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Michel Bacchi

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Une intense activité de navigation commerciale jusqu’au XIXe siècle : l’exemple

d’Orléans

Une vie économique centrée sur cet axe de navigation

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Une brèche dans la levée à Saint-Pryvé-Saint-Mesmin (Loiret) lors de la

crue de 1856

….. mais une vie problématique aux abords immédiats de ce fleuve à forte dynamique

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GABARE ou gabarre : grande embarcation pour le transport des marchandises sur les rivières et les estuaires ; embarcation à voiles et à rames servant à charger et à décharger les gros bâtiments ; vaisseau pour le transport du sel.CHALAND : bateau non ponté, à fond plat, pour transporter les marchandises sur les cours d'eau et dans les ports.

Sapine

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….. Une lutte sans merci pour essayer de concurrencer le chemin de fer….

RIVEFutreau

Bac

Bateau à vapeur

Toue de Pêche

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Bateau à fond plat permettant de naviguer dans des eaux de faibleprofondeur,

Possibilité de naviguer à la voile mais uniquement dans desconditions favorables. Impossibilité de « tirer des bords » pourpouvoir « remonter au vent »

Nombreux passages d’ouvrages de faible hauteur obligeant à desmanœuvre délicates « endramage à la volée » et forts« embouteillages » sur les bords du fleuve.

Temps de transport aléatoires avec des problèmes deconservation pour les denrées périssables (exemple desvinaigreries dans la région Orléanaise)

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Des techniques rustiques et non pérennes que l'on redécouvre aujourd'hui ; par exemple le génie végétal

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Aux techniques très lourdes de la fin du 19°Siècle qui ont modifiées de façon très durable le fonctionnement de l’hydrosystème

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Par exemple la mise en place de grand barrages pour déconnecter les bras secondaires et concentrer les écoulement dans un chenal unique

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Ou la réalisation de nombreuses protections de berge de quai et de pérrés qui semblent actuellement disproportionnés

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La géométrie du lit de la Loire en a été profondément modifiée

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Le lit que l’on peut observer actuellement résulte de ces profondes modifications apportées par l’homme dont certaines ne sont plus

« visibles » mais qui contribuent toujours à perturber le fonctionnement général de cet hydrosystème.

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Etat initial

Lit à forte dynamique (petit âge glaciaire) forte variabilitéspatiale et temporelle des sédiments, en général peu devégétation dans le lit endigué (problème de halage, crainte descrues et/ou des « embâcles »)

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La Loire entre Amboise et Lussault/Loire (Indre-et-Loire) en 1769

Source : peinture J. P. L. Houel, 1769

Un paysage très ouvert où l’arbre isolé est une constante sur l’ensemble de l’axe ligérien

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Mise en place des ouvrages

Lit chenalisé à l’étiage mais la les bras sont toujours présents (hauteurde calage des ouvrages faible (+0.5 m à +0.7 m par rapport à la ligned’eau d’étiage).

Un entretien des berges est réalisé pour favoriser la navigation (cheminde halage….)

Le lit est encore peu déséquilibré mais ce déséquilibre s’accentueraavec l’arrêt de la navigation commerciale au début du 20° Siècle

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La Loire à Bréhémont (Indre-et-Loire) au début du siècle

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Actuellement un lit d’autant plus déséquilibré qu’en plus des impactsliés aux ouvrages de navigation se sont surimposés d’autres problèmescomme l’extraction des granulats et une survégétalisation du lit liée àla présence de plus en plus importante de nutriments (rejets,engrais….).

Loin de s’effacer l’impact des ouvrages augmente avec la baisse de laligne d’eau d’étiage

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Extrait de la vue

aérienne du site du Bec

d’Allier

(source : SIEL, DIREN

Centre, 2000)

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De fortes conséquences liées à la disparition de nombreux sites naturel d’importance par exemple pour la reproduction de certains poissons

La chenalisation excessive du lit limite les possibilités de remontée de certaines espèces migratrices … et aussi les possibilités de navigation sur l’ensemble de l’axe ligérien

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Le renforcement des piles de ponts ne permet pas de de nombreux endroits un passage aisé des bateaux mais aussi des poissons migrateurs

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La mise en place de différents ouvrages sur la Loire pour permettre une meilleure utilisation de la ressource en eau limite aussi considérablement le

passage amont aval sur le fleuve

Le barrage mobile de Blois, créé en 1970 dans le département du Loir et Cher, avait pour vocation de créer une base de loisirs. Relevé de Juin à Octobre, il représentait un obstacle à la migration du saumon. Une passe à poisson existait en rive droite, mais elle était non fonctionnelle. Celle de la rive gauche n'a jamais été réalisée. (source RIVER NET)

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La mise en place de différents ouvrages sur la Loire pour permettre une meilleure utilisation de la ressource en eau limite aussi considérablement le

passage amont aval sur le fleuve

Les ouvrages liés aux centrales nucléaires non ou mal équipés constituent souvent un obstacle très difficilement franchissable pour les utilisateurs du

corridor fluvial : poissons et bateaux

Photo DREAL/SIEL)

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Lutter contre l’érosion régressive en empêchant unesurvégétalisation du lit, en limitant l’impact actuel des ouvrages, enlimitant la pollution des eaux et en refonctionalisant les espacesnaturels liés au fleuve (bras morts, boires…)

La lutte contre l’érosion regressive peut influencer nettement les pratiques de navigation en Loire et ced’autant plus que les bateaux ne seraient pas adaptés à ce type de navigation)

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Usages professionnels

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Quelle navigation sur la Loire demain ?

Peut on naviguer sans perturber l’hydrosystème

Usages récréatifs et touristiques

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L’intérêt du maintien et ou du développement de la batellerie traditionnelle réside dans :

Le maintien d’un patrimoine immatériel essentiel dans le cadre du classement Loire Patrimoine Mondial

La garantie du maintien d’un état écologique acceptable. En effet, rendre possible la navigation patrimoniale sur une grande partie du fleuve (de l’estuaire à l’amont du bec d’Allier), impliquerait de fait le maintien et la protection de nombre d’espèces sur le fleuve et notamment les espèces migratrices.

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Michel Bacchi

Alain Lacroix

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Quelques aspects sur la batellerie de Loire

Le maintien de la batellerie de Loireet le développement de nouvellesformes de navigation nécessitent lamise en place et ou l’adaptationd’équipements sur l’ensemble del’axe ligérien

Différents éléments sont à prendreen compte

•L’aménagement des accès à l’eau

•L’aménagement des ports de Loire

•Aménagement d’espacestechniques d’entretien

•La suppression de « Points noirs »qui empêchent une navigationcontinue de l’amont vers l’aval ouqui rendent dangereux l’usage de lanavigation

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L’aménagement des points d’accès à l’eau

Pour être fonctionnels ceséquipements doivent être engénéral modifiés pour compenserl’abaissement de la ligne d’eaud’étiage.

Des points d’amarage doivent êtremis en place en haut et au milieupour faciliter la sortie des bateaux

Des ponts d’amarrage amont et avaldoivent être installés de façon àéviter que les bateaux s’entassentau pied de la cale (chemins d’accèsrequis)

En cas de création de cale unelargeur de 5 m minimum serait trèssouhaitable

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L’aménagement des ports de Loire

Assurer des points d’amarrage surl’ensemble des structure. Ces pointsd’amarrage sont souvent actuellementtrop haut (abaissement ligne d’eau) peuaccessibles et/ou ne permettent pasd’accéder facilement à terre

Mise en place si possible d’équipementsanitaires (WC et pointsd’eau/douches..) mais contraintes etcoûts d’entretien…

Des conventions avec des campingspourraient être prises (campings,municipalités) pour l’accueil desnavigantsun fléchage de ces points d’accueildevrait être mis en place.

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La mise en place d’espaces techniques d’entretien

Accessible facilement et dans unerelative proximité

Permettant une sortie aisée et en toutesécurité des bateaux et leur entretiendans des conditions correctes de travailmais aussi compatibles avec le respectde l’environnement (protection despollutions lors du traitement descoques…)

Stockage en sécurité des bateaux

Local technique de stockage desmatériels

Équipements sanitaires…

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La Suppression des points limitant la franchissabilité est essentielle

Différents points de nonfranchissabilité sont présentssur la LoireBarrages des centrales deDampierre et Saint Laurentdes eauxPont Wilson et Pont de lamotte….

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La suppression des points limitant la franchissabilité est essentielle

Notons que les seuls obstacles entre la mer noire et l’atlantique pour un futreau sontles deux barrages des centrales sur la Loire…fleuve réputé à l’échelon européencomme le seul fleuve « sauvage »….

Ces ouvrages font que une très grande partie des bateaux participants à la plusimportante fête de batellerie à ORLEANS arrivent par camion ce qui peut paraîtretrès dommageable pour une manifestation de cette envergure….

Les actions à entreprendre pourrait être :

Entretien des ouvrages de franchissement quand ils existent (curage, dégagementd’encombre, réparation des moteurs en panne ou remplacement par des moteurs à« huile de coude »)

L’étude technique de dispositifs de franchissement particuliers (écluses….) associé àune forte volonté locale de faire bouger les choses

Eventuellement pour certains obstacles (pont Wilson) la mise en place de cales enamont en en aval de l’obstacle pour faire passer les bateaux. Ces cales doivent êtrepositionnée le plus proche possible de l’ouvrage

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La suppression des points limitant la franchissabilité est essentielle

La suppression de certains points noirs qui pourraient s’avérer dangereux pour les différents usagers (pont Wilson pour les canoës, pont de la Motte…) devrait faire l’objet d’une information spécifique.

En effet même si la Loire est navigable « aux risques et périls « des différents usagers il semblerait hautement souhaitable que des informations soient mises en place et distribuées aux différentes personnes désirant naviguer sur la Loire

Sans parler de « Balisage » un panneautage des secteurs potentiellement dangereux serait aussi très souhaitable …..

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Merci de votre attention….