LIVRE BLANCL’avenir de la logistique:LES 5 TENDANCES DE 2021

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La crise actuelle, conséquence de la pandémie du Corona Virus, a permis à la logistique au sens large de deve-

nir une actrice de premier plan et devenant par là même un des secteurs dont les professionnels sont les moins

touchés. Si les deux confinements (à date d’écriture de ce livre blanc) ont durement marqué l’économie, certains

secteurs en sont sortis grandis, l’exemple de la vente en ligne qui a donné une nouvelle impulsion à la livraison

express en est l’exemple le plus flagrant.

Une chose est sûre ; la logistique d’avant la pandémie est révolue, un pas a été franchi et il n’est plus possible

de revenir en arrière. Cette nouvelle ère qui commence dès aujourd’hui s’appuie sur les deux axes majeurs que

sont la numérisation et l’expérience client, elle doit répondre aux défis économiques de tous, tous les jours. Si le

virage de la numérisation était déjà amorcé depuis quelques années, en 2020 l‘expérience client est devenue

prépondérante. Ces axes ne sont pas les seuls sur lesquels travaillent les grands acteurs du secteur ; la durabilité

autrement appelée « Logistique verte ou logistique durable » couplée au maintien de l’efficacité opérationnelle

et de la rentabilité sont à l’ordre du jour.

LIVRE BLANC« L’AVENIR DE LA LOGISTIQUE »

LES CINQ TENDANCESDE 2021

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1. LES ENSEIGNEMENTS TIRÉS DE LA CRISE DU COVID

Comme tout autre secteur, la logistique a tiré les leçons de cette pandémie. La réactivité et la gestion de crise en

sont devenues ses leviers. La mondialisation de la Supply Chain nécessite d’anticiper l’arrêt de chaines de pro-

duction distantes de plusieurs milliers de km, la fermeture de certaines frontières et la restriction des flux interna-

tionaux de marchandises et tout en disposant de solutions de repli rapides à mettre en place, efficaces et fiables.

L’accélération de la digitalisation au sens large, impacte la logistique de façon positive ; le télétravail plébiscité

depuis le début de la crise s’impose à tous les métiers le permettant. La logistique doit donc aussi offrir cette

mobilité en s’appuyant sur un logiciel qui accompagne tous les acteurs lors de l’ensemble des opérations de la

Supply Chain. Concrètement, les étapes opérationnelles et autres processus doivent être gérés et suivis en ligne,

depuis n‘importe quel PC connecté à Internet où qu’il se situe dans le monde. Réaliser une planification depuis

son salon doit déjà faire partie du quotidien des exploitants. Ce qui s’applique pour l’exploitation est également

valable pour le service clients et les équipes de vente. L’anglicisme ATAWAD – AnyTime, AnyWhere, AnyDevice

– est devenu le New Normal – nouvelle réalité -. L’amélioration de l’efficacité n‘est désormais plus le seul ar-

gument qui plaide en faveur de la digitalisation, la nécessité de réagir vite et efficacement s’avère tout aussi

importante. L’exemple le plus marquant est la transformation des flux de marchandises lors des confinements :

de la livraison de camions complets à des restaurants d’entreprise ou à des grandes surfaces, la demande a

basculé en quelques jours vers des besoins en livraison à domicile ou en points relais. S’ajoutent à ces sujets, les

limitations des rencontres physiques et de la nécessité de faire disparaitre les échanges de documents papier. De

nombreuses entreprises ont dû dans un minimum de temps modifier leurs processus sans perdre leur efficacité

et leur fiabilité ; seules celles disposant d’outils informatiques - mêmes les plus basiques – ont pu gérer, suivre et

maitriser leurs processus de production.

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Lors d’une crise, la satisfaction du client final est l’une des clés pour conserver sa part de marché. Le choix

d’un logisticien ou d’un transporteur par une entreprise est décidé après analyse des professionnels qui offrent

aux clients ce retour d’expérience positif et qui permettent donc à l’entreprise de bénéficier de cet avantage

concurrentiel. L‘expérience que les clients finaux ont - et partagent sur les réseaux - de leurs échanges avec la

Logistique est essentiel ; que ces professionnels soient ceux de l’express, du colis, de la messagerie, du B2C ou

ceux de l’industrie. La transparence et la fiabilité de la livraison font intégralement partie de la gestion de la

commande ou des processus de production.

Cette satisfaction client issue de la célèbre « User Experience » ne se suffit pas à elle-même si elle n’est pas

associée à la personnalisation des prestations proposées par la logistique au sens large aux différents profils

des clients, que ces prestations soient des prix négociés, la rapidité de la livraison, la conformité aux normes,

un service de livraison spécial spécifique (hors gabarit, pharmacie, frais, surgelé, matières dangereuses, …).

2. L’EXPÉRIENCE CLIENT AU CŒUR DES ENJEUX

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3. L’ESSOR DE LA LOGISTIQUE VERTE

La « logistique verte » ou durable : il ne s’agit pas d’un concept nouveau ni de « Green washing » mais bel et

bien d’une tendance actuelle qui prend de plus en plus d’ampleur. L‘accélération du réchauffement climatique

exige la mise en place de nouvelles normes, or ces dernières années les émissions de CO2 du transport de

marchandises n’ont fait qu’augmenter, que ce soit le transport routier ou le transport aérien. Les camions et

avions circulant dans le monde entier sont donc à l‘origine d‘une grande partie des émissions de gaz à effet

de serre. Deux grandes idées s’affrontent : une Supply Chain durable vs une rentabilité économique de cette

Supply Chain ; le postulat semble simple mais la réalité est plus complexe.

Si les entreprises ne s’affranchissent pas des transport routiers et aériens relativement gourmands en res-

sources à des alternatives plus vertes telles que le rail, le transport fluvial ou le transport maritime, c’est que

l’impact sur le coût et les délais de ces transports dits alternatifs sont encore trop importants ; sans compter

sur la rigidité de leurs réseaux. C’est un fait, la plupart des marchandises continuent et vont continuer à être

produites dans des pays à faible coût de main-d‘œuvre, ce qui implique de plus grandes distances parcourues

par un bien entre sa production et son utilisation comparées à celles entre une production et une utilisation

locales. De nombreuses études ont cependant montré que ces transports très longues distances peuvent utiliser

des réseaux de transport à faible émission de carbone tout en générant des économies. Pour les transports

des premiers et derniers kilomètres, la solution est sans doute celle utilisant des véhicules alternatifs et des

carburants non-fossiles. Certes actuellement, ces véhicules ont un surcout non négligeable mais les combus-

tibles fossiles deviennent et deviendront plus chers sur le long terme : le coût des énergies renouvelables va

diminuer sous l’influence des évolutions techniques et de leur démocratisation. Les intérêts économiques et

écologiques du transport se rejoignent depuis longtemps : l’optimisation de la planification et celle des moyens

routiers permettent de réduire à la fois les émissions de CO2, les coûts de carburant et une meilleure rotation

du personnel. Le vert dans l’immobilier professionnel quant à lui, est sans aucun doute beaucoup plus récent,

quelques exemples parmi d’autres : des bâtiments à faibles émissions, l’utilisation de matières premières du-

rables et recyclables, la gestion optimisée de l‘énergie, et ce n’est que le début !

Tendances logistiques 2021 5

La digitalisation a révolutionné la logistique et continue à la révolutionner. L‘automatisation croissante et la dé-

mocratisation de l‘intelligence artificielle (IA) rendent les processus de plus en plus intelligents – Smart Process

- grâce à l’interconnexion ou mise en réseau des différentes applications. Elle pose les bases de la transpa-

rence des opérations en offrant le contrôle et la maitrise de toutes les étapes de la chaîne logistique. L‘objectif

de cette interconnexion est de gérer les transports rapidement et d’optimiser les ressources en s’assurant que

les mondes réel et virtuel interagissent et échangent en permanence. Les clients savent toujours où se trouve

leur expédition et quand elle est censée arriver : le stade de la démonstration ou de la maquette (« Proof of

Concept ») est franchi depuis longtemps. La logistique 4.0 n’est plus une notion de « science-fiction », l’auto-

matisation est au contraire en train de faire une percée dans la logistique, puisqu’elle a dépassé le stade de

simplement intégrer les processus logistiques à ceux de la Supply Chain, production comprise. Au-delà des

termes « IA » et automatisation, les autres expressions clés à retenir sont : « véhicules autonomes » et « livraison

par drones ». Les véhicules autonomes ne sont pas encore prêts pour s’immiscer complètement dans la circu-

lation routière, mais ils sont déjà déployés sur des sites logistiques ou dans des zones piétonnes voire utilisés

de façon industrielle dans l’intra-logistique. Quant aux drones, c’est le sujet prometteur à suivre, et à la mode.

Soyons cependant vigilants, et n’oublions pas la règle de base : la technologie pour la technologie est vaine,

aussi puissante que soit cette technologie. L’objectif est donc de réévaluer en permanence le niveau de digitali-

sation de la logistique en le mettant en perspective avec ce qui est réellement utile et nécessaire à l‘entreprise

de transport. Les experts métier de la Supply Chain et les responsables informatiques doivent donc toujours

garder un œil sur les nouvelles technologies sans se laisser éblouir..

4. L’AUTOMATISATION AU SERVICE DE LA LOGISTIQUE

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5. LE BIG DATA DANS LE TRANSPORT ET LA LOGISTIQUE

Examiner en détail toutes les étapes de la Supply Chain afin de mettre en place les processus d’amélioration

continue, c’est désormais possible grâce au Big Data qu’il s’agisse de la captation, du traitement, du suivi et

de l‘analyse des données. Ces données et leur traitement répondent aux besoins essentiels des entreprises

de disposer à la fois d’une synthèse des opérations de logistique réalisées et des processus à faire évoluer à

court, moyen et long termes. Quelques exemples : comment détecter et identifier les erreurs au plus tôt, quel

est le potentiel d‘optimisation des opérations, comment mieux répondre aux demandes des clients… De plus

en plus d‘experts en logistique s‘appuient sur l‘analyse des données combinée à l’IoT, ces objets connectés

présents sous forme capteurs et/ou de bornes professionnelles (RF/WiFi/4-5G) leur permettant d’identifier les

points d’achoppement tels que : l’identification des goulots d‘étranglement dans un entrepôt ou des pertes de

temps lors de l’enlèvement chez un fournisseur. Ce n’est pas seulement l’entrepôt qui est supervisé et analy-

sé, mais un ensemble pertinent des maillons de la chaine tels que le pourcentage d’utilisation des véhicules

ou l’émergence de problèmes lors des trajets ; les informations associées sont rendues disponibles et mises

en perspective. Analyser a posteriori les informations grâce aux outils ad-hoc est un bon début, mais quid du

futur et des leviers à mettre en place pour améliorer l’efficacité des différents maillons ? L‘analyse prédictive

est la solution, elle permet à la fois d’analyser le comportement des clients et d’anticiper les évènements pour

disposer d’une longueur d’avance sur les concurrents, c’est donc sur ce sujet que travaillent les experts infor-

matiques connus sous le nom de « Data Analysts ». Pour les transporteurs et la logistique au sens large, l’enjeu

est non seulement de définir comment évaluer et analyser ces données mais aussi de déterminer comment les

exploiter efficacement tout en offrant une facilité d’utilisation d’accès. L’écueil à éviter étant alors celui lié à

la multiplicité des données, le Datalake oui, mais un Datalake organisé et trié ! Seules les données ayant une

valeur ajoutée pour la productivité au sens large fourniront des informations exploitables, compréhensibles et

utilisables.

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