www.ltf-sas.com

?

Lyon Turin FerroviaireManuel d’identité graphique

Basel

Ambin

Zürich

Strasbourg

Københvn

Hamburg

Milano

Firenze

Roma-Napoli

London

Paris

Bruxelles

Amsterdam

Berlin

Praha

Wien

Verona

Bologna

Liubljana

München

Venezia

Trieste

Marseille

Luxembourg

Genova

Barcellona

Budapest

Sempione

GottardoBrennero Tarvisio

LYON

TORINO

En savoir plus sur le Lyon-TurinLa future liaison ferroviaire en questions clés 10

LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE LYON - TURIN

Innsbruck

Berlin

Zürich

Genève

LYON

WienBratislava

Budapest

Praha

Hannover

Köln

Lisboa

Porto

Madrid

Malaga

Sevilla

Barcelona

Genova

Marseille

Dublin

København

Oslo

Stockholm

Hamburg

Warszawa

Bucuresti

Istanbul

Athinai

Napoli

Roma

Bologna

Valencia

TORINO

Frankfurt

Nüremberg

München

Venezia

London

Edinburgh

Katowice

Gdansk

Riga

Vilnius

Minsk

Lviv

Tallinn

St. PetersburgHelsinki

Moskva

Kiev

Ankara

Zagreb

BeogradSarajevo

Tirana

Milano

Bari

Reggio Calabria

Trieste

Catania

MessinaPalermo

Luxembourg

Bruxelles

Amsterdam

Paris

Verona

Sofia

Liubljana

Algeeciras

Basel

Bordeaux

Rennes

Glasgow

Corridors européens Ten-T

Corridors européens Ten-T de référence pour la Ligne Lyon - Turin

Nouvelle Ligne Lyon - Turin

Belfast

Cork

Valladolid

Patra

MannehimMetz

Strasbourg

Taranto

Ancona

Rijeka

Le Havre Lille

Corridoi europei Ten-TCorridoi europei Ten-T interessati dalla Linea Torino - Lione

Nuova Linea Torino Lione

Corridoi europei Ten-TCorridoi europei Ten-T interessati dalla Linea Torino - Lione

Nuova Linea Torino LioneNouvelle Ligne Lyon - Turin

Corridors européens Ten-T intéressés par la Ligne Lyon - Turin

Corridors européens Ten-T

3

La nouvelle liaison Lyon-Turin, un projet seulement franco-italien ou un projet européen ?

LTF, filiale de Réseau Ferré de France (RFF) et de Rete Ferroviaria Italiana (RFI), est le maître d’ouvrage de la section transfrontalière de la nouvelle liaison ferroviaire entre Lyon et Turin qui sera réalisée dans une première phase entre Saint-Jean-de-Maurienne en Savoie et Bussoleno en Piémont/Val de Suse. LTF est chargé, sous l’autorité de la Commission intergouvernementale, de mener les études de projet et les travaux de reconnaissance. Ce afin que les gouvernements puissent décider, sur la base de ces études et travaux, des modalités précises de réalisation du tunnel et de la section transfrontalière.

D’autres pays européens ont-ils des projets similaires ?

En 1991, les huit pays de l'arc alpin ont signé une convention ratifiée depuis par la France et l'Italie. Les pays signataires de cette convention alpine se sont engagés à limiter les nuisances environnementales et les risques dus au trafic, en décidant de ne pas créer de nouvelles capacités routières alpines. Il a donc été décidé de construire des tunnels ferroviaires de nouvelle génération pour traverser les Alpes et favoriser le report du trafic fret sur les trains. Le futur tunnel transfrontalier, de 57 kilomètres, de la liaison Lyon-Turin, entre Saint-Jean-de-Maurienne en Savoie et Suse en Piémont, s’inscrit dans la lignée des ouvrages déjà en service ou en cours de réalisation, notamment en Suisse et en Autriche :

Le nouveau tunnel ferroviaire du Lötschberg en Suisse a été mis en service en juin 2007. D’une longueur de 36 kilo- mètres, il facilite grandement les liaisons nord-sud sur l’axe Berne-Milan, en complément du tunnel du Simplon. ! Le futur tunnel du Gothard sera en service à l’horizon 2016/2017. Avec ses 57 kilomètres, il permettra également un important report de la route vers le rail entre le nord et le sud de l’Europe, via l’axe Zurich-Milan. ! Le tunnel ferroviaire du Brenner, entre l'Italie et l'Autriche, devrait être mis en service à l'horizon 2025. D’une longueur de 56 kilomètres, il constituera un maillon-clé sur l'axe Berlin-Munich-Palerme.

2

En savoir plus sur le Lyon-Turin | La future liaison ferroviaire en 10 questions clés

NOUVEAUX TUNNELS DE BASE FERROVIAIRES À TRAVERS LES ALPES

La nouvelle ligne Lyon-Turin figure depuis le sommet d'Essen, en 1994, parmi les grands projets ferroviaires prioritaires de l'Union européenne, dans le cadre de la réalisation d’un réseau ferroviaire transeuropéen. Cette nouvelle liaison, conçue pour les marchandises et les voyageurs, ne se résume pas à la relation France-Italie. Elle constitue un chaînon manquant à l’intersection de deux grands axes de communication, entre le nord et le sud ainsi qu’entre l’est et l’ouest de l’Europe. La nouvelle infrastructure favorisera les échanges, en reliant près de 250 millions d’habitants et en connectant des milliers de kilomètres de nouvelles lignes ainsi que de grands corridors pour le fret ferroviaire.

Autres corridors ferroviaires européens

Corridors ferroviaires européens dans lesquels s’inscrit la ligne Lyon - Turin

Nouvelle ligne Lyon - Turin

FRANCESUISSE

LIECHTENSTEIN

DEUTSCHLAND

OSTERREICH

Massif d’Ambin

Gothard Brenner

(Nouvelle ligne Lyon-Turin) ITALIA

Lötschberg

Quel est le rôle de LTF ?1

4

En savoir plus sur le Lyon-Turin | La future liaison ferroviaire en 10 questions clés

[ [Avec la nouvelle liaison ferroviaire Lyon-Turin, la France, l’Italie et l’Union européenne souhaitent franchir une étape décisive dans le transfert sur rail de la majeure partie des flux de marchandises.

La modernisation de la ligne existante ne peut répondre, à moyen et long terme, aux besoins futurs. Elle ne permet pas, notamment, d’optimiser le report de la route vers le rail. La ligne ferroviaire actuelle entre Lyon et Turin a été achevée en 1871 et présente aujourd’hui de nombreuses limites qui favorisent le report du trafic vers la route au détriment du rail. La ligne historique sera de moins en moins adaptée pour traiter des trains de marchandises de plus en plus longs, des trains de grands containers et d’autoroute ferroviaire à grand gabarit. Tout comme l'essentiel du trafic routier s'est reporté des antiques voies des cols sur les nouvelles percées alpines durant la seconde moitié du XXe siècle, la majeure partie du trafic ferroviaire à travers les Alpes empruntera à l'avenir les nouveaux franchissements ferroviaires.

LES LIGNES HISTORIQUES PRÉSENTENT DES PENTES IMPORTANTES ALORS QUE LES NOUVEAUX TUNNELS FERROVIAIRES ALPINS ONT QUASIMENT DES PROFILS DE PLAINE CAR REALISÉS À LA BASE DU MASSIF ALPIN

Pourquoi la ligne existante est-elle de moins en moins adaptée ?

Les pentes importantes des hautes vallées de Maurienne et de Suse imposent de fortes limites d’exploitation et d’importants surcoûts énergétiques de l’ordre de 40%. Le tunnel ferroviaire historique du Mont-Cenis culmine à près de 1300 mètres. Il est ainsi nécessaire de disposer en montée de deux locomotives de traction et une de pousse mais aussi de limiter la charge des trains.

La sinuosité du tracé au cœur des Alpes limite aussi fortement la vitesse des convois (30km/h sur certains tronçons) tandis que d’autres tronçons (à voie unique par exemple) réduisent la fluidité du trafic.

Les normes ferroviaires actuelles de sécurité plaident en faveur d’un nouveau tunnel bi-tubes et non d’un tunnel mono-tube comme l’est le tunnel historique du Mont-Cenis.

La ligne existante, même s'il y demeure des capacités sur certaines sections, ne peut conjuguer une forte amélioration de l'offre pour les voyageurs et un report modal significatif pour le fret. La coexis- tence de trains de fret et d'un nombre croissant de trains de voyageurs implique des règles d'exploitation contraignantes qui limitent le nombre de "sillons" disponibles pour le passage de ces trains. Le développement de l'offre voyageurs réduirait encore sensiblement les capacités sur les tronçons les plus chargés. De la même manière, le développement de l'offre marchandises sur ces mêmes tronçons conduirait aussi à dégrader la qualité de service.

Autoroute ferroviaire : technique de transport par laquelle les camions complets – ou les seules remorques – sont chargé(e)s sur des wagons spéciaux.

*

*

Tunnel historique du Mont-Cenis (1295 m)

PENTE MAX TUNNEL DU MONT-CENIS 3% PENTE MAX TUNNEL DE BASE LIGNE LYON-TURIN 1,25%

Tunnel de base nouvelle ligne Lyon-Turin

Basel

Ambin

Zürich

Strasbourg

Hamburg

Milano

Firenze

London

Paris

Bruxelles Berlin

Praha

Wien

Verona

Bologna

Liubljana

München

VeneziaTrieste

Luxembourg

Genova

Barcellona

Budapest

SempioneGottardo

Brennero TarvisioLYON

TORINO

Répartition modale par an sans la liaison Lyon-Turin aujourd’hui

Répartition modale par an avec la liaison Lyon-Turin en service

Données de traffic à travers les Alpes du Nord franco-italiennes

45 %

55 %15 %

85 %

5 Quel sera l’impact de la nouvelle liaison Lyon-Turin pour les voyageurs  ?

L'exploitation de la nouvelle ligne mixte entre Lyon et Turin, à sa mise en service complète, offrira aux voyageurs des gains de temps significatifs, tant au niveau international que régional. L’Italie est, en Europe de l’Ouest, le seul pays à ne pas être connecté à ses voisins par le réseau à grande vitesse transeuropéen si bien que les déplacements, entre la France et l’Italie notamment, s’effectuent en majeure partie, aujourd’hui, par route et par avion. Les opérateurs de la nouvelle ligne proposeront une offre de nombreuses liaisons internationales à destination de Londres, Paris, Amsterdam, Barcelone et Rome.Grâce à la nouvelle infrastructure, Lyon et Turin seront reliées en moins de 2h contre plus de 4h actuellement. Le trajet Paris-Milan s’effectuera en 4h (7h aujourd’hui) et Milan-Barcelone en 6h30 (12h actuellement). La nouvelle liaison libérera de la capacité sur le réseau existant, ce qui permettra de fiabiliser les services voyageurs et d’en améliorer la qualité.Du fait de ces gains de temps considérables, le flux de voyageurs empruntant la nouvelle ligne Lyon-Turin, à sa mise en service complète, devrait s’élever à 4,5 millions, dont 1,1 million se transférant de la route et l’avion vers le rail avec d’importants bénéfices environnementaux.

Quel est l’intérêt du transfert des camions sur le rail entre la France et l’Italie ?6Une autoroute ferroviaire est en service sur la ligne existante, depuis 2003. Elle assure un service commercial entre Aiton-Bourgneuf en Savoie et Orbassano, en périphérie de Turin. L’utilisation de wagons surbaissés permet le transport des remorques ou des camions complets jusqu’à 4 mètres de hauteur, du fait, notamment, des limites de gabarit de la ligne historique. L’objectif, avec cette première autoroute ferroviaire à travers les Alpes du Nord est de transporter, à terme, 100 000 poids lourds par an. La construction de la ligne Lyon-Turin permettra la mise en service d'une autoroute ferroviaire de grande capacité, sur le modèle d' Eurotunnel, à même d'embarquer rapidement plus de 700 000 camions par an sur des navettes ferroviaires (tous les types de poids lourds jusqu'à 4,20 mètres de hauteur). En prenant en compte les autres trafics de fret (trains de marchandises classiques et aussi  trains de containers), la capacité de la nouvelle liaison représentera 40 millions de tonnes/an soit l'équivalent de 3 millions de camions.

En savoir plus sur le Lyon-Turin | La future liaison ferroviaire en 10 questions clés

AUTOROUTE FERROVIAIRE ACTUELLE SUR LA LIGNE EXISTANTE ENTRE SAVOIE ET PIÉMONT

OFFRE FERROVIAIRE ACTUELLE ET FUTURE ENTRE PARIS ET L’ITALIE DU NORD/ITALIE CENTRALE ET ENTRE MILAN ET BARCELONE

Temps de parcours avec la nouvelle liaison selon les études d’approfondissement de LTF et RFF. Dans ces temps de parcours ne sont pas pris en compte les futurs arrêts intermédiaires

Susa

3h43 1h47

Paris

Lyon Suse

Turin

Milan

Milan-Barcelone

Lyon-Turin

Paris-Milan

Paris-Florence

Paris-Turin SUISSE

FRANCE

ESPAGNE

ALLEMAGNE

ITALIE

Paris-Venice

Venice

Bologne

Susa

3h43 1h47

Paris

Lyon Suse

Turin

Milan

Milan-Barcelone

Lyon-Turin

Paris-Milan

Paris-Florence

Paris-Turin SUISSE

FRANCE

ESPAGNE

ITALIE

Paris-Venise

Venise

Bologne

Barcelone

ALLEMAGNE

7h08!4h02

10h505h25

12h226h30

3h43!1h47

10h506h02

5h05!3h17

[

Déblais : En phase de chantier, la réalisation du nouveau tunnel transfrontalier générera environ 16 millions de m³ de déblais dont plus de 40% seront réutilisés pour le revêtement du futur tunnel ou la réalisation de remblais à l’air libre et de buttes paysagères. Le reste sera transporté dans des sites de dépôt qui pourront faire l’objet de réaménagements paysagers.

Roches amiantifières : Selon les études, la possibilité de rencontrer des roches amiantifières sur le tracé de la liaison est limitée à une zone de 400 mètres à partir du portail d’entrée italien. Les mesures techniques nécessaires ont été prévues pour garantir la sécurité du personnel et le respect de l’environnement en cas de présence de ces roches. Des dispositifs semblables à ceux mis en oeuvre pour la construction d'autres tunnels, comme par exemple le tunnel du Lötschberg en Suisse, seront mis en place.

Sources et cours d'eau : Les ressources hydrogéologiques, que ce soient des sources ou des cours d’eau, sont contrôlées avant et pendant les travaux. Des interventions spécifiques sont programmées afin de réduire la perméabilité du massif et pour éviter le risque d’interception des sources. Des bassins de traitement pour les eaux de chantier sont également mis en place avant tout rejet dans les cours d'eau.

Poussières : La dispersion des poussières sera traitée sur les aires de chantier par l'installation, par exemple, de panneaux protecteurs, la plantation de végétation, le lavage des roues des engins en sortie de galerie, l'utilisation de bandes transporteuses couvertes et insonorisées pour l'évacuation des déblais des galeries et leur arrosage.

Au chantier de La Maddalena, une procédure de suivi environnemental a d'ores et déjà été mise en place par LTF, sous le contrôle de l'Agence régionale de l'environnement du Piémont (ARPA), de l'Agence nationale pour la protection de l'environnement (ISPRA) et du ministère de l' Environnement. Cette procédure prévoit de nombreux contrôles réguliers avec l’installation de 66 stations de mesures dans l’enceinte du chantier et en périphérie.

LE CHANTIER DE LA MADDALENA DE CHIOMONTE - VALLÉE DE SUSE

En savoir plus sur le Lyon-Turin | La future liaison ferroviaire en 10 questions clés

Quel sera l’impact des travaux, et tout particulièrement ceux de la section transfrontalière sur l’environnement ?7

La nouvelle liaison Lyon-Turin s'insère dans le contexte de la Convention alpine signée par les pays de l'arc alpin qui vise à limiter les nuisances environnementales. Elle répond également à la volonté de la Commission européenne de réduire de près de 50% les émissions de gaz à effet de serre d'ici 2050 par le développement du transport par rail et voie navigable. La liaison Lyon-Turin participe de cette dynamique.

Ainsi le transfert de près d'un million de poids lourds de la route vers le rail entre la France et l'Italie (camions transportés notamment sur les navettes de l'autoroute ferroviaire ou remplacés par des trains de marchandises) entraînera, à la mise en service de la nouvelle liaison, une forte diminution des émissions de gaz à effet de serre, d'environ un million de tonnes par an.

COMPARATIF DES ÉMISSIONS DE CO2 DES DIFFÉRENTS MODES DE TRANSPORT DANS LES PAYS DE L’UE (DONNÉES 2008)[TRAFIC AÉRIEN 12,8%

TRANSPORT FERROVIAIRE 0,7%

TRANSPORT MARITIME 13,5%

NAVIGATION INTÉRIEURE 1,8%

TRANSPORT ROUTIER 71,3%

LES GRANDES ZONES GÉOLOGIQUES SUR LE TRACÉ DU FUTUR TUNNEL TRANSFRONTALIER

Descenderie de Saint-Martin-La-Porte 2400 m Discenderia di Saint-Martin-La-Porte 2400 m Saint-Martin-La-Porte access tunnel 2400 m

Descenderie de La Praz 2480 m Discenderia di La Praz 2480 m La Praz access tunnel 2480 m

0 m

Lyon Torino

3000 m

2000 m

1000 m

Descenderie de Villarodin-Bourget / Modane 4000 m Discenderia di Villarodin-Bourget / Modane 4000 m Villarodin-Bourget / Modane access tunnel 4000 m

Galerie de reconnaissance de la Maddalena 7500 m Cunicolo esplorativo della Maddalena 7500 m La Maddalena survey gallery 7500 m

Mont d’Ambin3378 m

Zona piemontese

Massif d’Ambin

Schistes Lustrés

Nappe des gypsesZone briançonnaise siliceuseZone houillére briançonnaise

Zone sub-briançonnaise

Flysch de l’ultradauphinois

Cône de St.-Julien-Montdenis

Front Pennique

Front Houiller

L’environnement économique de la nouvelle liaison représente plus de 200 milliards d’euros d’échanges commerciaux annuels. Soit davantage que les échanges entre l’Italie, les pays scandinaves, l’Allemagne et l’Autriche. 

8 Quelles seront les perspectives économiques d’une telle infrastructure ?

FRANCE 77,12 mrd

PORTUGAL 4,84 mrd

Plus largement, le Lyon-Turin constituera un maillon central d’un corridor méditerranéen qui connecte entre elles, et avec le reste du continent, les grandes régions économiques à vocation industrielle du sud de l'Europe : les pôles économiques espagnols, comme la Catalogne, le sud-est français, notamment Rhône-Alpes, deuxième région industrielle du pays, le nord de l'Italie, deuxième bassin industriel de l'Europe (qui représente à lui seul 7% du PIB de l’UE). Or on sait que la présence d’infrastructures de transport modernes favorise le développement des grandes régions économiques européennes.

L’Europe du Nord est aussi concernée à travers les échanges entre l’Italie et la France septentrionale, le Benelux et la Grande-Bretagne.

Pour le futur, les prévisions de croissance économique sont faites selon des méthodologies reconnues et sur la base des hypothèses officielles de l’UE. Ainsi, s’agissant d’une infrastructure, d’une durée de vie de plusieurs centaines d’années, les tendances sont étalonnées sur une longue durée et non uniquement sur les données erratiques des dernières années. Il en résulte une prévision de croissance du trafic et non de stabilité.

La mise en service du Lyon-Turin entraînera une large réorganisation des flux de trafics de longue distance. La nouvelle liaison permettra ainsi de décharger le littoral méditerranéen d’un important trafic de poids lourds (1,3 million de camions par an au passage de Vintimille).

PRINCIPAUX ÉCHANGES ENTRE L’ITALIE ET L’OUEST EUROPÉEN

(en milliards d'euros)

En savoir plus sur le Lyon-Turin | La future liaison ferroviaire en 10 questions clés

GRANDE-BRETAGNE 28,28 mrd

BENELUX 45,3 mrd

ESPAGNE 37,75 mrd

La nouvelle liaison ferroviaire Lyon-Turin constituera un facteur de croissance significatif en Europe. L’analyse coûts-bénéfices présentée à Rome le 26 avril 2012 met en évidence une rentabilité de 5% de l'ensemble de la liaison entre Lyon et Turin, soit des gains s’élevant entre 12 et 14 milliards d’euros après 50 ans par rapport à son investissement initial. Les premiers bénéficiaires de cette liaison seront les entreprises, notamment industrielles, qui profiteront de la meilleure efficacité et du moindre coût du rail pour les transports à moyenne-longue distance. Aujourd’hui, malgré la crise, 40 à 50 millions de tonnes de marchandises transitent chaque année entre la France et l’Italie. Les deux pays étant, depuis longtemps, second fournisseur et client, l’un pour l’autre. En 2011 comme en 2010, près de 2 700 000 poids lourds ont franchi les passages franco-italiens. Dans le même temps la Suisse n’est traversée que par 1 200 000 poids lourds par an et c’est pourtant ce pays qui avec un trafic moindre, se dote de deux nouveaux grands tunnels ferroviaires et favorise fortement le report modal.

Une démarche «Grand Chantier» d’accompagnement de ces travaux est mise en place, tant en France qu’en Italie, pour permettre aux territoires concernés d’exploiter au mieux ce nouveau contexte, notamment en promouvant, en amont, des formations adaptées et en optimisant les ressources locales en termes d’approvisionnements et de logements pour le personnel en charge de la construction. Ainsi en Italie, selon une loi régionale, 50% de la main d’œuvre devra être d’origine locale.

D’ores et déjà en Italie, le chantier de la galerie de reconnaissance de La Maddalena, engagé mi-2011, mobilise près de 150 personnes, dont 40% sont originaires de la province de Turin et de la Vallée de Suse. Les retombées pour les entreprises déjà intervenues sur ce chantier sont d’environ 20 millions d’euros, sachant que plus de la moitié d’entre elles sont originaires du territoire.

Les chantiers de la section transfrontalière du Lyon-Turin contribueront au développement économique des territoires concernés avec un investissement annuel moyen de l'ordre de 200 millions d'euros pour la France et 280 millions d'euros pour l'Italie.La réalisation du seul tunnel transfrontalier générera dans les années de plus forte activité plus de 2000 emplois directs en France et environ 1000 en Italie.

En savoir plus sur le Lyon-Turin | La future liaison ferroviaire en 10 questions clés

Quelles seront les retombées économiques et sociales pour les territoires directement concernés ?9

L’Italie a décidé d’optimiser les retombées locales à travers le programme «Smart Susa Valley» qui prend en compte notamment la réalisation de la nouvelle gare internationale de Suse et l’amélioration du transport local, la création du Parc de la Dora, le développement d’installations photovoltaïques et de l’énergie géothermique, etc.

VISION DES FUTURES GARES INTERNATIONALES DE SUSE ET DE SAINT-JEAN-DE-MAURIENNE

La réalisation du seul tunnel transfrontalier générera dans les années de plus forte activité plus de 2 000 emplois directs en France et environ 1 000 en Italie. [ [

En France, la réalisation en Savoie, entre 2002 et 2010, de 9 kilomètres de galeries d'accès au futur tunnel transfrontalier, les trois "descenderies", a mobilisé des entreprises à 77% originaires de Savoie. Près de 400 personnes sont intervenues sur ces chantiers dont 40 à 50% originaires de Rhône-Alpes et plus de 25% de la Savoie. L'investissement pour ces 3 descenderies a représenté environ 380 millions d'euros avec des retombées fiscales pour les quatre communes concernées.

A partir de 2015, l’excavation de la galerie de Saint-Martin-La-Porte, dans l’axe et au diamètre d’un des deux tubes du futur tunnel transfrontalier mobilisera environ 300 personnes pour une durée d’environ 5 ans.

Image: architectes - ar.thème associés | infographiste – Fernando Laserna

Image: Kengo Kuma And Associates

Basel

Ambin

Zürich

Strasbourg

Københvn

Hamburg

Milano

Firenze

Roma-Napoli

London

Paris

Bruxelles

Amsterdam

Berlin

Praha

Wien

Verona

Bologna

Liubljana

München

Venezia

Trieste

Marseille

Luxembourg

Genova

Barcellona

Budapest

Sempione

GottardoBrennero Tarvisio

LYON

TORINO

1091 Avenue de la Boisse73006 Chambery Cedex

France !!t +33 (0) 4 79 68 56 50f +33 (0) 4 79 68 56 75

Via Paolo Borsellino 17/b10138 Torino

Italia !!t +39 011 5579221f +39 011 5579236

www.ltf-sas.com

Lyon Turin FerroviaireManuel d’identité graphique

L’Union européenne a confirmé sa disponibilité pour un financement de la section transfrontalière à hauteur de 40%, le solde étant réparti entre la France (25%) et l'Italie (35%). Dans ces conditions, le coût réel pour la France ne sera plus que du quart, soit 2,2 milliards d'euros, un investissement de l'ordre de 220 millions d'euros par an, pendant la dizaine d'années que dureront les travaux. Soit un montant comparable sinon avantageux par rapport à nombre de projets d'infrastructure en cours.

Quel sera le coût de la section transfrontalière  ?

Le coût actuel de la section transfrontalière de la nouvelle liaison ferroviaire Lyon-Turin, d'environ 65 kilomètres, validé par la France, l'Italie et l'UE, est aujourd'hui établi à 8,5 milliards d'euros (en euros constants 2010). Il a peu varié depuis l’origine du projet. Des confusions apparaissent parfois avec le coût global du projet Lyon-Turin, de l'ordre de 24 milliards d'euros. Il faut préciser que ce montant est un montant estimatif, prenant en compte la réalisation des accès français et italiens en complément de la section transfrontalière. Mais la construction de ces accès dans les deux pays, selon l’accord intergouvernemental de janvier 2012, sera progressive, réalisée par phases, en fonction notamment de l’évolution du trafic. Il faut aussi noter que ce coût global intègre d’autres chantiers, tels que le contournement de l’agglomération lyonnaise, indispensable même sans le Lyon-Turin.

10

FRANCE ITALIE UECOÛTS COMPARATIFS

DES NOUVEAUX GRANDS TUNNELS ALPINS

LONGUEUR DU TUNNEL

(km)

COÛTS

BRENNER 55 km 8,6 milliards d’euros !(valeur 2012)

MASSIF D’AMBIN* Tunnel de base

de la ligne Lyon Turin57 km

8,5 milliards d’euros !(valeur 2010)

GOTHARD 57 km

8,5 milliards d’euros !(valeur 2010 sur la base

d'un taux de change moyen de 1,45 FS pendant la durée

du chantier)

* Il est appelé «tunnel de base» parce que réalisé à la base du massif alpin.RÉPARTITION DES FINANCEMENTS POUR LA SECTION TRANSFRONTALIÈRE

LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE LYON - TURIN