l’impératif d’amélioration de l’existant ...€¦ · les aménagements sur le réseau...

L’impératif d’amélioration de l’existant

- Potentiel de l’infrastructure existante

- Un « 3ème scénario » possible ?

- Les aménagements prévus sur le réseau existant dans le projet POCL

Paris –Clermont-FerrandPotentiel d’évolution de la ligne existante Relèvement de vitesse

et shunts courts

Moret – Nevers

Relèvement de vitesse

et shunts courts

Nevers – Moulins


et shunts courts

Vichy – Clermont-Ferrand

Gain de

tempsCoût

Moret – Nevers 10 min 360 M€

Nevers - Moulins 6 min 250 M€

Moulins - Vichy - -

Vichy –

Clermont-Ferrand

3,5 min 180 M€

19,5 min 790 M€

Source : Schéma directeur de l’axe

Clermont-Ferrand – Nevers – Paris

(Septembre 2008)

Saut de mouton

à Juvisy

Shunt d’Etampes


Etampes - Orléans


Orléans-Vierzon

Shunt de Vierzon


et shunts courts

Moret - Nevers


et shunts courts

Nevers-Moulins


et shunts courts


Envisager

un 3ème

scénario ?

Les aména-

-gements

sur le réseau

existant

Coût

Etampes – Les Aubrais 40 M€

Orléans - Vierzon 50 M€

Shunt d’Etampes 900 M€

Shunt de Vierzon 250 M€

Moret – Nevers 360 M€

Nevers - Moulins 250 M€

Vichy – Clermont-Ferrand 180 M€

Saut de mouton à Juvisy 100 M€

1 530 M€

Travaux de relèvements de vitesse et shunts courts

Envisager un « 3ème scénario » ? Les aménagements sur le réseau existant

Les Aubrais - 4 min

Orléans centre - 4 min

Blois - 4 min

Vierzon - 6 min

Bourges - 6 min

Châteauroux - 10 min

Montluçon - 6 min

Nevers - 10 min

Moulins - 16 min

Vichy - 16 min

Clermont-Ferrand - 19,5 min

Gain de temps de parcours avec Paris

Envisager un « 3ème scénario » ? Les aménagements sur le réseau existant

Envisager

un 3ème

scénario ?

Le scénario

maximaliste

des études

2011

Saut de mouton

à Juvisy

Barreau LGV

Etampes - Orléans


Orléans - Vierzon

Barreau LGV

Vierzon - Châteauroux

Relvmt de vit. et

shunts courts

Moret - Gien

Relèvement

de vitesse

et shunts courts

Nevers - Moulins


et shunts courts


Mise à 4 voies de la

plateforme existante

Utilisation de la LGV

Rhône-Rhône

et du CFALBarreau

LGV

Gien -

Nevers

Coût

Etampes - Orléans 900 M€

Orléans – Vierzon 50 M€

Vierzon - Châteauroux 750 M€

Saut de mouton à Juvisy 100 M€

Mise à 6 voies Brétigny – Juvisy 500 M€

Moret – Gien 110 M€

Gien - Nevers 1 400 M€

Nevers - Moulins 250 M€

Vichy – Clermont-Ferrand 180 M€

Crisenoy - Pasilly 2 900 M€

7 140 M€

Envisager un « 3ème scénario » ?Le scénario maximaliste des études 2011

Les Aubrais - 9 min

Orléans centre - 9 min

Blois - 9 min

Vierzon - 11 min

Bourges - 11 min

Châteauroux - 23 min

Montluçon - 11 min

Nevers - 25 min

Moulins - 31 min

Vichy - 31 min

Clermont-Ferrand - 34,5 min

Lyon Part-Dieu + 30 min

Gain de temps de parcours avec Paris

Envisager un « 3ème scénario » ?Le scénario maximaliste des études 2011

Les aménagements sur le réseau existant inclus dans le projet

Schéma directeur de l’axe Clermont-Ferrand – Nevers – Paris (Septembre 2008)

Entre Vichy et Clermont-Ferrand

Gains de temps

~ 3’30’’

Investissements

~ 180 M€

Intégrés aux deux

scénarios Ouest

et Médian

L’ouverture et le désenclavement

de l’Auvergne

Clermont-Ferrand : les déplacementsLILLE

PARIS

LYON

MARSEILLE

NANTES

Déplacements tous modes

par jour dans les 2 sens entre

Clermont-Ferrand et les

principales métropoles

régionales (en 2025)

(Pour Lyon, le périmètre

retenu est le département du

Rhône)

200

250

3 700(IDF 6 500)

5500

500

Potentiels de déplacements – Secteur Sud

Déplacements tous modes par jour dans les 2 sens sans le projet en 2025

Lille Nantes Lyon Marseille IDF

Nevers 70 100 1300 50 6600

Clermont-F. 200 250 5500 500 6500

Vichy 60 20 1900 60 2100

Moulins 50 10 1000 50 1700

Montluçon 50 10 1200 50 1600

Roanne 40 90 2100 80 800

Total 470 480 13000 790 19300

Missions intersecteurs présentées lors du débat public

Nord

Ile-de-France

Orléans

Lyon

Sud-Est

Ouest

Clermont

Vierzon NeversBourges

Roanne

Bretagne

• Lille �� Sud-Est : création du

projet, remplissage 60 %

territoire, 40 % bouts de ligne,

bout en bout non compétitif

• Ouest �� Sud-Est : création sauf

1 AR report LN1, attractif bout

en bout (25 % remplissage)

• Clermont �� Lille : création du

projet, fragilité économique

• Bretagne �� Sud-Est : 1 AR

reporté LN1

- 30 mn Ouest

- 15 mn Médian

4 AR Ouest

3 AR Médian

3 AR2 AR Ouest

1 AR Médian

Les évolutions mises en lumière en 2013

(En particulier à la demande des acteurs du Centre)

• Des missions Ouest � Sud-Est réparties via Vierzon et Bourges et Via Orléans en scénario Médian surtout : gain de temps compensant un kilométrage plus élevé, meilleur temps Orléans � Lyon = gain de voyageurs, pas de rebroussement à Orléans les Aubrais

Possibilité d’initier un train à Tours le matin pour une arrivée 9 h à Lyon (+1 train en scénario Médian)

• 1 AR/jour Blois – Orléans – CDG – Nord viable, mais sans doute en remplacement d’un Clermont – CDG – Nord (notamment scénario Ouest)

• 1 AR/jour Limoges – Châteauroux – Lyon – Sud-Est viable accompagnant l’abandon du report Bretagne � Sud-Est

Les TGV intersecteurs de POCL :scénario Ouest – variante de desserte possible

Nord

Ile-de-France

Orléans

Nevers

Roanne

Lyon

Sud-Est

Ouest

Clermont

Vierzon Bourges

Blois

Montluçon

Châteauroux

Nord – Sud-Est : 3 AR / jour

Arrêt Roissy, Juvisy, Orléans, Bourges,

Nevers, Roanne (2/3), Lyon, …

Ouest – Sud-Est : 4 AR / jour

Arrêt Vierzon, Bourges, Nevers, Roanne

(2/4), Lyon, …

Nord – Clermont : 1 AR / jour

Arrêt Vichy, Moulins, Nevers, Bourges,

Orléans, Juvisy, Roissy, …

Nord – Blois : 1 AR / jour

Arrêt Roissy, Juvisy, Orléans

Limoges – Sud-Est : 1 AR / jour

Arrêt La Souterraine, Châteauroux, Vierzon,

Bourges, Nevers, Lyon, …

Limoges

Nord

Ile-de-France

Orléans

Nevers

Roanne

Lyon

Sud-Est

Ouest

Clermont

VierzonBourges

Blois

Châteauroux

Montluçon

Nord – Sud-Est : 3 AR / jour

Arrêt Roissy, Juvisy, Orléans, Vierzon, Bourges,

Nevers, Roanne (2/3), Lyon, …

Ouest – Sud-Est via Vierzon : 2 AR / jour

(partagé)

Arrêt Vierzon, Bourges, Nevers, Roanne, Lyon, …

Ouest – Sud-Est via Orléans : 2 AR / jour

(partagé + 1 AR/jour)

Arrêt Blois, Orléans, Nevers, Lyon, …

Nord – Clermont : 1 AR / jour

Arrêt Vichy, Moulins, Nevers, Juvisy, Roissy, …

Nord – Blois : 1 AR / jour

Arrêt Roissy, Juvisy, Orléans

Limoges – Sud-Est : 1 AR / jour

Arrêt La Souterraine, Châteauroux, Bourges,

Nevers, Lyon, …

Les TGV intersecteurs de POCL :scénario Médian – variante de desserte possible

Limoges

CDG/Lille Nantes Lyon Sud-Est CDG/Lille Nantes Lyon Sud-Est

Directes 4 2 5 5 5 3 3

Avec correspondance 2 2 5 5

Directes 1 2 2 2 1

Avec correspondance 3 3 3 4 3 3

Directes 3 2 6 6 4 4 8 8

Avec correspondance 1 5 5

Directes 3 2 5 5 4 5 5

Avec correspondance 1 5 1 1 4 5 3 3

Directes 1 1 1 1


Directes 1 8 1 8


Directes 1 (2) 1 (2)


Directes 1 8 1 8


Directes


Directes 4 4 8 8 4 4 8 8

Avec correspondance

Directes 2 2 15 (+13) 4 2 2 15 (+13) 4

Avec correspondance 8 8

Directes 3 (+19) 4 (+8) 3 (+19) 4 (+8)

Avec correspondance

Directes 3 (+19) 4 (+8) 3 (+19) 4 (+8)

Avec correspondance

Ouest variante IS

Vierzon

Châteauroux

Clermont

Médian variante IS

Sud-Est

Moulins

Vichy

Montluçon

Nevers GN

Roanne GN

Lyon

Les Aubrais -

Orléans

Blois

Bourges

Les fréquences intersecteurs du Territoiredans les variantes proposées

Clermont-Ferrand : accessibilité à la journée ouà la demi-journée ?

Clermont-Ferrand

Situation Ref

Sc. Ouest

Sc. Médian

Destination

> jour > jour > jourBordeaux

> jour > jour > jourLille

jour ½ j. ½ j.Lyon

> jour jour jourMarseille

> jour > jour > jourNantes

> jour > jour > jourNice

> jour jour jourOrleans

jour jour ½ j.Paris

> jour jour jourRouen

> jour > jour > jourStrasbourg

> jour > jour > jourToulouse

½ j. AR dans la ½ journée < 2h > 6 AR/j

jour AR dans la journée < 4h > 3 AR/j

> jour AR impossible dans la journée

Temps de parcours moyen

Fréquence avec correspondance

Aide à l’interprétation :

pour la relation Clermont vers Lyon,

le projet permet de faire l’aller-retour

dans la demi-journée, quel que soit le scénario,

ce qui n’est pas possible sans le projet

L’infrastructure et le raccordement

au réseau existant

« Un accès rapide et direct à la LGV »

Adaptations envisagées dans le cadre des ateliers

– Rive gauche de l’Allier

– Interconnexion rapprochée

– Gare nouvelle de Nevers à Saincaize

– Liaison Montluçon - Lyon

Interconnexion

rapprochée

Rive gauche de

l’Allier

GN Nevers à

Saincaize

vers Lyon ?

Liaison

Montluçon – Lyon

Les adaptations en Auvergne du scénario de base

13 Milliards € 2010 + 760 millions d’€ + 400 millions d’€

Paris–Clermont : 1h55 (médian) 2h00 (Ouest)

Clermont–Lyon : 1h20

Paris–Lyon : 1h45 (Médian) 1h55 (Ouest)

Paris – Clermont : - 7 min

Clermont –Lyon : - 7 min

Paris – Lyon : + 1 à 2 min

Paris – Clermont : - 7 min (trains directs

seulement, 45 % des trains)


Risque global d’impact sur l’environnement

assez fort (bâti diffus, val d’Allier

bourbonnais)


plus fort ( + zones inondables de l’Allier,

réserve naturelle, Sioule)


similaire au scénario de base

Gain de 5,7 millions (sc. Ouest) à 6,5 millions

(sc. médian) de voyageurs/an

Dont 1,6 million pour l’Auvergne

+ 160 000 voyageurs/an (440 voyageurs/jour)

avec des pertes sur Moulins–Paris et Paris-

Lyon

+ 150 000 voyageurs/an (415 voyageurs / jour

répartis sur 2 gares Clermont et Vichy)

Scénario de base Rive gauche de l’Allier Interconnexion rapprochée

Adaptations évoquées en ateliers

Variante « rive gauche de l’Allier »

Saint -Etienne

Nevers

VichyRoanne

Vierzon

Châteauroux

Montluçon

Clermont-Ferrand Lyon

BourgesVariante

Rive Gauche

Moulins

Ouest

Médian

GN Moulins-Vichy

Scénarios Ouest et MédianLGV passage en rive droite de l'Allier 1 840

Raccordement Nord Moulins 160

Raccordement Clermont-Ferrand – Lyon 100

Electrification Saint-Germain-des-F. - rac Clermont-Ferrand-Lyon 60

2 160

Variante en rive gauche de l'AllierLGV passage en rive gauche de l'Allier 2 400

Raccordement Paris - Clermont Ferrand 250


Gare nouvelle Moulins-Vichy 90

2 920

760

Investissements (estimation en millions d’€2010)

La variante augmente l’investissement initial

d’environ 760 millions d’euros.

Un relief plus marqué en rive gauche

THEME ENJEUX ET EVALUATION DU RISQUE D’IMPACTVariantes RIVE GAUCHE RIVE DROITE

Milieu humain

- Tissu urbain discontinu des agglomérations de Varennes-sur-Alliers, Souvigny et Saint-Léopardin

- Infrastructures de transport (RN7, RN79, ligne ferroviaire Moulins/Vichy et 2 lignes fret ferroviaire Moulins/Souvigny et Ferté-Hauterive/Saint-Pourçain…),

- Vignobles AOC de Saint-Pourçain.

- Tissu urbain discontinu des agglomérations de Neuilly-le-Réal, Trévol, Génnetines, Chantenay-Saint-Imbert et Saint-Pierre-le-Moûtier,

- Infrastructures de transport (RN7, RN79, lignes ferroviaires Moulins/Paray-le-Monial, et Nevers-/Moulins…),

- Zones sylvicoles.

Milieu physique

- Franchissement de l’Allier (zones inondables et PPRI) et de la Sioule,

- Nappe alluviale Allier, aquifère BV Sioule, aquifère Marche Nord du Bourbonnais.

- Franchissement de l’Allier,

- Nappe alluviale de l’Allier.

Biodiversité

- Allier (site Natura 2000 « Val d’Allier Bourbonnais », Réserve Naturelle Nationale, projet de Parc National « Val d’Allier Nord », …)

- Milieux naturels des forêts des Mouzières, de Plaine et de Gros Bois

- Milieux naturels des cours d’eau de la Sioule, de la Biendre et de l’Andouise.

- Allier (site Natura 2000 « Val d’Allier Bourbonnais », projet de Parc National « Val d’Allier Nord », …),

- Milieux naturels des forêts de Munetet du Perray,

Saint -Etienne

Nevers

VichyRoanne

Vierzon

Châteauroux

Montluçon


BourgesVariante

Rive Gauche

Moulins

Ouest

Médian

GN Moulins-Vichy

Fonctionnalités

Liaison Incidences de la variante

Paris – Nevers Desserte en gare nouvelle de Nevers (au croisement de la LGV et de la ligne Bourges-Nevers)

Paris – Moulins Desserte en gare nouvelle de Moulins-Vichy(au croisement de la LGV et de la ligne Nevers – Clermont-Fd)

Paris – VichyParis – Clermont-Ferrand

Temps de parcours réduit d’environ 8 minutes

Clermont-Ferrand – Lyon Temps de parcours réduit d’environ 7 minutes

Paris – Lyon Temps de parcours allongé de 1 à 2 minutes

La variante exclut la desserte de Moulins en gare existante,

conditionne le positionnement de la gare nouvelle de Nevers,

conditionne le choix de la variante Bourges Nord [sc. Ouest]

Les enjeux d’une gare nouvelle

• Dégrade les liaisons de Moulins avec Paris / CDG / Nord

• Améliore l’accès au Sud-Est pour les villes de l’Allier

• Ne permet pas d’apport majeur vers l’Ouest et le Nord sauf

pour Vichy

• Fragilise l’économie des liaisons Clermont – Lyon et

Clermont - Nord

Adaptations évoquées en ateliers

Variante « interconnexion rapprochée »

Saint -Etienne

Nevers

VichyRoanne

Vierzon

Châteauroux

Montluçon


Bourges

Moulins

Ouest

Médian

Interconnexion

rapprochée

Investissements (estimation en millions d’€2010)

Scénarios Ouest et MédianRaccordement Clermont-Ferrand – Lyon 100

Electrification Saint-Germain-des-Fossés - rac Clermont-Ferrand-Lyon 60

160

Variante Interconnexion rapprochéeRaccordement Paris - Clermont Ferrand 360


560

400

La variante augmente l’investissement initial

d’environ 400 millions d’euros.

Fonctionnalités

Les principes de dessertes ne sont pas modifiés.

Les temps de parcours sont améliorés pour les liaisons suivantes :

Liaison Incidences de la variante

Paris – VichyParis – Clermont-Ferrand

Temps de parcours réduit d’environ 7 minutes

Clermont-Ferrand – Lyon Temps de parcours réduit d’environ 7 minutes

Les adaptations en Auvergne du scénario de base

13 Milliards € 2010 + 760 millions d’€ + 400 millions d’€

Paris–Clermont : 1h55 (médian) 2h00 (Ouest)

Clermont–Lyon : 1h20

Paris–Lyon : 1h45 (Médian) 1h55 (Ouest)

Paris – Clermont : - 7 min


Paris – Lyon : + 1 à 2 min

Paris – Clermont : - 7 min (trains directs

seulement, 45 % des trains)



assez fort (bâti diffus, val d’Allier

bourbonnais)


plus fort ( + zones inondables de l’Allier,

réserve naturelle, Sioule)


similaire au scénario de base

Gain de 5,7 millions (sc. Ouest) à 6,5 millions

(sc. médian) de voyageurs/an

Dont 1,6 million pour l’Auvergne

+ 160 000 voyageurs/an (440 voyageurs/jour)

avec des pertes sur Moulins–Paris et Paris-

Lyon

+ 150 000 voyageurs/an (415 voyageurs / jour

répartis sur 2 gares Clermont et Vichy)

Scénario de base Rive gauche de l’Allier Interconnexion rapprochée

l’impératif d’amélioration de l’existant ...€¦ · les aménagements sur le réseau...

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