les docks vauban

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TRANSPORT ET AMENAGEMENT

UNIVERSITE DU HAVRE U.F.R DES LETTRES ET SCIENCES HUMAINES

MASTER PROFESSIONNEL GEOGRAPHIE ET AMENAGEMENT 2EME ANNEE

LES DOCKS VAUBAN, DES FRICHES

INDUSTRIALO-PORTUAIRES A UN

USAGE URBAIN ?

FRATRAS YOHANN

MONFORT ANTOINE

MARS 2010

LES DOCKS VAUBAN, DES FRICHES INDUSTRIALO-PORTUAIRES A UN USAGE URBAIN ?

TABLE DES MATIERES

INTRODUCTION ............................................................................................................................................ 3

1. LES DOCKS VAUBAN, SYMBOLE DE LA RECONQUETE DES QUARTIERS SUD ...................................................... 4

1.1. LES QUARTIERS SUD OU LA RECONVERSION REUSSIE D’UN ANCIEN ESPACE INDUSTRIALO-PORTUAIRE ......... 4

1.2. LA CREATION D’UN NOUVEL ESPACE PUBLIC A PARTIR D’UNE FRICHE INDUSTRIALO-PORTUAIRE .................. 7

2. LES DOCKS VAUBAN OU LA CREATION D’UN ESPACE PUBLIC A PARTIR DE FRICHES INDUSTRIALO-PORTUAIRES ..... 11

2.1. UN PROJET AMBITIEUX DE RECONVERSION ...................................................................................... 11

2.2. LES DOCKS VAUBAN, UNE FONCTION D’ESPACE PUBLIC ..................................................................... 13

2.3. UNE SITUATION GEOGRAPHIQUE IDEALE ......................................................................................... 13

3. LES DOCKS VAUBAN : AUJOURD’HUI ET DEMAIN ? .................................................................................. 17

3.1. LES DOCKS VAUBAN, FUTUR CENTRE DE GRAVITE DES QUARTIERS SUD ? ............................................. 17

3.2. UN EQUIPEMENT NECESSAIRE ? .................................................................................................... 20

CONCLUSION ............................................................................................................................................. 22

BIBLIOGRAPHIE .......................................................................................................................................... 23


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INTRODUCTION

Le but de la présente étude consiste à illustrer la transition qu’a connue il y a peu les Docks

Vauban, passant d’un espace dominé par l’activité portuaire (le stockage de marchandises en vrac) à

un site dédié au commerce, aux loisirs et à la détente. Laissé en périphérie du reste de la cité (proche

géographiquement du centre-ville mais périclitant en termes économiques), les Docks Vauban (et

plus généralement les Quartiers Sud) semblent renaître aujourd’hui, grâce à un volontarisme

politique fort.

Ce territoire est soumis à des objectifs multiples, que nous aborderons par la suite. Nous

pouvons citer pêle-mêle la création d’un centre commercial, l’association d’équipements de loisirs

(les Bains des Docks) ou l’accueil d’institutions (telle la Chambre de Commerce et d’Industrie).

Il s’agit pour les Docks Vauban de constituer l’armature centrale, en tant qu’espace public,

d’un espace nouvellement crée. Autour de cette matrice, qui se veut autre qu’un simple centre

commercial, graviteront un certain nombre d’équipements et d’activités. Preuve en est donc donnée,

l’espace urbain mute et évolue perpétuellement.

Pour étayer notre propos, l’argumentation suivra un cheminement via trois axes. Dans un

premier temps, on appréhendera les Docks Vauban dans un contexte plus large : la dynamique de

renouveau à l’œuvre dans les Quartiers Sud. Ensuite, nous veillerons à présenter les Docks tels qu’ils

se présentent à l’heure actuelle, de l’offre en services proposée en passant par le stationnement et

l’accessibilité. Pour terminer, il s’avère nécessaire de prolonger la réflexion sur l’avenir de ce pôle en

devenir en pointant les opérations futures et les questionnements qu’elles pourraient induire.

Autant que faire se peut, ce document sera illustré dans un souci de communication accrue.


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1. LES DOCKS VAUBAN, SYMBOLE DE LA RECONQUETE DES QUARTIERS SUD

On ne peut pas parler des Docks Vauban sans remettre cet aménagement dans le contexte de la

réhabilitation des Quartiers Sud du Havre. En effet, depuis une dizaine d’années, la municipalité s’est

lancée dans un programme de requalification urbaine destiné à renforcer l’attractivité de ces

quartiers.

LES QUARTIERS SUD, UN TERRITOIRE EN MUTATION

(Source : Fratras Yohann - Février 2010)

1.1. LES QUARTIERS SUD OU LA RECONVERSION REUSSIE D’UN ANCIEN ESPACE INDUSTRIALO-PORTUAIRE

Véritable centre névralgique de l’activité portuaire havraise au XIXème et au début du XXème siècle,

les Quartiers Sud ont vu peu à peu perdre leur vocation originelle d’espace industrialo-portuaire.

Avec le développement de la conteneurisation et plus récemment avec la mise en service de Port

2000, Les activités portuaires ont vu leur centre de gravité se déplacer vers le sud laissant ces

quartiers se vider progressivement de leurs activités. Alors qu’au XIXème siècle cet espace était

marqué par une forte concentration d’entrepôts, cette activité a décliné tout au long du XXème siècle

pour finalement s’éteindre totalement à la fin du siècle dernier. Ces quartiers étaient principalement

peuplés par une population ouvrière qui vivait de ces activités. Après le départ des activités

portuaires, les Quartiers Sud vont être stigmatisés, ils vont hériter d’une image négative avec des

équipements devenus obsolètes pour les industriels d’aujourd’hui.


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LES QUARTIERS SUD

(Source : Google Earth - 2010)

A la fin des années 1990, la mairie du Havre va lancer une véritable politique de requalification

urbaine pour renforcer l’attractivité de ces quartiers et favoriser la relance d’une dynamique urbaine.

La réhabilitation des Quartiers Sud est apparue comme une solution à la pénurie foncière en centre-

ville en s’appuyant sur un espace bénéficiant d’une bonne accessibilité, en entrée de ville et à

proximité directe du centre-ville qui permettront d’envisager un fort développement urbain. La

requalification de ces quartiers est d’autant plus importante que c’est un territoire marqué par la

mémoire de l’identité portuaire havraise. C’est pourquoi on a voulu préserver et valoriser le

patrimoine urbain, architectural et maritime du quartier.


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LE BATI ANCIEN TEMOIGNE DE L’ACTIVITE INDUSTRIALO-PORTUAIRE DE L’EPOQUE


Cette volonté de réhabilitation va se traduire par des aménagements visant à rattacher le

quartier de l’Eure au centre-ville en agissant sur les liaisons nord-sud. On peut citer l’aménagement

de carrefours destinés à fluidifier le trafic, la mise en place d’un jalonnement routier, la construction

d’une passerelle provisoire entre la gare et l’ISEL/IUT, la reconstruction du pont des Docks destiné à

désenclaver ces quartiers et reconquérir le bassin Vatine, etc. L’objectif était également de limiter le

transit des poids lourds, habitués à circuler au sein de cet espace, en marquant une limite claire entre

la ville et la zone portuaire. La requalification du quartier va également passer par l’implantation de

nouvelles activités. La Chambre de Commerce et d’Industrie du Havre a fait construire ses nouveaux

locaux sur le bassin Vauban, l’université y implante l’Institut Universitaire Technologique (IUT) et

L’Institut Supérieure des Etudes Logistiques (ISEL) entre les bassins Vauban et Vatine. On peut

également citer l’exemple des Docks Café et Océane. Ces nouvelles activités ont pour objectifs de

créer un effet d’entraînement et lancer une véritable dynamique urbaine. Pour cela, près de 500

logements vont être construits, 400 seront réhabilités, une trame verte va être crée avec

l’aménagement d’un parc urbain de 9 hectares à la limite sud de ces quartiers. Les Quartiers Sud sont

destinés à devenir un quartier atypique, original, avec l’intention d’attirer une nouvelle classe de

cadres, jeunes dynamiques, notamment dans la perspective du « Grand Paris ».

Nous verrons dans la troisième partie que cette politique de réhabilitation est amenée à se

poursuivre avec la construction d’un village des marques et la tour Odyssey 21, symbole du

renouveau des Quartiers Sud et destinée à accueillir le centre de la mer et du développement

durable.


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LES JARDINS FLUVIAUX, LA CHAMBRE DE COMMERCE ET D’INDUSTRIE, LES BAINS DES DOCKS SONT AUTANT

D’AMENAGEMENTS QUI CONTRIBUENT AU RENOUVEAU DES QUARTIERS SUD


Cependant, comme cela a été précisé auparavant, un des enjeux était de conserver le caractère

portuaire des Quartiers Sud. Dans cette optique, plusieurs bâtiments vont être réhabilités à l’image

des Docks Dombasle qui ont été transformés en hôtel d’entreprises. Un autre exemple de

réhabilitation nous intéresse plus particulièrement puisqu’il s’agit des Docks Vauban.

1.2. LA CREATION D’UN NOUVEL ESPACE PUBLIC A PARTIR D’UNE FRICHE INDUSTRIALO-PORTUAIRE

A l’image d’autres bâtiments comme les Docks Dombasle, les Docks Vauban sont le résultat d’un

changement de vocation d’un ancien bâtiment portuaire. Situé au nord des Quartiers Sud, les Docks

Vauban marquent l’interface entre le centre-ville et les anciens quartiers portuaires. Ce projet de

création d’un pôle commercial et de divertissement est né de l’opportunité d’utiliser des espaces

fonciers inoccupés.

LES DOCKS DOMBASLE SONT UN EXEMPLE DE LA VOLONTE DE CONSERVER L’ARCHITECTURE DE L’EPOQUE



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Construits en 1846 sur le modèle anglais, les Docks Vauban étaient à l’origine un lieu de stockage

de marchandises en transit sur quatre étages tels que le café, le coton ou encore les épices. A l’image

du quartier, cet ensemble de bâtiments va être le témoin de la forte activité portuaire au Havre

jusqu’au milieu du XXème siècle. Avec le déplacement de ces activités vers le sud, les Docks Vauban

vont être progressivement laissés à l’abandon. Cette unité sera le seul ensemble urbain historique à

avoir survécu aux démolitions de la Deuxième Guerre Mondiale. Le 17 juin 1953, le propriétaire des

Docks, la Compagnie des Docks et Entrepôts du Havre, remet l’établissement au Port Autonome. Ces

bâtiments vont ensuite être laissés à l’abandon.

Alors que l’avenir des Docks Vauban s’assombrie, la municipalité entreprend les démarches pour

se porter acquéreur de cette friche. En 1998, un protocole d’accord est signé avec le Port Autonome

et en 2001 la ville devient propriétaire de la partie est des Docks (2002 pour la partie ouest).

L’objectif est de revendre ces friches à un promoteur privé (ING Vinci) pour reconvertir cet espace en

un centre commercial et de divertissement tout en conservant et valorisant l’identité des lieux. Au

final, 70% de l’architecture d’origine sera conservée.

UN EXEMPLE DE REHABILITATION DE FRICHES INDUSTRIELLES EN CENTRE COMMERCIAL ET DE

LOISIRS : LES DOCKS 76 DE ROUEN

(Source : www.docks76.com)

Situé à proximité du centre historique de Rouen, sur la rive droite, les Docks 76 sont un autre

exemple de valorisation de friches industrielles. Construits en 1904 pour accueillir une centrale

électrique, ces bâtiments vont être conservés et réhabilités selon le même principe que les Docks

Vauban. La volonté était de conserver cette architecture, témoin de la vocation portuaire de ces

lieux. D’un coût total de 114 millions d’euros, cet ensemble abrite aujourd’hui 80 boutiques pour

une superficie totale de 35 800m2 sur trois niveaux.


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En tant qu’espace public, les Docks Vauban ont un rôle essentiel. En effet ils marquent

l’identité de la ville. Ce lieu, de part son originalité est le symbole de la requalification de ces

quartiers tout en conservant l’identité originelle de cet ancien espace industrialo-portuaire. A l’image

de tout autre espace public, cet équipement structure la ville. Son positionnement géographique lui

permet de servir de lien entre le centre-ville et ces quartiers réhabilités tout en devenant un élément

déterminant du paysage urbain grâce à sa localisation en entrée de ville.

AVEC LA CREATION D’UN POLE COMMERCIAL, LES DOCKS VAUBAN ENTAMENT UNE DEUXIEME VIE

(Source : www.imagesduhavre.wordpress.com & Fratras Yohann - Février 2010)

Les Docks Vauban constituent donc un espace public original, résultat du changement de

vocation de bâtiments qui entament ici une seconde vie. Ce projet a dû composer avec plusieurs

contraintes liées à cette originalité, c’est ce que nous allons voir dans une deuxième partie.


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QUELQUES EXEMPLES D’AMENAGEMENTS DANS LES QUARTIERS SUD

Source : Fratras Yohann - Février 2010


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2. LES DOCKS VAUBAN OU LA CREATION D’UN ESPACE PUBLIC A PARTIR DE FRICHES

INDUSTRIALO-PORTUAIRES

Comme nous l’avons vu lors de la partie précédente, les Docks Vauban et une large partie des

Quartiers Sud ont changé et continuent de changer de destination principale, passant d’un espace

centré sur l’activité portuaire à un tissu urbain plus diversifié. Unibail Rodamco, premier développeur

de centres commerciaux d’Europe, a en partie mené à bien ce dessein. Le budget consacré à ce

projet a été fixé à 115 millions d’euros. ING Real Estate Development et Vinci Immobilier Promotion

ont réalisé l’opération, en choisissant le cabinet d’architecte Robert & Reichen.

2.1. UN PROJET AMBITIEUX DE RECONVERSION

Les Docks Vauban, cela représente aujourd’hui 60 boutiques et restaurants et 12 salles de

cinéma sur une surface de 60 000 mètres carrés. Ils s’inscrivent dans un projet plus vaste ayant

vocation à faire de l’endroit le premier pôle nautique du littoral de la Manche. Nous y reviendrons.

Les treize anciens entrepôts ont été reliés grâce à un toit en verrière. La hauteur sous plafond varie

entre 14 et 19 mètres. Comme l’objectif était de garder une grande partie de la structure d’origine, la

brique constitue toujours une marque de fabrique associée notamment au bois et au métal.

LES DOCKS VAUBAN, ENTRE CONSERVATISME ET MODERNISME



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Un couloir central permet aux visiteurs de se promener dans ce qui ne ressemble pas à un

centre commercial classique. L’architecte Bernard Reichen s’en explique : « Le danger était la

tentation du pittoresque alors qu’il fallait conserver l’aspect rude du bâtiment. »

C’est sans doute ce qui fera la force de ce site,

pensé comme un espace urbain à la fois conservé (l’identité

maritime et portuaire) et réformé (l’accueil de nouvelles

activités). A l’heure actuelle, la quasi-totalité des enseignes

est installée, hormis Baobab une jardinerie de 4 500 mètres

carrés dont l’arrivée est prévue pour le printemps 2010. Les

moyennes et grandes structures sont les suivantes : H&M

(1 340 m²), New Yorker (1 026 m²), Saturn (2 990 m²), Plein

Ciel (1 541 m²). Sur la soixantaine de boutiques, un quart

est consacré à l’habillement et beaucoup sont nouvelles au

Havre, de Dpam à Oxbow en passant par Quicksilver.

De facto, il s’agit pour les Docks Vauban d’attirer les consommateurs en évitant de

concurrencer les autres pôles de l’agglomération. Le but consiste donc à interagir en

complémentarité avec les différents centres en cultivant une nouvelle identité (les loisirs). Cela est

d’autant plus vital que les objectifs chiffrés des Docks Vauban sont ambitieux.

PLAN DES DOCKS VAUBAN

(Source : www.docksvauban.com)

Les Docks Vauban en bref…

Date d’ouverture : 2009

Superficie totale : 55 600m²

Nombre de niveaux : 1

Nombre de commerces : 60

Investissement : 115 millions d’euros

Emplois directs : 500


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L’aire de chalandise est de 400 000 habitants à laquelle il faudra ajouter les touristes et les

croisiéristes (estimés à 1,145 millions) et les résidences secondaires des environs (plus de 350 000

personnes). In fine, ce sont six millions de visiteurs annuels attendus pour un chiffre d’affaire

tournant autour des 100 millions d’euros. Classée en zone touristique, la place pourra ouvrir le

dimanche ce qui pourra attirer nombre de visiteurs supplémentaires.

2.2. LES DOCKS VAUBAN, UNE FONCTION D’ESPACE PUBLIC

Les Docks Vauban peuvent être appréhendés sous l’angle de l’espace public. En effet, Il s’agit

d’un lieu de pratiques urbaines qui doit donc répondre à des usages divers. Il est à la fois un lieu

fonctionnel où les gens circulent, se déplacent. Dans ce sens, les Docks Vauban peuvent être

considérés comme une grande rue couverte et pas seulement comme un centre commercial, d’où

son originalité.

C’est également un lieu de vie où les gens se rencontrent, se détendent et un lieu d’activités

urbaines avec des commerces, des services, etc. Bref, les Docks Vauban, par sa fonction d’espace

public, se caractérisent par la pluralité de ses fonctions dans un contexte et une ambiance originale.

Pour être le plus attractif possible, cet espace doit pouvoir être atteint et parcouru d’où l’intérêt

d’optimiser l’accessibilité en profitant d’une localisation idéale.

2.3. UNE SITUATION GEOGRAPHIQUE IDEALE

En plus de la situation patrimoniale existante, les Docks jouissent aussi d’une localisation

géographique enviable. C’est ce que nous allons voir dès maintenant. Ils se situent à la proximité

directe du pôle des gares (routière et ferroviaire) et à un quart d’heure du centre reconstruit

d’architecture Perret. L’un des objectifs de ce centre commercial est de capter une population

résident au-delà de l’agglomération. De ce fait, sa localisation en entrée de ville et sa connexion à

l’autoroute A 131 est un avantage non négligeable.


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Au niveau des transports communs (pour l’instant le bus), les lignes suivantes y mènent

directement où sont situées à proximité :

Lignes 1-8-9-11 – Station Gare + Lignes départementales 20-23-24-50

Lignes 3-4-5-6-7-Midnight C – Station Gare / Cours Laffitte

Lignes 4-6-Midnight C – Station Docks Vauban / Station Vatine

En 2012, l’arrivée de la première ligne du tramway continuera à renforcer l’attractivité des

transports collectifs. Elle reliera les quartiers de la ville haute (Mont-Gaillard et Caucriauville

notamment) au centre-ville et à la plage en passant par l’université et la gare (donc tout près des

Docks) via un nouveau service plus performant (utilisant un site dédié, n’étant donc pas perturbé par

les congestions automobiles). L’on peut très bien imaginer que partie des bus sera mieux répartie

vers les Quartiers Sud.

UNE SITUATION IDEALE EN ENTREE DE VILLE


Toutefois, la majeure partie des visiteurs et/ou clients se déplaceront en voiture. Une des

conditions des promoteurs des Docks pour s’engager dans un tel projet était que la municipalité

puisse mettre à disposition une offre satisfaisante en matière de stationnement. Dans un souci de


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limitation des coûts et de faisabilité (les Docks, situés entre deux bassins, présentent un sol

perméable), la municipalité a fait le choix du parking silo. Il en existe deux, de 600 et 400 places. Il est

important de faire la distinction entre les Docks Vauban, propriété d’un groupe privé et les parcs de

stationnement, qui relèvent de la municipalité. Le choix des parkings silo, même s’il est contestable

d’un point de vue architectural, trouve sa justification au niveau du coût de ces ouvrages. En effet, le

coût de production d’une place de stationnement revient à 15 000 euros pour un parking silo contre

25 000 euros en moyenne pour un parking souterrain.

A ces deux ouvrages s’ajoutent 1 500 places de stationnement classique. Ce chiffre, qui peut

paraître disproportionné par rapport aux 900 places de stationnement du centre Coty, s’explique par

le fait que ces parkings n’ont pas seulement été érigés pour satisfaire les personnes fréquentant les

Docks Vauban mais également les Docks Océane, les Docks Cafés, les Bains des Docks,… bref tous les

équipements voisins.

Ces équipements ont été construits par VINCI avant d’être cédés à la municipalité grâce à

une VEFA (Vente en Etat de Futur Achèvement).

VEFA (Vente en Etat de Futur Achèvement)

« Souvent utilisé en milieu urbain, la VEFA couramment appelée « achat sur plan », concerne un

contrat par lequel l’acquéreur d’un bien immobilier, contracte avec le promoteur qui s’engage à

construire sur un terrain qui lui a vendu un immeuble dont il deviendra propriétaire au fur et à mesure

de l’avancement des travaux, par voie d’accession. » (Source : http://www.bouygues-immobilier.com)


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BREF HISTORIQUE

Un court historique peut s’avérer profitable afin de se rendre compte que les Docks Vauban

inaugurent peut être une nouvelle génération de centres commerciaux. A l’origine, dans les pays

occidentaux les marchés couverts et les halles augurent les prémices en la matière, suivis par les

galeries marchandes. Elles se répandent dans toute l’Europe puis aux Etats Unis. C’est dans ce pays

que l’usage progressif de la voiture individuelle va révolutionner les usages.

Victor Gruen est celui par qui arrivera la réforme commerciale, en instituant le concept de

mall. Il peut se caractériser par « un nombre impressionnant d'innovations. Gruen construit une voie

d'accès tout autour du bâtiment pour permettre à la moitié des visiteurs de rentrer par le premier

étage et à l'autre moitié de rentrer par le rez-de-chaussée — une idée qui deviendra un standard du

centre commercial. Les balcons des galeries sont bas pour permettre de voir les boutiques au-dessus

ou au-dessous de là où l'on fait son shopping. Le parking est doté d'une signalétique qui permet de

mémoriser où la voiture est garée. »

En France, les centres commerciaux en région ont une taille de 40 000 mètres carrés. Autour

d’un hypermarché sont disposés différents services (la galerie) eux-mêmes ceinturés de larges parcs

d’activités irrigués par de nombreux parkings. Ce modèle s’est exporté dans le monde, surtout en

Europe, aux Etats Unis, dans l’est de l’Asie et autour du golfe Persique. La course au gigantisme a

accentué les surfaces. Le plus grand ensemble du monde est le Dubaï Mall : 800 000 m² et 1 200

boutiques.

Aujourd’hui, cet étalement commercial (qui existe dans une moindre mesure en milieu urbain)

tente à s’accompagner d’une diversité de l’offre. Si la voiture individuelle garde la primauté des

déplacements, de plus en plus de sites sont desservis par les transports collectifs. Qui plus est, des

projets récents s’inscrivent dans une dimension autre que celle purement marchande. Un bon

exemple est le Carrousel du Louvre, desservi par le réseau de métro et à proximité d’une gare et

d’un aéroport, qui propose dans un cadre unique des services commerciaux (principalement

culturels), l’accueil d’expositions…

Les Docks Vauban participent également à ce renouveau du centre commercial classique.

Les Docks Vauban sont donc la reconversion réussie d’une friche industrialo-portuaire.

L’ouverture toute récente de ce centre commercial (Octobre 2009) ne permet pas encore d’avoir un

recul suffisant pour dresser une vision du projet à long terme, c’est ce que nous allons voir dans une

dernière partie.


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3. LES DOCKS VAUBAN : AUJOURD’HUI ET DEMAIN ?

Comme nous l’avons vu dans les deux premières parties, les Docks Vauban sont un projet

singulier qui s’inscrit lui aussi dans un contexte original. En effet, les Quartiers sud sont en pleine

mutation et on peut se demander si les Docks ne vont pas devenir, à terme, le centre de gravité de

cet espace.

3.1. LES DOCKS VAUBAN, FUTUR CENTRE DE GRAVITE DES QUARTIERS SUD ?

La politique de réhabilitation des Quartiers Sud lancée il y a une dizaine d’années est loin

d’être achevée. Plusieurs projets sont en attente ou en cours de réalisation et qui ont la particularité

de s’articuler autour des Docks Vauban. Le premier grand projet à voir le jour pourrait être la

transformation des Docks Cafés en un magasin d’usine d’ici deux à trois ans. En effet Unibail-

Rodamco, le gestionnaire des Docks Vauban, a l’intention de s’appuyer sur le pôle commercial

existant pour développer des magasins d’usines orientés vers le prêt-à-porter au sein des anciens

hangars à cafés. « L’usine des Docks » disposerait d’une surface de vente de 13 000m2 et compterait

une soixantaine d’enseignes.

Cet aménagement précéderait le projet phare de la municipalité sur le territoire des

Quartiers Sud, la Tour « Odyssey 21 ». Cet ouvrage de 120 mètres de haut, imaginé par l’architecte

Jean Nouvel, devrait abriter le Centre de la Mer et du Développement Durable ainsi que le musée

maritime et portuaire sur deux plates-formes d’exposition qui offriront une vision à 360° de l’Estuaire

de Seine. Les travaux devraient débuter d’ici quelques semaines pour une ouverture courant 2014.

LA TOUR « JEAN NOUVEL », PROJET PHARE DES QUARTIERS SUD

(Source : www.skycrapercity.com)


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Ces deux projets, à proximité directe des Docks Vauban, vont permettre d’attirer davantage

de clients potentiels au sein d’un grand pôle qui regroupera la culture, le commerce, le

divertissement.

En termes d’accessibilité, un autre grand projet va avoir une influence directe sur les Docks

Vauban. En effet, en 2012 devrait être inaugurée la première ligne de tramway. Cette première

phase du nouveau réseau havrais desservira la gare et donc le centre commercial, notamment grâce

au remplacement de la passerelle provisoire par un nouvel équipement plus adapté (accessible aux

personnes à mobilité réduite). Même si cet aménagement ne va pas augmenter l’aire de chalandise

des Docks, l’accessibilité pour les havrais va s’en trouver améliorée. A long terme, cette accessibilité

pourrait encore s’accroitre avec les projets de développement du réseau. Une nouvelle ligne qui

partirait de Sainte-Adresse, traverserait les Quartiers Sud jusqu’au futur Grand Stade est à l’étude

pour une mise en service à l’horizon 2020-2025.

Un autre grand projet verra le jour au pied des Docks Vauban. Il consistera à la

transformation de l’actuel bassin Vauban en un port de plaisance. En effet, la demande pour le

stationnement de longue durée de bateaux est importante, notamment de la part des anglais et des

parisiens. La municipalité a donc saisi cette opportunité d’implanter une « marina » dans un

environnement original puisqu’en entrée de ville et donc à proximité directe des Docks Vauban.

D’abord implanté dans la partie ouest du bassin, cette aire d’accueil sera étendue vers l’est si

l’expérience s’avère concluante.

Au travers de ces nombreux projets, on constate que les Docks Vauban vont devenir un

véritable centre de gravité autour duquel vont s’articuler de nouvelles fonctions. De plus l’arrivée du

tramway devrait améliorer l’accessibilité pour les havrais, peut-être un risque pour le centre-ville ?

C’est ce que nous allons voir dans une deuxième sous-partie.


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LES FUTURS AMENAGEMENTS DES QUARTIERS SUD ARTICULES AUTOUR DES DOCKS VAUBAN



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3.2. UN EQUIPEMENT NECESSAIRE ?

Le projet d’un nouveau centre commercial au sein de l’agglomération havraise, malgré son

originalité, n’a pas été accueilli positivement par tout le monde. En effet, les Docks Vauban, qui

devaient être à l’origine un lieu tourné vers les loisirs, le vestimentaire, la maison et le jardin,

accueillent une enseigne alimentaire. Cette arrivée a été très mal perçue, notamment par les

commerçants du centre-ville qui crient au scandale.

Regrouper toutes ces activités au sein d’un seul lieu pourrait entraîner une désertification du

centre-ville du Havre au profit d’un centre plus moderne. La reconversion des Docks Vauban pose

donc la question de la pertinence du projet urbain. En effet, alors que l’objectif était de reconquérir

le centre-ville en s’appuyant sur le centre Coty, on a pu constater que certaines enseignes ont

préféré migrer vers les Quartiers Sud en entraînant avec elles une partie des clients habitués au

centre-ville. La municipalité s’est justifiée en mettant en avant le fait que la réhabilitation des

Quartiers Sud avaient crée cinq cent nouveaux logements et quatre cent avaient fait l’objet d’une

réhabilitation. De ce fait, les habitants de ces quartiers devaient être en mesure de bénéficier d’un

commerce alimentaire. Cet argument sera t-il suffisant ? Il est encore trop tôt pour le dire mais

plusieurs éléments de réponse interviendront dans les prochains mois.

De manière plus générale, on peut se poser la question de l’intérêt d’un nouveau centre

commercial dans l’Estuaire de Seine. On peut dorénavant comptabiliser cinq centres commerciaux à

l’échelle de l’agglomération. En plus des Docks Vauban et de l’espace Coty, le centre commercial

Auchan Mont-Gaillard, au nord de la ville, capte une grande partie de la population havraise. Ce

centre devrait bénéficier d’ici 2012, dans le cadre du projet ANRU, d’une profonde rénovation qui

fera passer la superficie de 14 000 à 16 000m² pouvant accueillir 100 boutiques. Plus à l’est, à

Montivilliers, le centre commercial Le Grand Havre peut aussi se révéler être un concurrent aux

Docks. En effet, le pôle commercial montivillion s’adresse davantage aux personnes vivant en dehors

du Havre, une des vocations des Docks Vauban. Le Grand Havre est en concurrence directe avec le

dernier centre commercial de l’agglomération, Leclerc Océane. Sa localisation en périphérie de

l’agglomération lui permet de capter une clientèle résidant à l’extérieur de cette dernière et au-delà.

Les Docks Vauban viennent donc se positionner sur un secteur déjà bien garni et devront

rapidement trouver leur place.


21

REPARTITION GEOGRAPHIQUE DES CENTRES COMMERCIAUX DE L’AGGLOMERATION HAVRAISE



22

CONCLUSION

Les Docks Vauban, grâce à l’interventionnisme de la collectivité, ont su se réformer

profondément passant d’un territoire en déclin à l’un des plus dynamiques de l’agglomération à

l’heure actuelle. Certes, il est encore trop tôt pour savoir si la réussite est complète ou non.

Cependant, au vu des nombreuses nouvelles installations, le pari de redonner vie à ce secteur urbain

semble atteint.

Le centre commercial (à la fois centrale d’achat et lieu de promenade) a prolongé la réflexion

engagée avec la création des Bains des Docks ou l’installation du siège de la Chambre de Commerce

et d’Industrie. Loin de dénigrer un passé portuaire, le projet vise à le réadapter aux exigences

actuelles en conservant trame originelle et patrimoniale remarquable. Ainsi les Docks Vauban, autant

que les espaces attenants, se démarquent d’un centre commercial classique et standardisé.

La démarche ne s’arrête pas là puisque la tour « Odyssey 21 » (consacrée à la mer et au

développement durable) et pensée par l’architecte Jean Nouvel ainsi qu’un port de plaisance

complèteront le dispositif. Accessibilité et mobilité ne seront pas en reste grâce à la mise en service

d’une première ligne de tramway en 2012 ou la livraison d’un ouvrage d’art permanent qui

permettra d’enjamber le bassin Vauban pour tous.

Deux interrogations restent en suspens. D’une part, est ce que les Docks Vauban répondront

(en termes de chiffres d’affaires annuels) aux objectifs affichés ? D’autre part, ce nouveau site ne va-

t-il pas concurrencer d’autres pôles commerciaux ? Dans ce cas, l’action des pouvoirs publics se

trouvera quelque peu contrecarrée. En effet, il ne s’agit en aucun cas de développer un quartier pour

en faire sombrer un autre en déshérence (comme le centre-ville havrais).

Les Docks Vauban doivent donc répondre à une problématique double : satisfaire aux

exigences de rentabilité tout en développant une synergie avec les autres pôles de l’agglomération,

qu’ils soient situés dans l’hyper-urbain ou la périphérie…


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BIBLIOGRAPHIE

SITES CONSULTES

Ville du Havre

http://www.ville-lehavre.fr

Docks Vauban

http://www.docksvauban.com

Drakkar Online

http://www.drakkaronline.com

Batiactu

http://www.batiactu.com

Le Point

http://www.lepoint.fr

ENTRETIEN

M. François FORTERRE - Direction de la voirie urbaine et stationnement - Ville du Havre

les docks vauban

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