la navigation
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La nAvigation. Préparer une navigation. La présentation qui va suivre peut paraitre trop « avion ». Hors nous volons en ULM et chacun sait qu’en ULM tout est plus simple, qu’en ULM on peut faire des choses qu’on ne ferait pas en avion, qu’en ULM on n’a pas les mêmes contraintes … ! Oui mais… - PowerPoint PPT PresentationTRANSCRIPT
LA NAVIGATIONPréparer une navigation
La présentation qui va suivre peut paraitre trop « avion ». Hors nous volons en ULM et chacun sait qu’en ULM tout est plus simple, qu’en ULM on peut faire des choses qu’on ne ferait pas en avion, qu’en ULM on n’a pas les mêmes contraintes … ! Oui mais…Si on peut dire qu’ULM rime avec liberté, celle-ci n’offre pas le droit de porter atteinte à son intégrité physique ni à celle des autres usagés.En l’air, nous sommes dans un aéronef et nous évoluons au sein de la circulation aérienne générale, il convient donc d’appliquez les mêmes règles que tous ceux qui nous entourent, avec le même sérieux et la même rigueur.Il faut se rappeler qu’une « nav » bien préparée c’est une « nav » réussie au moins à 80%. Que, mieux la « nav » est préparée plus il y a de plaisir à voyager. Sans compter que si les conditions se détériorent tout ce qui a été anticipé permet un gain de disponibilité qui maintient le niveau de sécurité. Ainsi pour atteindre le même but, pourquoi ne pas employer les mêmes méthodes si celles-ci ont fait leurs preuves!
Le matériel nécessaire
La carte IGN au 1/500 000* La carte de radio-nav au 1/250 000* Le complément aux cartes aéronautiques* Les cartes d’aérodromes* Un rapporteur transparent couvrant les
360° Une règle graduée Le guide VFR de décodage des messages
météo et NOTAM *Tous ces documents à jour bien entendu…
PREMIÈRE ÉTAPE
Etudier la météo dans la zone de navigationInutile de préparer une navigation si les conditions météo ne permettent pas un vol en toute sécurité.
Terrain B124.7 500
1500/3
50
0
D15
Terrain C123.5 420
814(325)
D
Terrain A 450
Méfiez vous des facteurs humains:- il faut que j’y aille…- on m’attend…- je ne vais pas me dégonfler…- Ça passera bien…
Vous volez pour le plaisir ne prenez pas de risque stupide
PREMIÈRE ÉTAPE
Etudier la Faisabilité Le terrain de destination est il ouvert aux ULM ?
Le propriétaire du terrain accepte il tous les visiteurs ?
Les caractéristiques de la piste (longueur, pente, état) sont elles compatibles avec les performances de l’ULM utilisé ? (distance d’atterrissage, distance de décollage en fonction de la T° et de l’altitude)
la masse maxi permet elle l’emport du carburant pour le retour ?
Et le coucher du soleil…
Penser à l’aller mais ne pas oublier le retour !
DEUXIÈME ÉTAPE
Etudier les particularités du trajet
Terrain B124.7 500
1500/3
50
0
D15
Terrain C123.5 420
814(325)
D
Terrain A 450
XXX120.5 800
Noter les particularités pouvant poser un problème
Tracer la route entre les deux terrains en trait léger
TROISIÈME ÉTAPE
Adapter le trajet
Tracer maintenant la route en trait épais Eviter la forêt pour le cas de la panne moteur Passer par le sud, malgré la zone et l’obstacle, permet de bénéficier d’un terrain de dégagement Survole de la ville >3300ft incompatible avec l’arrivée sur le terrain très proche
Terrain B124.7 500
1500/3
50
0
D15
Terrain C123.5 420
814(325)
D
Terrain A 450
XXX120.5 800
QUATRIÈME ÉTAPEBalisez le trajet
Tracer un repère sur les points caractéristiques ou au moins toutes les 5 mn Choisir des repères visibles et caractéristiques
Terrain B124.7 500
1500/3
50
0
D15
Terrain C123.5 420
814(325)
D
Terrain A 450
XXX120.5 800
QUATRIÈME ÉTAPETerrain A Terrain B
Reporter les repères sur le log de nav Terrain C
RouteRivièreTerrain B
Voie Ferrée
CINQUIÈME ÉTAPEMesurer la distance
Terrain B124.7 500
1500/3
50
0
D15
Terrain C123.5 420
814(325)
D
Terrain A 450
XXX120.5 800
CINQUIÈME ÉTAPE
Calculer le temps sans vent:
Distance x Fb
Fb= 60/vitesse
Reporter les distances sur le log de nav
Terrain CRouteRivièreTerrain B
Terrain A Terrain B
Voie Ferrée
12
101210
12
6
6
5
5
6
56 28TOTAL
OkIl y a cohérence entre les deux valeurs
Terrain B124.7 500
1500/3
50
0
D15
Terrain C123.5 420
814(325)
D
Terrain A 450
SIXIÈME ÉTAPEMesurer la route
A l’aide du rapporteur mesurer la route vrai (par rapport au nord géographique)
XXX120.5 800
SIXIÈME ÉTAPE
Pour calculer la route magnétique tenir compte de la
déclinaison(indiquée sur la légende de la
carte)
Rm = Rv – Déclinaison
Voie FerréeTerrain CRouteRivièreTerrain B
Terrain A Terrain B
121012
1210
6
6
6
5
5
56 28TOTAL
135
105
120
SEPTIÈME ÉTAPERecenser les particularités
A l’aide des différents documents, noter les caractéristiques de chaque particularité
(activité de zones, hauteur d’obstacles, survol de ville…) Classe E
entre 1500ft et
3500ft
Terrain B124.7 500
1500/3
50
0
D15
Terrain C123.5 420
814(325)
D
Terrain A 450
XXX120.5 800
Altitude 814 ft
Zone dangereuseActive sur NOTAMSurface à 1000ft Survol de la
ville en fonction de sa taille
SEPTIÈME ÉTAPE
Terrain CRouteRivièreTerrain B
Terrain A Terrain B
121012
1210
135
105
120
6
6
6
5
5
56 28TOTAL
Voie Ferrée
Reporter sur le log de Nav les infos intéressantes:Montée, Altitude de sécurité, fréquences …
1300ft
1500ft
Alti S
écu
130
0 ft
Contacter zone 120,5
HUITIÈME ÉTAPE
Préparer l’arrivée en représentant le terrain
Calculer le carburant
nécessaire. Calculer la masse au décollage: 450kg max.
Terrain CRouteRivièreTerrain B
Terrain A Terrain B
121012
1210
135
105
120
6
6
6
5
5
56 28TOTAL
1200ftVoie Ferrée
1500ft
Alti S
écu
130
0 ft
QNH
QNH
1018
20H00270/5
Contacter zone 120,5
71141085
345
1500ft
124.7
500ft50
0ft
500 18 1000
Evaluer la dérive et la vitesse solNEUVIÈME ÉTAPE
Il est intéressant d’évaluer la vitesse sol et la dérive en fonction du vent obtenu par les infos météo. On obtient ainsi la confirmation de la faisabilité du vol ou, au contraire, la confirmation qu’un vol directe ou un aller retour sans avitaillement sont impossibles. On saura également si l’emport de carburant forfaitaire est suffisant, si la masse maxi au décollage n’est pas dépassée ou on sera posé avant le coucher du soleil.
Route
Cap
Vent
X= dérive max quant = 90°
Vp
Vs
•Angle au vent = 90°
Dérive max Sin X =Vw / VpComme X très petit:SinX° ≈ Xrad ≈ X°/60D'où X°/60 = Vent/VpX° = Vent x 60/Vp
X =Vent x Fb
Route
CapVwnt
D = dérive
Vp
Vw
Vs
Angle au vent
Vt
Dérive X =Vent x FbD = Vt x Fb Vt = Vw x Sin
D = Vw x Fb x Sin Vs = Vp – Ve
1 / La Dérive
0 30 45 60 90
Sin 0 0.5
0.7
0.8
1
1 0.8
0.7
0.5
0 Cos
Evaluer la dérive et la vitesse solNEUVIÈME ÉTAPE
2 / La vitesse sol.
Vp
Vent
Vent traversier
Route
Vent effectif
Vent traversier Sin = Vt / Vw Vt = Vw x Sin
Vent effectif Cos = Ve / Vw Ve = Vw x Cos
DIXIÈME ÉTAPEConstituer le dossier de Vol
Météo: Carte des fronts Vent TAF/ METAR Terrains d’arrivée et de dégagement (ou terrains proches)
Terrains: VAC des terrains d’arrivée et de dégagement NOTAM des terrains d’arrivée et de dégagement
En route: Cartes à jour (1/500 000 et/ou 1/250000) NOTAM Complément au cartes aéronautiques
Pilote / ULM: Licence assurance Téléphone portable Monnaie Document ULM