Jean-Paul Ceron mai 2012

◘ Impact du changement climatique sur le tourisme◘ Impacts et adaptations dans les destinations

» Montagnes» Littoraux et îles» Patrimoine naturel et culturel

◘ Implications pour la demande touristique» Modification de flux géographiques et saisonniers

◘ Contribution du tourisme au changement climatique◘ Les émissions de GES du tourisme: état actuel

transport, hébergements, activités◘ Les possibilités de diminuer les émissions, selon

différents scénarios

Une quinzaine d’années de travaux équilibrées sur ces questions

Aujourd’hui focus sur les émissions…. Un regard à partir des pays émetteurs Utile aux pays récepteurs pour penser leurs

marges de manoeuvre Emissions du tourisme au niveau mondial

Pour la France... L’atténuation des émissions

Un scénario de développement durable Quels leviers d’action?

Un contexte international incertain

Emissions du tourisme au niveau mondial

Emissions du tourisme mondial en 2005CO2 seulement

Sub-Sectors CO2 (Mt)

Air transport * 522 40%

Car transport 418 32%

Other transport 39 3%

Accommodation 274 21%

Activities 52 4%

TOTAL 1,307

Total World (IPCC 2007)

26,400

Tourism Contribution 4.95%

Transportationof Tourists = 75%of Sector Emissions

* - does not include non-CO2 emissions and impact on climate

CO2 (Mt) Forçage radiatif (W/m2)

Sans les impacts sur les cirrus

Avec impact maximum sur

les cirrus

Transport aérien 517 0.0398 0.0982

Autre transport 468 0.0199 0.0199

Hébergement 274 0.0116 0.0116

Activités 45 0.0019 0.0019

TOTAL 1,307 0.0734 0.1318

Total monde 26,400* 1.6 [i] 1.68 (a)

Part (%) 4.95 4.59 7.85

En tenant compte du reste…

L’enquête Le distancier Le module « émissions » Transports origine destination

uniquement! Quelques résultats

L’atténuation des émissions

Un scénario de facteur 4 atténué (-75% pour la France, -66% pour son tourisme)

Des objectifs qui peuvent être maintenant considérés comme insuffisants

des choix dont on vérifie la cohérence (modèle), autres choix possibles…

Légère progression de la mobilité par tête

La répartition de la mobilité - la mobilité à très longue distance se maintient , sa répartition est plus égalitaire - la mobilité à longue distance baisse : crise des destinations traditionnelles de vacances en France- cette perte de la mobilité à longue distance est compensée par une croissance des sorties : proximité et accessibilité sont déterminants

La répartition par mode - train et le bus 51% des parts de marché en 2050 : sérieux avantage aux destinations desservies par le TGV- l’avion 19%.

Year 2000 Year 2000 Year 2000

Year 2000

29%

57%

9%5%

55%27%

13%5% Plane

Car

Train

Coach andothers

19%

29%36%

16%

Année 2000

Scénario tendanciel

Scénario de développement durable

0

20

40

60

80

100

120

1950 1970 1990 2010 2030Index p

er

skm

(Com

et

4 =

100)

IPCC jets

Pistons

A380

Powercurve

Research target

Year 2000 Year 2000 Year 2000

Year 2000

…le trafic augmente de 5% par an, l’efficacité énergétique de 1%

source.: Paul Peeters

…en 1930 …en 2000

...

• A partir de quel niveau le prix du billet d’avion est-il dissuasif?

(fin de la démocratisation du tourisme à longue distance?)

• Une taxe carbone peut-elle freiner la demande? Les leçons des simulations… Le réemploi du produit de la taxe

Agir autrement que par les prix Disponibilité d’infrastructures Réglementation Etc.

• Fin de l’hyper-mobilité, « slow tourism »

• Souci du cadre de vie, la fin des « vacances pour s’échapper »

• Changement d’attitudes des nouvelles générations

• Problème : c’est à contre-tendance !

Une évolution incertaine du contexte international

Une reconnaissance purement verbale de l’objectif +2°C. En effet:

Des engagements à 2020: ≈ - 10/15%

Le GIEC préconise -25/40% pour avoir une chance sur deux d’atteindre +2°C

On se dirige vers de l’ordre de +4°C: voilà le niveau auquel il est sage de se préparer à s’adapter.

Source GIEC 2007

Les perspectives en Méditerranée

Les effets du changement climatique et des vulnérabilités dans la région méditerranéenne

Source : Plan Bleu, 2009

Tableau 1 : La valeur du capital productif dégradé suite à une EANM.

Capital productif dégradé Valeur en MDT % des pertes totales

Sol agricole et végétation spontanée 30 0,8

Zones urbaines bâties 704 19,6

Ressources en eau et pertes des terres irriguées 290 8,1

Perte du capital eau 579 16,1

Tourisme 1935 53,9

Infrastructures 53 1,5

Total 3592

Source : MEDD 2008

Impact économique d’une élévation de 50 cm du

niveau de la mer en Tunisie

Témoignage d’hôteliers:

« A Djerba, l’hôtel Jazira a perdu sa plage depuis plusieurs années »

« L’hôtel les Sirènes a perdu l’essentiel de sa plage et les vagues s’attaquent directement à sa terrasse donnant sur la mer. »

Réaffirmation du principe de souveraineté C’est le cadrage politique interne qui

déterminera le contenu et l’intensité des actions

Des évolutions entre pays qui vont rester très hétérogènes (effort, résultats)

Un niveau d’ambition moyen mondial tiré vers le bas

Il faut être un gros pollueur, un acteur clé de l’énergie pour peser…

Pas encore d’accord global

Mais engagement à en avoir un en 2015 (applicable) en 2020

Engagement des pays émergents

Continuité de la période d’engagement de Kyoto en attendant

Trouver des combinaisons « acceptables » distance/mode de transport/vitesse

Un tourisme de proximité, bien sur, mais au-delà?

Jusqu’où aller? La méditerranée nord (et sud?), pas les Antilles…

Vite ou lentement? Question ouverte: une utopie TGV?