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LA NAVIGATION Préparer une navigation

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La nAvigation. Préparer une navigation. La présentation qui va suivre peut paraitre trop « avion ». Hors nous volons en ULM et chacun sait qu’en ULM tout est plus simple, qu’en ULM on peut faire des choses qu’on ne ferait pas en avion, qu’en ULM on n’a pas les mêmes contraintes … ! Oui mais… - PowerPoint PPT Presentation

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Page 1: La  nAvigation

LA NAVIGATIONPréparer une navigation

Page 2: La  nAvigation

La présentation qui va suivre peut paraitre trop « avion ». Hors nous volons en ULM et chacun sait qu’en ULM tout est plus simple, qu’en ULM on peut faire des choses qu’on ne ferait pas en avion, qu’en ULM on n’a pas les mêmes contraintes … ! Oui mais…Si on peut dire qu’ULM rime avec liberté, celle-ci n’offre pas le droit de porter atteinte à son intégrité physique ni à celle des autres usagés.En l’air, nous sommes dans un aéronef et nous évoluons au sein de la circulation aérienne générale, il convient donc d’appliquez les mêmes règles que tous ceux qui nous entourent, avec le même sérieux et la même rigueur.Il faut se rappeler qu’une « nav » bien préparée c’est une « nav » réussie au moins à 80%. Que, mieux la « nav » est préparée plus il y a de plaisir à voyager. Sans compter que si les conditions se détériorent tout ce qui a été anticipé permet un gain de disponibilité qui maintient le niveau de sécurité. Ainsi pour atteindre le même but, pourquoi ne pas employer les mêmes méthodes si celles-ci ont fait leurs preuves!

Page 3: La  nAvigation

Le matériel nécessaire

La carte IGN au 1/500 000* La carte de radio-nav au 1/250 000* Le complément aux cartes aéronautiques* Les cartes d’aérodromes* Un rapporteur transparent couvrant les

360° Une règle graduée Le guide VFR de décodage des messages

météo et NOTAM *Tous ces documents à jour bien entendu…

Page 4: La  nAvigation

PREMIÈRE ÉTAPE

Etudier la météo dans la zone de navigationInutile de préparer une navigation si les conditions météo ne permettent pas un vol en toute sécurité.

Terrain B124.7 500

1500/3

50

0

D15

Terrain C123.5 420

814(325)

D

Terrain A 450

Méfiez vous des facteurs humains:- il faut que j’y aille…- on m’attend…- je ne vais pas me dégonfler…- Ça passera bien…

Vous volez pour le plaisir ne prenez pas de risque stupide

Page 5: La  nAvigation

PREMIÈRE ÉTAPE

Etudier la Faisabilité Le terrain de destination est il ouvert aux ULM ?

Le propriétaire du terrain accepte il tous les visiteurs ?

Les caractéristiques de la piste (longueur, pente, état) sont elles compatibles avec les performances de l’ULM utilisé ? (distance d’atterrissage, distance de décollage en fonction de la T° et de l’altitude)

la masse maxi permet elle l’emport du carburant pour le retour ?

Et le coucher du soleil…

Penser à l’aller mais ne pas oublier le retour !

Page 6: La  nAvigation

DEUXIÈME ÉTAPE

Etudier les particularités du trajet

Terrain B124.7 500

1500/3

50

0

D15

Terrain C123.5 420

814(325)

D

Terrain A 450

XXX120.5 800

Noter les particularités pouvant poser un problème

Tracer la route entre les deux terrains en trait léger

Page 7: La  nAvigation

TROISIÈME ÉTAPE

Adapter le trajet

Tracer maintenant la route en trait épais Eviter la forêt pour le cas de la panne moteur Passer par le sud, malgré la zone et l’obstacle, permet de bénéficier d’un terrain de dégagement Survole de la ville >3300ft incompatible avec l’arrivée sur le terrain très proche

Terrain B124.7 500

1500/3

50

0

D15

Terrain C123.5 420

814(325)

D

Terrain A 450

XXX120.5 800

Page 8: La  nAvigation

QUATRIÈME ÉTAPEBalisez le trajet

Tracer un repère sur les points caractéristiques ou au moins toutes les 5 mn Choisir des repères visibles et caractéristiques

Terrain B124.7 500

1500/3

50

0

D15

Terrain C123.5 420

814(325)

D

Terrain A 450

XXX120.5 800

Page 9: La  nAvigation

QUATRIÈME ÉTAPETerrain A Terrain B

Reporter les repères sur le log de nav Terrain C

RouteRivièreTerrain B

Voie Ferrée

Page 10: La  nAvigation

CINQUIÈME ÉTAPEMesurer la distance

Terrain B124.7 500

1500/3

50

0

D15

Terrain C123.5 420

814(325)

D

Terrain A 450

XXX120.5 800

Page 11: La  nAvigation

CINQUIÈME ÉTAPE

Calculer le temps sans vent:

Distance x Fb

Fb= 60/vitesse

Reporter les distances sur le log de nav

Terrain CRouteRivièreTerrain B

Terrain A Terrain B

Voie Ferrée

12

101210

12

6

6

5

5

6

56 28TOTAL

OkIl y a cohérence entre les deux valeurs

Page 12: La  nAvigation

Terrain B124.7 500

1500/3

50

0

D15

Terrain C123.5 420

814(325)

D

Terrain A 450

SIXIÈME ÉTAPEMesurer la route

A l’aide du rapporteur mesurer la route vrai (par rapport au nord géographique)

XXX120.5 800

Page 13: La  nAvigation

SIXIÈME ÉTAPE

Pour calculer la route magnétique tenir compte de la

déclinaison(indiquée sur la légende de la

carte)

Rm = Rv – Déclinaison

Voie FerréeTerrain CRouteRivièreTerrain B

Terrain A Terrain B

121012

1210

6

6

6

5

5

56 28TOTAL

135

105

120

Page 14: La  nAvigation

SEPTIÈME ÉTAPERecenser les particularités

A l’aide des différents documents, noter les caractéristiques de chaque particularité

(activité de zones, hauteur d’obstacles, survol de ville…) Classe E

entre 1500ft et

3500ft

Terrain B124.7 500

1500/3

50

0

D15

Terrain C123.5 420

814(325)

D

Terrain A 450

XXX120.5 800

Altitude 814 ft

Zone dangereuseActive sur NOTAMSurface à 1000ft Survol de la

ville en fonction de sa taille

Page 15: La  nAvigation

SEPTIÈME ÉTAPE

Terrain CRouteRivièreTerrain B

Terrain A Terrain B

121012

1210

135

105

120

6

6

6

5

5

56 28TOTAL

Voie Ferrée

Reporter sur le log de Nav les infos intéressantes:Montée, Altitude de sécurité, fréquences …

1300ft

1500ft

Alti S

écu

130

0 ft

Contacter zone 120,5

Page 16: La  nAvigation

HUITIÈME ÉTAPE

Préparer l’arrivée en représentant le terrain

Calculer le carburant

nécessaire. Calculer la masse au décollage: 450kg max.

Terrain CRouteRivièreTerrain B

Terrain A Terrain B

121012

1210

135

105

120

6

6

6

5

5

56 28TOTAL

1200ftVoie Ferrée

1500ft

Alti S

écu

130

0 ft

QNH

QNH

1018

20H00270/5

Contacter zone 120,5

71141085

345

1500ft

124.7

500ft50

0ft

500 18 1000

Page 17: La  nAvigation

Evaluer la dérive et la vitesse solNEUVIÈME ÉTAPE

Il est intéressant d’évaluer la vitesse sol et la dérive en fonction du vent obtenu par les infos météo. On obtient ainsi la confirmation de la faisabilité du vol ou, au contraire, la confirmation qu’un vol directe ou un aller retour sans avitaillement sont impossibles. On saura également si l’emport de carburant forfaitaire est suffisant, si la masse maxi au décollage n’est pas dépassée ou on sera posé avant le coucher du soleil.

Route

Cap

Vent

X= dérive max quant = 90°

Vp

Vs

•Angle au vent = 90°

Dérive max Sin X =Vw / VpComme X très petit:SinX° ≈ Xrad ≈ X°/60D'où X°/60 = Vent/VpX° = Vent x 60/Vp

X =Vent x Fb

Route

CapVwnt

D = dérive

Vp

Vw

Vs

Angle au vent

Vt

Dérive X =Vent x FbD = Vt x Fb Vt = Vw x Sin

D = Vw x Fb x Sin Vs = Vp – Ve

1 / La Dérive

  0 30 45 60 90

 

Sin 0 0.5

0.7

0.8

1  

  1 0.8

0.7

0.5

0 Cos

Page 18: La  nAvigation

Evaluer la dérive et la vitesse solNEUVIÈME ÉTAPE

2 / La vitesse sol.

Vp

Vent

Vent traversier

Route

Vent effectif

Vent traversier Sin = Vt / Vw Vt = Vw x Sin

Vent effectif Cos = Ve / Vw Ve = Vw x Cos

Page 19: La  nAvigation

DIXIÈME ÉTAPEConstituer le dossier de Vol

Météo: Carte des fronts Vent TAF/ METAR Terrains d’arrivée et de dégagement (ou terrains proches)

Terrains: VAC des terrains d’arrivée et de dégagement NOTAM des terrains d’arrivée et de dégagement

En route: Cartes à jour (1/500 000 et/ou 1/250000) NOTAM Complément au cartes aéronautiques

Pilote / ULM: Licence assurance Téléphone portable Monnaie Document ULM