lantenne 30 10 2014

Dans un mouvement sans pré-cédent depuis la naissance d’Air France-KLM, la majorité des pi-lotes d’Air France s’étaient mis en grève du 15 au 28 septembre pour s’opposer à un projet de dé-veloppement de la filiale à bas coût Transavia France. La moitié des avions de la compagnie fran-çaise avaient été cloués au sol entraînant une chute du trafic de 15,9 % pour les passagers et de 17,7 % pour le cargo pour le seul mois de septembre. Les pi-lotes n’avaient repris le travail que sous la pression du gouver-nement et d’une opinion hostile.

Impact du conflIt : 330 m EuR

L’impact du conflit social de septembre est estimé à 330 millions d’euros sur le ré-sultat d’exploitation. Ce dernier s’élève à 247 millions contre 641 un an plus tôt. Le chiffre d’affaires a, lui, été réduit de 416 millions par la grève, à 6,69 milliards (- 6,7 %). Le résultat net a chuté de 32 % à 100 millions. Air France-KLM, numéro 2 européen derrière l’allemand Lufthansa, souligne toutefois qu’à données com-parables, c’est-à-dire à taux de change constants et hors impact de la grève, le chiffre d’affaires est quasiment stable (+ 0,2 %) et le résultat d’exploitation ne diminue que de 18 millions. Cumulé sur neuf mois, le résultat d’exploitation augmente même de 267 millions.

Le directeur financier, pierre-françois Riolacci, relève éga-lement que, pour le dixième tri-mestre d’affilée, le coût unitaire diminue (- 1,2 % hors grève, hors change et hors kérosène), preuve que le plan de restructurations Transform 2015, initié depuis janvier 2012, continue de pro-duire ses effets.

Pour autant, outre la grève, le groupe pâtit d’un contexte dif-ficile. “L’économie de la zone euro n’a pas montré au cours du troisième trimestre les signes de vitalité que certains lui prê-taient en début d’année. Nous sommes toujours dans une éco-nomie «sluggish» (molle)”, a résumé Pierre-François Riolacci. “L’environnement n’a pas été simple pour le transport aérien avec des surcapacités sur cer-taines zones en particulier, sur l’Asie et, dans une moindre mesure, sur l ’ A m é r i q u e du Nord”, poursuit-il. Ces su r capac i t é s , liées à la concur-rence, font pression sur les prix et donc sur les recettes unitaires.

Le directeur financier a pré-venu que les effets de la grève allaient se poursuivre au dernier trimestre avec un retard des réser-vations. Combiné à un marché, qui “restera assez atone”, le groupe rappelle qu’il prévoit un impact négatif de l’ordre de 500 millions d’euros sur l’excédent brut d’exploitation

2014, qui sera ainsi ramené dans une fourchette comprise entre 1,7 et 1,8 milliard d’euros.

“Le groupe est par ailleurs résolu, sans mettre en cause les fondements du plan Perform 2020 (plan de croissance), à li-

miter les consé-quences de la grève et de la dé tér iorat ion des recettes unitaires in-tervenues au cours de l’été,

en adaptant les programmes d’investissement, en accélérant la réduction des coûts unitaires et en gérant de façon dynamique son portefeuille d’actifs”, com-mente le groupe. Perform 2020 est un plan de croissance ambi-tieux reposant notamment sur le développement de Transavia pour contrer la concurrence des compagnies à bas coûts en Europe.

Parallèlement, Pierre-François Riolacci a souligné la nécessité d’une “gestion rigoureuse”. Il a toutefois fermement démenti les informations de la presse néerlandaise qui évoquait mardi 28 octobre la suppres-sion de 7.500 emplois. Les me-sures porteront sur 2015, a-t-il dit, citant notamment la possi-bilité de céder des parts encore détenues dans le numéro un mondial de la réservation de voyages Amadeus. “Le pilo-tage fin de la flotte fait aussi partie d’une flexibilité d’une compagnie aérienne”, a-t-il encore expliqué, excluant tou-tefois des opérations de ces-sion-bail. Il s’agit d’“adapter au mieux la flotte à l’environ-nement économique”, a-t-il précisé. L’une des options est enfin de transformer la com-mande d’A380 en A350, moins onéreux. Le groupe Air France-KLM exploite 552 avions.

Air France-KLM

La grève des pilotes plombe les résultatsAir France-KLM a dévoilé hier des résultats en forte baisse au troisième trimestre, conséquence de quatorze jours de grève de ses pilotes français. Et le groupe est “résolu” à réduire encore ses coûts dans un environnement morose.

“Chute de 17,7 % pour le cargo en septembre”

Sur neuf mois, le résultat d’exploitation d’Air France-KLM augmente de 267 millions

69ème année - n°19.317 Jeudi 30 octobre 2014 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0319T79480

Lituanie :Arrivée du méthanier “Independence”

Tanzanie :Construction d’un méga-port en 2015

International

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Solvay-Chalampé :Une plateforme trimodale pour de nouvelles entreprises

Stef :Le chiffre d’affaires en hausse de 7,2 %

CMN :Entrée au capital d’Hydroquest

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2014

Entreprises

2 - Jeudi 30 octobre 2014 - l’antenne International

Le président français, François Hollande, rendra sa décision sur la livraison controversée

du premier navire Mistral à la Russie “courant novembre”,

a indiqué mardi 28 octobre le ministre de la Défense, Jean-

Yves Le Drian. Baptisé “Vladivostok”, le premier

des deux navires de guerre commandés par la Russie

a effectué ces dernières semaines des essais en mer

au large de Saint-Nazaire. Ces bâtiments de projection et de commandement (BPC) sont des navires de guerre poly-valents pouvant transporter

des hélicoptères et des chars, ou accueillir un état-major

embarqué.

Décision

L’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) a jugé mardi 28 octobre “per-tinent” que les États et les compagnies aériennes restent responsables respectivement de leurs espaces aériens et de leurs plans de vol pour les zones de conflit. Après le crash du vol MH17 de la Malaysia Airlines, l’OACI avait mis en place fin juillet un groupe de travail pour tenter de définir des moyens de don-ner à tous les transporteurs le même niveau d’information sur les risques de survol des terri-toires en conflit. En conclusion de son rapport, ce groupe de travail ne juge pas nécessaire de modifier le fonctionnement actuel.

Navigation

L’administration américaine n’a toujours pas décidé si elle comptait autoriser ou non la construction de l’oléoduc Keystone XL, devant ache-miner le pétrole de l’Ouest canadien jusqu’au Sud des États-Unis, a indiqué mardi 28 octobre à Ottawa le secré-taire américain John Kerry. Lancé en 2008, ce projet est ardemment défendu par le gouvernement canadien, pour qui l’exploitation pétrolière constitue un enjeu stratégique. Cet oléoduc est, dans son pro-jet, long de quelque 1.900 km, dont 1.400 km aux États-Unis.

Oléoduc

L’arrivée en Lituanie du mé-thanier “Independence” signe la fin du monopole russe. Une garde d’honneur et plusieurs centaines de personnes agitant des drapeaux lituaniens ont accueilli au port de Klaipeda sur la Baltique ce navire de 294 mètres, loué pour dix ans au norvégien Hoegh LNG. Le terminal permettra à la Lituanie d’acheter l’année prochaine au norvégien Statoil 540 millions de m3 de gaz, et d’importer en-suite annuellement, après l’ex-piration fin 2015 de son contrat avec Gazprom, jusqu’à 4 mil-liards de m3, soit bien plus que les 2,7 milliards de m3 achetés à la Russie l’an dernier.

Le commissaire européen à l’Énergie, Günter oettinger, a qualifié l’installation du termi-nal flottant à Klaipeda de “grand pas franchi par la Lituanie pour diversi-fier ses sources d’approvision-nement en gaz, assurer une com-pétitivité des prix et garantir la sécurité des livraisons pour la région”. “Le défi pour l’Europe concernant la sécurité gazière exige d’agir rapidement et la Lituanie nous a montré comment faire”, a-t-il ajouté. Pour sa part,

le secrétaire d’État américain John Kerry a salué “la vision stratégique” de la Lituanie, dans une lettre adressée aux respon-sables lituaniens.

EstonIE Et lEttonIE

Lors de la cérémonie officielle à Klaipeda, la présidente litua-nienne, dalia Grybauskaite, a déclaré que le nouveau termi-nal allait “garantir la sécurité à la région tout entière”, car il peut couvrir 90 % des besoins en gaz des trois pays baltes. “Désormais, personne ne va plus nous dicter les prix du gaz ou acheter nos choix politiques”, a-t-elle insisté. Le terminal gazier offrira à l’Estonie et à la Lettonie voisines la possibilité d’importer,

si elles le sou-haitent, du GNL en ci-ternes, notent les analystes.

Membres de l’Union européenne depuis 2004,

les trois pays baltes qui comptent ensemble 6,3 millions d’habitants et qui ont été occupés par l’URSS pendant cinquante ans jusqu’en 1990, sont aujourd’hui entière-ment dépendants du gaz russe. En pleine impasse dans ses relations avec la Russie suite aux opéra-tions russes en Ukraine, l’Europe

craint que Moscou puisse tenter de déstabiliser les pays baltes. Dans un sondage publié lundi 27 octobre, 55 % des Lituaniens ont estimé que la Russie constituait une menace pour ces

pays. Afin d’être connectée à d’autres marchés gaziers euro-péens, la Lituanie a aussi l’in-tention de construire un gazoduc la reliant à la Pologne voisine en 2019.

LituanieÉnergie

arrivée du méthanier “Independence”La Lituanie a accueilli lundi 27 octobre le méthanier “Independence”, un terminal flottant de gaz naturel liquéfié (GNL/LNG), qui brise le monopole du géant gazier russe Gazprom dans les trois pays baltes.

“Ce terminal couvre 90 % des besoins en gaz

des trois pays baltes”

Petites annonces

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Pensez aux PETITES ANNONCES DE L’ANTENNE

L’excédent commercial de la Suède s’est contracté en

septembre, selon l’institut sta-tistique national. En données corrigées des variations sai-

sonnières, l’excédent commer-cial s’est élevé à 200 millions

de couronnes (21,4 millions d’euros), une baisse de 60 %

par rapport au mois précédent. L’excédent commercial est

au même niveau qu’au mois de mai, le plus bas depuis fin

2012 où il avait été nul. En août, il était de 500 millions. Sur les neuf premiers mois

de l’année, les exportations, dont l’économie suédoise est

dépendante, ont augmenté seulement de 3 % sur un an et

les importations de 6 %.

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Le méthanier “Independence”, navire de 294 mètres, loué à Hoegh LNG

La Tanzanie débutera la construction d’un méga-port en 2015 financé par la Chine. Le port est prévu à Bagamoyo, à quelque 75 km au nord de Dar es Salaam, la capitale économique du pays d’Afrique de l’Est. Le projet, qui comprend aussi une zone économique spéciale et une connexion au réseau ferro-viaire tanzanien, doit être financé par China Merchant Holding International (CMHI) et Oman State General Reserve Fund (SGRF), aux termes d’un accord signé dimanche 26 octobre à Shenzhen, dans le Sud de la Chine, lors d’une visite du prési-dent tanzanien, Jakaya Kikwete.

désEnGoRGEmEnt dE daR Es salaam

“Nous ferons tout ce qui est en notre pouvoir pour que le projet soit mené à bien”, a commenté le président Kikwete, soulignant les re-tombées positives attendues pour “l’ensemble du pays”. Le

port permettra non seulement de desservir la Tanzanie mais aussi d’autres pays du conti-nent (Burundi, République dé-mocratique du Congo, Rwanda, Malawi, Ouganda et Zambie). Il devrait permettre de désengor-ger le port tanzanien de Dar es Salaam, tout en concurrençant ceux, au Kenya, de Mombasa et de Lamu (en projet).

Selon un rapport de 2013 de la Banque africaine de dé-veloppement, le port de Dar es Salaam assure plus de 90 % du volume total des importations et exportations du pays, avec un trafic de plus de 10 millions de tonnes par an. L’économie tanzanienne a crû de 7 % l’an dernier. Elle repose encore lar-gement sur l’agriculture mais a été portée par le tourisme et les exportations d’or. Le gouver-nement table aussi fortement sur de récentes découvertes de gaz. Mais, pour l’heure, près du tiers de la population vit encore sous le seuil de pauvreté dans ce pays rongé par la corruption.

TanzanieMaritime

construction d’un méga-port en 2015

La Tanzanie débutera en juillet 2015 la construction d’un méga-port financé par la Chine et destiné à donner un coup de fouet au commerce national et régional, a annoncé la présidence tanzanienne mardi 28 octobre.

Entreprises

Le groupe pétrolier norvégien Statoil est tombé dans le rouge au troisième trimestre à cause de lourdes dépré-ciations et du net reflux du cours du baril. La compagnie a accusé une perte nette de 4,7 milliards de couronnes (558 millions d’euros) contre un bénéfice de 14,3 milliards de couronnes un an plus tôt. Cette dégradation surprise des résultats est en grande partie due à une charge exceptionnelle de 13,5 mil-liards de couronnes liée à la dépréciation du projet Kai Kos Dehseh (sables bitumi-neux) au Canada et d’actifs d’exploration dans le golfe du Mexique et en Angola.

Résultats

L’organisateur de transport maritime HBI, par l’inter-

médiaire de son agence de New York, a obtenu la certi-fication américaine C-TPAT

(Customs-Trade Partnership Against Terrorism). Accordé par le bureau américain des

Douanes et de Protection des frontières, le C-TPAT est le

pendant américain de l’OEA, certification que le transitaire avait été le premier à obtenir sur la place marseillaise, en 2009. “Accroissement de la sécurité de la chaîne logis-

tique, réduction des contrôles et fluidification des échanges” sont les bénéfices ainsi obte-nus que HBI compte partager avec ses clients, tant pour les exportations de marchandises

européennes sur le territoire américain que l’inverse.

Certification

l’antenne - Jeudi 30 octobre 2014 - 3

Le groupe Gascogne, princi-pal acteur de la filiale bois en

France recapitalisé en sep-tembre, a annoncé mardi 28

octobre un chiffre d’affaires au troisième trimestre de 99,7 mil-

lions d’euros, quasi stable par rapport celui réalisé sur la

même période en 2013. “Dans une conjoncture économique

toujours difficile, le groupe Gascogne a réalisé un chiffre d’affaires de 99,7 M EUR au troisième trimestre 2014, un niveau très proche de celui

réalisé sur la même période en 2013”, fait savoir le groupe qui

emploie 2.000 salariés, dont 1.800 en Aquitaine.

Stabilité

Producteur d’intermédiaires du Nylon, le mégasite chimique de Solvay à Chalampé, dans le Haut-Rhin, prépare sa mue. D’ici 2017, il sera aménagé pour devenir “plateforme économique” d’im-plantation d’autres entreprises sur une partie de son emprise. Il a en effet décroché ce nouveau statut, à côté de seize autres sites, chimiques pour l’essentiel. Les entreprises accueillies seront soumises à des règles moins strictes au titre du plan de prévention des risques technologiques (PPRT) mais elles devront respecter une charte commune de sécurité.

“Nous pouvons mettre à dispo-sition 30 à 40 hectares sur notre total de 125 hectares”, estime savino leone, directeur du site. “Les profils recherchés en prio-rité seront les activités indus-trielles relevant des secteurs de la chimie et de l’énergie (le complexe abrite aussi Linde, Dalkia et Air Products, NDLR) et les activi-tés présentant un lien technique direct : partage d’équipements, échange de matières premières ou de matières de process”, précise le groupe franco-belge.

Parmi ses atouts, Chalampé met en avant sa position géo-graphique frontalière de l’Allemagne et de la Suisse. Mais aussi son triple embranchement : routier, ferroviaire et fluvial à côté du port de Mulhouse-Ottmarsheim. L’usine de 1.000 salariés héritée

de Rhodia est une adepte des alter-natives au camion. “L’ensemble rail et péniche repré-sente 60 à 70 % de nos expéditions et de nos livrai-sons”, souligne Savino Leone. En partance ou

en provenance d’Anvers et Rotterdam, le fluvial occupe la part dominante. Le train joue un rôle d’appoint et constitue le mode de référence pour le buta-diène, tandis que le pipe trans-porte quelques autres matières premières comme l’hydrogène, l’acide nitrique et l’ammoniac.

GRos InvEstIssEmEnt

L’ouverture vers l’extérieur ne se conjugue nullement avec une réduction de voilure dans le cœur d’activité, au contraire. Dans trois ans, le complexe chimique va engager un

investissement exceptionnel de plusieurs centaines de millions d’euros. Il concernera le pro-duit intermédiaire adiponitrile (ADN) logé dans Butachimie, joint-venture entre Solvay et l’américain Invista. La moder-nisation des installations vers les technologies de dernière

génération devrait s’accompa-gner de la création de “plusieurs dizaines d’emploi” et d’une légère augmentation de capacité par rapport aux 500.000 tonnes annuelles actuelles d’ADN de Chalampé, record mondial.

christian RobIschon

Solvay-ChalampéChimie

une plateforme trimodale pour de nouvelles entreprises

La vaste usine chimique alsacienne de Chalampé devient une “plateforme économique” ouverte à l’accueil d’activités extérieures. Parmi ses atouts, elle peut compter sur ses embranchements ferroviaires et fluviaux.

“30 à 40 hectares à disposition sur un total

de 125 hectares”

Chalampé met en avant sa position géographique frontalière de l’Allemagne et de la Suisse

Technip a annoncé mercredi 29 octobre avoir remporté un contrat qualifié de “subs-tantiel” en Indonésie, dans le cadre de la mise en valeur du gisement sous-marin de Bangka, à 70 km au large de la partie indonésienne de Borneo. La commande a été passée par la filiale indoné-sienne du groupe pétrolier américain Chevron. Dans la classification de Technip, un contrat “substantiel” corres-pond à une commande com-prise entre 100 et 250 millions d’euros. Les centres opéra-tionnels de Technip à Jakarta (Indonésie) et Kuala Lumpur (Malaisie) seront chargés de la réalisation du contrat.

ContratLe chiffre d’affaires de Stef au troisième trimestre est en hausse de 7,2 %, tant en France qu’en Europe. Sur ces trois mois, le chiffre d’affaires du groupe s’établit à 705,7 millions d’eu-ros, contre 658,3 millions pour la même période de l’an passé. L’activité de transport en France croît de 7 %, à 305,5 millions d’euros, tandis que la logistique en France et les activités euro-péennes connaissent une activité en hausse de 8 %, respectivement à 122,5 et 144,8 millions d’euros.

+ 3,3 % pouR la méRIdIonalE

Stef a acquis début sep-tembre 100 % de la société fa-miliale néerlandaise Speksnijder Transport, qui a contribué au

chiffre d’affaires de la période à hauteur de 1,3 million d’euros.

Seule l’activité maritime du groupe, sa compagnie La Méridionale, qui dessert la Corse et la Sardaigne, a connu une croissance plus faible, + 3,3 %, à 32,5 millions d’eu-ros, en raison, explique Stef, d’un “conflit social externe à la société et de l’immobilisation d’un de ses navires sur le port de Marseille”. La compagnie ma-ritime en difficulté SNCM, qui opère également vers la Corse, avait connu en juillet dix-sept jours de grève.

Le chiffres d’affaires cumulé des neuf premiers mois a at-teint 2 milliards d’euros contre 1,9 milliard pour les neuf pre-miers mois de 2013, en hausse de 6,4 %.

StefLogistique

le chiffre d’affaires en hausse de 7,2 %

Le groupe Stef, spécialisé dans la logistique du froid,a enregistré au troisième trimestre 2014 une croissance de 7,2 % de son chiffre d’affaires, avec des activités en hausse tant en France et que dans les pays européens.

CMN est entré au capital d’Hydroquest. Cette prise de par-ticipation intervient alors que les deux entreprises sont partenaires depuis deux ans dans le domaine des hydroliennes marines, à tra-vers le projet Searieus. Ce projet vise à concevoir, produire, instal-ler et exploiter un parc pilote de dix hydroliennes d’une capacité de 13 mégawatts dans la zone du Raz-Blanchard, en Basse-Normandie. Il fait partie d’un des huit projets remis à l’Ademe dans le cadre d’un appel à mani-festation d’intérêt, clos en mai dernier.

Les hydroliennes sont des tur-bines qui exploitent les courants marins pour produire de l’élec-tricité. Jusqu’ici, Hydroquest, créée en 2010 à Grenoble, a développé et commercialisé sa

technologie pour un environne-ment fluvial. CNM, historique-ment implantée à Cherbourg, est spécialiste de la construction navale de navires militaires et civils.

dévEloppEmEnt suR lEs EmR

Ce rapprochement “va donner à Hydroquest l’opportu-nité de démontrer les atouts de sa technologie dans le domaine marin”, a commenté Jean-françois simon, son président. Il “confirme, par cette parti-cipation capitalistique, notre stratégie de développement sur les énergies marines renouve-lables”, a pour sa part affirmé pierre balmer, président de CNM.

CMNÉnergies

Entrée au capital d’hydroquest

Le groupe CMN (Constructions mécaniques de Normandie) est entré à hauteur de 10 % au capital d’Hydroquest, fabricant de parcs d’hydroliennes, ont annoncé mardi 28 octobre les deux entreprises.

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8 - Jeudi 30 Octobre 2014 - l’antenne

9 - Jeudi 30 octobre 2014

En baisseEn hausseL’industriel finlandais UPM-

Kymmene, leader mondial du papier pour magazines, a annoncé mardi 28 octobre une hausse de son bénéfice net au troisième tri-mestre grâce à un plan d’écono-mies achevé “plus tôt que prévu”. Le bénéfice net a augmenté de 32 % entre juillet et septembre par rapport à la même période un an auparavant, à 182 millions d’euros. Le chiffre d’affaires du groupe a en revanche reculé de 2 % à 2,415 milliards d’euros, à cause de la baisse continue de la demande de papier à imprimer.

Total a vu ses résultats encore se contracter au troisième tri-mestre, toujours pénalisés par une production en repli et malgré le rebond du raffinage et les effets encore peu sensibles de la baisse des cours du brut. De juillet à sep-tembre, le bénéfice net a reculé de 6 % à 3,46 milliards de dollars, pour un chiffre d’affaires égale-ment en repli de 2 % à 60,36 mil-liards de dollars.

Chine et Vietnam cherchent à réduire leurs tensions territoriales

Pékin et Hanoï ont affiché lundi 27 octobre leur volonté de réduire leurs ten-sions territoriales, alors que les voisins communistes étaient jusqu’ici à couteau tiré autour la mer de Chine méridionale. “Les deux parties reconnaissent que le règlement des questions maritimes est très important”, a déclaré le ministre des Affaires étrangères vietnamien, Pham Binh Minh, après la visite lundi 27 oc-tobre d’un haut responsable chinois à Hanoï. La diplomatie chinoise assure que les deux parties sont d’accord “pour ne pas mener d’action qui compliquerait et élargirait les querelles”. En mai, Pékin avait installé une plateforme pétrolière dans les eaux maritimes revendiquées par Hanoï, provoquant des émeutes meurtrières anti-chinoises au Vietnam. La plateforme a été retirée en juillet. Le conseiller d’État chinois Yang jiechi, ex-ministre des Affaires étrangères qui reste l’un des premiers décideurs de la diplomatie chinoise, s’était déjà rendu à Hanoï en juin dernier à ce sujet. Sa nouvelle visite montre que les deux pays souhaitent éviter que les “incidents” en mer de Chine méridionale, avec accrochages de bateaux vietna-miens et chinois”, “ne dégénèrent en crises” capables de “faire dérailler totalement les relations bilatérales”, analyse ian Storey, expert à l’Institut d’études sur l’Asie du Sud-Est à Singapour. Cette visite montre un “changement de tactique” par Pékin, confirme jonathan London de la Hong Kong’s City university, ajoutant que la Chine “cherche la stabilité” avec Hanoï face à l’influence croissante des États-Unis dans la région.

KidnappingQuatre policiers ont été tués dans

la région pétrolifère du delta du Niger, dans le Sud du Nigeria, par des hommes armés qui ont kidnappé six employés ni-gérians d’Agip. L’attaque a eu lieu ven-dredi 24 octobre dans à Nembe Creek, dans l’État de Bayelsa. “Quatre poli-ciers qui escortaient un bateau ont été tués. Six employés d’une compagnie pétrolière ont été enlevés”, a déclaré Mustapha Anka, le porte-parole de la Joint Task Force (JTF).

FléauLa Côte d’Ivoire, premier pays pro-

ducteur de cacao, est “déterminée” à éliminer le “fléau” du travail des en-fants dans les plantations même s’il reste “beaucoup à faire”, a déclaré Dominique Ouattara, première dame de ce pays d’Afrique de l’Ouest, mardi 28 octobre à l’ouverture du Salon du chocolat à Paris. “Avec une production annuelle de 1,75 million de tonnes, la culture de notre cacao s’inscrit dans une perspective de durabilité répon-dant aux valeurs éthiques recomman-dées”, a affirmé l’épouse du président Alassane Ouattara.

JusticeLa Cour suprême du Canada a

estimé mardi 28 octobre que la com-pagnie aérienne Air Canada n’avait pas obligation de délivrer ses messages en cabine dans les deux langues na-tionales, le français et l’anglais, sur ses vols internationaux. En première instance, un tribunal avait accordé 12.000 dollars à un couple se plaignant de ne pas avoir été servi en langue fran-çaise sur des vols Air Canada à destina-tion des États-Unis.

MouvementsRattachée à François Ripe, direc-

teur général Prologis Europe du Sud, Maïté inglis est nommée au poste de “vice-président country manager” France du groupe spécialisé dans l’im-mobilier logistique. Basée à Paris, elle aura une double fonction : optimiser la performance du portefeuille français qui comprend 3 millions de m2, et déve-lopper l’activité de Prologis en France, acquisitions incluses. Au cours des sept dernières années, Maïté Inglis oc-cupait le poste de directrice générale France chez Gazeley.

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Sous la présidence de jean-Claude Le Lan, le Conseil de surveillance d’Argan a nommé Frédéric Larroumets en qualité de membre de son direc-toire. À 50 ans, Frédéric Larroumets a exercé la fonction de directeur im-mobilier chez Gefco de 2003 à 2008, puis de directeur de fonds immobiliers logistiques chez AEW jusqu’en 2010 avant de rejoindre Argan. Au sein de la foncière spécialisée dans l’immobilier logistique à la tête d’un patrimoine de 1,25 Mm2 à travers une cinquantaine de plateformes, il est aujourd’hui res-ponsable des acquisitions, arbitrages et relocations.

CondamnationLa cour d’appel d’Aix-en-Provence

a confirmé mardi 28 octobre la culpa-bilité de Ryanair, poursuivie pour travail dissimulé sur sa base de Marignane entre 2007 et 2010, la condamnant à 200.000 euros d’amende et 8,1 millions d’euros de dommages-intérêts.

Le plan d’action du gouvernement aus-tralien pour protéger la Grande barrière de corail n’est pas adapté, a estimé mardi 28 octobre l’Académie des Sciences austra-lienne. L’ébauche de plan, dévoilée pour consultation le mois dernier, doit répondre aux inquiétudes des Nations unies concer-nant l’état de la Grande barrière, l’Unesco ayant menacé de l’inclure dans la liste du patrimoine naturel mondial “en danger”. Le ministre australien de l’Environnement, greg Hunt, a indiqué que le plan avait été conçu avec le souci de trouver le bon équilibre entre protection du corail et dé-veloppement durable. Mais l’Académie des Sciences a jugé que le plan ignorait l’impact du changement climatique et ne

résolvait pas les problèmes ayant trait à la qualité de l’eau, au développement côtier et à la pêche. “La science est très claire : la

barrière est dégradée et son état empire. Le plan ne va pas la rétablir, il ne va même pas la maintenir dans son état déjà dimi-nué”, a déploré Terry Hugues, membre de l’Académie. “Le plan paraît aussi trop foca-lisé sur l’objectif de court terme de répondre aux inquiétudes de l’Unesco, plutôt que sur le défi de long terme de restauration de la barrière”, a-t-il ajouté. Selon le scientifique, bien que le plan ait entrepris de s’atta-quer à l’écoulement des eaux agricoles, toute avancée sera probablement inutile face à l’ampleur sans précédent prise par le dragage destiné au développement de ports charbonniers et au projet de l’État de Queensland de doubler sa production agri-cole d’ici 2040.

L’Australie ne sauvera pas la Grande barrière de corail

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Mer de Chine

Paris espère un accord d’ici mi-novembreLe gouvernement français espère ar-

river “d’ici mi-novembre” à un règlement de son différend fiscal avec la Suisse concernant l’aéroport franco-suisse Euroairport, selon un courrier du Premier ministre français, Manuel valls, rendu public mardi 28 octobre par des élus alsaciens. Dans cette lettre adressée au président UMP de la région Alsace, Philippe Richert, et au sénateur jean-Marie Bockel, également administra-teur de l’aéroport, Manuel Valls indique que les gouvernements des deux pays “ont repris les négociations avec «l’espoir d’un accord d’ici mi-novembre»” sur ce dossier. Installé entièrement sur le territoire français, l’Euroairport de Bâle-Mulhouse est une pomme de discorde entre Berne et Paris. La France souhaite en effet imposer sa fiscalité dès 2015 aux entreprises du secteur à statut suisse de l’aéroport.

Manuel Valls évoque dans son courrier l’attachement du gouvernement au dévelop-pement de l’aéroport, qualifié d’“infrastructure essentielle et qui représente un bassin d’emploi important en Alsace”. Il souligne aussi l’urgence “de stabiliser le régime fiscal applicable aux entreprises présentes sur le site”. Philippe Richert a salué “l’engage-ment” de Manuel Valls dans le dossier de l’Euroairport, et a estimé que “la sauvegarde de l’emploi constitue une préoccupation bien comprise” du Premier ministre. Mais selon Jean-Marie Bockel, la lettre de Manuel Valls “n’est pas encourageante : elle s’inscrit dans un contexte franco-français qui nie la spécificité de l’aéroport, et ne préfigure pas un accord avec la Suisse”. Au contraire, elle risque même d’être “mal comprise par la partie suisse”, dont les entreprises pourraient se retirer si les négociations devaient échouer, a confié Jean-Marie Bockel.

Fin août, des élus alsaciens s’étaient réunis dans l’enceinte de l’aéroport, faisant front commun pour pousser le gouvernement français à être plus conciliant dans ses négocia-tions avec la Suisse. Le président de la Confédération suisse, Didier Burkhalter, sera à Paris le 30 octobre pour y rencontrer son homologue français, François Hollande. En marge des échanges bilatéraux, les deux chefs d’État doivent également aborder, selon les autorités suisses, la préservation des quelque 6.000 emplois à l’Euroairport.

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Réactions... Euroairport

6.000 emplois à préserver à l’Euroairport

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L’extension de ports à proximité de la Grande barrière de corail sera interdite pendant dix ans

lantenne 30 10 2014

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