dossier documentaire tramway du havre

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Le projet du tramway de la CODAH Master 2 Professionnel « Géographie et aménagement – Stratégies des territoires et développement durable », Université du Havre François DEHAIS, Mihaela DUMITRU, Talla DUPONT, Antoine LENORMAND, Ana-Maria TACU DECEMBRE 2008 1

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FFIICCHHEE PPRROOJJEETT

Le projet du tramway du Havre consiste à raccorder les

quartiers de la ville-haute (sur le plateaux) et les quartiers

de la ville basse. Cette volonté devra voir le jour en

septembre 2012. Ce projet de développement territorial en

matière de transport en site propre (TCSP) a été décidé à la

suite de plusieurs enquêtes et campagnes d’informations

menées auprès des Havrais qui ont défini le projet adapté à

l’ensemble de leur agglomération.

� Maître d’ouvrage : la Communauté d’Agglomération

Havraise (CODAH). Elle a la compétence « transport et

déplacement » et a pour mission de gérer et moderniser

le réseau de transport en commun pour améliorer la

mobilité de ses habitants ;

� Maître d’œuvre : entreprise Systra (entreprise qui a

réalisé le tramway de Bordeaux) ;

� Enveloppe financière allouée au projet : 260 millions €

(données de 2005, Source : CODAH) ;

� Mise en service possible : Septembre 2012 ;

� Chronologie :

o 13 mars 2007 : délibération des élus, phase de

définition (décision de construire un tunnel réservé,

validation du tracé, validation du budget,

commencement des études);

o Juillet 2007 : choix du matériel sur rail en dépit de la

technologie de tramway sur pneus ;

o 27 juillet 2007 : Bruno Fortier est nommé architecte

en chef. Il aura pour tâche la réalisation des

aménagements urbains.

o 2008 : concertation et finalisation des projets ;

o 2009 : préparation des chantiers ;

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o 2010 : Début des travaux ;

o 2011 : montée en puissance des travaux ;

o 2012 : mise en service du tramway.

PPOOUURRQQUUOOII UUNN TTRRAAMMWWAAYY AAUU HHAAVVRREE ??

� Un T.C.S.P. permet de redynamiser le réseau de

transport en commun en lui apportant un meilleur confort

d’usage et en améliorant ses performances, notamment en

termes de régularité, fréquence et ponctualité.

� Grâce à un couloir dédié, le T.C.S.P. est prioritaire sur

les autres modes de déplacement : il est plus fiable, plus

rapide mais aussi plus fréquent et régulier, assurant ainsi

une bonne mobilité au regard des circulations actuelles.

� Les priorités du projet havrais sont de desservir les

grands pôles de l’agglomération et satisfaire le plus grand

nombre d’usagers. Le T.C.S.P. doit ainsi passer par des

liaisons fortes afin de remplir ses objectifs de desserte.

� L’étude de faisabilité a montré l’intérêt d’un tracé

en patte d’oie (en forme d’Y) de 12,7 km desservant à la fois

le centre ville (de la plage à Jenner via l’hôtel de ville et la

gare), le quartier du Mont Gaillard (depuis Jenner via

l’avenue du Bois au Coq) et Caucriauville (depuis Jenner via

l’avenue du Val aux Corneilles jusqu’à l’avenue du 8 mai

1945).

OOBBJJEECCTTIIFFSS FFIIXXEESS && CCRRIITTEERREESS AA RREESSPPEECCTTEERR ::

Le futur tramway du Havre devait respecter les critères

suivants :

� Confortable: aménagement intérieur, accessibilité,

visibilité ;

� Sûr: guidage, accostage aux quais ;

� Propre: traction électrique ;

� Economique: à l’exploitation (1 tramway = 3 bus) ;

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� Moderne: qui valorise l’agglomération et qui convainc

une nouvelle clientèle à utiliser les transports en

commun ;

� Evolutif: permettant de répondre à une demande

croissante ;

� Respectueux du cadre de vie urbain : un tramway = 170

voitures.

Le T.C.S.P. devrait permettre aussi bien le report modal de

la voiture vers le tramway, mais sera également un nœud

essentiel des pôles d’échanges intermodaux du territoire, au

niveau de la gare ferroviaire (S.N.C.F) et de la gare routière

pour des échanges tramway, Ligne Express Régionale (LER),

train, car et aussi via le développement de parkings relais

prévus à l’heure actuelle au niveau de la plage et au Mont

Gaillard pour une articulation avec le futur pôle de santé.

Le T.C.S.P. reliera les villes « hautes et « basse » grâce à un

tunnel creusé à hauteur du tunnel Jenner. Celui-ci sera

creusé à l’est (conditions géologiques plus favorables qu’à

l’ouest) du présent tunnel et permettra de sécuriser

l’exploitation et de garantir la performance du tramway.

Avec une voie dédiée n’empiétant pas sur les voies de

circulation actuelles, il évitera de dégrader les conditions de

circulation entre les « deux villes ». Les deux schémas ci-

dessous rendent compte de la situation et permettent

d’appréhender les modifications à apporter pour que ce

tunnel fonctionne.

Figure 1 : Franchissement de la costière : un troisième tunnel dédié au TCSP ?

Source : CODAH

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Figure 2 : Réaménagement envisagé de la place Jenner

Source : CODAH

QUE RETENIR ?

Ce projet d’aménagement permettra :

améliorer la liaison entre les quartiers de la ville-

haute et ceux de la ville basse,

améliorer le confort des usagers des transports en

commun et inciter les réticents à ces modes de

transport,

développer de nouvelles (économiques, culturelles,…)

potentialités à certains quartiers uniquement

résidentiels à l’heure actuelle,

minimiser les déplacements des véhicules et limiter

ainsi les pics de pollution dans l’agglomération,

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Article L’express.fr

Transports

Transports en commun - Un réseau diversifié, mais des bus anciens

Par Bruno D. Cot, mis à jour le 04/02/2008 11:26 - publié le 04/02/2008

«Trop vétustes, trop polluants, pas confortables, voire sales,

saturés aux heures de pointe, fréquences insuffisantes,

fréquentation en baisse...» Si les jugements sur le réseau de

bus de la Communauté de l'agglomération havraise (CODAH)

semblent parfois sévères, ils ne sont pas tous dénués de

fondement: les deux tiers du parc géré par Bus Océane ont

plus de cinq ans. Conséquence? La plupart des 143 bus

havrais possèdent une motorisation ancienne. Pas

d'investissement vers d'autres énergies, comme le gaz

naturel - à Poitiers, 45% des 117 bus fonctionnent au gaz

(GNV) - ou sont hybrides (moteur thermique et électrique).

«Ces choix-là demandent des investissements colossaux, c'est

pourquoi nous préférons moderniser nos véhicules avec des

filtres à particules pour les rendre plus propres», plaide

Jean-Louis Mignard, directeur général adjoint du

développement territorial de la CODAH. Un virage tardif,

mais radical: prisonniers du tout-diesel, les élus ont opté

pour les filtres en 2006; ils prévoient d'équiper 60% du parc à

la fin de cette année (220 000 € d'investissement) et sa

totalité à l'horizon 2010.

Rendre l'offre plus attrayante

«Il n'y a aucune politique d'incitation. Ceux qui prennent les

transports en commun sont les plus nécessiteux et n'ont pas

le choix», se désole Pierre Dieulafait, conseiller municipal

Verts. «Faux», rétorque-t-on du côté de la CODAH, où sont

mis en avant les efforts pour améliorer l'accessibilité des

bus. «N'oublions pas que Le Havre fut l'une des premières

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villes de France à se doter d'un site propre, le cours de la

République, voilà près de dix ans», rappelle Dominique

Bouteiller, responsable de ce type de transport en commun à

la CODAH. Pour rendre l'offre de bus plus attrayante, les

trottoirs de la ligne 2, rue de Paris, ont été ainsi rehaussés.

La ville, surtout, cherche à diversifier ses moyens de

transport: le funiculaire tourne à plein régime (plus d'un

demi-million de voyages en 2006), des systèmes à la

demande, comme Fil'Bus pour les plus isolés ou Mobi'Fil

pour les personnes à mobilité réduite, ont été encouragés.

Sans oublier le Lézard, la petite navette régionale

qu'utilisent quotidiennement 1 800 personnes entre Le Havre

et les communes situées au sud (Montivilliers ou Rolleville).

«C'est une vraie réussite, que l'on va améliorer en

augmentant sa cadence», se félicite Antoine Rufenacht, le

maire (UMP). Avant de conclure: «Cette diversification des

moyens de transport en commun et ce choix de ne pas

surinvestir dans la filière bus doivent nous conduire, à

l'horizon 2012, à doter la ville du tramway que les Havrais

réclament unanimement.».

Un tramway qui se laisse désirer

Après de grandes agglomérations - Lyon, Bordeaux, Paris,

Marseille, Nantes, Nice, Strasbourg, Grenoble, Le Mans,

Valenciennes, etc. - Le Havre va se doter d'un tramway. «

Une telle liste suffit à pointer notre retard », regrette Annie

Leroy. La remarque agace la plupart des acteurs du dossier :

pour eux, la ville ne connaît pas encore de congestion

automobile. « Le Havre, reconstruite après la guerre avec de

larges artères, peut aussi accueillir le tramway », rappelle

Dominique Bouteiller. Cette facile insertion dans le paysage

urbain semble à l'origine de l'unanimité soulevée par le

projet tram. Reste que son élaboration a été l'objet d'une

lente maturation : les premières études débutèrent en 2001,

mais il a fallu patienter trois ans de plus pour que soient

invoqués les coûts et le tracé. Aujourd'hui, l'essentiel semble

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décidé. « Le décalage avec les autres villes nous a aidés à

faire les choix les plus justes », fait valoir Antoine

Rufenacht. Ainsi, après les déboires du tram à pneus de

Clermont-Ferrand, la Codah a opté pour un engin sur rails

moins techno-branché, mais plus sûr, plus environnemental

et capable de gravir des pentes à 9 %. Le tracé si

caractéristique de 12,7 kilomètres en Y paraît, lui aussi,

définitivement arrêté. « Le tramway doit être considéré

comme un instrument de rénovation urbaine », insiste Jean-

Louis Mignard. Les terminus, les quartiers de Mont-Gaillard

et de Caucriauville, actuellement en travaux, sont, à ce

titre, emblématiques. A terme et avec deux lignes, 88 000

personnes devraient être desservies par ce mode de

transport en commun écologique. Selon un calendrier précis

: choix du maître d'œuvre du chantier dans les prochains

mois, début des travaux en 2010, puis mise en service à

l'automne 2012. Avec, à l'arrivée, une addition finale qui

devrait avoisiner 350 millions d'euros. Au mieux.

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Article de présentation du projet sur le site de la CODAH

Tramway

Un tramway pour l'agglo !

Adopté à l'unanimité par les élus de la Communauté de

l'agglomération havraise (CODAH), le choix retenu pour un

transport en commun en site propre sera un tramway sur

rails.

Il reliera, à l'horizon 2012, le centre-ville du Havre, Mont-

Gaillard et Caucriauville. C'est un véritable projet urbain qui

accompagnera le tramway, afin qu'il devienne un élément

porteur d'attractivité pour l'agglomération havraise. Ce

projet permettra de renforcer les liens entre les différents

quartiers de la Ville du Havre et les communes de

l'agglomération.

Un projet concerté

Une large campagne d'information et de sensibilisation s'est

déroulée, de mi-novembre 2006 à fin mars 2007, autour du

projet de transport en commun en site propre. Il ressort des

différents débats, réunions publiques et réactions, un accueil

favorable à cet ambitieux projet. Le mode tramway est

largement privilégié par les différents publics qui le

considèrent comme bénéficiant d'une image forte de

modernité. Il apparaît également comme le plus respectueux

de l'environnement et le plus performant économiquement

sur le long terme.

Une valorisation des espaces publics

Les travaux à entreprendre pour la mise en place du

tramway semblent soulever certaines craintes, notamment

en termes de transformations de l'espace urbain. Un tel

projet est souvent l'occasion de redonner un nouveau visage

à une ville. L'implantation d'un tramway permet d'embellir

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les sites traversés, de mettre en scène le patrimoine par la

réalisation d'espaces publics rénovés et de créer des

ambiances agréables par la plantation de nouveaux arbres,

par des itinéraires de promenade, à pied ou à vélo...

Ainsi les travaux récemment réalisés, par la Ville du Havre à

Caucriauville et Mont-Gaillard ont anticipé l'arrivée du

tramway dans la répartition de leurs espaces publics.

Des déplacements facilités

Les questions concernant l'articulation entre le futur

tramway et les modes de transport existants ont été au cœur

des débats.

Ainsi, de nombreuses demandes ont été formulées en faveur

de la gratuité des parcs relais et du développement de la

LER. Ce dernier point sera envisagé par la CODAH après la

réalisation de la première ligne de tramway.

L'arrivée du tramway entraînera pour l'agglomération une

évidente restructuration de l'ensemble de son réseau de

transports et une recherche de cohérence avec les transports

départementaux et régionaux afin de développer encore

l'usage des transports en commun sur notre territoire. La

fréquence des rames et les horaires de service ont

également fait partie des préoccupations des usagers qui

seront étudiées au fil des prochains mois.

Les tarifs du tramway, ne seront pas différents des tarifs de

bus, et suivront une évolution normale d'ici 2012.

Le tramway au cœur du

développement durable

L’arrivée d’un tramway

permettra de redynamiser

l'ensemble du réseau en lui

offrant un meilleur confort

d’usage (matériel plus confortable et plus accessible) et en

améliorant ses performances, notamment en termes de

régularité, fréquence et ponctualité.

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Il facilitera un accès rapide et facile aux pôles importants de

l’agglomération tout en anticipant les liaisons vers des

secteurs de développement comme ceux des quartiers sud et

le plateau nord-ouest.

Un mode de transport attractif et moderne

Outre ses atouts indéniables en termes de confort et de

performance, le tramway véhicule une réelle image de

modernité. Son mode de traction électrique très respectueux

de l'environnement et la qualité des aménagements urbains

qui l'accompagnent permettront de valoriser un nouveau

cadre de vie.

Cet équipement, de grande capacité, pourra très facilement

s'adapter à un accroissement espéré de la fréquentation.

Une desserte importante

Cette future ligne de tramway devra transporter un potentiel

de 88 000 habitants, dont 6 000 collégiens et lycéens et 10

000 étudiants soit plus d'un tiers de la population de

l'agglomération. La création de parcs relais, en périphérie de

la ville du Havre, permettra aux habitants de laisser leur

véhicule en entrée d'agglomération et de poursuivre leurs

déplacements en transport en commun.

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Un tunnel dédié au tramway

Le percement d'un nouveau tunnel est prévu à l'est du tunnel

Jenner. Il garantira des conditions optimales d'exploitation

du tramway tout en évitant de dégrader le fonctionnement

du tunnel Jenner, dont le rôle de liaison entre ville haute et

ville basse est essentiel.

Un tracé en Y

D'une longueur totale de 12,7 km, la première branche

partira de la Porte Océane pour rejoindre Mont-Gaillard et le

futur pôle de santé. Une seconde, quant à elle, reliera

Caucriauville au centre du Havre, en empruntant le tracé de

l'actuelle Ligne 8 depuis la place Jenner jusqu'à l'avenue du 8

mai 1945. Ce tracé permettra également de faciliter les

déplacements, de plus en plus fréquents, des habitants de

l'agglomération, qu'ils soient privés, scolaires ou

professionnels.

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Des études à poursuivre

Les articulations entre tramway et autres modes de

transport

C'est autour du tramway que la Communauté de

l'agglomération havraise

souhaite ensuite restructurer

son réseau de transports.

Ainsi la cohérence des lignes

de Bus Océane et les liens

avec les transports

départementaux et régionaux seront repensés.

Les échanges avec le tramway seront également organisés,

en terme de correspondances notamment avec la LER.

La réalisation des parcs relais, points de convergence et

d'accès au réseau de transport en commun, se fera dans un

souci d'intégration soignée. La mise en place du tramway et

la restructuration du réseau de transport en commun

s'inscrivent dans un effort global de modernisation. D'autres

lignes de tramway sont envisagées à long terme, afin

d'accompagner le développement de l'agglomération

havraise.

Les liaisons ville haute / ville basse

Suite à une expertise sur

l’opportunité d’intégration des

modes doux dans l’espace du

tunnel envisagé, il a été décidé

que ce tunnel serait dédié

uniquement au tramway pour des

raisons de sécurité.

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Les grandes étapes du projet

Après analyse des différentes remarques et observations,

vient la phase d'études techniques en 2007 et 2008.

L'enquête publique, qui constitue la phase officielle

d'engagement, se tiendra en fin d'année 2008, puis laissera

place aux consultations des entreprises en 2009, et aux

travaux de 2010 à 2012.

Le tramway en chiffres

Le montant global du projet s'élève à 260 millions d'euros HT

(valeur 2005). Dans cette enveloppe, près de 50% seront

réservés au matériel roulant (rames de tramway),

plateforme de guidage, signalisation ferroviaires, 17% seront

consacrés aux stations et aux aménagements de voirie et

espaces verts, 11% pour le nouveau tunnel, 23% prenant en

compte les études et dépenses diverses.

• Coût d'une ligne de tramway : 260 millions d'€ ;

• Coût du tunnel à creuser : 25 millions d'€ ;

• Prévisions des statistiques de desserte : 80 000

personnes par jours dont 6 000 collégiens et lycéens et

10 000 étudiants soit en moyenne 3 300 voyageurs par

heure dans chaque sens.

Pour plus d’informations : une vidéo est disponible

sur le site de la CODAH

http://www.agglo-lehavre.fr/deliaRessource/ressource_id-

1032/ressource_url-/uploadsdocs//r1165219530.wmv

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Article du Havre Presse du 14 novembre 2008

Une deuxième ligne de tram...

La première ligne de tramway, prévue pour 2012, partira de

la ville basse pour desservir la ville haute Et de deux ! Les

élus de la communauté de l'agglomération havraise (CODAH),

qui se réunissent aujourd'hui en séance publique à l'hôtel de

ville, devraient, au détour d'une délibération portant sur le

plan de déplacements urbains, donner un sérieux coup

d'accélérateur au projet de tramway. La CODAH devrait en

effet engager une pré-étude sur « l'opportunité et la

faisabilité d'une deuxième ligne de transport en commun en

site propre et de modernisation du réseau de bus ».

Autrement dit, la CODAH se dit prête à lancer dès

maintenant des études pour construire une nouvelle ligne de

tramway qui viendrait en complément du tracé initial.

Prévue pour 2012, cette première ligne doit partir de la

plage, emprunter l'avenue Foch, le boulevard de Strasbourg,

le cours de la République avant de desservir les quartiers

nord du Havre, jusqu'à proximité de la future clinique de

l'estuaire.

Où ira la deuxième ligne de tramway ? La CODAH se place

dans la perspective du développement des quartiers sud du

Havre avec, notamment, la construction du nouveau stade, à

Soquence. Antoine Rufenacht, le maire du Havre et président

de l'agglomération, plaide depuis longtemps pour une

connexion, à hauteur du futur stade, entre le tramway et la

voie ferrée accueillant le Lézarde Express Régional

desservant la vallée de la Lézarde.

Un territoire élargi

Les études qui vont être lancées pour la deuxième ligne de

tramway interviennent alors que la CODAH va réviser son

plan de déplacements urbains (PDU) dans le périmètre des

dix-sept communes de l'agglomération. Faudra-t-il élargir ce

périmètre ? Le futur Grenelle de l'estuaire, qui sera engagé à

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partir de la fin novembre, devrait aborder cette question-là,

partant du principe que le territoire de l'agglomération n'est

pas celui du bassin de vie et d'emploi...

Pour imaginer le futur plan de déplacements urbains, les

experts de la CODAH s'appuieront sans doute sur les résultats

d'une enquête conduite auprès des ménages de

l'agglomération. « Ils montrent une diminution de la part

modale de l'automobile qui reste cependant très majoritaire

», souligne la CODAH.

Selon cette même étude, l'usage des transports en commun

serait actuellement en progression. Quant à la marche à

pied, elle connaîtrait « un accroissement important », tandis

que « les déplacements cyclables restent faibles ».