LGV Rhin-Rhône Branche Est

La LGV Rhin-Rhône est actuellement le plusgrand chantier de génie civil de France. À ce titre, elle réunit un nombre considérable d’acteurs choisis pour leurs compétences, leurs performances et leur savoir-faire.

Première étape dans la construction d’une ligne à grande vitesse, les travaux de génie civil consistent à aménager le terrain naturel et construire des ouvrages pour franchir les obstacles (rivières, routes, …).

Au pilotage : le maîtred’ouvrageEn cette qualité, Réseau Ferré de France (RFF) fi xe les besoins fonctionnels initiaux, les objectifs visés et le planning général, et rend les arbitrages nécessaires au bon déroulement destravaux.

À la coordination : les maîtres d’œuvreDeux grands bureaux d’études, spécialisés dans les infrastructures linéaires, ont conçu le projet de ligne et en pilotent la réalisation.

Au cœur du chantier :les entreprisesLes travaux de terrasse-ments et de génie civil sont divisés en 15 lots de travaux.

Chaque lot est attribué à un groupement d’entreprises spécia-lisées qui coordonne plusieurs entreprises cotraitantes intervenant dans des secteurs d’activités complémen-taires. Parallèlement, de nombreux sous-traitants, souvent locaux, apportent le savoir-faire de leurs équipes et une connaissance précieuse de la région.

LES DIFFÉRENTS INTERVENANTS

LES TRAVAUX DE GENIE CIVIL

MAÎTRISE D’OUVRAGERÉSEAU FERRÉ DE FRANCE Direction d’Opérations de la LGV Rhin-Rhône Branche Est Missions : construction de la Ligne à grande vitesse, participation à la réalisation des gares nouvelles et des raccordements au réseau existant.

SNCF - Direction Projet – TGV RR Missions : construction des gares nouvelles, participation à la réalisation des raccordements au réseau existant.

ASSISTANCE À MAÎTRISE D’OUVRAGEAMO technique : Inexia (fi liale SNCF)AMO Gestion Projet : Setec OrganisationAMO Foncier : Afacor, Segat, SetisAMO Communication : Lowe StratéusCoordination de la Sécurité et Protection de la Santé (CSPS) : Conception : PrésentsRéalisation : Bureau Veritas, Decta

MAÎTRISE D’ŒUVRETronçon A : Setec Tronçon B : Egis RailTronçon C : Setec

VUE SUR LES TRAVAUX

LES TERRASSEMENTS

LGV

Terrain naturel

Remblai

Déblai

LGVTerrain naturel

On appelle terrassements les opérations de mouvements de terre qui ont pour objet de modifi er les formes d’un terrain en abaissant le niveau du sol (déblais) ou en le relevant (remblais) en vue de la construction d’un ouvrage ou de la plate-forme ferroviaire.

Les exigences de la grande vitesse La plate-forme ferroviaire est destinée à accueillir les voies ferrées. Celle d’une ligne à grande vitesse doit répondre à plusieurs exigences : éviter les courbes et les pentes trop prononcées pour assurer son exploitation optimale par les trains à grande vitesse, s’adapter aux contraintes morphologiques, géologiques et environnementales des secteurs traversés et présenter une stabilité durable pour assurer son exploitation à long terme.

www.lgvrhinrhone.com

– Se

ptem

bre

2007

– Il

lust

ratio

n : ©

Pico

tto

- Cré

dits

pho

tos :

RFF

/ww

w.im

atec

-pho

to.co

m -

RFF/

ww

w.le

urop

evue

duci

el.co

m

Lors de sa traversée du territoire, la LGV Rhin-Rhône doit franchir des paysages plus ou moins tourmentés, des rivières, des routes, etc. Pour cela, RFF construit des ouvrages de franchissement appelés « ouvrages d’art ». Ils sont le fruit de nombreuses études intégrant les données environnementales, géologiques et hydrauliques.La LGV Rhin-Rhône comprend plus de 160 ouvrages d’art courants (ponts) et une douzaine d’ouvrages d’art majeurs.

Une image de la ligneSur la Branche Est de la LGV Rhin-Rhône, le maître d’ouvrage a souhaité que soient défi nis des principes architecturaux appliqués à l’ensemble des ouvrages d’art de la ligne dans le souci de dégager une « image de ligne ».L’insertion paysagère des ouvrages dans l’environnement a donc été étudiée dans le but de préserver les milieux traversés.

Plusieurs types d’ouvrages seront construits :

Les ouvrages courants➜ Les ponts-routes supportent la chaussée et permettent le passage des véhicules au-dessus de la LGV.

➜ Les ponts-rail supportent la voie ferrée et permettent le passage des véhicules sous la LGV.

➜ Les passages à faune permettent de préserver les axes de déplacements habituels de la faune, qui peut ainsi franchir sans encombres la LGV.Certains de ces passages sont couplés avec d’autres ouvrages (ponts-route, ouvrages hydrauliques…) pour assurer une double fonction : on parle alors d’ouvrage « mixte ».

➜ Les ouvrages hydrauliques permettent l’écoulement des eaux. Certains d’entre eux, par leurs grandes dimen-sions, sont considérés comme des ouvrages d’arts.

Les ouvrages non-courants➜ Les viaducsLa Branche Est de la LGV Rhin-Rhône comporte 13 viaducs dont les plus imposants sont :• le viaduc de la Savoureuse ;• le viaduc de franchissement de la Saône ;• le viaduc de la Lizaine.

➜ La tranchée couverte du Bois de la Faye

➜ Le tunnel de Chavanne

LES OUVRAGES D’ART

Ouvrage voûte de rétablissement de la RD 18

Vellechevreux-et-Courbenans (70)

Pose du tablier du viaduc de la Linotte

Ormenans (70)

LES TRAVAUX DE GÉNIE CIVIL

Genie civil-09_VM.indd 1-2Genie civil-09_VM.indd 1-2 13.9.2007 13:03:3013.9.2007 13:03:30

La plate-forme, un millefeuillePour s’adapter à la nature des différents terrains, la plate-forme est constituée de nombreuses couches de matériaux, d’épaisseur et de granulométrie (le diamètre des granulats qui les composent) différentes selon que l’on est en zone humide ou en zone inondable :

➜ une couche inférieure, constituée de matériaux nobles de très bonne qualité : son épaisseur varie de 50 cm (zone humide) à 2,5 m (zone inondable) pour se prémunir des effets de l’eau ;

LES TRAVAUX DE GÉNIE CIVIL

LES TERRASSEMENTS (suite)

Zone en remblai

Mare de substitutionCette mare est spécialement recréée pour permettre aux amphibiens de suivre leur axe de déplacement et retrouver leur milieu de vie habituel.

Piste de chantierAfi n de limiter la circulation des poids lourds sur les voiries locales, les engins de chantier circuleront en priorité sur une piste dédiée, située sur l’emprise du chantier.

Accès au chantierL’accès au chantier est interdit au public. Il est très réglementé pour assurer la sécurité des riverains et du personnel de chantier (port du badge obligatoire, macarons sur tous les véhicules, signalisation, etc.).

Merlon paysagerCet ouvrage en terre, accolé à la plateforme LGV, est une protection paysagère. Elle peut également servir de protection acoustique pour les zones d’habitation.

ViaducCe pont résulte de nombreuses études (paysagères, hydrauliques, géologiques, etc.) afi n de limiter au maximum les impacts sur l’environnement.

Point de rencontresecoursC’est le point de rassemblement pour les pompiers et le personnel de chantier en cas d’accident.

Pont-routeCe type de pont permet d’assurer le passage des routes au-dessus de la LGV. Dans le cas inverse, on parle de pont-rail.

Base installation de chantierCette base regroupe une zone de bureaux pour les entreprises travaillant sur le chantier, une zone de stockage de matériel et une zone de recyclage des déchets.

Filtre à pailleCe dispositif fi ltre les eaux issues du chantier avant le rejet en milieu naturel.

Zone en déblai

La vie du chantier de génie civil

Terrassements d’un déblai

Fontenoy-les-Montbozon (70)

➜ un corps de remblai constitué en général de matériaux issus des déblais ;

➜ une couche de forme de 30 à 50 cm d’épaisseur constituée de matériaux nobles ;

➜ une sous-couche de 20 à 35 cm d’épaisseur ;

➜ une couche de ballast de 30 à 40 cm d’épaisseur sur laquelle seront posées les voies ferrées (traverses et rails).

Dalot Enterré, cet ouvrage sert à rétablir les écoulements d’eau. Il permet également le passage de la petite faune.

Passage à fauneCet ouvrage rétablit les axes de déplacement des animaux.

Genie civil-09_VM.indd 3-4Genie civil-09_VM.indd 3-4 13.9.2007 13:04:0213.9.2007 13:04:02