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LE CHIFFREDU MOIS
TRANSPORTS
MARS 2017 - N°11
La révolution de l’intermodalitéLa loi NOTRe a donné aux Régions une nouvelle compétence en matière d’organisation de l’intermo-dalité. L’enjeu ? Mieux coordonner les différents modes de transports entre eux, que ce soient les trains, les autocars, les transports urbains, le vélo,
le covoiturage, etc. Pour l’usager, cela se traduit par la mise en place de « pass » de transports multimo-daux, des pôles d’échanges intégrant plusieurs modes de transport, des offres de porte-à-porte… De nouveaux services pour la mobilité de tous.
Après les 8 propositions pour la régionalisation adressées aux can-didats à l’élection présidentielle, Régions de France devait dévoiler le 29 mars ses 6 propositions pour les Col-lectivités régionales d’Outre-Mer. Ces propositions visent à renforcer les moyens d’intervention des collectivités ultra-marines. Régions de France pro-
pose ainsi de leur affecter une partie du produit de la taxe carbone. La plate-forme préconise un doublement du pla-fond de l’Octroi de mer régional de 2,5 % à 5 % et son extension au champ des services. Régions de France demande la transparence sur le prix des carburants Outre-mer, pour mettre fin aux rentes de situation injustifiées.6
LA LETTRE DES RÉGIONS LA LETTRE DES RÉGIONS
LE SAVIEZ-VOUS ?
Mieux coordonner les différents modes de transport
TRANSPORTS
Une tarification intégrée avec les réseaux urbains dans toutes les Régions métropolitaines, et avec les réseaux interurbains dans la moitié des Régions (situation avant transfert des autocars départementaux aux Régions au 1er janvier 2017),
investis par an par les Régions pour l’intermodalité (donnée issue de l’Enquête sur les transports collectifs régionaux hors Ile-de-France)
engagés sur les gares ferroviaires d’ici 2020 (y compris IDF, donnée extraite des CPER)
2 000 gares équipées
de parkings
1 500 gares équipées
d’emplacements vélo
2 600 gares régionales
dont 950 pôles d’échanges multimodaux (au moins 2 modes de transports collectifs)
Une tarification intégrée
Des pôles d’échanges en fort développement
Des Régions engagées pour l’intermodalité
Selon une étude menée par la Région Occitanie dans le cadre des États généraux du rail et de l’intermodalité, l’augmentation de la fréquence des cars et l’optimisation de l’intermodalité avec les trains TER sont les premières attentes des usagers des cars régionaux.
Le service d’information lorrain fait peau neuveUne étape importante vers un service unique pour le Grand Est.
MOBILITÉGRAND EST
Du nouveau pour SimplicIM Lorraine, le système d’infor-mation multimodale (SIM) qui permet aux usagers des transports en commun d’organiser efficacement leurs déplacements en combinant l’ensemble des offres TER, tram, bus. La Région Grand Est et ses partenaires ont mis en ligne le 15 février dernier une nouvelle version du site. Si l’identité visuelle a été conservée, l’ergonomie et la présentation des informa-tions ont été revues. Les utilisateurs retrouvent des services déjà connus, comme le calcul d’itiné-raires, les horaires, les infor-mations sur les perturba-tions… Ils peuvent découvrir les offres de covoiturage du site Blablacar. SimplicIM Lorraine informe aussi sur
les lignes régulières interur-baines, organisées depuis le 1er janvier 2017 par la Région et s’enrichit d’infor-mations sur les tranports scolaires. Cette nouvelle version constitue une étape impor-tante dans une démarche plus globale qui doit conduire la Région et ses partenaires à la mise en place d’un futur SIM unique pour le Grand Est en rempla-cement des trois systèmes d’information multimodale existants. Ce SIM unique constituerait un moyen privi-légié de renforcer la coordi-nation des offres de trans-port et le partenariat entre les acteurs de la mobilité au service des voyageurs. Cette dynamique s’inscrit égale-ment dans une démarche de rationalisation des coûts de fonctionnement de ces outils.
La carte KorriGo, intermodale et multiservicePersonnelle et gratuite, cette carte donne accès à tous les modes de transport des partenaires de la Région Bretagne. Elle devient aujourd’hui multiservice.
Depuis fin 2016, la carte KorriGo intègre dorénavant des zones réservées pour des applications de services autres que le transport.
Quimper Communauté, Lorient Ag-glomération et Saint-Brieuc Agglo-mération ont rejoint le mouvement entre 2012 et 2014.
De nouveaux servicesAujourd’hui, cette carte poursuit son déploiement sur de nouveaux terri-toires tout en développant de nou-velles opportunités au travers de nou-veaux services. Ainsi, les Espaces KorriGo en gare de Rennes et Saint-Brieuc proposent dans un même lieu, l’information relative aux réseaux de transport, mais également de pouvoir effectuer toutes les démarches indis-pensables à l’obtention de la carte et à son utilisation.En outre, la carte multiservices Kor-riGo, développée par Rennes Métro-pole, chef de file du projet, la Région et les Départements d’Ille-et-Vilaine et des Côtes-d’Armor, est diffusée depuis la fin 2016. Elle est la pre-mière carte de transport en France à intégrer la norme AMG (Application Multiservices Générique) développée par l’Association pour le développe-ment des transactions électroniques dans les territoires (ADCET). Confor-mément aux recommandations de la CNIL, la carte intègre dorénavant des zones réservées pour des applica-tions services autres que le transport.Expérimentée depuis 2014 par 1 500 étudiants rennais pour des services de
CARTE DE TRANSPORTBRETAGNE
Onze ans après son lancement, la carte KorriGo est devenue le sésame de la mobilité en Bretagne. Ce sup-port unique, personnel et gratuit per-met l’accès à nombre de modes de transport (train, métro, bus, cars, ba-teau, tramway, vélo libre-service et stationnement vélos). Aujourd’hui, avec plus de 450 000 cartes utilisées régulièrement, KorriGo bénéficie d’une réelle notoriété.KorriGo est le fruit d’une politique de transport résolument engagée vers un développement économique et social intégrant le respect de l’envi-ronnement. La Région Bretagne, Rennes Métropole et le Département d’Ille-et-Vilaine, partenaires histo-riques du projet, l’ont imaginée pour développer toujours plus d’intermo-dalité entre les réseaux urbains, inte-rurbains et ferroviaires. L’interopéra-bilité autour de KorriGo, et son universalité ont permis la diffusion progressive de la carte à l’échelle de la Région. Depuis sa première mise en circula-tion en mars 2006 sur les réseaux de transport urbain de Rennes Métro-pole, TER de la Région Bretagne et interurbain du Département d’Ille-et-Vilaine, la Région et ses partenaires historiques n’ont eu de cesse de dé-velopper KorriGo. Brest Métropole,
la vie étudiante, la carte donne accès aux bibliothèques et piscines de la ville de Rennes, et demain aux parkings publics. De nouveaux échanges ont été engagés avec les universités rennaises pour étudier la possibilité d’étendre l’utilisation de la carte KorriGo à l’en-semble des services universitaires.
Parcours client simplifiéEnfin, afin de contribuer au dévelop-pement de nouveaux services, un partenariat a été signé en 2016 avec le syndicat mixte Megalis Bretagne, qui fédère un grand nombre de collec-tivités. Il porte sur la mise en place d’un achat groupé de cartes et la conception d’une plate-forme tech-nique mutualisée, dont l’objectif est de garantir un service après-vente de qualité, et notamment de simplifier le parcours client dans le cas de perte ou de vol de la carte.Le succès et l’évolution de la carte Kor-riGo reposent sur des échanges perma-nents entre les partenaires du collectif, les plus historiques faisant bénéficier les nouveaux arrivants de leur retour d’expérience. Les collectivités parte-naires du collectif KorriGo ont à cœur de poursuivre le développement de la carte, au bénéfice de services publics toujours plus performants.
CONTACTSTÉPHANIE [email protected]
70 millions d’euros
700 millions d’euros
+ les réseaux urbains dans 50% des Régions
+ les réseaux urbains et interurbains
dans 50% des Régions
La proposition ÇÇ Dans le cadre des États généraux de la mobilité
durable, Régions de France a soutenu la proposition visant à expérimenter l’extension des
compétences transports des Régions à l’ensemble de la chaîne de mobilité. Les Régions
volontaires devraient pouvoir développer les modes doux et les nouvelles mobilités, afin
de mieux organiser les interfaces entre ces services de transport, en cohérence avec les
responsabilités des autres collectivités, en matière de voirie notamment.
CONTACT FRANÇOIS DE HÉDOUVILLE [email protected]
Davantage d’offres sur SimplicIM Lorraine pour améliorer ses déplacements dans l’ensemble de la Région Grand Est.
La révolution de l’intermodalité
TRANSPORTS
« L’INTERMODALITÉ, UN ATOUT POUR L’ÉCONOMIE »
Jean-Philippe PeglionPrésident de la Commission Transports et Mobilité CCI Nice Côte d’Azur
3 QUESTIONS À…
282, boulevard Saint-Germain, 75007 Paris Tél. : 33(0)1 45 55 82 48 Fax : 33(0)1 45 50 20 38 E-mail : [email protected] Site Internet : www.regions-france.org
Conception et réalisation : Rampazzo & Associés. Impression : Stipa. Crédits photos : P.1 : Anne Van der Stegen/Région PACA, p. 2 : Charles Crie/Région Bretagne, p. 3 : Pascal Bodez/Région Grand Est, p. 4 : CCI Nice Côte d’Azur.
RETOUR SUR…
Dans notre Lettre des Régions n°6 sur les innovations ré-gionales en matière d’emploi, nous évo-quions la possibilité ouverte par la loi NOTRe de déléguer aux Régions la coordination du service public de l’emploi. Sept Régions sur 18 souhaitent expérimenter cette nouvelle com-pétence. Mais en octobre 2016, une instruc-tion ministérielle a supprimé les avancées permises par la loi. Rédigé sans concertation,
le texte réduisait de six à trois ans la durée de la délégation. Il supprimait le transfert aux Régions des crédits dédiés à l’accompagne-ment vers l’emploi et à la gestion prévision-nelle des emplois et des compétences. Finale-ment, un nouveau courrier ministériel, négocié avec Régions de France, a rétabli ces avancées. Régions de France se réjouit que l’esprit initial de cette réforme importante pour l’emploi ait finalement prévalu.
PROVENCE-ALPES-CÔTE D’AZUREn quoi les Assises régionales des transports sont-elles importantes pour les acteurs économiques ? J-P.P. Nous sommes confrontés dans les agglomérations de PACA et en parti-culier sur la Côte d’Azur à des pro-blèmes majeurs de déplacements : les embouteillages, les retards et annulations de trains sont notre lot quotidien. La desserte en transports en commun des zones d’activités est bien souvent insatisfaisante alors que les entreprises participent à une part importante de leur financement via le versement transport. Celles-ci nous font régulièrement part de leur grand mécontentement face à tous ces pro-blèmes qui les pénalisent, elles, leurs salariés et leurs visiteurs : perte de temps, complexification des dépla-
cements et livraisons, stress des sala-riés, difficultés à embaucher… En définitive, notre territoire perd peu à peu de son attractivité économique et touristique. Les Assises des Trans-ports sont donc une opportunité de mettre à plat l’ensemble des dysfonc-tionnements et de construire un plan d’actions global intégrant tous les modes de transport. Avec nos parte-naires clubs d’entreprises, nous comp-tons bien y contribuer activement, notamment pour faire prendre en compte nos demandes d’expérimen-tation de lignes de bus et cars adap-tées aux besoins des actifs. Quelle est votre proposition-phare dans le cadre des assises ? J-P.P. Actuellement plusieurs Autorités organisatrices de la mobilité (AOM) coexistent sur la Côte d’Azur, qui
constitue pourtant un seul et même bassin de vie. Certes, ces autorités se sont rapprochées pour mieux se coor-donner entre elles mais les problèmes de frontières persistent. Les travaux engagés doivent être poursuivis, en lien également avec la Région pour les interconnexions avec les TER et les cars. En particulier, un enjeu majeur à court terme est le dévelop-pement de l’interopérabilité et d’une billettique commune, ce qui devrait être favorisé par la loi NOTRe. Dans ce cadre, il convient d’étendre la Carte Azur à tous les réseaux urbains ainsi qu’aux TER.Comment voyez-vous l’intermodalité demain dans votre Région ? J-P.P. Grâce aux aménagements en cours ou programmés au niveau des prin-cipales gares TER pour les transformer en pôles multimodaux, le fer va pou-voir jouer véritablement son rôle de colonne vertébrale du réseau de transports. Cette organisation trouvera à terme sa pleine efficacité avec la création de la Ligne Nouvelle Pro-vence Côte d’Azur qui est totalement indispensable.
CONTACTSOPHIE [email protected]
LA LETTRE DES RÉGIONS ÇÇ La Lettre des Régions
est publiée par Régions de France. Elle a été créée pour valoriser les
innovations des 18 Régions et collectivités adhérentes de l’institution.
Ses informations sont notamment issues de l’Observatoire des politiques
régionales, créé en 2014 pour mettre à la disposition des Régions et de
leurs partenaires des indicateurs d’impact, mutualiser les bonnes pratiques
et favoriser le benchmark avec les Régions européennes.