1Lubrication is our world

JOURNAL É D I T I O N 1 / 2 0 0 7

Gros plan:Matières plastiques et lubrifiants

En outre:Des performances optimales dans des conditions extrêmes

Températures en dessous de zéro: les compresseurs frigorifiques à touteépreuve

Formule personnalisée pour l’industrie alimentaire

Des atomes plus que crochusDes huiles adaptées aux engrenages d’extrudeuses permettent de réduire les coûts et d’assurer une meilleure sécurité de fonction-nement

Économie de coûts – Augmentation des performances –Résolution des probèmes

Le recours à des revêtements à base de vernis de glissement permet d’améliorer le comportement au frottement et à l’usure des composants en matières plastiques

Lube & Seal: le duo incontournable en matière de technique d’entraînement

Lubrifiant et bague d’étanchéité tout à la fois

Des performances optimales dans des conditions extrêmesToujours plus vite, toujours plus fort, toujours plus loin:les lubrifiants PFPE repoussent les limites de performances

Une affaire brûlanteUne graisse haute température offre de nouvelles possibilités dans le domaine alimentaire

Des performances optimales à moins zéroLa nouvelle génération d’huiles pour compresseurs frigorifiquespermet de réduire considérablement les charges d’exploitation del’ensemble de l’installation frigorifique

De véritables sources de contacts: les salons

Sur mesureEnsemble de produits et de services pour l’industrie des denréesalimentaires

Service lecteurs

Nouvelles brochures

Trucs et astuces de professionnelsFormation continue des clients à la Klüber

Prêts pour le futurAugmentez la durée de vie de vos composants automobiles grâceà la nouvelle graisse spécifique

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Sommaire

PLASTIQUES

GRAISSES HAUTEMENTPERFORMANTES

COMPRESSEURS

NEWS, SERVICE LECTEURS

2 T R I B O J O U R N A L 1 / 2 0 0 7

3

Plus que jamais, l’heure est à l’innovation.C’est sur elle que reposent la compétitivitéet le succès durable d’une entreprise surun marché soumis à la mondialisation et àune concurrence toujours plus acharnée.Cependant, le terme d’«innovation», utiliséà outrance, est devenu un mot à la modeet désormais l’objet de nombreuses inter-prétations. Par conséquent, commençonspar préciser le sens dans lequel nous l’appliquons.

Klüber Lubrication n’a pas attendu ce phénomène de mode pour proposer desinnovations à ses clients. Véritable pion-nier, Theodor Klüber, fondateur de la so-ciété, s’est très vite intéressé aux solutionsqui pourraient répondre précisément auxexigences particulières de ses clients. Audébut des années 50, prenant consciencedes besoins à venir de l’industrie en ma-tière de lubrifiants spécialisés, il se lancedans la fabrication de lubrifiants spéciauxalors même que son entreprise connais-sait un succès florissant avec ses huilesminérales et son essence. Vous trouverezcertains de ces produits révolutionnaires etde ces idées innovantes dans la présenta-tion des 77 ans de notre société. Toutefois,c’est avec modération que nous utilisons

Chères lectrices,chers lecteurs,

ce terme, innovation. Il arrive donc quecertains produits innovants ne soient pasvendus en tant que tels !

Pour avoir un aperçu de nos gammes denouveautés, quelles qu’elles soient, et enparticulier des produits de Klüber Lubrica-tion qui peuvent contribuer à votre succès,lisez attentivement la présente édition duTribojournal. Vous y découvrirez par exem-ple comment un partenariat de dévelop-pement, le Lube & Seal, qui concerne latechnique d’entraînement, peut optimiserla durée de vie et l’étanchéité. Ou encore lamanière dont KLASS (Klüber LubricationAsset Support Service) apporte son soutien à un vaste éventail de sociétés industrielles (par exemple, ici, à l’industriealimentaire) afin de leur permettre d’at-teindre leurs objectifs tant en matière derentabilité que de qualité.

Je vous souhaite une bonne lecture!

Claus Langgartner

Claus LanggartnerPorte-parole de la directionKlüber Lubrication München KG

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Des huiles adaptées aux engrenages d’extrudeuses permettent de réduire les coûts et d’assurer une meilleure sécurité de fonctionnement

Dans le cadre de l’extrusion et ducompoundage, le débourrage de l’extru-deuse est continuellement optimisé. Parallèlement, les exploitants sont sou-cieux de minimiser les investissements enmatière de génie et d’exploitation. Cesdernières années, le développement tech-nique dans le domaine des vis et descommandes a permis de doubler le débitdes extrudeuses. Il en découle une évo-lution des exigences imposées à lachaîne cinématique. D’un côté, les en-grenages deviennent de plus en pluscompacts et économiques. D’un autre,l’amélioration du rendement s’est ac-compagnée d’une augmentation descouples moteur, des températures et descharges au niveau des engrenages desextrudeuses. La conception plus com-pacte des engrenages entraîne une ré-duction des quantités d’huiles utilisées.Quelle que soit la situation d’exploitation,l’engrenage doit néanmoins toujours dis-poser d’une structure de film lubrifiantoptimale. Si autrefois les engrenagessemblaient quelque peu surdimensionnéspar rapport à leur utilisation concrète,désormais les nouvelles générationsd’engrenages d’extrudeuses fonction-nent souvent 24 h/24 à plein régime.Dans un tel contexte, les huiles minéralesse heurtent souvent aux limites de leursperformances.

Au niveau de la construction des en-grenages d’extrudeuses High Torque etHigh Speed, il est désormais essentiel dechoisir une huile pour engrenages adap-tée car son influence en matière de valeurajoutée et de sécurité de fonctionne-ment sur le long terme est déterminante.Les huiles synthétiques pour engrenagesprésentent à ce propos de nombreuxavantages.

Particularités de construction desmécanismes pour extrudeuses

Les engrenages d’extrudeuses sontsoumis à des couples moteur importantset à une puissante réaction d’indentationen particulier lors du dernier rapport deréduction et au niveau des roulementsaxiaux.

Des atomes plus que crochus

Les exigences en matière d’engrenages

d’extrudeuses n’ontcessé de croître.

L’huile pour engre-nages joue un rôle primordial tant en

termes de per-formances que de

dimensionnement. Leshuiles pour engrenagesà base d’huile minérale

présentent des pointsfaibles flagrants par

rapport aux huiles spécialisées synthé-

tiques. Un change mentd’huile peut entraîner

une réduction de la déperdition et de

l’usure tout en aug-mentant l’intervalle de

renouvellement del’huile. La durée de

service et la sécuritéde fonctionnement

de l’installation s’entrouvent améliorées,

tandis que les chargesd’exploitation

diminuent.

Les boudineuses à deux vis présentent en outre un espace deconstruction réduit étant donné le faible entraxe des vis. Cesconditions techniques limitent la disposition optimale du dernierrapport de réduction et la répartition de la puissance entre lesdifférentes vis. Les huiles synthétiques pour engrenages propo-sent à l’ingénierie des engrenages un élément de constructionqui permet d’éviter efficacement l’usure au niveau de laconstruction.

Toute pression axiale importante exercée sur les vis entraîneau niveau des roulements d’axes d’importantes contraintes qui,dans le cas de boudineuses à deux vis, sont disposées avecdes duos de roulements activés consécutivement. Ces roule-ments sont lubrifiés par l’huile pour engrenages lubrifie dans lecadre d’un graissage par circulation. Le niveau de viscosité dulubrifiant doit être déterminé sur la base des conditions d’ex-ploitation prévisibles au cours du dernier rapport de réduction etau niveau des roulements axiaux. Les niveaux de viscosité les plus courants des engrenages d’extrudeuses sont ISO VG 220, ISO VG 320 et ISO VG 460. Il est nécessaire de veiller à ce que la pompabilité de l’huile et la constitution du film lubrifiant soient garanties en cas de démarrage à froid. Leshuiles synthétiques proposent à ce niveau des garanties suffi-santes.

5

Sur la base de ces coefficients de frottements et d’analysesdu rendement, il a été possible de calculer les pertes énergé-tiques de chaque type d’huile:

Huiles minérales: env. 2% Huiles à base de polyalfaoléfine, d’ester: env. 1,6% à 1,7%Huiles de polyglycol: env. 1,45%

L’évaluation des essais a montré une nette réduction despertes énergétiques avec les huiles spéciales synthétiques.

Dans le cas d’un engrenage d’extrudeuse à plusieurs étagesdont le débit dépasse 100 KW, cette amélioration apparemmentmineure entraîne une réduction significative de la puissance absorbée. Par exemple, dans le cas d’un engrenage d’extru-deuse lubrifié au polyglycol, d’un débit de 150 KW et d’unedurée de service annuelle de 6 000 heures, les pertes atteignentles 13 500 KWh. À titre de comparaison, un engrenage lubrifiéavec une huile minérale présente une déperdition d’environ18 000 KWh. Pour l’exploitant, ceci représente une économiedirecte des coûts d’énergie.

Des choix déterminants

Les huiles minérales sont constituées de mélanges d’huileshydrocarbonées de structures moléculaires diverses. Ces struc-tures ont un impact sur les propriétés physiques. Pour cette raison, il existe tout un éventail de performances au sein mêmedu groupe des huiles minérales.

Les huiles de synthèse sont des liquides synthétiques parexemple à base de polyglycol, de polyalphaoléfine ou d’esterdont les propriétés sont supérieures à celles offertes par leshuiles lubrifiantes minérales. Voici quelques exemples d’avan-tages au niveau de la tribologie:

� Grande stabilité thermique et à l’oxydation

� Modification réduite de la viscosité dans la plage detempératures d’utilisation

� Coefficients de frottement plus faibles au niveau de ladenture

� Protection importante contre l’usure des paliers et de la denture

� Excellente capacité de charge au niveau des paliers et de la denture

� Réduction des résidus

Au vu de la diversité des huiles de base synthétiques et dusavoir-faire complexe de l’additivation chimique, il est possiblede mettre au point des huiles de synthèse présentant des avan-tages techniques qui répondent à des exigences précises. Surce point, il est essentiel de déjà prendre en compte la structurechimique des huiles dans la conception. L’utilisation d’huilessynthétiques pour extrudeuse permet de faire des économiesd’énergie au niveau de la chaîne cinématique, d’éviter de coû-teuses vidanges et d’améliorer la sécurité de fonctionnement de l’installation. En définitive, leur utilisation permet de réaliserdes économies et d’augmenter éventuellement la disponibilitédes installations.

Économies d’énergie

Ces dernières années, les fabricants d’extrudeuses ont étéde plus en plus nombreux à s’efforcer de réduire la perte d’éner-gie au niveau de la chaîne cinématique. Voilà un argument deplus pour l’utilisation d’huiles synthétiques au rendement plusimportant.

L’utilisation d’huiles pour engrenages à base de polyalpha -oléfine, ester et polyglycol, permet d’améliorer considérablementle rendement des engrenages. Pour des conditions d’exploita-tion identiques, des analyses tribologiques ont établi en matièrede coefficients de frottement les valeurs suivantes:

Huiles minérales: 0,039 µ Huiles à base de polyalfaoléfine, d’ester: 0,022 µ Huiles de polyglycol: 0,011 µ

Fig. 1: Comparaison du coefficient de frottement entre une huile minérale et une huile de polyglycol (test FZG)

Fig. 2: Comparaison de la déperdition entre une huile minérale et unehuile de polyglycol (test FZG)

Vitesse (tr/min)

Vitesse (tr/min)

Huile minérale (ISO VG 150)Huile de polyglycol(ISO VG 150)

Huile minérale (ISO VG 150)Huile de polyglycol(ISO VG 150)

Co

effic

ient

de

fro

ttem

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µ (–

)D

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diti

on

(kW

)

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Prolongement de la durée de serviceGrâce à leur faible coefficient de frottement, les huiles syn-

thétiques pour engrenages permettent de limiter l’émission dechaleur liée au frottement. Par conséquent, la denture active estmoins soumise à la surchauffe du film lubrifiant. En outre, ceshuiles ont également une plus grande stabilité thermique. Cesdeux conditions expliquent pourquoi les huiles synthétiques vieil-lissent plus lentement que les huiles minérales. Il en déroule éga-lement que les systèmes de refroidissement par huile sontsoumis à des efforts moins importants. La durée de vie deshuiles peut être jusqu’à 5 fois plus longue. En conditions réelles,l’intervalle entre deux vidanges d’huile minérale se situe autourde 10 000 heures de service au maximum (dans le cas d’en-grenages d’extrudeuses standard présentant une températurede régime de 70 °C). La durée de vie des huiles synthétiquespour engrenages, quant à elle, peut atteindre 40 000 heures deservice, voire davantage. Les analyses des huiles usagées offrent une sécurité supplémentaire en ce qui concerne la détermination de l’intervalle de vidange. Dans le secteur de l’extrusion, cet avantage se traduit par l’économie de nom-breuses vidanges et peut également signifier, en fonction desintervalles de maintenance de l’ensemble de l’installation, uneaugmentation de la disponibilité de l’extrudeuse.

Réduction de l’usureLes fabricants d’engrenages prescrivent une certaine visco-

sité de l’huile. La viscosité détermine la constitution du film lubrifiant en charge. Ses propriétés se modifient en fonction dela température; c’est ce qu’indique l’indice de viscosité. Là en-core, les écarts sont plus importants dans le cas d’huiles miné-rales que d’huiles synthétiques. Plus l’indice de viscosité estélevé, moins la viscosité subit de modifications sous l’effet de

l’évolution de la température de l’engrenage. La modification dela température des engrenages entraîne donc un changement deviscosité et par voie de conséquence des conditions détermi-nant la constitution régulière du film lubrifiant. Sur le long terme,un indice de viscosité supérieur garantit une usure moindre.

Indice de viscosité de différentes huiles de base

Huiles minérales: de 80 à 100Polyalphaoléfine: de 130 à 150Huiles d’ester: de 140 à 175Huiles de polyglycol: de 150 à 270

Outre leur capacité de charge plus importante, les huiles syn-thétiques provoquent moins de résidus. Les huiles minérales uti-lisées régulièrement dans des conditions limites génèrent desrésidus de vieillissement solides qui accroissent l’usure.

Questions de compatibilitéLa compatibilité chimique des huiles synthétiques avec les

bagues d’étanchéité radiales, les niveaux et les peintures inté-rieures, est indispensable pour éviter les fuites.

En règle générale, la plupart des huiles synthétiques pour engrenages autorisées par le fabricant de ces derniers ont faitl’objet de tests visant à déterminer les effets de leur interactionavec telle matière plastique et laque. Dans le cas d’engrenagesd’extrudeuses, les bagues d’étanchéité radiales sont princi -palement conçus en élastomère NBR ou FKM. Les huiles hy-drocarbonées synthétiques (polyalphaoléfine) sont habituelle-ment compatibles avec ces types de joint. Les recherches fon-damentales intensives menées avec les fabricants de bagues

Fig. 3: Expérience en conditions réelles - Augmentation de la durée de service

Données relatives à l’engrenage

Puissance en entrée 750 kW

Tours par minute 1500 min–1

Huile minérale: formation de piqûres et cassure des dents après 6 000 heures, température du puisard d’huile de 70 °C, endommagement de l’engrenage

Huile de polyglycol: après 9 500 heures, température du puisard d’huile de 55 °C, engrenage totalement fonctionnel

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d’étanchéité radiales ont en outre permis d’autoriser les huilesd’ester et de polyglycol. La compatibilité est testée à la fois demanière statique et dynamique dans le but de pouvoir proposerun système adapté lubrifiant/joint en élastomère.

Il est désormais plus simple de se décider à passer d’unehuile minérale à une huile synthétique. En cas de doute, les ana-lyses individuelles du fabricant de lubrifiant offrent une sécuritétotale au client.

La collaboration de Klüber Lubrication et Simrit dans le cadredu projet Lube & Seal présente l’avantage supplémentaire deprolonger la durée de service des bagues d’étanchéité. (Pouren savoir plus, consultez l’article p. 15).

Maintenance: valeurs constatéesLes huiles synthétiques, en particulier les huiles de polyglycol,

entrent en jeu dans la stratégie de maintenance à long termedes utilisateurs chargés de la maintenance de l’exploitation 24 heures/24, 7 jours sur 7:

� Assurer la disponibilité de l’installation

� Mener des actions de maintenance préventives

� Améliorer la sécurité de fonctionnement

� Optimiser la productivité

� Prolonger la durée de service

Coûts: utilisation pour l’extrusionLe coût d’achat au litre des huiles synthétiques pour engre-

nages, en particulier celles qui sont spécialisées, est supérieur

à celui des huiles minérales. En revanche, sur l’ensemble de la durée de service d’une installation, les charges d’exploita-tion sont nettement plus faibles que celles des huiles minéralesétant donné les avantages techniques des huiles synthétiquesque nous avons soulignés. Les frais liés aux vidanges et à l’éli-mination des huiles chutent grâce à l’intervalle de vidange plusimportant. En outre, le passage à une huile synthétique adaptéepermet de réaliser des économies d’énergie et de réduire l’usurede l’installation.

Sur demande, Klüber Lubrication se fait un plaisir de collabo-rer avec le client afin de lui fournir une estimation des coûts d’uti-lisation.

Avantages:

� Réduction de l’usure

� Augmentation du rendement

� Augmentation du couple moteurau niveau de l’entraînement

Conséquences:

� Prolongement des intervalles de vidange

� Réduction des coûts de maintenance

� Économies d’énergie

� Réduction des charges d’exploitation

Fig. 4: Intervalles possibles de vidange

Sebastian Homborgingénieur diplômé (FH)

Industrial Group Management / Industrie des matières plastiques et du caoutchouc

Klüber Lubrication München KG

Sebastian.Homborg@klueber.com

Durée d’exploitation de l’huile (h)

Huile minérale

Huile de polyglycol

PolyalphaoléfineTe

mp

érat

ure

du

pui

sard

d’h

uile

(°C

)

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En collaboration avec deux OEM majeurs du secteurdes matières plastiques, Klüber Lubrication a réalisédes tests pratiques poussés. Le test comparatif estformel: les grands engrenages d’extrudeuses lubrifiéesavec l’huile spéciale de polyglycol Klübersynth GH 6-220 fonctionnent plus longtemps et plus efficacement qu’avec une huile minérale ordinaire.

Entreprises participantes: Thielenhaus Technologies GmbH, Wuppertal; Business Unit Köllmann Gear, qui figure parmi les principauxfabricants allemands d’engrenages pour extrudeuses à unevis;

Kiefel Extrusion GmbH, Worms, qui figure parmi les princi-paux fournisseurs allemands de technologie de traitement desmatières plastiques, en particulier d’installations de têtes desoufflage.

Description du test� Installation de têtes de soufflage à 7 couches dotée de

7 extrudeuses

� Deux extrudeuses dotées d’engrenages de structure identique, puissance max. 56 KW

� Un engrenage rempli d’huile minérale ordinaire

� Deuxième engrenage traité avec des matériaux compatibles avec le polyglycol (laque intérieure et joint),rempli d’huile Klübersynth GH 6-220 (polyglycol)

� Mesure de la température des bains d’huile des deux engre-nages en régime identique. Une température inférieure au seindu bain d’huile indique une émission plus faible de chaleurdue au frottement au sein de l’engrenage. Le programme decalcul FVA WTPlus permet de calculer le rendement sur labase de ces mesures. Comparées aux résultats pratiquesconnus, les températures du bain d’huile permettent égale-ment de se prononcer sur la durée de service des installa-

tions. Les mesures sont réalisées àl’aide d’un capteur au calibrage adapté(tolérance 0,14 C).

� Comparaison de la température dubain d’huile avec la température am-biante de l’engrenage

Résultats

Au cours du fonctionnement, la tem-pérature du bain d’huile de l’engrenagelubrifié à l’huile de polyglycol était infé-rieure de 2,8 °C à celle de l’engrenagerempli d’huile minérale. Pour obtenir desdonnées concluantes au sujet du rende-ment, ce dernier a été calculé à plein ré-gime (programme de calcul FVA WTPlus).Avec l’huile Klübersynth GH 6-220, lerendement a été évalué à 97,168%, soit 0,434% de plus qu’avec une huileminérale.

Avantage: Réduction des coûtsLorsque des huiles minérales sont uti-

lisées sur des engrenages d’extrudeuses,il est recommandé de réaliser une vi-dange toutes les 6 000 heures de travail.Sur la base des températures constatéeslors du test au niveau du bain d’huile, Klüber Lubrication recommande pourl’huile Klübersynth GH 6 une vidange au plus tard toutes les 20 000 heures detravail.

Dans le cas d’engrenages ne fonction-nant pas à plein régime, l’avantage estcertain au niveau des économies d’ac-quisition de l’huile, d’approvisionnementet de maintenance. Dans le cas d’engre-nages fonctionnant à plein régime, vients’ajouter un avantage supplémentaire: labaisse des coûts d’énergie.

Par exemple, avec l’engrenage utilisépour l’essai, il est possible de réaliser uneéconomie de coûts annuelle d’environ500 €. Sur l’ensemble des engrenagesde cette installation de têtes de soufflage,ce sont jusqu’à 3 000 € par an qui peu-vent être économisés, soit 15 000 € en 5 ans.

Du concret, rien que du concret

Grincements, importantes pertes de frottement et usure: tels sont les problèmes que vous

rencontrez lorsque vous mettez à rude épreuve des pièces en matières plastiques. Mais ce n’est

pas une fatalité. Le vernis de glissement Klübertop constitue une alternative propre, fiable et poly-

valente à la lubrification traditionnelle. Même dans le cas de composants pour lesquels il est im-

possible ou inapproprié de procéder à un réapprovisionnement régulier en lubrifiant, les frottements

sont considérablement réduits, les émissions de particules limitées et la durée de service large-

ment augmentée. Grâce à un toucher doux, à une flexibilité de la structure superficielle et à une

coloration individuelle, il est en outre possible de disposer d’une totale liberté au niveau esthétique.

Pour que la planification et l’exécution de votre solution individuelle soient elles aussi des pro -

cessus bien huilés, nos experts sont évidemment à vos côtés aussi bien par leurs conseils que

dans le feu de l’action. Contactez-nous et ensemble, nous prolongerons la durée de service de vos

systèmes grâce aux vernis de glissement Klüber.

Voir aussi l’article page 10

Prolongement de la durée de service grâce aux vernis de glisse-ment Klüber

10 T R I B O J O U R N A L 1 / 2 0 0 7

bruit au niveau des composants en matières plastiques. Lalubrification à sec par le biais d’un vernis de glissement per-met de bénéficier d’avantages non négligeables et constitueune alternative prometteuse aux deux autres méthodesmentionnées de réduction du frottement et de l’usure descomposants en matières plastiques.

Réduction du frottement et de l’usure

Les perspectives qu’offrent le revêtement des composantsen matières plastiques par un vernis de glissement par rap-port à une lubrification incorporée traditionnelle deviennentvisibles dans le tableau récapitulatif suivant (fig. 1).

Depuis peu, il est possible d’intro-duire des substances hautement lubri-fiantes dans les matières plastiques enpolymère. Outre les lubrifiants solidestels que le MoS2, la cire, les fibresPTFE, la poudre ou toutes autres par-ticules de polymère hautement lubri-fiantes, il est possible d’avoir recoursaux huiles en guise de lubrifiants li-quides. Les graisses et huiles conti-nuent d’être utilisées pour réduire aposteriori le frottement, l’usure ou le

Le recours à des revêtements à base de vernis de glissement permet d’améliorer lecomportement au frottement et à l’usure des composants en matières plastiques

Économie de coûts – Augmentation des performances – Résolution des problèmes

Les composants faisantappel à la tribologie béné-

ficient d’une popularitégrandissante, notamment

dans l’industrie auto-mobile. Par conséquent,les attentes sont de plus

en plus grandes en ce quiconcerne le comporte-

ment au frottement et àl’usure de ces matériaux.

Une perspective d’optimi-sation réside dans l’intro-

duction de substanceshautement lubrifiantes

dans la matière plastique.La lubrification tradition-

nelle à base de graisses etd’huiles continue bien entendu de se justifier

dans un grand nombre decontextes. Une autre

méthode consiste néan-moins à utiliser comme

revêtement du composanten matière plastique des

vernis de glissement réduisant les frottements

et l’usure. Nous vous présentons par la suite lesavantages et perspectivesqui s’offrent à l’utilisateur

par le biais d’un tel revêtement en vernis de

glissement.

▲

▲

Méthode de lubrification

1) Lubrification intégrée

2) Lubrification (graisse, huile, etc.)

3) Lubrification sêche avecun vernis de glissement

Propreté

++

– –

++

Main -tenance

++

– –

++

Influencesur le

matériau

–

–/o

++

Fonctionna-lité, lubrifica-

tion à vie

+

+

+

Adaptation au

problème

+

++

++

Frais

+

++

–

Figure 1

11

Les avantages d’un revêtement à base de vernis de glisse-ment sont évidents. En plus d’une lubrification propre et sansentretien, l’adaptabilité au problème posé est un atout majeur de cette nouvelle solution. Lors de problèmes surve-nant à court terme, comme une usure plus élevée ou desbruits de craquement et de grincement lors d’appariementsdéfavorables de matériaux, un vernis de glissement peutconstituer une solution simple et rapide. L’utilisation d’un vernis de glissement est également recommandéelorsqu’une lubrification sèche est exigée avec un ensemblede contraintes peu élevées à moyennes, et/ou que l’on souhaite une résolution rapide du problème avec le plastiqueactuellement utilisée.

Composition et fonctionnalité des vernis de glissement

La performance du vernis, liée à sa capacité de chargechimique, est déterminée par la sélection du liant. Selonl’état de l’art, il s’agit par exemple de résines durcissant physiquement, de résines mono- ou multi-composants, hautement réticulées, à base de polyuréthane, d’acrylate oude phénol/époxyde. On utilise comme réticulants l’iso-cyanate, la mélamine ou le silane. Les composants élas-tiques se déformant sous une contrainte mécanique, le liantutilisé doit présenter une élasticité correspondante. A ce titre,les systèmes de liants à chaîne courte et durs peuvent sebriser sous la charge et entraîner une usure prématurée.Pour obtenir des propriétés lubrifiantes optimales, des lubri-fiants solides tel que le polytétrafluoréthylène (PTFE), leMoS2, le graphite et la cire peuvent être utilisés seuls oucombinés.

Pour obtenir une consistance liquide, on utilise des solvants organiques ou de l’eau. Les obligations environne-men tales notamment les réglementations sur le retraitementdes résidus chimique entraînent chez l’utilisateur une nette préférence pour les vernis de glissement miscibles à l’eau.

Critères de sélection

Le choix du bon vernis de glissement n’est pas dicté seulement par sa fonctionnalité. Les contraintes d’applica-tions doivent aussi être prises en compte. Pour des maté-riaux polymères, la résistance en températures est à ce titretrès importante. Ainsi par exemple, des matériaux sensiblesà la température comme l’ABS ou le POM ne peuvent être traités qu’avec des systèmes de vernis de glissement pos-sédant une température de durcissement basse. Pour desmatériaux polymères plus stables en température, commele PPS ou le PEEK, la gamme de vernis haute performance est beaucoup plus large car ouverte aux produits durcissantà la chaleur.

Possibilités offertes par les vernis de glissement

Les vernis de glissement améliorent de manière signi ficative la fonctionnalité du matériau polymère, ce

qui est exposé plus en détail dans les exemples suivants:

A: Comportement au frottement

Les vernis de glissement augmente la stabilité dans letemps des coefficients de frottement et diminuent jusqu’à70% la valeur de ceux-ci (Figure 2). Dans le même temps,l’effet de stick-slip est réduit.

Le comportement au frottement d’un vernis de glissementvarie en fonction de la températures et ce aussi bien en positif qu’en négatif (Figure 3). Les facteurs déterminantssont le domaine de ramollissement des matrices des

Fig. 2: Comparaison du comportement au frottement d’une matière plastique avec et sans traitement; déterminé au banc d’essai au frottement et à l’usure UTI (voir fig. 7a). Référence: courbe grise PA 66 40% GF sans traitement/H1/, courbe orange: traité avec un vernis de glissement/H2/

Fig. 3: Comportement au frottement des différentes conceptions de vernis de glissement avec RT et 100 °C /H3/ déterminé au bancd’essai de frottement et d’usure UTI; compression hertzienne (–) 186 N/mm2

PA 66 40% GF sans revêtementRevêtement avec vernis de glissement

Vernis de glisse-ment A

Vernis de glisse-ment B

Vernis de glisse-ment C

Vernis de glisse-ment D

PA 66 40%GF

Durée du test (h)

f N

ivea

u d

e fr

ott

emen

t

f Niveau de frottementTA 100°C

12 T R I B O J O U R N A L 1 / 2 0 0 7

liants utilisées, leur dureté de base ainsi que le choix du lubrifiant solide.

Les vernis de glissement permettent d’ajuster le co-efficient de frottement des plastiques et donc d’in-fluencer positivement le comportement de ceux-ci vis à vis de la fonction finale. Les facteurs déter minants sont le type et la proportion de lubrifiants solides.

Le comportement au frottement d’un vernis de glisse-ment est relativement indépendant de la charge du plas-tique. Les vernis de glissement peuvent donc non seule-ment réduire le frottement mais aussi homogénéiser lecomportement au frottement des différents types de plas-tiques (Figure 4).

B) Réduction de l’usure sur l’antagoniste de frottement

L’utilisation de plastiques renforcés en fibres augmente lesrisques d’usure de l’antagoniste de frottement liés auxcontraintes de frottement. Ceci peut être éliminé grâce à untraitement avec un vernis de glissement (Figure 5).

C) Prolongement de la durée de service

Sous une contrainte dynamique élevée, le vernis de glissement peut faire fonction de couche «sacrificielle» pourle matériau polymère et ainsi retarder de manière significativel’usure du composant (Figure 6). Les facteurs déterminantspour la résistance à l’usure d’un vernis de glissement sont letype de liant et de lubrifiant solide, ainsi que la CVP (Concen-tration Volumique en Pigments).

Le banc d’essai UTI (Figure 7a) ainsi que le banc d’essaiOGP (Figure 7b) permettent le contrôle du comportementau frottement et à l’usure d’appariements de glissement oscillants.

Dans les deux cas, le corps plat fixé sur la surface de fonc-tionnement oscille contre un antagoniste fixe. Alors que lebanc d’essai UTI /H5/ fonctionne avec une petite course de5 mm et prévoit une boule comme antagoniste de frotte-ment, la géométrie de l’antagoniste est variable au bancd’essai OGP avec des plateaux de glissement oscillants. Onpeut utiliser aussi bien des géométries de type boule, enlignes ou en surfaces. Le chemin de glissement est aussinettement plus long avec une course de 50 mm.

D) Rugosité de la surface

Par une sélection appropriée des matériaux de remplis-sage dans le vernis de glissement, la structure de surfaced’un plastique peut être modifiée par un traitement avec unvernis de glissement (Figure 8). De cette manière, non seule- ment l’haptique et l’optique du composant sont influencéesmais aussi son comportement tribologique.

Fig. 4: Comportement au frottement de divers types de matières plastiques avec et sans revêtement au vernis de glissement (référence: H4)

Fig. 5: Usure de l’antagoniste de frottement déterminée au banc d’essai de frottement et d’usure UTI (Références H5)

Fig. 6: Contrôle d’usure au banc d’essai OGP – Le traitement avec un vernis de glissement entraîne une amélioration de la résistance àl’usure et ainsi une prolongation de la durée de vie (Référence K1)

3. + Vernis de glissement

2. + Vernis de glissement

1. + Vernis de glissement

3. PA 66 40% CF

2. PA 66 40% GF

1. PA 66 non renforcé

PA 66 40 % GF revêtement avec

du vernis de glissement PTFE

PA 66 40% GF

Usure abrasive de la bille mm3 x 10–3

f Niveau defrottement

RT 100°C

PPS + vernis de glissement

PPS sans revêtement

Distance (m)

13

Paramètres d’influence des performances du vernis de glissement

En plus de la composition chimique d’un vernis de glissement, il existe d’autres facteurs ayant une grande in-fluence sur ses performances. La polarité de surface – doncl’énergie des matériaux polymères, joue un rôle importantaussi bien dans la réticulation du support que dans l’adhé-rence du vernis de glissement. Plus l’énergie de surface d’un plastique est grande, plus sa recouvrabilité est bonne(Figure 9).

Grâce à un traitement préalable au plasma, l’énergie desurface du plastique est augmentée par le stockage de mo-lécules d’acides, et ainsi une condition préliminaire essen-tielle est créée pour une bonne adhérence du vernis deglissement. Plus l’adhérence du vernis de glissement au ma-tériau polymère est bonne, plus la performance espérée estbonne sous contrainte dynamique (Figure 10).

Les plastiques déjà modifiés dans leur glissement ne doi-vent pas être traités de nouveau car l’adhérence du vernis deglissement est en général insuffisante. Un autre paramètreimportant pour obtenir une surface de glissement optimaleest la technique d’application du vernis de glissement. Selonl’état de la technique, on utilise pour de gros composantsun traitement par projection au moyen de pistolets de pul-vérisation à air comprimé, électrostatique ou HVLP (High Vo-lume Low Pressure) et pour des pièces de masse de petitetaille l’application au tambour ou en immersion et centrifu-gation. Le choix du bon procédé d’application est d’aborddéfini par le profil des exigences, la rentabilité ainsi que lagéométrie du composant et la taille. Le traitement avec levernis de glissement peut être réalisé par un sous-traitant àfaçon.

Fig. 8: Différentes rugosités de surfaces (référence: K2)

PP

ABSPOM

PEEK

PBTPPS

PET

PEPC

PETP

PA

PMMA

Fig. 9: Energies de surface des différents plastiques –plus l’énergie de surface d’un plastique est grande, plus sa recouvrabilité est bonne.

Fig. 7a: Appareil de test UTI /H5/

Fig. 7b: Appareil de test OGP /K1/

Vernis deglissement D

Vernis deglissement C

Vernis deglissement B

Vernis deglissement A

PA 66 40% GF

Rugosité RA

Recouvrabilitécritiquenon critique

Éne

rgie

de

surf

ace σ

(mN

/m)

14 T R I B O J O U R N A L 1 / 2 0 0 7

Fig. 10: Evolution de la force de frottement et de l’usure d’un vernis de glissement avec et sans traitement préalable auplasma (référence K1)

Avantages adaptés à votrecontexte d’utilisation

� Prolongement de la durée de service des composants

� Réduction du bruit grâce à l’élimination de l’effet d’adhé-sion indésirable

� Amélioration de la sécurité duprocessus

� Réduction des coûts de main te-nance

� Simplification du changement de composition superficielle

� Coloration ou dosage des couleurs UV des composants

Marion Karden-Ott

Chef de produits Vernis de glissement pour caoutchouc et matières plastiquesKlüber Lubrication München KG

Marion.Karden-Ott@klueber.com

Références

/H1/ – /H5/ HSG-IMAT, Stuttgart, groupe de travail Vernis de glisse-ment

/K1/ Klüber Lubrication München KG, appareil de test OGP/K2/ Klüber Lubrication München KG, analyse interne

9. Unitésf Coefficient de frottement[ N ] Force de compressionT Température en °Ct Temps en h

Sans prétraitementABS + vernis de glissement

Evolution de la force de frottement

Distance (m)

Distance (m)

Distance (m)

Distance (m)

Essai1

Essai2

Essai3

Essai4

Essai1

Essai2

Essai3

Evolution de la force de frottement

Evolution du chemin d’usure

Pro

fond

eur

d’u

sure

(µm

)

Pro

fond

eur

d’u

sure

(µm

)

µ µ

Usure 1

Usure 2

Usure 3

Usure 4

Usure 1

Usure 2

Usure 3

Evolution du chemein d’usure

Prétraitement au plasma ABS + vernis de glissement

Résumé

Les vernis de glissement offrent non seulement une solution rapide et propre à un problème tribologique, ap-paraissant souvent d’abord lors d’une utilisation en série,mais ils ouvrent aussi de nouvelles possibilités de modifica-tion de la surface d’un composant plastique. Afin d’obtenirles meilleures performances d’un vernis de glissement, enplus des exigences liées à la fonction d’un vernis de glisse-ment, l’adhérence au support ainsi que la technique d’ap-plication jouent aussi un rôle important . La multitude dechoix de matériaux et de conceptions de vernis de glisse-ment Klüber permet à l’utilisateur de composants plastiquesnon seulement d’améliorer le fonctionnement de son com-posant, mais offre aussi un nouveau domaine d’activité ausous-traitant à façon.

15

Freudenberg Simrit et Klüber Lubrication, deux des prin-cipaux fabricants mondiaux de bagues d’étanchéité radialeset de lubrifiants spéciaux, ont décidé d’unir leur savoir-fairerespectif au sein du programme «Lube & Seal» afin de pro-poser une compétence technologique complète. Grâce à«Lube & Seal», les deux sociétés mettent au service de latechnique d’entraînement un partenariat de développementqui poursuit l’objectif suivant: proposer ensemble des solu-tions tribologiques complètes avec une combinaison opti-misée de bague d’étanchéité/lubrifiant. Le programme«Lube & Seal» permettra d’apporter des améliorations es-sentielles en matière de fiabilité et de durée de service desmachines et des matériels. En outre, les constructeurs et lesdéveloppeurs disposent avec l’équipe «Lube & Seal» d’uninterlocuteur unique avec lequel ils peuvent travailler sur unesolution haut de gamme.

Un étanchement radial efficace des portées d’arbre (fig. 1)constitue un élément-clé pour de nombreux engrenages in-dustriels car il en découle la durabilité et la disponibilité desmachines, les frais de maintenance ainsi que la qualité etl’image du fournisseur de machines auprès de l’exploitant.

Les exigences techniques en matièrede bague d’étanchéité sont clairementdéfinies : elle se doit d’être fiable sur lelong terme en faisant fi des conditionsphysiques, tribologiques et chimiquesextrêmes auxquelles elle est soumise.La durabilité repose en grande partiesur l’adéquation de la bague d’étan-chéité et du lubrifiant, dont le rôle a été largement sous-estimé jusqu’icidans le cadre du développement des engrenages et des huiles pour en-grenages.

Depuis 2004, la norme DIN 51517 amis en lumière l’importance que revêtl’adéquation de ces deux univers chi-miques. Depuis peu, l’énoncé de cettenorme DIN rend obligatoire une ana-lyse de compatibilité de l’élastomère deréférence NBR 28 avec le lubrifiant cor-respondant. Malheureusement, cette

Lubrifiant et bague d’étanchéité tout à la fois

Lube & Seal: le duo incontournable en matière de technique d’entraînement

L’étanchéité des en-grenages industriels et les bagues d’étanchéitéradiales Simmerring®

constituent un systèmetribologique très com-plexe. Dans la pratique,l’influence du lubrifiantsur l’élastomère et lalèvre d’étanchéité consti-tue une question essen-tielle. La réduction dufrottement et de l’usure,ainsi que la compatibilitédes deux mondes queconstituent, en termes dechimie, l’élastomère et lelubrifiant, sont des défisd’envergure. Toutefois,les deux composants nesont que des élémentssecondaires en ce quiconcerne le développe-ment et les achats dans le domaine de la tech-nique d’entraînement.Néanmoins, la sécurité de fonctionnement de cesystème tribologiquereste essentielle pour lefonctionnement global etla durée de service desagrégats: les élémentssecondaires du systèmetribologique sont encharge d’une fonction primordiale!

16 T R I B O J O U R N A L 1 / 2 0 0 7

formes. L’efficacité de ce système dépend toutefois de lacompatibilité du lubrifiant et de l’élastomère de la lèvred’étanchéité. Si aucune attention n’était portée à ce point,une éventuelle incompatibilité entre le lubrifiant et l’élasto-mère risquerait d’entraîner une décomposition ou un durcis-sement rapide de la lèvre d’étanchéité, notamment par lebiais d’une dépolymérisation ou d’une carbonisation del’huile.

Pour réduire autant que possible les frottements et l’usureet ainsi optimiser la durée de service, la bague d’étanchéitéet le lubrifiant doivent être parfaitement adaptés l’un à l’au-tre. De plus, le système tribologique doit être conçu de ma-nière à éviter tout dommage de rodage au niveau de lacannelure (fig. 3).

Le lubrifiant doit répondre en outre à diverses exigences :Il doit être sélectionné de manière à déposer un film lubrifiantde séparation sur le palier, la denture et la lèvre d’étanchéitéet permettre ainsi d’éviter l’usure des différents matériaux del’élément de frottement. Le lubrifiant doit contribuer à réduireles frottements et ainsi à augmenter le rendement de l’en-grenage. En outre, le lubrifiant doit améliorer l’évacuation dela chaleur et servir également de protection anti-corrosion.Sur la base de ces paramètres, un lubrifiant performant aug-mentera la durée de service et le rendement des équipe-ments moteur.

Des composants secondaires qui assurent unefonction primordiale

L’analyse de la répartition des coûts révèle l’importanceque revêt l’adaptation précise du système tribologique. Labague d’étanchéité et le lubrifiant ne représentent que descoûts minimes par rapport aux dépenses liées à la fabrica-tion des éléments du moteur. L’analyse des réclamationsportant sur les engrenages montre cependant qu’uneconstruction mal adaptée entraîne un taux excessif de dé-faillances. Un système tribologique non optimisé génère desfuites ou une défaillance globale d’une entité d’entraînement:

exigence n’est qu’un vœu pieux et n’est pas d’une grandeaide lorsqu’il s’agit de concevoir un système d’étanchéité.Les élastomères utilisés diffèrent souvent de l’élastomère deréférence stipulé par la norme. Par conséquent, les huilespour engrenages testées et approuvées dans le cadre de lanorme DIN ne conviennent pas systématiquement en condi-tions réelles. En outre, il ne suffit pas de s’intéresser aux fac-teurs statiques. Il est recommandé de mener des analysesdynamiques afin de concevoir une construction optimale.Freudenberg et son service Lube & Seal détiennent la ré-ponse à ce problème.

Pour faire simple, une bague d’étanchéité (fig. 2) fonc-tionne comme une pompe microscopique qui transporte leslubrifiants ou les gaz entre l’arête d’étanchéité et l’espace delubrification. De par cette fonction de pompe miniature, labague d’étanchéité garantit une lubrification suffisante entrela cannelure et la lèvre d’étanchéité. Elle permet d’éviter ainsil’usure abrasive et plus généralement l’usure sous toutes ses

Fig. 1: le service Lube & Seal prend en compte les trois systèmes tribologiques de l’engrenage: la denture, le palier et la lèvre d’étanchéité

Fig. 2: la bague d’étanchéité fonctionne comme une pompe microscopique. Elle transporte les lubrifiants ou les gaz entre l’arêted’étanchéité et l’espace de lubrification. De par cette fonction depompe miniature, la bague d’étanchéité garantit une lubrification suffisante entre la portée d’arbre et la lèvre d’étanchéité.

+

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dès lors, il est clair que ces éléments considérés tradition-nellement comme des points secondaires sont de la première importance! Les constructeurs connaissent les estimations de durée de service, notamment en ce quiconcerne les paliers; en ce qui concerne l’estimation del’étanchéité, le constructeur ne peut cependant se fier qu’àson expérience, pour le moins subjective. Si l’utilisateur nechoisit pas un système adapté aux composants, les consé-quences peuvent être considérables en termes de réclama-tions de garantie et de perte d’image.

Grâce au service Lube & Seal, les développeurs etconstructeurs travaillant dans la technologie d’entraînement,de même que les acheteurs de ces entreprises, peuventpour la première fois avoir accès à un système, composéd’une bague d’étanchéité et d’un lubrifiant adapté, ayant faitl’objet de tests et parfaitement compatible. Les spécialistesdes bagues d’étanchéité de Simrit et les experts en lubri-fiants de Klüber Lubrication ont décidé d’allier leur savoir-faire respectif au sein d’une équipe commune. Cette équipeLube & Seal propose un service complet en ce qui concerneces systèmes tribologiques complexes et fournit une solutioncommune regroupant une bague d’étanchéité radial et unlubrifiant. Les experts bénéficient d’une visibilité totale dusystème, à travers les trois systèmes tribologiques qui lecomposent:

� Denture d’engrenage/lubrifiant

� Paliers/lubrifiant

� Lèvre d’étanchéité/portée d’arbre/lubrifiant

Le concept de solution complète Lube & Seal a pour ob-jectif de réduire autant que possible le taux d’erreur lié à ladurée de service pour que les éventuelles défaillances nesurviennent qu’une fois la limite d’usure ou d’âge du lubrifiantatteinte. Le but du service Lube & Seal est d’étendre consi-dérablement la fameuse «courbe en U» représentant le tauxd’erreur (fig. 4) sur toute la durée de service du système.

Fig. 3b: système tribologique adapté au niveau lèvre d’étanchéité/portée d’arbre

Une solution complète et testée pour une fiabilitéoptimale

Pour garantir une fiabilité complète de ses solutions, duconseil à la livraison en passant par le développement,l’équipe Lube & Seal s’appuie sur les lubrifiants spéciaux in-novants de Klüber Lubrication ainsi que sur les solutions debagues d’étanchéité tout aussi novatrices, aussi bien au ni-veau de la forme de construction que du matériau, de Sim-rit. Les tests de fonctionnement réalisés sur unecombinaison donnée sont menés au sein d’un laboratoireou directement sur une pièce d’essai du constructeur. Cesvérifications englobent des tests dynamiques standard ainsique d’autres tests dynamiques concernant la durée, la tem-pérature et les vitesses d’arbres, adaptés tout spécialementà la pièce concerné. Il est également possible de réaliser untest 240 h DIN, des essais à froid, des évaluations du cou-ple moteur sous certaines conditions de froid, des mesuresde frottements ou de températures directement sur la lèvre

Fig. 3a: système tribologique non adapté au niveau lèvre d’étanchéité/portée d’arbre

=

18 T R I B O J O U R N A L 1 / 2 0 0 7

Fig. 4: La solution complète Lube & Seal a pour objectif de réduire autant que possible le taux d’erreur lié à la durée de service pour que les éventuelles défaillances ne surviennent qu’une fois la limited’usure ou d’âge du lubrifiant atteinte. Le but du service Lube & Sealest d’étendre considérablement la fameuse «courbe en U» représen-tant le taux d’erreur sur toute la durée de service du système.

Avantages:

� Fonctionnement fiable de l’ensemble du systèmegrâce à un lubrifiant parfaitement adapté à la bagued’étanchéité et au système d’entraînement

� Prolongement de la durée de vie des composants par une réduction des frottements et de l’usure

� Avantage concurrentiel et économies de coûts grâce à la réduction des délais de développement

� Estimation plus précise de l’étendue de la garantie

Sebastian Homborg, ingénieur diplômé (FH)

Industrial Group Management, industrie du caoutchouc et

des matières plastiques Klüber Lubrication München KG

Sebastian.Homborg@klueber.com

Erich Prem

Développement de produits

Industrie généraleFreudenberg Simrit KG,

Erich.Prem@freudenberg.de

Défaillancesprématurées

Défaillances occasionnelles Défaillances dues à l’usure/viellissement

ObjectifDurée de service

Taux d’erreur d’étanchéité. Bien entendu, la durée des tests longue durées’aligne sur les exigences en présence et les analyses d’étatdu lubrifiant qui s’imposent sont menées.

Ainsi, il est possible de s’assurer qu’avec la solution testée, l’utilisateur de l’engrenage dispose d’une fiabilité etdurabilité optimales. En outre, cette approche dans son en-semble conduit à la réduction des délais de développement,ce qui représente un avantage concurrentiel important pourle fabricant des systèmes d’entraînement. De plus, la solu-tion système lui permet de mieux estimer l’étendue de la garantie.

En pratique

Dans le cadre d’un projet client, il a été possible d’étendrela durée de service d’une bague d’étanchéité (élastomère 75 FKM 170055), utilisée en binôme avec le lubrifiant Klübersynth GH 6-220 (huile de polyglycol), à 20 000 heuresde travail. Il s’agissait là d’une série d’engrenages à vis dotée d’un arbre d’entraînement d’une vitesse globale de1750 tr/min max.

En résumé, le service Lube & Seal permet à l’utilisateur de systèmes d’entraînement de pouvoir compter sur un système plus fiable et plus durable ainsi que sur une réduc-tion des défaillances. Pour le fabricant, le principal avantageest l’amélioration de la qualité de ses systèmes d’entraîne-ment. Le partenariat proposé par le service Lube & Seal estun atout indéniable, en particulier lorsqu’il s’agit pour le fabricant d’engrenages d’atteindre des objectifs ambitieuxde solutions haut de gamme, présentant une vitesse de rotation élevée, une durée de service particulièrement longueou un impact global important.

IST =Etatactuel

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Les lubrifiants à base de polyétherperfluoré deviennent rapidement laseule alternative viable lorsqu’il s’agitde soumettre un système sur la duréeà des conditions d’exploitation ex-trêmes ou très changeantes, à desproduits chimiques ou à des pressionsvariables. Le gain en durée de fonc-tionnement et la réduction de l’inter-valle de maintenance valent bien lecoût plus élevé de ce matériau.

L’encadré de la page 21 récapituleles avantages des lubrifiants à base depolyéther perfluoré.

Toujours plus vite, toujours plus fort, toujours plus loin: les lubrifiants PFPE repoussent les limites de performances

Des performances optimales dans des conditions extrêmes

«Une société ne peutréussir et rester compéti-tive sur le marché mondialqu’en ayant de cesse d’innover et d’augmentersa productivité.»C’est par cette phrase, ou une formulationproche, que débutent denombreux articles traitantdu contexte économiqueactuel de la constructionde machines. Au niveaudes paliers et des en -traîne ments, cela impliqueune augmentation descharges, des vitesses derotation, des températuresde fonctionnement et desintervalles de mainte-nance. Parallèlement, leslubrifiants font eux aussil’objet d’exigences de plusen plus strictes. Dans desconditions d’exploitationextrêmes, les lubrifiants à base de polyéther per-fluoré constituent biensouvent la solution à privi-légier, tant économique-ment que techniquement:en effet, ils contribuentlargement à répondre auxexigences grandissantesen matière de vitesse etde productivité. Au mo-ment du choix, quelquesparamètres peuvent déjàêtre pris en compte.

Contrairement aux autres lubrifiants entièrement synthé-tiques, les huiles à base de polyéther perfluoré sont dénuéesde liaisons carbone/hydrogène. Sans ces liaisons, la plupartdes processus connus de vieillissement chimique ne peu-vent avoir lieu. Pour cette raison, la stabilité chimique et ther-mique des produits à base de polyéther perfluoré restentinégalée. Les graisses et huiles de ce type s’adaptent à descontextes d’utilisation dont la température varie de – 80 °Cà plus de 300 °C. En règle générale, même les conditions climatiques les plus extrêmes ou le contact avec des agentsagressifs n’a aucun impact sur les performances des lubri-fiants à base de polyéther perfluoré. En présence de tem-pératures élevées en particulier, les lubrifiants de ce type sontnettement supérieurs en matière de durée de service auxproduits «classiques».

20 T R I B O J O U R N A L 1 / 2 0 0 7

La marche triomphale des produits à base de polyétherperfluoré a commencé voilà environ 40 ans avec la com-mercialisation de la marque BARRIERTA®. L’apparition decette nouvelle catégorie de produits a tout à coup rendupossible la lubrification longue durée à des températures dé-passant largement les 200 °C. Pour nombre d’applications,par exemple la fabrication de carton ondulé, les avantagesont été si marquants qu’ils n’ont pas tardé à entraîner uneprofonde mutation des roulements des cylindres cannelésavec leur coûteux graissage à circulation d’huile. De nosjours, la plupart des cylindres cannelés des installations defabrication de carton ondulé utilisent des paliers lubrifiés àl’aide de graisse à base de polyéther perfluoré par des tem-péra tures pouvant atteindre 200 °C. Depuis peu, les lubri-fiants à base de polyéther perfluoré sont également disponibles avec l’autorisation NSF-H1 valable pour l’indus-trie alimentaire. Ceci devrait sans nul doute déboucher sur la mise en place d’un concept d’installation innovant dans ce secteur.

Quel lubrifiant à base de polyéther perfluoré pour quel besoin?

Depuis quelques années, la gamme de lubrifiants à basede polyéther perfluoré, en particulier en ce qui concerne lesgraisses, n’a cessé de se développer. En lieu et place desquelques produits standard et polyvalents qui existaient auparavant, les OEM et exploitants ont désormais à disposi-tion une multitude de graisses à base de polyéther perfluoréprésentant les caractéristiques les plus diverses. Mais quelssont les critères qui peuvent aider l’utilisateur à y voir clair et àcomparer les différents produits qui lui sont proposés? Outreles recommandations des fabricants pour les divers domainesd’application, trois critères doivent être pris en compte: le typeet la viscosité de l’huile, le type d’épaississant et l’additivationsupplémentaire.

Impact du type et de la viscosité de l’huile debase

Selon le contexte d’utilisation, on ajoute aux graisses àbase de polyéther perfluoré des types d’huile de base de di-vers niveaux et indices de viscosité. L’indice de viscosité dé-signe la relation de dépendance qui existe entre la réductionde la viscosité des liquides et l’augmentation de la tempéra-ture. À titre indicatif, Klüber Lubrication mentionne les niveaux de viscosité de ses graisses à des températures de40 °C et de 100 °C. Cela facilite la comparaison de diversproduits. Pour faire simple, dans les contextes où les tem-pératures permanentes sont très élevées, l’utilisateur devraitavant tout prendre en considération des graisses dont le niveau de viscosité à une température de 100 °C excède200 mm2/s. Ce coefficient réduit les pertes excessivesd’huile par évaporation et garantit ainsi qu’un film lubrifiantsuffisant sera maintenu en cours d’utilisation afin d’éviter uneusure prématurée du système. Si le composant lubrifié estégalement soumis régulièrement à de faibles températures

Durée de vie standard des graisses à base de polyéther perfluoré par rapport à d’autres catégories de graisses, sur la base de durées de fonctionnement L10 standard observées sur des machines d’essai FAG-FE9 et SKF-R0F.

graisse à base d’huile minérale

(h)

(°C

)

graisse éster graisse PFPE

21

Protection anti-corrosion grâceà une additivation

Globalement, les lubrifiants PFPEsont dotés d’une excellente capacitéde charge. Grâce à un supplémentd’ad ditif, il est possible en outre d’obtenir d’excellentes propriétés de protection anti-corrosion. Tous les lu-brifiants PFPE ne présentent toutefoispas cet avantage. Dans les cas où desconditions climatiques favorisant lacorrosion sont inévitables, l’utilisateurdevrait opter pour des produits possé-dant l’additif approprié.

Récapitulatif

Avant d’opter pour une graissePFPE, il convient de savoir si un pro-duit particulier, spécialement adapté aucas d’utilisation en présence, laisse entrevoir une véritable valeur ajoutéepar rapport à des graisses PFPE stan-dard poly valentes. Une fois le conceptdu produit globalement évalué sur labase des critères énoncés et les don-nées techniques de la graisse vérifiées,il est facile de faire un premier choix. Enoutre, il est judicieux de demander desconseils spécifiques en fonction ducontexte d’utilisation lors du choix d’unproduit. Klüber Lubrication propose deplus une assistance pratique sur sitelors de l’essai et de l’introduction du lubrifiant. Le produit choisi étant ainsiforcément le bon, les objectifs en matière d’économies et d’efficacitésont vite atteints.

ou des vitesses élevées, il est généralement recommandéde réduire le niveau de viscosité en conséquence et de nepas dépasser 200 mm2/s à 40 °C. Klüber Lubrication fournitsystématiquement pour ses produits une indication spéci-fique permettant d’orienter le choix du client.

Un élément à ne pas négliger: le type d’épaississant

La plupart des graisses à base de polyéther perfluorécontiennent l’épaississant polytétrafluoréthylène (PTFE). Cetépaississant convient particulièrement aux huiles haut degamme et présente lui-même d’excellentes propriétés de lu-brification. Il ne faut pas cependant confondre PTFE et PTFE.Grâce à différents niveaux de broyage et longueurs dechaîne, il est possible d’obtenir les caractéristiques de pro-duit les plus diverses. Les graisses PFPE/PTFE répondentainsi à un très large éventail d’exigences selon la composi-tion et le procédé de production choisis. Elles conviendronttout aussi bien aux paliers des moteurs électriques qu’auxvannes d’arrêt des conteneurs de produits chimiques. Lesproblèmes de compatibilité avec les joints ou matériaux sen-sibles sont extrêmement rares. En outre, certaines graissesPFPE/PTFE peuvent être utilisées dans l’industrie des den-rées alimentaires.

En cas de températures permanentes dépassant 260 °C,la priorité doit être donnée aux épaississants minéraux, dutype Aerosil, ou aux lubrifiants solides inorganiques. La tem-pérature limite des épaississants PTFE est ainsi dépassée.Avec les graisses PFPE ayant fait l’objet d’un épaississementau savon métallique, le cas est moins répandu en partie enraison de la sévérité relativement limitée de température. Cependant, certains produits ayant fait l’objet d’un épais-sissement au savon métallique peuvent être souvent éliminésplus facilement des surfaces encrassées à l’aide d’un nettoyage conventionnel, un fait appréciable après l’appli-cation d’une laque.

Dr. Wolfgang Sammer

Chef de produit pour les lubrifiants fluorésKlüber Lubrication München KG

Wolfgang.Sammer@klueber.com

Avantages des lubrifiants PFPE

Longs intervalles de fonctionnement

� par des températures de régime élevées pouvant dépasser 300 °C

� en cas d’importantes variations de températures au-delà de 200 °C

� en cas de présence d’agents agressifs

Polyvalence

� grâce à une excellente compatibilité avec les matériaux

� grâce à une excellente compatibilité avec les joints

Sécurité élevée du traitement

� en raison de l’absence d’éléments toxiques

� en raison d’une totale ininflammabilité

22 T R I B O J O U R N A L 2 / 2 0 0 6

Une affaire brûlanteUne graisse haute températureoffre de nouvelles possibilitésdans le domaine alimentaire

Lorsqu’on fait cuire quelque chose dans un four, celachauffe très fort – à la maison comme en fabrication indus-trielle. Si un four est pratique à utiliser et qu’il fonctionne sans problème, le lubrifiant en est en grande partie respon-sable. C’est le cas par exemple pour les roulements à billes ou à rouleaux ou bien pour les guidages linéaires qui permettent la mobilité lors des retraits des tôles de cuis-son.

Avec Klüberalfa HPX 93-1202, voici désormais une nou-velle graisse spécifique homologuée NSF H1 pour des ap-plications dans l’industrie alimentaire. Des températures defonctionnement atteignant 300 °C ne sont plus un problème,et ce durablement. Avec les graisses utilisées jusqu’à pré-sent, il fallait souvent subir au fil du temps des pertes de performance dues à une lubrification défectueuse. Avec Klüberalfa HPX 93-1202, une huile de base avec un tauxd’évaporation extrêmement bas permet que la graisse resteactive très longtemps au point de frottement et que les gui-dages du four fonctionnent ainsi longtemps, silencieusementet en douceur. Grâce à une augmentation des perfor-mances, les fabricants et fournisseurs de fours pour parti-culiers ou pour l’industrie, etc., voient la durée de vie de leurscomposants et appareils prolongée.

Pour plus d’informations, voir le Service lecteurs page 29.

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RV

ICE

SÉCU

RITÉ

QUA

LITÉ

KLASS: la formule«des économies sans souci»

de Klüber

Les processus de fabrication de l’industrie des denrées alimentaires sont des sujets extrêmement sensibles. KlüberLubrication, leader sur le marché des lubrifiants spéciaux dequalité, propose là encore la solution idéale: KLASS (KlüberLubrication Asset Support Service) est un ensemble person-nalisé de produits et de services. Il prévoit aussi bien un lubrifiant parfaitement adapté à n’importe quel contextequ’un programme de formation pour vos collaborateurs ouencore des tableaux complets de graissage d’usine.

Les résultats sont pour le moins impressionnants. Les clientsqui utilisent déjà KLASS constatent par exemple une réduc-tion de leurs périodes d’arrêt de plus de 5% et du nombre delubrifiants d’environ 40%, ainsi qu’une augmentation de ladisponibilité de leurs installations d’environ 35%. La produc-tion au quotidien a été considérablement améliorée.

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La lubrification des compresseurs frigorifiques est soumise à rudeépreuve en raison du contact intensifentre l’ammoniaque et l’huile lubri-fiante. Les huiles hydrocarbonées nonsaturées et composés sulfurés del’huile minérale peuvent réagir à la pré-sence du frigorigène agressif qu’estl’ammoniaque. Conséquence de cetteréaction chimique: l’huile se colore,fonce pour devenir noire. Les produitsde la réaction insolubles dans l’huilepeuvent se déposer sous forme de résidus ou de crasse dans le compres-seur et le cycle frigorifique, en par ti -culier dans l’évaporateur et lecondensateur. Ces dépôts nuisentsensiblement au rendement de l’instal-lation frigorifique (en jouant sur le trans-fert de chaleur des échangeursthermiques) ainsi qu’à la fiabilité dusystème. La pratique montre que laprésence d’air et d’eau dans le cyclefrigorifique (qui peut atteindre 3%d’eau) peut accélérer le noircissementet l’acidification de l’huile. On se trouvealors dans la situation suivante: l’usureabrasive, qui survient à cause de lacrasse présente dans l’huile, peut atteindre directement les différentscomposants du compresseur. Les filtres à huile et séparateurs sont euxaussi mis à rude épreuve et s’usentplus rapidement. Tous ces facteurs setraduisent par une baisse de la duréede service des composants concernéset une augmentation des chargesd’exploitation.

Une huile «purifiée» pour éviterla formation de crasse

Le remède peut consister à utiliserdes huiles minérales à base d’hydro-gène ou des huiles lubrifiantes synthé-tiques. Avec Klüber Summit RHT-68,Klüber Lubrication propose pour la première fois une huile lubrifiante miné-

Des performances optimales à moins zéro

Qu’il s’agisse de l’installa-tion frigorifique d’unebrasserie, d’une patinoireou d’un appareil de condi-tionnement d’air: la lubrifi-cation des compresseurspeut avoir un impact sur lafiabilité et le rendement del’ensemble de l’installationfrigorifique. Les huiles minérales actuelles, prin-cipalement à base denaphtène, ne sont pastoujours de taille face auxexigences qui n’ont cesséde croître: pour des volumes de remplissagemoindres, l’huile pourcompresseurs est sou-mise à des températures,des pressions et des nom-bres de tours plus élevés.De plus, les exploitantsd’installations n’ont decesse de rallonger les in-tervalles de maintenanceafin de réduire leurs coûts.Les huiles qui ont étémises au point tout spé-cialement pour les com-presseurs frigorifiquesassurent un fonctionne-ment fiable des compres-seurs frigorifiques àammoniac et permettentune nette réduction descoûts d’exploitation. Étayépar des conseils avisés etdes analyses pratiquescomme théoriques del’huile, le changement detype d’huile s’effectuesans difficulté.

rale à base paraffinique et d’hydrogène pour les installationsfrigorifiques à ammoniaque soumises à des températuresd’évaporateur pouvant atteindre – 35 °C. Le traitement à l’hy-drogène de l’huile de base (également appelé «hydrotreat -ing») permet de débarrasser l’huile des liaisons non saturéeset des composés sulfurés. L’huile est ainsi «purifiée» et moinsréactive à l’ammoniaque. Cette huile peut ainsi parfaitementêtre utilisée avec les compresseurs qui jusque-là avaient étélubrifiés avec des huiles minérales à base de naphtenique.

Là encore, Klüber Summit RPA68 constitue la solutionidéale avec une huile lubrifiante entièrement synthétique àbase de polyalphaoléfine et d’alkyle-benzène. Cette huile aété mise au point spécialement pour les faibles températuresd’évaporateur allant jusqu’à – 53 °C, lorsque les huiles mi-nérales ne coulent plus en raison du point de figeage. KlüberSummit R-200 convient enfin non seulement à l’ammo-niaque, mais également au CO2, au propane et au butane.En tant qu’huile lubrifiante entièrement synthétique à basede polyalphaoléfine, ce produit est agréé NSF pour être utilisé dans l’industrie des denrées alimentaires et est adaptéà des températures d’évaporateur atteignant les – 50 °C.

La nouvelle génération d’huiles pour compresseurs frigorifiquespermet de réduire considérablement les charges d’exploitationde l’ensemble de l’installation frigorifique

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clenché par l’évaporation relativement importante de l’huileminérale à base de naphtène, entraîne une consommationélevée d’huile et une augmentation des frais de maintenanceliés au remplissage. Ces deux points se traduisent pour l’ex-ploitant par une augmentation des coûts. Là encore, leshuiles à base d’hydrogène ou entièrement synthétiquesconstituent une solution idéale. L’huile de base hautementraffinée et stable au niveau chimique réduit nettement letransfert d’huile par rapport aux huiles minérales courantes,ce qui contribue à réduire la consommation d’huile du com-presseur. Exemple concret d’économies potentielles: Uncompresseur frigorifique a pu réaliser dans l’année environ7 000 heures de travail avec un volume de remplissage de200 l d’huile minérale. L’exploitant a versé environ 300 ld’huile supplémentaires par an, ce qui représente 1,5 fois levolume de remplissage de l’appareil. En passant à une huileminérale à base d’hydrogène, l’économie en huile a pu atteindre 70%.

Ces deux produits synthétiques sontconstitués d’une huile de base particu-lièrement stable d’un point de vue chimique. Leur grande résistance auxréactions à l’ammoniaque les protè-gent des désagréments subis par leshuiles minérales courantes, à savoir lenoircissement et les dépôts qui nuisentau cycle frigorifique. Le faible point defigeage permet également d’éviter lesfréquents dépôts cireux dans l’évapo-rateur et les arrêts imprévus qui en découlent, ce qui améliore le rende-ment de l’ensemble de l’installation frigorifique.

Baisse de la consommationd’huile

La quantité d’huile transmise aucycle frigorifique à partir de la chambrede compression, appelée transfertd’huile, dépend entre autres de l’adhé-sivité de l’évaporation (pression de lavapeur) de l’huile à la température limite de compression (pouvant parfoislargement dépasser 100 °C). Un co -efficient élevé du transfert d’huile, dé-

Les dépôts peuvent nuire au rendement de l’installation frigorifique.

Photo : Grasso GmbH RT, Berlin

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Prolongement des intervalles de vidange

Étant donné que les composants de faible poids molécu-laire de l’huile minérale s’évaporent davantage dans la cham-bre de compression du compresseur, la viscosité de l’huileaugmente progressivement. Outre l’augmentation de visco-sité, on constate aussi un noircissement de l’huile et la for-mation de crasse et de dépôts entraînant un vieillissementexcessif de l’huile. Conséquence inévitable: des vidangesfréquentes qui interrompent l’exploitation normale et coûtentde l’argent.

Les huiles minérales raffinées et spécialement formuléesainsi que les huiles synthétiques étant dénuées de ces par-ticules volatiles, la viscosité de l’huile reste stable plus long-temps. Dans bien des cas, il est ainsi possible de multiplierpar 4 ou par 5 l’intervalle entre deux vidanges. L’exploitantd’un compresseur frigorifique lubrifié à base de naphtène(ISO VG 68), a constaté au bout de 2 000 heures de travailseulement une augmentation de la viscosité de 68 à 105 mm2/s. Le choix d’une huile synthétique lui a permis demultiplier par 6 la durée de service par rapport à un remplis-sage à l’huile minérale.

Changement d’huile sans perte

Malgré les avantages indéniables des huiles synthétiques,l’industrie connaît encore de nombreuses incertitudes en cequi concerne le changement d’huile et la vidange. Quel effetun changement d’huile aura-t-il sur les matériaux d’étan-chéité? Souvent, les huiles minérales à base de naphtèneont pour effet de faire gonfler les joints, tandis que certaines

huiles synthétiques, en particulier la poly alphaoléfine (PAO), ont l’effet in-verse: le joint se rétracte. En particulierdans le cas de joints en néoprène, largement utilisés sur les compresseursfrigorifiques à l’ammoniaque, des pro-blèmes d’étanchéité peuvent survenirlorsque l’on passe directement d’huilesminérales à base de naphtène à unehuile polyalphaoléfine. Pour y remédier,Klüber Lubrication a mis au point unehuile spéciale qui facilitera la transition.Cette PAO est mélangée à de l’alkyle-benzène pour obtenir un effet gonflantde l’un des composants qui compensel’effet réducteur de l’autre. Au total, onobtient un matériau neutre pour le joint.

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Un changement d’huile à base denaphtène à de la PAO pure à effet ré-ducteur nécessite une autre solution.L’utilisation d’huiles de base de typePAO, comme l’huile Klüber Summit R200, peut rétrécir les joints préalable-ment gonflés par l’huile à base denaphtène et entraîner des fuites au ni-veau des joints toriques de la boîte oudes garnitures mécaniques d’étan-chéité / joints de cannelures. Avant depasser à l’huile Klüber Summit R 200,par exemple dans le but de profiter dela norme NSF pour l’industrie des den-rées alimentaires, il convient de com-mencer par renouveler les joints.

Un soutien pratique

Klüber Lubrication propose des lu-brifiants spécialement étudiés pour lescompresseurs frigorifiques et fournitégalement son aide dans le cadre duchangement de type d’huile. Pourcommencer, Klüber procède à uneanalyse détaillée de l’huile actuellementutilisée, qui indique l’état actuel del’installation frigorifique et révèle lesproblèmes «sous-jacents». Une foisqu’une solution parfaitement adaptéeaux besoins des clients a été trouvée,une équipe supervise le processus dechangement sur site. Le déroulementdépend du niveau d’encrassement del’huile ou du compresseur. Dans desconditions normales, il suffit de viderl’huile, de renouveler le filtre et le sépa-rateur d’huile et d’éliminer les résidusd’huile des conduites, boîtiers et filtres.

Avantages pour les exploitants d’installationsfrigorifiques

� Grâce à des huiles spéciales à évaporation stable, ilest possible de réduire la quantité d’huile nécessairepar rapport aux huiles minérales à base de naphtèneet ainsi de faire chuter de 50 à 90% la consommationd’huile.

� Prolongement de l’intervalle de vidange (qui peut être multiplié jusqu’à 5 fois) grâce à une viscosité constante.

� Fiabilité de fonctionnement et meilleur rendement du compresseur frigorifique en l’absence de réactionà l’ammoniaque et grâce à une moindre formation de résidus et de crasse.

Holger Körber, ingénieur diplômé (FH)

Industrial Group Management Compresseurs et autres

Klüber Lubrication München KG

Holger.Koerber@klueber.com

On peut ensuite passer immédiatement au remplissage. En cas de contamination plus d’importante d’un com -presseur à vis, il est préférable d’avoir recours à un nettoyant concentré que l’on ajoute à l’huile 60 heures avant d’en changer. Pendant ce temps, le compresseurcontinue de fonctionner, tandis que dépôts et résidus sont éliminés. Le nettoyage n’implique pas de démonterl’appareil.

Klüber Lubrication offre son soutien au-delà du change-ment d’huile. En collaboration avec le client, les experts enlubrifiants analysent régulièrement des échantillons d’huilesusagées. En cas de problème lors du fonctionnement, la situation est analysée et des mesures correctives sont immédiatement mises en place afin de réduire les coûts de maintenance et d’assurer une disponibilité et une fiabilitéoptimales de l’installation frigorifique.

Récapitulatif

Les nombreux avantages liés au passage d’huiles miné-rales à base de naphtène à la nouvelle génération d’huilesminérales à base d’hydrogène et d’huiles entièrement syn-thétiques sont évidents. Ces lubrifiants permettent souventune exploitation régulière et fiable du compresseur frigori-fique sans interruptions incessantes dues à des travaux denettoyage ou de maintenance. Les pièces d’usure doiventêtre plus rarement remplacées et les coûts du filtrage dimi-nuent. Parallèlement, l’intervalle de vidange augmente sen-siblement, pouvant dans certains cas être multiplié par 6, etla consommation d’huile peut chuter de 70%. Sans oublierl’amélioration du rendement de l’installation frigorifique liéeà la réduction des dépôts laissés par l’huile. Pour que la tran-sition se déroule le mieux possible, une certaine expérienceet un certain savoir-faire sont nécessaires. C’est la raisonpour laquelle Klüber Lubrication propose à ses clients un service de conseil complet, une solution personnalisée et un accompagnement étroit pendant toute la phase de transi-tion.

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Du 17 au 20 janvier 2007New Delhi, Inde

SAMULEGNODu 8 au 12 février 2007Pordenone, Italie

Du 19 au 25 février 2007Barcelone, Espagne

Du 2 au 5 mars 2007Padoue, Italie

Du 6 au 8 mars 2007Rennes, France

MAINTENANCELes 28 et 29 mars 2007Antwerpen, Belgique

Du 16 au 20 avril 2007Hanovre, Allemagne

Du 2 au 5 mai 2007Buenos Aires, Argentine

Du 7 au 10 mai 2007Milan, Italie

Mai 2007São Paulo, SP – Brésil

Du 5 au 8 juin 2007Tokyo, Japon

WindpowerDu 3 au 6 juin 2007 Los Angeles, États-Unis

août 2007 Florianópolis, SC – Brésil

septembre 2007Sertãozinho, SP – Brésil

Exposibramseptembre 2007 Belo HorizonteMG – Brésil

Du 10 au 14 septembre 2007 Arequipa, Pérou

OIL & GASDu 22 au 25 octobre 2007 Buenos Aires, Argentine

Du 13 au 20 septembre 2007Munich, Allemagne

Saisissez l’occasion d’un entretien personnel: nous sommes impatients de vous accueillir sur notre stand! Par exemple, à l’occasion des événements suivants:

De véritables sources de contacts: les salons

Du 17 au 22 septembre 2007Hanovre, Allemagne

Du 7 au 10 octobre 2007 Orlando, États-Unis

Process ExpoDu 15 au 17 octobre 2007Las Vegas, États-Unis

Worldwide Food ExpoDu 24 au 27 octobre 2007 Chicago, États-Unis

Du 24 au 31 octobre 2007Düsseldorf, Allemagne

TOKYO MOTOR SHOWDu 26 octobre au 11 novembre 2007Chiba, Japon

SAENovembre 2007 São Paulo, SP – Brésil

SEMICON JAPANDu 5 au 7 décembre 2007Chiba, Japon

Pour connaître le programme actuel des participations de Klüber aux différents salons mondiaux, visitez le site www.klueber.com / Nouvelles / Salons, etc. – toutes les informations sont à portée de clic!

Texmac

Fispal

FOOMA JAPAN

Expoman

Fenasucro

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VenMec

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Hannover MesseIndustrie

ARMINERA

EWEC

International Baking IndustryExposition (IBIE)

K 2007

ITMA

EMO

28 T R I B O J O U R N A L 1 / 2 0 0 7

Dans l’industrie des denrées alimentaires, la lubrification joueun rôle non seulement au niveau des charges d’exploitation etde la productivité, mais également de la sécurité des aliments.Les sociétés évoluant dans ce secteur sont confrontées à undéfi de taille de par les contraintes supplémentaires qui leur sontimposées par les législateurs et les autorités compétentes afind’augmenter la sécurité des denrées alimentaires. La norme ISOinternationale 22000 qui concerne les «systèmes de gestiondestinés à la sécurité des denrées alimentaires» définit parexemple des exigences sur la base desquelles une organisationdoit être en mesure de garantir la totale sécurité des aliments àtous les niveaux de la chaîne des denrées alimentaires jusqu’àleur consommation. Cela implique de multiplier les formationsdes employés, les audits et les PRP (Prerequisite Programmes,Programmes obligatoires) et également de justifier d’une bonnepratique de fabrication (GMP = Good Manufacturing Practice).

Avec le service KLASS (Klüber Lubrication Asset Support Ser-vice), Klüber Lubrication propose une formule complète de lu-brifiants/services aux sociétés évoluant dans les industries desdenrées alimentaires, des boissons et pharmaceutiques afin deleur porter assistance en ce qui concerne tout un éventail dedevoirs et d’exigences. Les analyses des risques menées aucours d’audits de lubrification identifient par exemple tous lespoints de contrôle critiques (HACCP = Hazard Analysis and Cri-tical Control Points). Des ateliers sur le thème de la lubrificationprésentent l’ensemble des données du sujet aux collaborateurset les sensibilisent à l’importance du choix d’une lubrificationadaptée. Enfin, le service KLASS contribue largement à l’aug-mentation de la productivité ainsi qu’à la réduction des chargesd’exploitation et des coûts d’énergie.

Au besoin, chaque élément du ser-vice KLASS peut être utilisé individuelle-ment:• Conseils d’application de lubrifiants

garantissant le choix du lubrifiantadapté

• Assistance au cours de l’analyseHACCP (HACCP = Hazard Analysisand Critical Control Points) visant à mettre en place une fabricationrespectant les dispositions en vigueur dans le domaine de la protection du consommateur

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• Logiciel de gestion des points delubrification Klüber MaintenanceSystem pour une gestion efficacede la maintenance

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forts de la formule KLASS est

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�� Des atomes plus que crochus

�� Économie de coûts – Augmentation des

performances – Résolution des problèmes

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de technique d’entraînement

�� Des performances optimales dans des

conditions extrêmes

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�� Des performances optimales à moins zéro

�� Ensemble de produits et de services

pour l’industrie des denrées alimentaires

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harnais de commande»

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30 T R I B O J O U R N A L 1 / 2 0 0 7

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