I. Les premières locomotives à vapeur

Le premier modèle de travail d'une locomotive à vapeur ferroviaire a été conçu et construit par John Fitch aux

États-Unis en 1794. La première pleine échelle de travail locomotive à vapeur de chemin de fer a été construit

au Royaume-Uni en 1804 par Richard Trevithick , un ingénieur anglais. Malgré ses talents inventifs, Richard

Trevithick est mort dans la pauvreté, avec sa réalisation étant largement méconnu. La première locomotive à

vapeur fut un succès commercial Matthew Murray locomotive porte Salamanque construit pour le chemin de fer

à voie étroite Middleton en 1812. Elle a été suivie en 1813 par le Puffing Billy construit par Christopher

Blackett et William Hedley pour le chemin de fer Wylam charbonnage, la première locomotive fonctionne avec

succès par adhésion seulement. Cela a été accompli par la répartition du poids par un certain nombre de roues.

Puffing Billy est maintenant exposée au Musée des Sciences de Londres, la plus ancienne locomotive dans

l'existence.

Les premières locomotives étaient maladroits et peu lent, mais ils étaient parfaits pour les mines de charbon de

l'Angleterre. Jusqu'à présent, ils avaient utilisé des chariots à roues tirés par des chevaux. Mais George

Stephenson , un mineur en Angleterre, s'est rendu compte que la locomotive peut faire un meilleur travail d'un

attelage de chevaux. En 1814, Stephenson a construit une locomotive ( Blücher ) qui pourraient tirer 30 tonnes

montée à 4 miles à l'heure.

La locomotive a révolutionné l'industrie houillère britannique. Il a non seulement tiré les charges de charbon de

la mine, mais il pourrait être utilisé pour transporter du charbon en Grande-Bretagne. En train, le charbon

pourrait être envoyé directement vers les villes.

II. La naissance du chemin de fer

En 1812, Oliver Evans , ingénieur et inventeur américain, a publié sa vision de ce que pourrait devenir chemins

de fer à vapeur, avec les villes et villages reliés entre eux par un réseau de chemins de fer interurbains pliée par

locomotives rapides, ce qui réduit considérablement le temps requis pour les déplacements personnels et pour

le transport de marchandises. Evans précisé qu'il devrait y avoir des ensembles distincts de voies parallèles

pour les trains allant dans des directions différentes. Malheureusement, la situation aux États-Unis infantile n'a

pas permis à sa vision s'impose.

Le 15 Septembre 1830, Liverpool and Manchester Railway officiellement ouvert ses portes. La compagnie

ferroviaire avait prévu pour transporter des marchandises au cours des 31 miles qui séparaient les villes

britanniques de Liverpool et de Manchester. Les chemins de fer étaient sur le point d'offrir un service de

transport pour leurs premiers passagers. Le succès du chemin de fer de Liverpool et Manchester influencé le

développement des chemins de fer d'ailleurs en Grande-Bretagne et à l'étranger.

Wagons et les voitures étaient poussiéreux et bosselé. Mais les voyages en train est rapide et confortable. En

moyenne, il réduit le temps de voyage de moitié. Pour les commerçants et les fabricants, les locomotives étaient

un rêve devenu réalité. Une locomotive peut tirer plusieurs fois la quantité de fret transporté dans un chariot

tiré par des chevaux. Comme les moteurs à vapeur améliorée, plus de wagons ont été ajoutés. Mieux encore, les

différents types de fret pourrait être expédié en même temps. Locomotives également sorti un nouveau type de

wagon appelé une voiture réfrigérateur. Il portait d'énormes blocs de glace, qui a gardé le froid voiture entière.

Pour la première fois, la nourriture pourrait voyager à travers le pays et atteindre sa destination réfrigérés et

frais.

III. Composants d'une locomotive à vapeur .

La locomotive se compose de 3 parties principales ou ensembles 

le véhicule roulant qui se compose du châssis, des organes de suspension et des roues ;

le foyer qui chauffe la chaudière et la chaudière, qui produit la vapeur nécessaire,

le mécanisme ou moteur à vapeur, c’est-à-dire l'ensemble des organes qui transforme le travail de la

vapeur sous pression en force motrice sur les essieux.

De plus, elle est souvent attelée à un tender destiné à porter l'approvisionnement en eau et combustible.

I. Avantages des locomotive

Il y a de nombreuses raisons qui expliquent que la fonction de traction des trains ait été, traditionnellement,

isolé dans la locomotive, plutôt que répartie dans un véhicule autopropulsé4. Ces raisons comprennent :

l'aspect pratique : si la locomotive tombe en panne, on peut facilement la remplacer par une autre. Une

panne de la partie traction ne met donc pas l'ensemble du train hors service ;

l'utilisation maximale de la capacité de traction : la partie traction coûte plus cher que le reste, et donc

coûte plus cher lorsqu'elle est immobilisée. Séparer les locomotives permet d'utiliser la capacité de traction

de manière optimale ;

la flexibilité : des locomotives plus puissantes peuvent être substituées à de plus petites lorsque le besoin

s'en fait sentir, par exemple lors d'un passage de plaine en montagne, nécessitant plus de puissance ;

le cycle d'obsolescence : séparer la partie traction de la charge remorquée permet de remplacer l'un sans

affecter l'autre. Par exemple, la technique de traction d'un engin peut être dépassée alors que son confort

reste satisfaisant, ou le contraire.

IV. TYPES DES LOCOMOTIVES

Une locomotive compound est une locomotive à vapeur à expansion multiple, c'est-à-dire que

la vapeur se détend successivement dans au moins 2 étages de cylindres en cascade : la vapeur issue du

cylindre haute pression sedétend à son tour dans un cylindre basse pression. Ce système permet

d'exploiter au mieux l'énergie de la vapeur tout en limitant la phase de détente au niveau de chaque

cylindre, ce qui est bénéfique au rendement de la machine.

Une locomotive-tender est une locomotive à vapeur où les réserves d'eau et de combustible ne sont plus

sur un tender séparé mais sur le châssis de la locomotive elle-même.

Les locomotives Diesel sont des locomotives dont la force de traction provient d'un moteur

Diesel interne. On en distingue plusieurs types, selon la façon dont la puissance fournie par le moteur

est transmise aux roues

Une locomotive électrique est une locomotive mue par des moteurs électriques

Une locomotive de manœuvre est une locomotive destinée aux manœuvres de véhicules isolés ou

de rames complètes. On parle couramment de "machine de manœuvre"

ARIDHI ABDERRAHMEN

2AGM2

LOCOMOTIVE