le nouveau tramway à montréal

Réussir le retour du tramway à Montréal

Conditions pour réaliser une insertion adéquate

et harmonieuse du tramway à la ville

Présentation de Richard BergeronUrbanisteChef de Projet Montréal

Centre Saint-Pierre1212, rue Panet

3 décembre 2008

p r o j e t m o n t r e a l . o r g

Insertion du tramway

Les errements persistants

des dernières années

Manière dont on envisage le retourdu Tramway à Montréal

Ville de Montréal, Plan de transport, 2008, p. 175

Illustration rendue publique lors de l’adoptiondu Plan de transport, le 11 juin 2008Image utilisée depuis plusieurs années par la Société du Havre

« La rue Peel a été choisie car il s’agit d’une rue large qui permet d’accueillir un tramway sans perturber la circulation »

Jacques Côté, alors PDG de la Société du Havre, cité par Éric Clément, La Presse du 11 avril 2007

Comparaison avec le tramwaydes années 1950

! Tramway implanté au milieu de la chaussée

! Aucune délimitation physique de l’espace tramway

! Il suit que le tramway et l’automobile, partageant le même espace, sont en permanenceen conflit l’un avec l’autre

! C’est ce mode d’insertion même qui a tué le tramway dans les années 1950

Proposition du Plan de transport 2008 Tramway des années 1950

Comparaison avec ce que l’onfait ailleurs dans le monde

Boulevard René-Lévesque Proposition AMT-2004

! Maintien de trois voies de circulation automobile par direction. L’objectif demeure d’assurerl’accessibilité automobile et la fluidité de la circulation.

! Aucune intersection n’est rendue plus confortable et sécuritaire pour les piétons. Maintienaux intersections de la priorité à la fluidité de la circulation.

! Pour le piéton, le tramway est relégué en arrière-plan, puisqu’il en est toujours coupé partrois voies de circulation. On minimise ainsi l’impact du tramway.

! La personnalité du boulevard demeure pratiquement inchangée.Source : AMT, mars 2004

Boulevard René-Lévesque Proposition AMT-2004

Existant3,90 m

Proposé2,40 m

Existant3,65 m

Proposé2,40 m

Source : AMT, mars 2004

Onrapetisselestrottoirs…

… pourfavoriser

l’auto

Intersection Du Parc et BeaubienProposition AMT-2004

! Les intersections sont les endroits les plus dangereux pour les piétons.

! C’est pourtant là que l’AMT choisit de réduire la largeur des trottoirs, dans le but demaintenir la la fluidité de la circulation.

Source : AMT, mars 2004

Intersection Du Parc et BeaubienApproche Projet Montréal

! Les piétons deviennent rois d’un côté de l’avenue : le maximum y est fait pourassurer leur confort et leur sécurité

! De ce même côté de la rue, la personnalité de l’avenue est totalementchangée. L’espace tramway prolonge l’espace piéton, reléguant la circulationautomobile en arrière-scène.

Tramway en riveCréation d’une nouvelle difficulté

AMT, mars 2004 Projet Montréal

! En mettant les deux voies de tramway en rive, les mouvements de véhiculesdeviennent plus difficiles à saisir pour les piétons, moins intuitifs. Ce quipourrait constituer une source de dangers accrus pour les piétons.

Boulevard René-LévesqueProblématique d’insertion du tramway

Auto

Auto

Auto

Auto

Auto

Auto

Tramway

Tramway

AMT, mars 2004

Double voie tramwayau centre

Relativement sécuritaire,malgré tout !

Auto

Auto

Auto

Auto

AutoVélo

Tramway

Tramway

Vélo

Double voie tramway enrive, piste cyclable

bidirectionnelle en rive

Bel aménagement, maissource de grande confusion

Tramway

Tramway

Vélo

Vélo

Auto

Auto

Auto

Auto

Projet Montréal

Voie tramway et voiecyclable mono-

directionnelles, en rive

Bel aménagement, en plusque très sécuritaire

Boulevard René-LévesqueSécurité et confort des piétons

Intersection classique(AMT 2004)

L’intersection ayant été conçue pour favoriserla fluidité de la circulation, les autos virent àvitesse relativement élevée et en dehors du

champ visuel des piétons.

Axe du piéton

Trajet de l’auto

Axe de l’auto

Champvisuel

Intersection sécurisée(Projet Montréal, 2008)

L’auto devant traverser la piste cyclableet la voie tramway, elle vire lentement. De

plus, elle se présente de côté, bien envue des piétons.

Axe de l’auto

Axe du piéton

Trajet de l’autoChampvisuel

Retour du tramway à Montréal

Trois exemples d’insertion

adéquate du tramway

Localisation des troisexemples

Réseau initial de tramway Prolongement ultérieurVille de Montréal, Plan de transport, juin 2008

1

2

3

1. Boulevard René-Lévesque

2. Avenue du Mont-Royal

3. Boulevard Notre-Dame Est

Premier exemple d’insertionadéquate du tramway

Le boulevard René-Lévesque

Boulevard René-LévesqueExclusivement dédié à l’automobile

Rêve d’Amérique, version années 1950

Boulevard René-LévesqueSituation actuelle,

section Centre des affaires

De

la C

athé

dral

e

Man

sfie

ld

University

Uni

vers

ityU

nive

rsity

University

René-Lévesque

Boulevard René-LévesqueSituation actuelle, section Est

Radio-Canada

Ple

ssis

Pan

et

René-Lévesque

Boulevard René-LévesqueSituation actuelle

32,30

24,80

33,80

40,90

16,00

12,1012,10

12,803,003,50 3,602,00

3,603,90

Section Centre des affaires

Section Est

Boulevard René-LévesqueInsertion du tramway,

Centre des affaires

De

la C

athé

dral

e

Man

sfie

ld

University

Uni

vers

ityU

nive

rsity

University

René-Lévesque


Centre des affaires

Boulevard René-LévesqueInsertion du tramway, section Est


BOULEVARD RENÉ LÉVESQUE

Boulevard René-LévesqueInsertion du tramway

Section Centre des affaires

Section Est

32,30

24,80

24,80

40,90

8,058,05

3,90 3,602,90 2,902,00 2,00

2,002,00

2,00

2,00 2,902,90 3,25 3,25 3,25 3,25

3,25 3,25 3,25 3,25


section Centre des affaires

Actuel Futur

Rêve d’Amérique, version années 1950

Réalité universelle, début du 21e siècle

Conception et réalisation : David Chedore, 2008


Actuel Futur

On a détruit un quartier…

Insertion du tramway surRené-Lévesque, Centre-Sud

…on crée les conditions de sa renaissance


Second exemple d’insertionadéquate du tramway

L’avenue du Mont-Royal

Avenue du Mont-RoyalVéritable coeur de l’arrondissement

3 km

750

m75

0 m

ArrondissementPlateau-Mont-Royal

Avenue du Mont-Royal

60 % de la population de l’arrondissement peutaisément se rendre à pied sur l’avenue du Mont-

Royal, 100 % en faisant un effort modéré. ÀMontréal, cette situation est unique.

Mile-End

Jeanne-Mance

DeLorimier

ArrondissementPlateau-Mont-Royal

Dans l’axe Est-Ouest, l’avenue du Mont-Royal est laseule à être partagée entre les trois districts électoraux

de l’arrondissement. En lançant une réflexion surl’avenir de cette avenue, c’est 100 % des citoyens du

Plateau que l’on interpelle.

Avenue du Mont-RoyalPersonnalité actuelle de l’avenue

Avenue du Mont-RoyalAménagement actuel de l’avenue

Avenue du Mont-RoyalAménagement actuel

de la Place du métro

Place du métro

Maison de la CulturePlateau Mont-Royal

Monastère du Très-Saint-Sacrement

Centre communautaire

Caisse populairedu Mont-Royal

Avenue du Mont-RoyalScénario Tramway & Auto :

le concept

Rue S

ain

t-D

enis

Rue R

ivard

Rue B

err

i

Rue S

ain

t-H

ubert

Ru

e P

ontia

c

Rue

Rest

her

Sen unique vers l’EstSen unique vers l’Ouest Place du métroPIÉTONNE

L’avenue du Mont-Royal cesse d’être une collectrice, dédiée au transit automobile.La place du métro n’est plus un simple segment des parcours motorisés, mais une

destination. L’accessibilité par automobile à tous les commerces est maintenue.

Avenue du Mont-RoyalScénario Tramway & Auto

Avenue du Mont-RoyalScénario Tramway & Auto :

aménagement des stations

Avenue du Mont-RoyalScénario Tramway & Auto

Actuel Futur

L’appropriation de la ville par l’auto

Un nouveau partage de l’espace


Avenue du Mont-RoyalConcept de la Place du métro

Espace piéton

Avenue du Mont-RoyalEmprunt à Strasbourg

Avenue du Mont-RoyalPlace du métro

Actuel Futur

Est-ce vraiment le mieux qu’on puisse faire ?

Les piétons méritent un traitement royal

Avenue du Mont-RoyalScénario Tramway & Piétons

Avenue du Mont-RoyalSynthèse des scénarios

Situation actuelle

Forces de chaque scénario

Situation actuelle! Accessibilité auto aisée! Aucune dépense importante à encourir

Scénario 1Tramway & Auto

Scénario 1! Personnalité de l’avenue rehaussée, mais demeurant ambiguë! Accessibilité auto limitée, mais toujours possible

Scénario 2Tramway & Piétons

Scénario 2! Personnalité de classe internationale de l’avenue! Grande capacité d’accueil et confort des piétons! Aménagement aisé de terrasses! Coûts d’aménagement moins élevés que le scénario précédent

(100 M$, plutôt que 120 M$)

Troisième exemple d’insertionadéquate du tramway

Le boulevard Notre-Dame Est

Boulevard Notre-Dame EstSituation actuelle

Entrée maritime

Une rive fabuleuse, maisinaccessible

L’horreur urbaineabsolue

Un grand potentielde beauté

Entrée maritime de MontréalSite somptueux, capacité d’accueil de

plusieurs dizaines de milliers d’habitants

PerspectiveSidney

100 ha

18 ha

24 ha

René-Lévesque

Boulevardurbainavec

Nouveau

Tramway

Voieferrée

relocalisée

500 m

Boulevard Notre-Dame Est

Boulevard Notre-Dame EstCorridor de transport capable d’absorber

150 000 déplacements par jour

Actuel projet PropositionVille-MTQ Projet Montréal

Déplacements par Transport collectif 25 000 100 000

Déplacements par automobile 125 000 50 000

Capacité totale du corridor de transport 150 000 150 000

Boulevard Notre-Dame EstL’un des plus beaux sites urbains du

monde, enfin mis en valeur !

100 à 200 m 40 m 50 m

Boulevard Notre-Dame Est

Oui, pour peu que son insertion soit réussie,le retour du tramway est véritablement

l’occasion de réinventer Montréal

Merci

p r o j e t m o n t r e a l . o r g

le nouveau tramway à montréal

Documents