Colis non livrs pour cause davarie : le conducteur constate avant lechargement quun colis nest prsentable ; il le laisse quai et prvient lechef de quai ;

Colis non livrs car manquement partiel : le conducteur constate avant lechargement quun envoi est incomplet, il prvient le chef de quai car ledestinataire veut rceptionner globalement son envoi ;

Enlvement non effectu : causes diverses (oubli, erreur sur le bordereau

denlvement) Envoi livr tort : le destinataire na pas constat lerreur et a pris livraison

des colis qui ne lui sont pas destins.


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Chapi tre 4 - LE CHARGEMENT ET LE DECHARGEMENT

On dsigne par oprations de chargement/dchargement des vhicules, toutes lesactions ralises lors du transfert des marchandises depuis, pour le dchargement, unvhicule de transport vers un lieu de stockage, et, pour le chargement, toutes lesactions en sens inverse.

On peut schmatiquement regrouper ces actions en deux phases :

les manutentions terminales, le traitement ralis linterface transport/stockage.

I. LES OBJECTIFS POURSUIVIS :

Les oprations se situent soit lentre des marchandises dans lentreprise(dchargement), soit leur sortie de lentreprise (chargement). Les objectifs atteindre snoncent en termes de :

Qualit de service :

A savoir : qualit du traitement administratif des oprations, temps de ralisation decelles-ci, prservation de lintgrit des caractristiques des produits manutentionns.

Cot des oprations :

Pour lentreprise, il sagit de choisir des moyens adapts aux manutentions raliser,dtre efficace afin de rduire les temps opratoires, dajuster les moyens en fonctiondes objectifs recherchs (engagement et affectation des personnels) et de prserverles marchandises et les matriels.

Pour le transporteur, il sagit de rduire le temps dimmobilisation de son vhicule etde le prserver.

La prise en compte et lanalyse de ces trois lments permettent de choisir lamthode de chargement/dchargement appliquer et les matriels et quipementsncessaires.

II. LES ELEMENTS CARACTERISTIQUES DES OPERATIONS :

On distingue trois lments caractristiques des oprations de chargement et dedchargement :

Les marchandises caractrises par la composition des charges transportes :

charges palettises ou regroupes sur un support de manutention (caisse, palette,conteneur), les charges en vrac ;


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Les moyens physiques disponibles qui concernent le type de vhicule, lesdispositifs de celui-ci et les quipements de manutention (embarqus sur le vhicule, poste fixe su le lieu de chargement ou mobile).

La mthode employe pour les oprations qui met en uvre un mode de

chargement/dchargement global ou lunit et un nombre dtermin doprateursintervenant lors des oprations.

III. LES MATERIELS DE MANUTENTION ET LES EQUIPEMENTS :

Lactivit de chargement/dchargement des vhicules suppose lutilisation dematriels et dquipements adapts.

Les matriels de manutention ncessaires au transfert des charges soit demanutention discontinue, type chariot lvateur, soit de manutention continue,

type convoyeur ou matriel de chargement automatique des camions.Les quipements de liaison entre lentrept et le camion sont de deux types. Les

ponts de liaison et les quais.

III.1. Dispositifs permettant une liaison quai/vhicule :

Les nombreux types de vhicules ( hauteur de plateau variable) exigent que lesdiffrences de niveaux soient compenses par de dispositifs spciaux. Leurinclinaison doit tre infrieure 15 % afin de permettre aux engins de circuler sansrisque.

Passerelle amovible :

Les passerelles amovibles, accompagnant parfois le vhicule durant le transport, ontune force portante variable qui peut atteindre 5 tonnes. Elles sont monoblocs ouarticules.

Pont de liaison ou de chargement :

Dune capacit pouvant atteindre 10 tonnes, le pont de liaison est intgr au quai etarticul du ct quai afin de prendre linclinaison souhait.

quipements spciaux solidaires des vhicules :

Dans certains cas, des quipements solidaires des vhicules permettent lechargement/dchargement sans quai ou le dplacement des charges lintrieur duvhicule :

a- Hayon lvateur :

Le hayon lvateur est une plate-forme lvatrice, permettant le chargement/dchargement sans quai, fixe le plus souvent larrire du vhicule, commande

mcaniquement et susceptible dlever les charges depuis le niveau sol jusquauniveau du vhicule. Sa capacit va jusqu' 3000 kg.


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b- Grue sur vhicule :

Ce matriel permet le chargement/dchargement sans quai et le dplacement descharges dans le vhicule. Pouvant tre install sur des vhicules trs divers, il est engnral fix derrire la cabine.

III.2. Le quai :

Le quai est une plate forme surleve prvue pour le chargement et le dchargementde marchandises. Il est situ en bordure dune voie daccs (routire, ferroviaire.) etil a une triple fonction physique :

cest une zone de manutention : ce titre, il doit tre parfaitement plat ethorizontal ;

cest une zone de stockage temporaire : il est destin accueillir des

marchandises dont le transporteur la garde, il doit donc tre couvert etprotg ; il joue le rle dinterface avec les moyens de transport.

Tout quai de messagerie est structur en surfaces, chacune tant rserve uneopration spcifique :

-de servitude-daccumulation-de travail-de circulation

-de rangement

III.2.1. Les surfaces de servitude :

Ces surfaces compltent le quai proprement dit et sont indispensables pour assurersa fonction dinterface avec le transport. On distingue les voies daccs, laire demanoeuvre et laire de chargement et dchargement.

a- Les voies daccs :

Les voies daccs sont conditionnes par la gographie, la dimension du quai et legabarit des vhicules.

b- Laire de manuvre :

Elle doit permettre laccostage du vhicule au quai en toute scurit. Ses dimensionssont en relation avec le type de quai retenu et avec les dimensions des attelagessusceptibles de frquenter ltablissement.

c- Laire de chargement :

Elle se trouve devant le quai, et sa largeur dpend de la taille des attelages. Pour unquai classique, il courant davoir une largeur daire de chargement de 20 m.


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III.2.2. La surface de travail :

Cest linterface o les oprations n 2 et 3 de notre processus ont lieu.

Les vhicules doivent permettre une manutention horizontale, or les vhicules nont

pas forcment des hauteurs de plancher homogne : divers quipement permettentdajuster le plateau du camion au niveau du quai.

Des ponts se prsentent sous forme de plaque permettent dassurer une liaison quai-vhicule en compensant les diffrences de nivaux dues la varit des vhicules.

a- Les ponts mobiles :

Ils sont en alliage lger et ils peuvent supporter une charge jusqu' 3.5 t. Ces pontsdoivent :

- tre assez rsistants pour supporter le personnel et les engins de manutention ;- prsenter une surface antidrapante ;- compter un dispositif de blocage.

b- Pont de liaison ou de chargement :

Dune capacit pouvant atteindre 10t, les ponts de liaison ou de chargement sont desdispositifs conus pour des rattrapages de niveau important et pour un serviceintensif. Ils sont intgrs au quai et articuls du ct quai afin de prendre linclinaisonsouhait.

La mise niveau est ralise mcaniquement, hydrauliquement ou lectriquement.

Le quai est muni dune ouverture, on parle de porte qui servent dinterface entreles moyens de transports et les zones de stockage et permettent aux vhicules de sepositionner quai.

Le nombre de portes est en fonction :

- du temps de lopration de chargement et dchargement,- du tonnage et du nombre de vhicules journaliers.

III.2.3. La surface daccumulation :

Les surfaces daccumulation sont appeles couramment traves , elles sontdlimites par des lignes peintes au sol ou des barrires. Chaque surface est affecte une destination. Lidentification de ces zones permet de placer les colis des leursarrive.

Les surfaces daccumulation permettent :

deffectuer un classement des marchandises,de faciliter les recherches ventuelles,dviter les erreurs de direction,de visualiser facilement les marchandises expdier par destination.


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III.2.4. Les surfaces de circulation :

toutes les oprations de quai impliquent la ncessit daller dun point unautre aisment : il faut donc prvoir des surfaces de circulation organises

sous forme dalles. Les zones rserves la circulation des engins de manutention ont unelargeur adapte au matriel utilis.

III.2.5. Les surfaces de rangement :

On trouve du matriel de manutention sur tous les quais de messagerie. Il faut doncprvoir une zone de rangement des matriels.

Les surfaces de rangement permettent :

de ne pas encombrer dautres surfaces avec du matriel dispers ;de trouver le matriel la mme place.

III.2.6. Les autres zones :

En plus des surfaces dcrites ci-dessus, lagencement dun quai prvoit frquemmentdautres zones en particulier les bureaux et les zones de souffrances.

a- Les bureaux :

Les bureaux sont souvent surlevs pour avoir une vue globale sur le quai et cestdans cest bureaux quon trouve le service dexploitation.

Le chef de quai dispose plutt dun bureau implant directement sur le quai.

b- Les zones de souffrances :

Comme nous lavons vu, certains colis font lobjet dun empchement la livraison,colis aviss, colis en souffrance. Il est prfrable de les isoler. Cela permet de lesexclure des traves et dviter leur ventuelle expdition par erreur.

IV. LES RESSOURCES HUMAINES :

Actuellement, les fonctions remplies par le personnel prsent sur le quai ne sont pasfiges :

La mme personne peut remplir plusieurs fonctions (manutention et pointeurpar exemple),

Si le chef de quai a un rle commercial certain jouer, tout homme quelquesoit son poste doit tre capable daccueillir et de renseigner les clients quiviennent mettre un envoi disposition ou le retirer.


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IV.1. Le manutentionnaire :

Le manutentionnaire doit tre capable de :

- Utiliser : le matriel de manutention ;

- Signaler :les avaries, manquement et les emballages insuffisants.

- Trier : connatre la disposition des traves placer les colis en laissant les tiquettes apparentes ranger la trave sans place perdue.

- Charger : rpartir la charge sur le vhicule caler et arrimer respecter les tiquettes : haut, bas, fragile sparer les colis pouvant prsenter un risque davarie par leur voisinage

avec dautre type de produit.

- Veiller: constamment la scurit ? la sienne et celle des autres et prendre soindu fret.

IV.2. Les caristes :

Le cariste est louvrier charg dassurer avec le chariot lvateur le transport despalettes, le gerbage, range en magasin les palettes dcharges. Il est appel faire

des prparations de commande, du chargement et du dchargement.

Le cariste doit :

- utiliser un chariot lvateur ;- charger et dcharger les palettes ;- connatre la disposition des traves ;- ranger les colis.

IV.3. Le chef de quai :

Le chef de quai est un agent de matrise, charg de lorganisation du travail, de larpartition, rception, et mise en livraison des colis. Il a sous ses ordres desmanutentionnaires, il donne aux conducteurs les indications ncessaires lexcutionde leurs tournes.

IV.3.1. Le chef de quai : Responsable technique

ce titre, il doit tre capable de :

- Organiser : Connatre le trafic et le matriel disponible, Mettre en place le potentiel humain et matriel.


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- Grer : amliorer les conditions de travail rechercher le rendement optimum du personnel.

- Choisir : le matriel le plus adapt.

IV.3.2. Le chef de quai : coordinateur administratif

Son rle consiste :

- Veuil lez : la ventilation des documents ; contrler ltablissement correct des documents et leur signature.

- Entretenir les relations et la circulation des informations entre quai et bureau

IV.3.3. Le chef de quai intermdiaire commercial :

A ce titre, il doit soigner les relations quai-clientle.

IV.3.4. Le chef de quai et la scurit :

Il doit veiller au respect des consignes de scurit, Informer le personnel des risques,

Expliquer les consignes aux personnels.

La mission du chef de quai est de choisir quotidiennement la meilleure mthode enfonction de ressources disponibles. Pour se faire, il doit connatre les diffrentessolutions possibles en fonction du matriel et quipements prsent dans lentreprise etoprer son choix en fonction du service attendu en minimisant les cots de ralisationdes oprations.

V. LA PALETTISATION :

La palette est un plateau rectangulaire sur lequel on entrepose une certaine quantitde marchandises constituant une unit de charge.

Cest la fois un support de stockage, de manutention et de transport. Conue pourtre manipule par chariot lvateur ou transpalette, elle permet de rduire les tempsde manutention.

V.1. Les dif frents types de palettes :

La palette Europe ou EUR :

Cest la plus utilise, elle est en bois, possde quatre entres pour une surface de800 mm x 1200 mm. Elle porte la marque EUR droite.


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La palette plastique : Elle est utilisedans les circuits captifs et bien contrls,pour des industries qui doivent utiliserdes moyens de manutention lavables,non polluants et rsistants lhumidit et

aux agents chimiques.

La palette ISO :

Elle a pour surface 1000 mm x 1000 mm.

V.2. La gestion des palettes :

La palette changeable :

Un expditeur qui fait transporter de la marchandise sur palette Europe rcupre enchange une palette vide. Lchange seffectue soit directement par le client soit par letransporteur.

Pour lexpditeur le systme dchange comporte le risque de :

- Ne pas rcuprer la palette.

- De recevoir une palette en mauvais tat ou une contrefaons.

La palette estampille :

Les palettes sont la proprit de lexpditeur. Elles sont marques son nom pourtre reconnues parmi les autres. Elles font lobjet dune consigne que le clientrcupre lorsquil restitue les palettes au fournisseur dorigine.

La palette perdue :

La palette est facture lacheteur de la marchandise. Celui-ci est alors propritairede la palette et peut soit rcuprer ces palettes pour ses propres besoins soit lesrevendre des recycleurs qui les remettent en circulation. Ce systme est surtoututilis par le secteur chimique.

La palette de location :

La location consiste :

- A fournir des palettes lindustriel qui les utilise.- Les rcuprer lorsque cet industriel aura livr ses propres clients.

- Assurer leur remise en tat, rparation et nettoyage.- Les louer nouveau dautres chargeurs.


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Chapitre 5 - LES PROCDURES DE CHARGEMENT ETDE DCHARGEMENT

Les tapes de la procdure explique ci-dessous ne doivent qutre prises quecomme exemple, car en fait chaque entreprise ses propres procdures soit par :

expriences pratiques respect dune norme obligatoire (TMD, ISO,)

I. LES TECHNIQUES DE CHARGEMENT :

Le chargement dun vhicule peut tre rpertori en 3 tapes :

I.1. La prparation :

- Prise de connaissance du titre de transport (qualitatif et quantitatif de lenvoi),

- Distribuer les affectations de travail aux diffrents intervenants,

- Dfinir le choix du matriel de manutention ncessaire, veiller son bonfonctionnement et au respect des conditions de scurit avant son utilisation,

- Reprer les envois charger, sassurer du nombre et qualit exacte, du boncalage ou arrimage de celui-ci sur la ou les palettes,

- Au besoin, les faire approcher du quai de chargement, pour acclrer celui-ci,

- Sassurer que le vhicule charger est le bon, quil est sur le bon quai, quil estcompatible avec le chargement effectuer (Poids, TMD,),

- Faire mettre le vhicule quai par le conducteur, au besoin le guider,

- Abaisser le pont de chargement qui assure la liaison vhicule/quai, sassurer de sastabilit et de son niveau sil nest pas automatique,

- Aprs la mise quai, et aprs que le conducteur ait ouvert les portes de sonvhicule, et immobilis celui-ci, sassurer du verrouillage du pont avant de

commencer le chargement.- Contrler ltat du plancher du vhicule, afin de vous assurer de sa rsistance au

poids des engins de manutention mis en uvre, par la mme vous assurer queces engins ont une hauteur sous plafond suffisante pour ne pas occasionner dedgts au vhicule.

I.2. Lexcution :

Le chargement se fait selon un plan de chargement pour la prservation, larrimage etla stabilit du chargement. Ces facteurs interviennent aussi sur la tenue de route du

vhicule. Cette organisation du chargement est tablie par le chef de quai ou par leconducteur du vhicule qui normalement assiste ces oprations.


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Le chargement seffectue alors avec :

La prise des envois avec le matriel de manutention adquat,Le dplacement de ce matriel allure modre vers le vhicule,La dpose du matriel dans le vhicule aux endroits prvus,

Le calage et larrimage de ce matriel, soit laide de sangles, barres oucloison mobiles fournies par le transporteur soit laide de cales ou autresmoyens fournis par le chargeur.

Ces oprations doivent se faire dans le respect des rgles essentielles de scuritavec prudence et vigilance, en particulier pour le passage de pitons ou dautresengins de manutention.

I.3. Lapplication des rgles en fin dopration:

- Sassurer du calage et de la stabilit du chargement,

- Remettre au conducteur les documents daccompagnement de la marchandise,

- Aprs lavance du vhicule et la fermeture des portes AR, relever le pont dechargement,

- Attribuer une nouvelle tche aux personnes charges de la manutention.

II. LES TECHNIQUES DE DECHARGEMENT :

L, aussi cette opration se dcompose en plusieurs tapes :

II.1. La prparation :

- Prise de connaissance du titre de transport (dtail qualitatif et quantitatif delenvoi). Si lenvoi est prvu davance par le systme dchange de donnesinformatique, il conviendra danticiper larrive du vhicule en programmant lesmoyens en hommes et matriels mettre en uvre.

- Distribuer les affectations de travail aux diffrents intervenants.

- Dfinir le choix du matriel de manutention ncessaire, veiller son bon

fonctionnement et au respect des conditions de scurit avant son utilisation.- Reprer les endroits ou la marchandise sera entrepose.

- Si la zone de rangement nest disponible, prvoir une zone tampon proche du quaipour ne pas ralentir les oprations de dchargement et partant de l dsorganiservotre planning.

- Sassurer que le vhicule vider est le bon, quil est sur le bon quai, et au vu dutitre de transport sassurer que lenvoi est bien celui prvu.

- Faire mettre le vhicule quai par le conducteur, au besoin le guider.

- Abaisser le pont de chargement qui assure la liaison vhicule/quai, sassurer de sastabilit et de son niveau sil nest pas automatique.


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- Aprs la mise quai, et aprs que le conducteur ait ouvert les portes de sonvhicule, et immobilis celui-ci, sassurer du verrouillage du pont avant decommencer le dchargement.

- Contrler ltat du plancher du vhicule, afin de vous assurer de sa rsistance au

poids des engins de manutention mis en uvre, par la mme vous assurez queces engins ont une hauteur sous plafond suffisante pour ne pas occasionner dedgts au vhicule.

II.2. Lexcution :

- Pour la rception de ces marchandises, et avant le dchargement, vous devezavoir en votre possession un document reprenant le dtail de la livraison. Ceci afinde vous permettre de vrifier la conformit de cette livraison tant sur le planquantitatif que qualitatif.

- Le document sera le titre de transport (le manifeste) du transporteur venantdcharger dans votre entrept.

- Il est noter que trs souvent en messagerie, grce lchange de donnesinformatique (EDI), vous pouvez dj tre en possession de cet tat avant larrivedu vhicule. Quelque soit le cas, le chef de quai, devra traiter ces informations,soit par :

des annotations,

des margements,

systme informatique,

- Avant le dchargement, le conducteur doit indiquer en cas de livraison partielle, ledtail des envois dcharger.

- Il conviendra de contrler ltat et la qualit des envois dchargs que vous allezprendre en compte. Cette phase de transfert de marchandises correspond aussiau transfert de la responsabilit de la marchandise transporte. Aprs cette tapevous aurez beaucoup de mal vous dgager de ce risque.

- Pour le contrle quantitatif, il faudra pointer sur le document transport lexactitudedes rceptions, et inscrire chaque entrant sur des listings spcifiques auxdiffrentes zones o cette marchandise va tre stocke.

II.3. La procdure defin de dchargement :

- Si des avaries ont t constates au moment de la livraison aprs les avoir faitconstater au conducteur, il conviendra de les matrialiser en mettant desrserves sur le titre de transport dune faon claire, prcise et sans ambigut. Puisaprs les avoir signes les faire contresigner par le conducteur.

- Sil y a des palettes vides rendre :

aller les faire prendre au lieu de stockage et remettre au conducteur lesremplaantes aprs contrle de ltat des palettes prises en compte,

lui faire signer ou mentionner sur le titre de transport la restitution des ditespalettes.


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- Remettre au conducteur les documents daccompagnement de la marchandise.

- Aprs lavance du vhicule et la fermeture des portes AR, relever le pont dechargement.

- Attribuer une nouvelle tche aux personnes charges de la manutention.

- Dans cette partie du cours, lhypothse a t prise dune rception de vhicule surdes quai de chargement ou de dchargement, il faut savoir que dans certains cascette pratique nest pas possible, et ds lors chaque type dopration va entranerlobligation de procdure spcifique en cas de chargement ou de livraison, ainsi :

Chez un particulier : la manutention sera manuelle, Sur un chantier, zones portuaires ou zones industrielles, le transfert de

marchandises pourra tre effectu par des engins motoriss, de type chariotlvateur ou portique ou pont roulant.

Dans ce cas, lopration se fera par : larrire aprs ouverture des portes, le ct sur les vhicules quips de Parois Latrales Souples et

Coulissantes, le dessus si le vhicule est dbchable.

Dans tous ces cas prvoyez des temps beaucoup plus longs pour limmobilisation duvhicule.

Le transporteur routier est prsum responsable des dommages occasionns la

marchandise durant son transport, mme si la faute incombe au conducteur.Le calage et larrimage sont aussi de la responsabilit du transporteur mme sil a teffectu par le conducteur.Le transporteur doit respecter le contenu du contrat tabli avec le donneur dordre, enparticulier prendre en charge la totalit de lenvoi convenu et le transporter dans desconditions adaptes et normales.

III. LES REGLES ESSENTIELLES CONCERNANT LE CHARGEMENT :

- Les charges doivent tre rparties sur tout le plateau.

- Elles doivent tre rparties de telle faon que leur centre de gravit soit le plus baspossible.

- Elles doivent tre disposes de faon avoir le plus grand contact possible avec lebouclier ou hayon avant,

- Une charge unique et pondreuse doit tre place mi-largeur du plancher etplutt vers lavant, la pression sur le plancher doit tre rpartie par lintermdiairedlments tels que traverses, longerons, berceaux, etc.

- Si les essieux ne sont pas pareillement chargs, il est conseill de ne pasdpasser les rapports suivants :

rapport de poids entre lessieu le plus charg et le moins charg : 2/1,

rapport de poids entre les roues dun mme essieu : 1,25/1.


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- Un ensemble dobjets identiques doit tre dispos de faon ne pas laisser aucunvide continu en hauteur, au cur du chargement ou au contact des parois.

- Un ensemble dobjets htrognes doit tre dispos de telle faon que les objetsles plus lourds soient placs sous les autres.

Si la cargaison est constitue de plusieurs envois, le conducteur devra sassurer,aprs chaque livraison, que le dchargement partiel nest pas de nature dsquilibrer le vhicule et rpartir de nouveau les charges.

Pour pouvoir appl iquer ces rgles, il est prfrable dtabli un plan de chargement.

Prcautions particulires :

Des rgles spcifiques sont imposes pour le transport de certaines matires, entreautres :

en matires dangereuses : il interdit de charger en commun dans une mmeunit de transport des matires pouvant engendrer des ractions chimiques ouphysiques entre-elles. De mme, le transport de denres prissables dans desemballages non tanches et interdits avec des matires dangereuses.

en denres prissables : leur disposition doit permettre une circulationsuffisante dair entre les envois afin de ne pas contrarier la rpartition du froid.

les produits fragiles :le respect des pictogrammes (tiquettes) de manutentionapposs sur les emballages est impratif.

IV. LES TECHNIQUES DARRIMAGE :

IV.1. Dfin ition :

Larrimage est le positionnement judicieux des charges et leur maintien contre leplateau et les parois par des moyens appropris. Si cet arrimage est ralis par desmoyens lastiques ou flexibles (cbles, sangles), on parle alors damarrage. Sil est

ralis par des moyens fixes et rigides (boulons, cales) on parle alors de calage ouverrouillage.


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IV.2. Les rgles d arrimage :

On doit respecter les rgles suivantes :

- Bches, parois et ridelles ne sont pas des moyens darrimage.- Dans le cas dobjets multiples, il faut se mfier des balancements et dedplacements latraux par dformation de la carrosserie dans les dvers, surtoutsi le chargement est fait avec empilage en hauteur.

- Il faut amarrer sparment ou caler les objets lourds comme sils taient chargsisolment. Ils doivent tre arrims hauteur du centre de gravit pour empcherleur dplacement ou leur basculement.

- Les moyens darrimage doivent tre resserrs au bout de 50 Km et aprs un coupde frein brutal ou un virage ngoci vitesse limite.

- Lieu de chargement prcis.

IV.3. Les moyens d arrimage :

- Cales fixes au plancher.

- Chanes, cble.

- Cordes.

- Sangles avec dispositifs de tension, on peut y adjoindre des cornires deprotection afin de protger les angles des colis, les produits transports et lasangle elle-mme.

- Tapis anti-glissage.- Sac intercalaire gonflable.

Toute amorce de dchirure des sangles, de fissure ou de dformation des picesdaccrochage doit imprativement entraner le remplacement du dispositif.

V. LES MOYENS DE MANUTENTION MATERIELS ET HUMAINS :

Les moyens de manutention peuvent tre classs en deux catgories :

- Les moyens de manutention embarqus : diables, rolls, transpalettes manuels,hayon lvateur treuil de halage, grues

- Les moyens de manutention externes, on peut distinguer :

Dispositifs de manutention continue : convoyeurs, transporteurs bandeou rouleaux,

Dispositifs de manutention discontinue : transpalettes, chariots lvateurs, Dispositifs de liaison : ponts fixes ou mobiles, passerelles amovibles, Equipement de quai : lvateurs dessieu arrire du vhicule, plates-

formes lvatrices.


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Chapi tre 6 - LA PLANIFICATION DUN TRANSPORT

I. LE PLANNING DES VEHICULES ET DES CONDUCTEURS :

Lutilisation efficace et conomique dun parc de vhicules ne peut senvisager sansun ensemble de mthodes et moyens organisant lavance le travail des camions etdes chauffeurs qui les conduisent. Cet ensemble doit comporter :

1. Un systme de collecte/regroupement des ordres de transport :

Ce systme est gr, selon les entreprises par : Le service approvisionnement pour les marchandises enlever chez les

fournisseurs. Le service planning de lusine pour les transports inter usines, ou entre usines et

dpts de stocks. Le service commercial pour les livraisons en clientle. Et parfois par un service transport, plus habilit exercer ce mtier, en particulier

lorsque plusieurs de ces divers types de transports se conjuguent, de faon rechercher une meilleure complmentarit entre eux.

2. Un systme prtabli de donnes :

Les donnes sont dtermines pour chaque voyage, ou par type de transports siceux-ci sont raliss de faon habituelle et rptitive (ce qui est frquemment le caspour les parcs de vhicules de transport en compte propre).

Le systme comporte les donnes suivantes :

La distance parcourir pour chaque relation habituelle. La vitesse moyenne sur ce parcours. Le temps moyen de roulage. Les temps de chargement/dchargement, par taille ou type de camion, type de

marchandises, etc Le temps de contact estim chaque extrmit de transport.

3. Un enregistrement des temps de conduite, travail et repos des chauffeurs :

Pour la semaine en cours, Pour lensemble de deux semaines incluant la prcdente, y compris les dures

de repos sparant deux priodes de travail (repos hebdomadaire) ;

Un cumul glissant des temps de travail effectifs sur la priode des douzesemaines.


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Ces diffrents points illustrant bien que le problme de lutilisation, et donc du choixdun camion pour faire un travail donn, doit tre simultanment complt par le choixdu chauffeur le plus apte, tant sur le plan des comptences, que sur celui de ladisponibilit.

II. LA PLANIFICATIN DUN TRANSPORT :

II.1. Gnralits :

Un planning doit inclure les lments suivants :

La date demande dexcution du transport. Les lieux de chargement/dchargement. Le/les produits et la quantit. Les conditions particulires du transport.

Dans un but de clart, ces indicateurs doivent tre ports sur le planning en utilisantdes indications codes.

On le trouve souvent sous forme dun tableau mural.

Lavantage de cette solution est quil est facilement visible de tous, chauffeurs etordonnateurs.

La formule du tableau papier est cependant prfrable, car elle permet de conserverlhistorique des vnements qui ont dclench le transport, et ceux qui se sont

drouls pendant celui-ci.

On peut ensuite sy rfrer en cas de besoin, pour reconstituer une situation contesteou conflictuelle.

II.2. Utilisation du planning :

La premire proccupation du responsable transports est de lier la relation quantit transporter avec la taille ou capacit ou charge utile du camion le plus appropri pourfaire ce travail, afin de trouver le meilleur coefficient de remplissage.

Le deuxime problme, en tant certain quils sont revenus de leur prcdent voyage.Le planning contribuera en donner une bonne indication.

Ensuite on prendra en compte les temps de travail qui seront ncessaires (camion etchauffeurs) pour effectuer le voyage prvu :

En utilisant les temps lmentaire tels quils ont t dfinis prcdemment ; En calculant les temps de travail et de repos du chauffeur et en les incorporant

aux lments dj dfinis ci-dessus.

Cette reprsentation reproduisant les temps de chacun des transports quotidiens ethebdomadaires, permettra dviter le dpassement dlibr des tempsrglementaires.


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Il n'est pas suffisant de savoir quelles dispositions sont prendre pour chaqueexpdition prise individuellement.

Il est ncessaire que le service expdition puisse envisager les oprations suivantes :

organiser les groupages, ordonnancer les tournes, quilibrer la charge du service, rguler l'occupation des quais, se procurer en temps utile les moyens de transport, afin de minimiser le cot

global de transport.

Le planning indiquera en permanence la charge exacte du service aussi dtaille etprcise que possible. Il permettra n'importe quel moment de contrler la bonneexcution du programme prvu.

III. LES CONGES :

Pour la semaine en cours ; Pour lensemble de deux semaines incluant la prcdente, y compris les dures

de repos sparant deux priodes de travail (repos hebdomadaire) ; Un cumul glissant des temps de travail effectifs sur la priode des douze

semaines.

IV. LES INDISPONIBILITES DE VEHICULES :La planification dpend de trois paramtres :

Le nombre de vhicules qui doivent arriver ou partir, La rpartition horaire, Le temps de chargement/dchargement.

Le nombre de vhicules qui doivent arriver ou partir :Contrairement lentrept o les flux dpendent des ordres quotidiens des clients, enmessagerie, on traite des lignes rgulires en tractions et en tournes. Le nombre de

vhicules est donc connu lavance.

V. LA GESTION DES REMPLACEMENTS :

Les informations permettant d'tablir le planning des activits devront tre recueilliesle plus rapidement possible plusieurs jours, voire plusieurs semaines l'avance c'est--dire ds la prise de commande du client, du sous-traitant, du dpt, etc.

Le planning sera tabli partir d'lments pr-tablis :

nombre de commandes excuter par journes, volume et tonnage expdier,


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Module 7 : Organisation et sui