le decrochage. achard antoine briefing long n°9 : mardi 08 février 2011

LE DECROCHAGE.

ACHARD

Antoine

BRIEFING LONG N°9 :

Mardi 08 février 2011.

Vols en configurations normales : OK

Découverte d’une phase de vol NON normale.

Objectifs : -Connaître les effets aérodynamique qui caractérisent le décrochage d’un profil d’aile.

- Reconnaître les signes avant coureurs d’un décrochage.

- Connaître l’ensemble des facteurs affectant le décrochage.

- Savoir comment récupérer le contrôle d’un avion qui décroche.

LE DECROCHAGE :

PLAN :

1) Qu’est ce que le décrochage?

2) Facteurs affectant le décrochage.

3) Situations à risques.

4) Reprise du contrôle de l’avion.






LE DECROCHAGE :

a) Rappels aérodynamiques (1/4) :

Ecoulement de filets d’air le long d’un profil + incidence => Résultante aérodynamique

LE DECROCHAGE : 1) Qu’est ce que le décrochage?


Résultante aérodynamique :

Force de portance, Fz

Trainée, Rx

RRFzFz

RxRx


Formule de la portance :

Fz = ½ S V² Cz

: Densité de l’air

- S : Surface alaire de l’avion

- V : Vitesse de l’écoulement de l’air

- Cz : Coefficient de portance du profil



Formule de la trainée :

Rx = ½ S V² Cx

: Densité de l’air

- S : Surface alaire de l’avion

- V : Vitesse de l’écoulement de l’air

- Cx : Coefficient de trainée du profil



b) Pourquoi un avion décroche? (1/5) :

R

Incidence légèrement > 0 :

- Filets d’air laminaires

- Portance dirigée verticalement



R

- Avancée du point de décollement des filets d’air

- Diminution de la portance

- Augmentation de la trainée



R

- Filets d’air complètement décollés sur l’extrados

- Portance < Trainée

L’aile décroche



NOTA IMPORTANT :

Un avion décroche toujours à la même incidence (angle d’attaque des filets d’air par rapport à la corde.

Conséquences :

Un avion peut décrocher à n’importe quel :

• vitesse

• assiette

• régime moteur


c) Les signes avant coureurs (1/3) :

Vs0 : « Stall velocity »

-> Vitesse de décrochage

Configuration ATERRISSAGE

(Début arc BLANC 49 kt)

Vs : -> Vitesse de décrochage

Autres configurations

VsT/O : 51 kt

VsLDG : 52 kt

Vitesse proche de la vitesse de décrochage


c) Les signes avant coureurs (2/3) :

Proche de l’incidence de décrochage

- Avertisseur de décrochage -> 5 à 10 kt avant le décrochage

- Commandes molles (profondeur / direction)

- Buffting (L’avion vibre)

- L’avion perd de l’altitude (poids > portance)

- L’avion pique (recul du centre de poussée => abattée)



LE DECROCHAGE :





a) Masse et centrage (1/2) :

LE DECROCHAGE : 2) Facteurs affectant le décrochage.

Avion + lourd => incidence + forte pour lui faire tenir le palier.

Angle d’incidence nécessaire aux évolutions + GRAND

Atteinte de l’angle de décollement des filets d’air + RAPIDEMENT

Vitesse de décrochage atteinte + VITE

a) Masse et centrage (1/2) :


Centrage AVANT :

+ de force sur la profondeur pour garder l’avion en équilibre+ de force sur la profondeur pour garder l’avion en équilibre

cette force supplémentaire « pèse » sur l’avion : + cette force supplémentaire « pèse » sur l’avion : + de portance est nécessairede portance est nécessaire

l’angle d’incidence nécessaire à une vitesse donnée est + l’angle d’incidence nécessaire à une vitesse donnée est + élevé que pour un avion correctement centréélevé que pour un avion correctement centré

la vitesse de décrochage

Centrage Centrage normalnormal

Centrage Centrage avantavant

Centrage Centrage arrièrearrière

αα:: 10°10°

αα:: 8°8°

αα:: 12°12° Centrage ARRIERE :

- de force sur la profondeur pour garder l’avion en équilibre- de force sur la profondeur pour garder l’avion en équilibre

l’angle d’incidence nécessaire à une vitesse donnée est - l’angle d’incidence nécessaire à une vitesse donnée est - élevé que pour un avion centré avantélevé que pour un avion centré avant


b) Facteur de charge :


Lors d’uneLors d’une de facteur de chargee facteur de charge

l ’avion décroche à une vitesse supérieure à la normale

VsΦ = Vs * n n

Exemple :

Vs = 50 kt (DA40)

=> Vs(sous n=2) = 50* 2 = 70 kt 2 = 70 kt

NOTA IMPORTANT :

Vol lent => on limite l’inclinaison.

c) Effets des volets (becs/fentes) :


angle d’incidence: 16°angle d’incidence: 16°

sans voletssans volets

angle d’incidence: 16°angle d’incidence: 16°

avec voletsavec volets

Sortie des volets :

de le courbure de l’airde le courbure de l’air

Retarde le décollement des filets d’air


c) Effets de la puissance en montée :


une partie de la traction est dirigée vers le haut

Le vecteur verticale participe à la portance

L’incidence nécessaire pour tenir la sustentation est moindre


d) Effets de la turbulence :


les courants d ’air verticaux modifient l ’écoulement de vent relatif et rapidement l ’angle d ’incidence

la vitesse de décrochage par rapport à celle en air calme.

Turbulence : Variation verticale ou/et horizontale de l’écoulement de l’air autour de l’aile.


1) Qu’est ce que la décrochage?




LE DECROCHAGE : 3) Situations à risques.

a) Au décollage :

Pleine puissance mais vol lent, il y a risque de décrochage si :

soudaine action à cabrer

perte de puissance moteur

virage à forte inclinaison


ON NE FAIT PAS DEMI TOUR LORS D’UNE PANNE AU DECOLLAGE

ATTENTION :

b) En vol à vitesse de croisière :

vitesse élevée mais possible décrochage si :

ressource trop forte

virage trop serré (observation en basse altitude)

diminution de la vitesse lors de virage serré

Forte incidence Forte incidence DECROCHAGE DECROCHAGE


c) Remise de gaz :

vitesse faible

possibilité d’avoir à virer rapidement (dégager les axes)

charge de travail importante (manque de CTL éléments)


d) Approche :

perte soudaine de puissance

croisement des commandes pendant le dernier virage

charge de travail importante (manque de CTL éléments)

Vol lent et faible puissance moteur :

NOTA IMPORTANT :

Si croisement des cdes => Risque de départ en vrille



LE DECROCHAGE :

1) Le décrochage, qu’est ce que c’est?




LE DECROCHAGE : Reprise du contrôle de l’avion.

Lors d’un décrochage :

• Assiette à piquer -15° (Ne pas tenter de retenir l’avion => on resterait à de grands angles d’incidence)

=> Diminution de l’angle d’incidence et recollement des filets d’air

• Si inclinaison rapide de l’avion => décrochage dissymétrique:

=> Redresser l’avion en agissant sur le palonnier côté aile haute

• Une fois la vitesse > à 1,3Vs :

=> Ressource souple avec puissance MAXIMUM

LE DECROCHAGE : SYNTHESE

Le décrochage c’est :

- décollement des filets d’air sur l’extrados

- une portance quasi nulle

- une trainée importante

- un moment piqueur

On le reconnait :

- avertisseur de décrochage

- commandes molles

- buffting

On reprend le contrôle de l’avion :

- assiette à piquer

- contrôle inclinaison

- ressource souple et puissance MAX

QUESTIONS ?

MERCI DE VOTRE ATTENTION

LE DECROCHAGE :

le decrochage. achard antoine briefing long n°9 : mardi 08 février 2011

Documents